浅谈机车发生途中故障时的指导处理

浅谈机车发生途中故障时的指导处理摘要：机车运行途中发生故障，通过电话对机车乘务员进行指导能够有效地防止机破。

电话指导处理机车故障主要包括故障后机车乘务员的汇报、技术管理人员对故障的指导处理和相关人员对故障处理过程的合理把握等环节。

关键词：机车故障电话汇报指导处理1 概述在铁路运输生产中，机车运行途中发生问题的信息反馈和及时处理，对安全生产能否顺利实现有着直接的影响，其重要性不容忽视。

随着现代化通讯工具手机的逐步普及，机车乘务员发生问题时使用电话进行联系，特别是在机车出现故障时，通过外部的帮助对故障进行判断和处理，能够在很大程度上防止各类故障的发生。

电话指导和联系，已经成为预防和消灭机破的一项重要手段。

目前，我局各机务段通过电话指导协助处理途中故障，名称不尽相同，例如“110”、“空中门诊”等。

承担电话指导任务的部门也不尽相同，有的在运用车间，有的在检修车间，有的在技术科，但电话指导的重要作用是不容置疑的。

有的乘务员形象的比喻“打求助电话就是应急故障处理的第19招”，这说明电话指导的重要作用是受到乘务员认可的。

但是，也有部分乘务员在运行途中出现问题后，信息反馈不及时，电话求助做得不彻底，造成各类问题、机破的发生。

电话指导是一项系统的工作，是个人智慧和团队精神的结合。

它由机车乘务员故障后的汇报、技术管理人员对故障的指导处理、机车乘务员和相关人员对故障处理过程的合理把握等环节组成。

当机车运行途中发生故障时，既是对乘务员故障汇报处理综合素质的考验,又是对指导人员业务素质、规章制度、对突发问题综合分析能力的考验，还是对相关部门协调工作能力的考验。

只有对故障判断准确、指挥得当，故障才可处理好；只有各方面实现良好协调，才不至于因故障而导致机破事故的发生。

本文结合日常处理故障的一些事例和经验，对机车故障时的电话指导进行探讨。

2 汇报的学问——故障发生后电话汇报的注意事项机车运行途中发生故障后，有些乘务员忙于故障处理，不及时汇报，错过了在电话指导帮助下处理故障的有利时机。

还有乘务员由于紧张，在汇报故障现象时汇报不全面，甚至对出现的故障现象扩大化描述，这往往会误导指导人员，将指导人员的思路引入死胡同，造成误判故障。

还有的乘务员汇报时搞不清向谁汇报，怎样汇报，延误了故障处理的时机。

所有这些，都极易造成问题，影响运输秩序，因此机破就不可避免了。

运行途中发生机车故障，如何汇报才不至于造成问题，笔者认为乘务员汇报应做到：2.1 发生故障后要及时汇报处理故障时间的长短，直接决定着该机车故障的定性。

发生故障时，机车乘务员信息反馈一定要及时。

回顾历年来所发生的故障案例，因为停机、不加载等常见故障耽误列车的，很多就是由于对故障处理不当，并且汇报不及时造成的。

而这些故障，往往是“一层窗户纸，一点就破”的简单问题，通过别人的电话指导，在很大程度上就防止了这类问题。

2.2 找准汇报求助对象要想故障处理成功，汇报时一定要找到和自己工作、利益关系最密切的人。

只有这些人，对乘务员发生的故障最关心，也最有责任心帮助乘务员去处理。

所谓工作、利益关系最密切的人，就是因途中故障处理不当产生不良后果受到处理，和乘务员本人一样感觉最“疼”的人。

其实，机车乘务员和直接主管领导就是“一根线上的蚂蚱”，就是发生问题后感到最“疼”的人。

所以，发生问题切忌乱投医，打电话一定要找业务好、能够负责的直接主管领导。

具体地讲，机车乘务员途中发生故障，首先要向本指导组的指导司机或车队长求助。

2.3 清楚、准确的汇报故障情况准确的汇报故障，是指导人形成正确判断的基础，对正确处理故障最关键。

乘务员的汇报内容应主要包括：（1）故障现象，包括很多方面，例如外观、声音、温度、压力、气味异常等。

（2）在发生故障前进行过哪些操作，是否存在人为的误操作或由于保养不良造成的故障；（3）在故障发生前出现过那些症状，该机车以前、包括接班时是否出现过类似故障，以前出现时是如何处理的，是否有过提票修活的记录。

