沥青路面再生技术

3、国外沥青路面再生利用简况
1997年国际经合组织调查（按利用率统计） ： • 100%利用：比利时、荷兰、德国 • 90%以上：加拿大、丹麦、芬兰、英国 • 80%以上：澳大利亚、奥地利、日本、美国 • 75%以上：瑞典
4、沥青路面再生方法
• 按拌和温度和场地分类如下：
厂拌热再生：世界各国普遍应用
热再生 沥青路面再生 （沥青面层）就就瑞地地典冷热、再再法生生国：丹麦、掺芬水兰泥、：世普荷界遍兰各应、国用
（用于基层、底基层）
冷再生
掺水泥和沥青：
奥地利、法国、英国
就地冷再生 ：法国 （用于沥青面层）
5、外省市部分沥青路面再生技术概况
国内从上世纪70年代开始引进沥青路面再生 利用技术，80年代后这项“节约资源，减少能耗， 保护环境”的技术逐渐在我国推广应用，1994年 以后得到了广泛应用。
山西省对太旧线旧关、寿阳段；太原绕城东段松庄、 杨家峪段；原太高速忻州、原平段铣刨再生料分析结论 如下：
a.沥青材质老化
施工标准
针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm） 80~100
（3）我国1991年6月发布《热拌再生沥青混合料施工 及验收规程》（CJJ43-91）。
源自文库
2、沥青混合料再生的意义
（1）避免了道路翻修、大修工程路面材料废弃造 成的环境污染；
（2）旧路面沥青、石料和其他路面材料资源充分 利用；
（3）大幅降低道路养护的大修、改建成本（节约 工、料、运费）；
（4）工艺简单，施工进度快，开放交通早； （5）使用范围广：使用于各类道路表面病害处理、
（4）2004年以后，省内高速公路和一般公路改造工程广泛 推广应用就地冷再生方法铺筑道路基层、底基层，获得 了良好的使用效果（质量、社会和经济效益）。
二、沥青路面再生技术简介
1、厂拌热再生 厂拌热再生是将旧沥青路面混合料，经铣刨
切削回收，集中到沥青混合料拌和厂，再根据 再生料性质变化，掺配新料，拌和成符合路用 性质的混合料后使用。 （1）厂拌热再生设备
（5）京津塘高速公路。采用热再生加热机和热再 生复拌机组，对表层5cm原沥青混凝土表面层 进行再生处理。（就地热再生）
（6）辽宁省营口市。营（口）大（石桥市）线，全
长18.77km、宽23m，采用WR2500冷再生机对 原路14cm沥青面层进行再生处理，内掺4.2%乳 化沥青（沥青55%）、1~1.5%水泥、2%水、 10%0~5mm石屑、15%10~30mm碎石，用作沥 青柔性基层，上铺5cmAC-20、4cmSMA-13罩面 层。（就地冷再生）
a、连续式拌和设备：中部专设再生料添加 口，再生料利用率可＞30%（图一）
b.间歇式拌和设备：再生料利用率＜30%。
再生料加法：
1.量少：直接加入搅拌器内。 2.量多：另增加一套烘干加热筒和供料斗（图二）
（2）铣刨后再生料的质量判定
对铣刨后的再生料取代表性样品进行抽提试验，判 定再生料中沥青含量及老化规律，进行矿料级配分析， 必要时可进行马歇尔技术指标及高、低温稳定性分析。
一、概述
1、资源综合利用是基本国策
（1）《财政部，国家税务总局关于部分资源综合利用 及其产品增值税政策问题的通知》[财税（2001）198号] 文件规定：“在生产原料中掺有不少于30%的废旧沥青混 凝土生产再生沥青混凝土”实行增值税“即征即退”规定。
（2）上海市2002年11月制定《上海市旧沥青混凝土 再生利用管理规定》（试行）。
– 山西省到2010年底高速公路达3000km，其中沥青路面占95%， 平均每年翻修180km，大修可利用的沥青混合料近1450吨，加上 每年中修铣刨罩面混合料及其他等级公路沥青路面，可利用的沥 青混合料数量巨大。
– 沥青混合料利用的经济价值取决于再生利用的部位，若用作面层， 则可节约400元/吨以上；若用作基层则每吨再生料的价值与当地 石料单价相当。美国测算面层利用再生技术可节约材料费53%， 相当于节约路面总造价25%。
（7）天津市。2001年京沪高速代用线11cm沥青面 层+30%石屑，8%42.5普硅水泥，就地铣刨拌和， 要求7天强度≥2.5MPa。（就地冷再生）
6、本省沥青路面再生工程例
（1）太原市滨河西路。在旧沥青路面上加铺10~15%骨料 （1~3cm，平均厚度5cm）、6%32.5水泥，采用WR2500冷拌再生机再生用作基层，混合料要求7天强度 ≥3.5MPa，养生7天后加铺沥青面层。（就地冷再生）
（3）沪宁高速上海段。1996年建成通车，使用六 年后，路面面层存在车辙、松散、坑槽、横向 裂缝、泛油、磨光等病害，采用就地复拌热再 生4cm+2cmAK-13新沥青混合料磨耗层处理。 （就地热再生）
（4）广佛高速公路。15km沥青混凝土面层铣刨 后，采用厂拌热再生方法，按80%新料、20% 再生料拌制沥青混合料重铺沥青面层。（厂拌 热再生）
补强、改善平整度、微调路拱等场合。
– 到2010年底，我国高速公路通车里程将达75,000km，按使用寿 命15年计，每年平均5000km沥青路面需大修，由于高速公路还 在大规模进行建设，需大修的里程还会逐年增加。按沥青面层厚 15cm计，每年可再生利用的沥青混合料约有40,000吨以上。中 国还有近百万其他等级沥青路面，其设计使用周期更短，可再生 利用的沥青混合料数量更多、范围更广。
（1）河北省。1998年邯郸市交通局进行冷拌再生 试验，99年在邯大线29.5km大修工程中全面 应用，近几年路拌冷再生方法在包括石家庄市 政工程在内的全省广泛应用。（路拌冷再生）
（2）沪宁路苏州段。65km长沥青路面铣刨后废 料超过100万吨，集中到拌合厂后加入二灰， 碎石和水泥，搅拌均匀后用作道路底基层。 （厂拌冷再生）
（2）108国道繁峙-原平段。22km旧路沥青面层厚5.5~9cm， 原基层为水稳砂砾或砾石灰土，采用掺5%32.5水泥就地 冷再生用作基层，养生7天后加铺沥青面层。（就地冷再 生）
（3）太旧、原太、太原绕城东段高速公路，近年沥青面层 养护逐年铣刨再生料，统一运到养护中心拌和厂，经分 析后按10~30%不同比例掺入罩面层沥青混合料中使用。 （厂拌热再生）