汽车噪声控制

汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。

因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。

随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。

1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。

汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。

机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。

1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。

1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。

1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。

2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。

以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。

2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。

2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。

2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。

3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。

3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。

3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。

汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。

一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。

汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。

在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。

但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。

(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。

机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。

首先是活塞敲击噪声。

汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。

其次是传动齿轮噪声。

汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。

再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。

最后是配气机构噪声。

汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。

(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。

一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。

二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。

三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。

四是采用增压措施。

如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。

车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。

这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。

各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。

目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。

测量方法和相应的限值。

值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。

降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。

常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。

其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。

在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。

它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。

因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。

车辆噪音扰民处理方案随着城市化进程的不断推进，车辆噪音成为了困扰人们的一大问题。

交通工具的数量和种类不断增加，车辆噪音对市民的身心健康产生了负面影响。

如何有效地减少车辆噪音对居民的扰民影响，是目前很多城市都在思考的问题。

下面我们来探讨一些车辆噪音扰民处理方案。

1. 道路噪音治理道路噪音是车辆噪音最常见的表现形式之一，因此，对道路进行噪音治理，是减少车辆噪音的有效手段。

措施可以包括：1.噪音屏障：在道路两侧建立噪音屏障可以有效地阻挡车辆噪音的传播，减少噪音对周边群众的影响。

2.路面改造：路面材料的质量和摩擦系数会直接影响车辆噪音的大小，因此道路采用低噪音路面材料可以有效降低车辆噪音。

3.限制车速、禁止鸣笛：限制车速、禁止鸣笛能够减少车辆对居民造成的噪音污染。

2. 车辆噪音治理除了道路噪音治理，车辆本身的噪音也是必须要解决的问题。

从源头上减少车辆噪声的产生，可以采取以下措施：1.德国维也纳条约标准：该标准规定了三个不同等级的车辆噪声控制，对于公路、市区道路和住宅区分别有不同的标准。

新车需要通过该标准的检测才能上市销售。

2.使用低噪音轮胎和发动机：低噪音轮胎和发动机能够有效减少车辆噪音的产生。

3.正常维护汽车：定期保养、更换磨损严重的零部件可以有效减少车辆噪音。

3. 加强管理和执法加强交通管理和执法力度是缓解车辆噪音的重要手段。

可以采取以下措施：1.增加交通巡逻力度：加强交通巡逻力度，及时处理违法行为，对违法者进行罚款和惩罚，促使他们遵守交通规则。

2.建立信访举报渠道：建立便捷的信访举报渠道，方便市民举报违法行为，加大对违法者的打击力度。

4. 加强公众宣传加强公众宣传，提高市民的环保意识和文明行为，也是降低车辆噪音的重要途径。

可以采取以下措施：1.宣传交通文明，引导市民遵守交通规则，不做危险驾驶和恶意鸣笛等行为。

2.引导市民选择低噪音环保交通工具，如步行、自行车和公共交通工具等。

3.加大对环保的宣传教育力度，提高市民环保意识。

汽车噪声法规2023年一、法规概述汽车噪声法规是为了控制汽车噪声对环境和人类健康的影响，对汽车噪声进行限制和规定的法规。

该法规由国家环境保护部门制定，旨在降低汽车噪声排放，保护环境和公众健康。

二、限值规定根据2023年的汽车噪声法规，不同类型和用途的汽车应满足以下噪声限值：1. 轿车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过70分贝。