2.4 接到求助电话人员的注意事项。

对于接到求助电话的人员，不要盲目相信乘务员汇报的故障处理情况，要对机班的人员结构、日常学习、故障处理动手能力情况进行分析，考虑故障是否真正处理到位，必要时要求该机班重复故障处理操作。

3 故障处理的原则——简单、快捷、实用导致发生故障的因素可分为主观因素和客观因素。

因主观因素即人为因素造成的故障，主要包括由于有关人员未按操作规程操作、保养维护不当（包括油润、空气滤清器、整流原件的保洁）等造成的故障。

因客观因素即自然性因素造成的故障，主要包括由于环境条件恶化、材料缺陷或安装不合理等造成的故障。

分析两类故障产生的原因，前者具有偶然性，而后者具有必然性。

但是，不管是偶然性故障还是必然性故障，人是具有主观能动性的故障处理主体，因人为操作错误造成的故障可以避免，因客观因素造成的的故障也是可以处理的，关键就在于机车乘务员和电话指导人的技术业务素质和处理故障时的心理素质。

电话指导的作用，就是在处理故障时，用指导人的外在力量弥补机车乘务员在技术业务素质上的欠缺和处理故障时心理素质上的不足。

为充分发挥弥补作用，电话指导人对途中发生的故障要全面考虑，按照简单、快捷、实用的原则，协助乘务员去检查、排除故障。

3.1 全面了解所使用的机车情况，制定出最快预案由于各段普遍采用了轮乘制和轮包结合制，而且机车型号复杂、技改情况不一，机车乘务员对机车的了解不够全面，特别是对电器线路的改造情况更是难以掌握。

所以，要想将故障处理得游刃有余，就必须留心日常工作的细节，留心各机车的不同点，以便在指挥处理时能够针对不同机车的特点，找出最快的处理方法。

例如，我车间东线车队使用的29台新造东风8B机车中，由于制造厂家，采用技术不同，故障处理方法也就不同。

比如处理水温高故障，WJ误动作时想要切除温度继电器，就必须掌握至少三种处理方法。

戚墅堰厂制造的机车，可直接关闭保护装置开关（非逻控机车为12DZ，逻控机车为48DZ）。

资阳厂制造的机车，采用逻控单元的机车，唯一处理方法就是要拆WJ接线；而不采用逻控单元的机车，则首选采取短接12/6与12/7接线柱的处理方法。

所以，电话指导人，要想以最快的速度帮助机车乘务员处理完故障，自己首先要熟悉掌握机车各方面的构造，还得靠在日常工作中对细节的掌握和积累。

3.2 故障处理的指导要体现简单、快捷、实用的原则在列车运行途中，机车乘务员既要操纵列车，又要处理故障，由于故障处理时间要求紧，机车乘务员也不是专业的检修工人，故障处理效果很难达到要求。

另外，有些故障处所不易查找，盲目查找就会耽误时间，增加对运输秩序的干扰。

所以，必须结合机车乘务工作的实际，考虑采用一些简单的工具和便捷的处理方法，以达到迅速查找、排除故障的目的。

例如电器线路虚接、断路故障，往往是由于电器触头存在氧化、松动或接线不牢等隐患，机车在大负荷、高速度运行的情况下发生振动，造成电路时通时断，使电器动作不正常。

在这种情况下，如使用试灯查找得当，可找到故障处所。

但是，采用短接或顶死的方法，则比试灯查找的方法要快捷得多。

再比如东风8B机车不加载故障，在处理励磁接触器LC不吸合故障中，我车间采用短接的方法，就直接体现了简单、快捷、实用的原则。

简单，避免了不会顶LC的乘务员在处理故障时顶LC不到位；快捷，虽然LC安装位置不一样，但短接位置明确；实用，绕过了21个触指，解决了原“应急故障处理18条”中短接手柄触指不牢固的各种弊端。