2. 轻型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过75分贝。

3. 重型商用车：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过80分贝。

4. 拖拉机：在行驶过程中，车辆外部噪声不得超过90分贝。

此外，对于装有发动机的场（厂）内机动车辆，在空载状态下的最大声压级不得超过100分贝。

三、测试方法汽车噪声法规规定了汽车噪声的测试方法，包括以下步骤：1. 选择合适的测试场地，确保地面平坦、干燥、无障碍物，与周围环境相对隔离。

2. 将汽车驶入测试场地，并停放在规定的测试位置。

3. 使用声级计在规定的测试点测量汽车行驶过程中的外部噪声，记录测量数据。

4. 根据测量数据计算汽车噪声的声压级和频谱特性。

5. 根据计算结果对汽车噪声进行评价和判定。

四、认证流程根据汽车噪声法规的要求，汽车制造商需向国家环境保护部门申请汽车噪声认证。

认证流程如下：1. 汽车制造商向国家环境保护部门提交认证申请，并提供相关资料和样品。

2. 国家环境保护部门对申请进行审查，并组织专家进行现场检查和抽样检测。

3. 如果审查和现场检查均通过，国家环境保护部门将颁发认证证书，并公布汽车车型的噪声排放数据。

4. 在认证有效期内，汽车制造商应确保其生产的汽车符合规定的噪声限值要求。

如果发现不符合要求的情况，应及时向国家环境保护部门报告并采取相应措施。

5. 对于未通过认证的汽车车型，汽车制造商应进行整改和重新申请认证。

五、违规处罚根据汽车噪声法规的规定，对于未通过认证或超标排放的汽车车型，将按照以下方式进行处理：1. 禁止生产和销售超标排放的汽车车型。

2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。

为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。

本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。

一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。

目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。

这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。

预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。

二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。

它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。

预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。

通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。

三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。

然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。

为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。

预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。

这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。

通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。

结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。

主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。

车辆噪音扰民处理方案车辆噪音是城市居民生活中常见的问题。

行车道、高速公路旁常常有车流不息，车辆发出的噪音会对周边居民的正常生活造成干扰。

为了解决这一问题，城市管理部门需要采取一些措施来减少车辆噪音对居民的扰民程度。

1.加强道路和车辆噪声监管为了控制车辆噪音对周边居民的影响，应对道路和车辆噪声进行严格的监管。

对于道路建设、交通管制、车辆排放这三个方面都应进行管理。

同时，为了监测车辆噪声，城市管理部门可以推广噪声监测设备，对特殊路段进行实时监控，不合格车辆也能及时发现。

2.科学设置车辆限制速度、严格执行车辆尾气排放标准车辆限制速度是控制车辆噪声的重要手段，可以有效减少车辆发动机噪声、轮胎滚动噪声等噪声的产生。

设置车辆限速标准是一项极其重要的措施，制定合理的车辆限速标准，不仅可以减少车辆噪音的产生，也有利于交通的畅通。

同时，严格执行车辆尾气排放标准，降低车辆排放噪声和污染的同时，对环境保护也有积极作用。

3.车辆运营管理要严格对车辆运营管理要进行严格管理，指导和规范运营的行为。

对超速行驶、闯红灯等一些违法行为进行治理，减少车辆运营时产生的噪声污染，优化城市交通环境和市民的生活环境。

同时，城市管理部门要加强行业人员的督查，提高服务意识和服务质量，让更多的企业参与到降噪的行列中来。

4.推广包括公共交通在内的新能源汽车推广新能源汽车，是控制车辆噪音的有效措施。

新能源汽车具有噪音小、节能环保等特点，可以有效减少车辆噪音产生的影响。

尤其是在公共交通领域中，推广新能源汽车具有良好的发展前景。

不过与传统汽车相比，新能源汽车在成本和可靠性等方面还存在着一定的缺陷，因此应当加大对新能源汽车技术研发、制造以及推广的支持力度。

5.鼓励居民参与降噪城市管理部门应该加强宣传，鼓励居民参与降噪，提高市民抵制噪声污染的意识。

开展城市降噪志愿者活动，宣传噪声防治科普知识等等，可以帮助市民自我提高噪声污染防治意识，共同参与降噪活动。

总之，车辆噪音是城市交通面临的一个严峻问题，需要城市管理部门、交通管理部门和居民们共同努力。

《学习笔记》1汽车噪声控制参考文献1何渝生主编。

汽车噪声控制。

北京：机械工业出版社，1999 2马大猷主编。

噪声控制学。

北京：科学出版社，1987■发动机噪声及其控制发动机是汽车的主要噪声源，在我国，发动机噪声约占汽车总噪声的55%以上，因此为降低汽车噪声总水平，应以控制发动机噪声为主要目标。

§1发动机噪声的分类及评价方法一. 分类：按噪声辐射的方式分：发动机噪声源分为直接大气辐射和发动机表面向外辐射的两大类。

⒈直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声。

⒉发动机表面噪声是发动机内部的燃烧过程和结构产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接的零件的振动向大气辐射的。

按发动机表面噪声产生的机理，又分为燃烧噪声和机械噪声。

燃烧噪声：为研究方便，把气缸内燃烧所形成的压力振动并通过缸盖和活塞—连杆—曲轴—机体的途径向外辐射的噪声。

（是由于气缸周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度有关）机械噪声：把活塞对缸套的敲击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机构撞击所产生的振动激发的噪声。

（是发动机工作时各运动件之及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的,它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关）二. 评价方法除考虑其辐射噪声能量总水平外，应考察以下噪声特性：⑴噪声级及其发动机工作状态的变化关系⑵发动机周围空间各点噪声级数值的分布状态⑶空间各点的噪声频谱以及发动机工作过程阶段的瞬时声压级§2发动机燃烧噪声及其控制一. 燃烧噪声的特性仅讨论柴油机的燃烧噪声。

燃烧噪声与燃烧过程有关，所以从柴油机燃烧过程的四个阶段—滞燃期、速燃期、缓燃期和补燃期来分别研究它。

⑴滞燃期燃料未燃烧，尚在进行燃烧前必要的物理和化学准备，气缸中的压力和温度变化都很小，因此对噪声的直接影响甚微，但间接影响重大。

⑵速燃期燃料迅速燃烧，气缸内压力迅速增加，直接影响发动机的振动和噪声。

汽车噪声法规随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为一个不容忽视的问题。

为了保障市民的健康和居住环境的安宁，各国纷纷制定了汽车噪声法规，规定了汽车噪声的限制标准和相关的测试方法。

一、法规的制定背景汽车噪声是指汽车行驶过程中产生的噪音，包括发动机噪声、排气管噪声、轮胎噪声等。

过高的汽车噪声会对人体健康造成危害，如引发耳聋、睡眠障碍等。

此外，汽车噪声也会对居民的生活质量造成影响，影响人们的正常休息和学习。

为了解决这一问题，各国纷纷制定了汽车噪声法规。

二、法规的内容1.限制标准各国对汽车噪声的限制标准有所不同，但一般都以分贝为单位进行限制。

例如，欧洲联盟规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过74分贝。

而美国则规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过70分贝。

这些限制标准通常根据不同的用途和环境来制定，以确保人们的健康和居住环境的安宁。

2.测试方法为了确保汽车噪声的准确测量，各国还制定了相应的测试方法。

一般来说，汽车噪声的测试是在规定的环境下进行的，如在室内或室外的特定位置。

测试人员会使用专业的测量仪器，如声级计和频谱仪，对汽车行驶过程中产生的噪声进行测量和分析。

这样可以确保测试结果的准确性和可比性。

三、法规的实施和监督制定汽车噪声法规只是第一步，更重要的是对其进行有效的实施和监督。

各国通常会建立相关的监测机构和检测实验室，负责对汽车噪声进行监测和测试。

同时，还会对汽车制造商和销售商进行监管，确保他们生产和销售符合法规要求的汽车。

违反法规的汽车将面临处罚和召回。

四、法规的效果评估制定汽车噪声法规的目的是保护人们的健康和提高居民的生活质量。

因此，对法规的效果进行评估是必不可少的。

评估可以通过对汽车噪声水平的监测和分析来进行，比如对不同地区和不同时间段的噪声进行比较。