所以这样的故障处理方法是非常值得我们借鉴的。

3.3 指导处理故障，要严格按照“应急故障处理18条”处理程序处理“应急故障处理18条”作为应急故障处理的预案，它的处理程序是在无数次机破的基础上总结出来的，对应急故障处理具有极强的指导意义。

特别是处理步骤的先后，都是在理论分析的基础上制定的，非常科学合理，不能随意违反。

例如跳机控故障、卸载灯亮不加载故障处理等，处理的步骤先后是不能随意颠倒的。

特别是主电路接地故障，电路的高电位点接地，采用甩电机的方法却甩不出来，很多情况下就是由于未按照故障处理顺序，在甩电机前未将DK放置于接地位造成的。

所以，处理故障一定要严格按照“应急故障处理18条”处理程序处理。

3.4 善于了解现场情况，对不同故障现象进行区别。

机车各种故障在发生时会出现变化复杂的现象，要根据故障现象，按照先易后难、先外后内的顺序，采取推理排除的方法找出原因。

机车各系统、机构及所属的零部件之间是密切相关的，当一个系统、机构或零部件发生故障，必然要涉及其他系统和机构。

一种异常现象可能由多个部件故障造成。

例如，同样是柴油机冒黑烟、转速不能上升、功率不足，但造成故障的原因是多方面的。

可能是增压器故障，可能是燃油系统故障，也可能是励磁调节器油马达犯卡，还可能是某缸进、排气阀横臂导杆断损或出槽。

但是它们是有区别的。

增压器故障一般只有一个烟筒冒黑烟，而燃油系统故障会造成两个烟筒冒黑烟；增压器发生压气机不能转动的故障时，柴油机转速一般会降至700～750r/min，而燃油系统故障和励磁调节器油马达犯卡时，柴油机转速不一定下降；增压器故障时燃油压力一般无明显变化，燃油系统故障时各燃油仪表显示燃油压力低,而某缸故障时会有刺耳的敲缸声音。

同样，当柴油机某一部件发生故障，往往可以表现为多种异常现象。

如活塞环严重磨损后，既可表现为启机困难，又可表现为功率不足，还可表现为压缩压力低等。

所以，处理故障时，要善于了解故障的情况，并根据故障发生的原理，考虑引发故障的因素，对故障现象进行推理排除，查找故障原因就简单多了。

3.5 注意同一类型的其它机车是否出现过类似故障，又是如何处理的在机车的制造周期、新旧程度和技术运用状态基本相同的情况下，发生同样问题的几率是相当大的，这主要受大部件寿命、制造缺陷等因素影响。

所以，曾经发生过的故障及处理方法，能对类似故障起到很好的预防作用，也对指挥处理故障有很好的借鉴作用。

例如，2006年9月，我车间东风8B机车在四天内连续出现了2起联调故障，造成柴油机自然停机，乘务员被迫扳动供油拉杆维持运行到终点站。

事后查找故障原因，是由于联调传动轴齿轮制造缺陷出现剃齿，造成了该故障。

所以，我们建议段对同一类型的机车进行普查，一周之内又发现并预防了2起相同的故障。

与此同时，我们加强了对乘务员的实作培训，对于后来发生的联调故障，乘务员均能扳动供油拉杆维持运行到终点站，在2006年10月不到一个月的时间内，又成功防止了3起因联调故障造成的机破。

4 合理把握故障处理的过程——避重就轻，减少损失机车运行途中发生故障，处理方法可归纳为两类，一是“维持类”，即对故障没有很好的处理方法，只有暂时维持运行，注意观察故障的发展程度以决定进一步的处理方法，该类故障主要由机车基础质量决定的。