如果发现噪声水平有所下降，证明法规的实施是有效的。

如果发现噪声水平仍然超过限制标准，那么就需要进一步采取措施来改善。

汽车噪声法规的制定是为了保护人们的健康和提高居民的生活质量。

汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。

至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。

车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。

因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。

1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。

1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。

进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。

1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。

汽车噪声整治方案1. 简介汽车噪声是城市环境中普遍存在的问题，噪声污染对人们的身心健康和生活质量产生了负面影响。

为了减少汽车噪声，保护居民的安宁，各地政府和相关部门制定了一系列的汽车噪声整治方案。

本文将介绍一些常见的汽车噪声整治方案，包括技术措施和行政措施。

2. 技术措施2.1 引擎降噪技术发动机是汽车噪声的主要来源之一，通过改进引擎设计和采用降噪技术可以有效减少汽车的噪声产生。

常见的引擎降噪技术包括：•采用隔音套件：在引擎上采用隔音材料，有效隔绝噪声的传播。

•改进排气系统：优化排气系统设计，减少废气噪声的产生。

•使用减振器：在引擎和车身连接处安装减振器，降低振动和噪声的传递。

2.2 轮胎降噪技术轮胎噪声是汽车行驶时产生的另一个主要噪声源。

降低轮胎噪声的技术措施包括：•采用低噪音轮胎：低噪音轮胎采用特殊的橡胶材料和减震结构，减少与地面的摩擦噪声。

•控制胎压：适当控制轮胎的气压，减少胎面与地面的接触噪声。

2.3 隔音材料应用在汽车制造过程中，使用隔音材料可以有效减少车辆内部和外部的噪声传递。

常见的隔音材料包括：•隔音衬里：在车门、车顶和车底等位置使用隔音衬里，减少外部噪声的传入。

•隔音玻璃：使用隔音玻璃可以有效隔绝路面噪声和风噪。

•隔音板：在车身内部壁板中使用隔音板，减少噪声的反射和共振。

3. 行政措施除了技术手段外，行政措施也是减少汽车噪声的重要手段之一。

政府和相关部门可以采取以下行政措施：3.1 噪声限制标准制定和执行噪声限制标准，对汽车的噪声排放进行限制。

根据不同城市的实际情况，可以设定不同的噪声限制标准，并加强检测和监管。

3.2 噪声源定期检测对汽车的噪声源进行定期检测，发现超标车辆及时处理。

通过加强噪声源的监测和管理，实现对噪声污染的有效控制。

3.3 奖惩机制建立奖惩机制，对符合噪声排放标准的车辆予以奖励，对超标车辆进行处罚。

通过奖励和处罚的手段，引导车辆减少噪声排放，推动整个社会对汽车噪声的改善。

汽车噪声管理制度有哪些汽车噪声是指汽车在行驶或使用过程中所产生的噪音。

汽车在运行时会产生发动机振动、排气管排放噪音、轮胎与道路的摩擦噪音等多种噪声，这些噪声会直接影响到周围环境和居民的生活。

据统计，汽车噪声是城市环境噪声中的主要组成部分，它对人的健康和社会生活产生了不可忽视的影响。

因此，为了减少汽车噪声对城市环境和居民的影响，需要制定有效的汽车噪声管理制度。

汽车噪声的管理可以从不同方面入手，包括对车辆本身的管控、对驾驶员的管理以及对行驶环境的规范等方面。

首先，对车辆本身的管控是汽车噪声管理的重点之一。

目前，一些国家和地区已经制定了相关的汽车噪声排放标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的噪声排放标准。

这些标准通常涉及到发动机噪声、排气管噪声以及车辆整体噪声等方面，以此来保证车辆在使用过程中产生的噪声不超过一定的限制。

其次，对驾驶员的管理也是汽车噪声管理的重要环节。

一些国家和地区已经对驾驶员的驾驶习惯和行为做出了相应的规定，要求他们在驾驶汽车时要注意减少急加速、急刹车和长时间空档滑行等行为，以此来降低车辆噪声的产生。

最后，对行驶环境的规范也是汽车噪声管理的重要内容。

城市道路的设计和建设、交通管理的规范以及交通流量的控制等都对汽车噪声的产生和传播产生着重要影响。

因此，通过规范交通管理、优化道路设计和建设，可以有效地减少汽车噪声对城市环境和居民的影响。

为了有效地管理汽车噪声，一些国家和地区都陆续出台了一系列的法律法规和政策措施。

这些法律法规和政策措施，从不同方面对汽车噪声进行了管控和管理，为城市环境的改善和居民生活的舒适度提供了有力的保障。

下面我们将就几个代表性的国家和地区的汽车噪声管理制度进行具体的介绍。

首先，欧洲是世界上较早出台汽车噪声管理制度的国家之一。

欧洲委员会自2007年起施行了一项名为“汽车外部噪声法规”的法规，旨在限制汽车在使用过程中产生的噪声。

根据这项法规，欧洲委员会规定了车辆在使用过程中允许的最大噪声限值，并针对新车型的噪声标准进行了严格的限制。

汽车噪声管理制度规定一、总则为了规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康，制定本规定。

二、管理范围本规定适用于所有在公共道路行驶的机动车辆。

三、汽车噪声标准1. 在公共道路上行驶的汽车，发动机工作时不得产生超过80分贝的噪音。

2. 在静止状态下，汽车不得发出超过40分贝的噪音。

3. 对于特定区域，如居住区、医院附近、学校附近等，汽车不得发出超过60分贝的噪音。

四、噪声管理责任1. 政府部门负责对汽车噪声进行监测和检测，对超标车辆进行处罚。

2. 车主和驾驶员有责任保证自己的汽车在合格范围内，不得发出超标噪声。

3. 汽车制造商和经销商负责生产和销售符合噪声标准的汽车。

五、检测标准1. 对于汽车的发动机工作噪音，可采用声级计进行测量。

2. 对于汽车的静态噪音，可采用声级计或噪声分析仪进行测量。

3. 检测过程应在封闭的环境中进行，以排除外部环境噪音的干扰。

4. 检测结果需经认可的检测机构出具证明。

六、处罚措施1. 对于超标噪音的汽车，政府部门可以对其进行处罚，包括但不限于罚款、扣分、停驶等。

2. 车主和驾驶员若故意违反噪声管理规定，可被处以相应的罚款和行政处罚。

七、管理措施1. 政府部门应建立健全的汽车噪声管理制度，包括监测、检测、处罚等环节。

2. 宣传教育，通过宣传教育的方式加强全社会对汽车噪声管理的重视和认识。

3. 汽车制造商和经销商应遵守相关法规，保证生产和销售的汽车符合噪声标准。

4. 对于无法修复的超标噪音汽车，政府部门有权采取扣押、报废等措施。

八、其他1. 对于受特殊任务或应急任务的汽车，如救护车、消防车等，可以暂时放宽噪声标准。

2. 对于保障环境和人们的健康有特殊要求的区域，可根据实际情况调整噪声管理标准。

3. 对于风险较大的汽车，如卡车、工程车等，可以设定更严格的噪声标准。

九、附则本规定由交通管理部门负责制定和解释。

制定期限为自颁布之日起执行。

以上就是汽车噪声管理制度的相关规定，希望能够有效规范汽车噪声管理，保障环境和人们的健康。

汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。

汽车噪声声音品质主观评价及控制汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论论文研究的背景随着现代社会的开展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。

车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车平安。

除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。

因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。

传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。

为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的方法。

随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级缺乏以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。

近年来人们提出了声品质(SoundQuality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。

汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。

声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。

除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。

汽车NVH研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noie(噪声)、Vibration(振动)和Harhne(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。

Noie(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。

汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶平安，而且对环境造成噪声污染。

噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。

汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。

Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。