汽车发动机噪声与振动的控制研究

汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。

一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。

汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。

在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。

但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。

(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。

机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。

首先是活塞敲击噪声。

汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。

其次是传动齿轮噪声。

汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。

再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。

最后是配气机构噪声。

汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。

(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。

一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。

二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。

三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。

四是采用增压措施。

如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。

汽车传动系统的振动噪声分析随着现代科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的工具。

然而，一些汽车的振动噪声问题却成为了驾驶者和乘客的困扰。

振动噪声不仅会影响驾驶者的驾驶体验，还会给人们的身心健康带来负面影响。

因此，对汽车传动系统的振动噪声进行分析和研究，具有重要的意义。

首先，汽车传动系统的振动噪声是由多个因素共同作用引起的。

其中，最主要的因素之一是发动机的振动。

发动机是汽车传动系统的核心部件，它在运转过程中会产生各种振动。

这些振动通过传动系统传递到车辆的底盘、车轮以及车身上，从而产生噪音。

此外，变速器、离合器等传动系统的部件也会产生振动，进一步增加了噪声的强度。

其次，振动噪声的分析可以通过实验和模拟两种方法来进行。

实验方法通常使用专业仪器对汽车传动系统的振动进行测量，以获取振动信号的频率、幅度等信息。

通过对这些数据的处理和分析，可以了解到不同部件之间的相互影响以及振动噪声的来源。

模拟方法则是通过建立数学模型，使用有限元分析等方法对振动噪声进行模拟。

这种方法能够更好地理解振动噪声的传播规律和振动能量的变化情况。

在进行振动噪声分析的过程中，人们通常采用频谱分析的方法。

频谱分析是一种将时域振动信号转化为频域信号的方法，可以清晰地显示出不同频率分量的强度。

通过对振动信号的频谱分析，可以找到振动噪声的主要频率成分，进而确定噪声产生的原因。

在实际分析中，人们通常会将频谱分析与特征提取相结合，以获取更全面的振动噪声信息。

除了振动噪声的分析，人们还需要针对不同的振动噪声问题采取相应的解决措施。

一种常见的解决措施是通过优化设计来减少振动噪声的产生。

例如，在发动机设计中，可以采用平衡技术和减震装置来降低发动机的振动。

在传动系统设计中，可以优化齿轮的匹配度和传动系数，以减少噪声的传递。

另外，人们还可以通过加装隔音材料来吸收和隔离振动噪声，从而降低车内噪音的级别。

总之，汽车传动系统的振动噪声分析对于提高汽车的质量和舒适性具有重要意义。

纯电动汽车电动机的噪声与振动控制随着现代科技的不断进步，纯电动汽车逐渐成为人们日常交通工具的新选择。

与传统燃油车相比，纯电动汽车在环保性能和能源效率方面具有显著优势。

然而，电动汽车的电动机噪声与振动问题成为制约其发展的一项重要挑战。

本文将探讨纯电动汽车电动机的噪声与振动问题，并介绍相应的控制措施。

噪声问题是纯电动汽车面临的主要技术难题之一。

在传统燃油车中，发动机噪声可以通过封闭引擎舱和隔音材料来减少。

而电动汽车的特点是电动机直接驱动车轮，噪声更加明显。

电动机噪声主要来自以下几个方面：首先，电动机内部的机械噪声是主要的噪声源。

电动机工作时会产生转子和定子的相对运动，这会引起机械噪声。

机械噪声的大小与电动机的结构设计、制造工艺和材料选择有关。

其次，电动汽车在运行过程中，电机绕组还会产生电磁噪声。

当电流通过电机绕组时，电流和磁场之间的相互作用会产生磁力，导致绕组振动并产生噪声。

电磁噪声的控制需要通过优化电机设计和绕组布局来实现。

另外，电动汽车的结构振动也会导致噪声。

在电动汽车运行过程中，车辆的振动会通过底盘传导到电动机，从而产生机械噪声。

减少结构振动可以通过增加结构强度、使用隔音材料和优化车辆悬挂系统来实现。

针对这些问题，纯电动汽车电动机的噪声与振动控制可以从多个方面进行改善。

首先，采用优化的电机设计和制造工艺是减少噪声与振动的有效途径。

通过减小电机内部间隙、优化转子和定子的材料选择、改进轴承系统等方式可以减少机械噪声。

此外，应合理布置电机绕组、减小电磁感应噪声。

其次，安装隔音材料是减少电动机噪声的常用方法。

隔音材料可用于减少噪声的传播，使噪声在源头处被吸收或反射，从而降低车内噪声水平。

可以采用吸声材料、泡沫材料等进行隔音处理。

此外，优化车辆悬挂系统也是减少结构振动与噪声的重要手段。

采用优化悬挂系统可以有效减少车辆振动传导到电动机的程度，从而降低结构噪声。

最后，电动汽车制造商可以在设计阶段加强噪声与振动测试，通过模拟实验和现场测试等方法，全面了解电动机噪声与振动的来源和性质。

汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动（NVH ）❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH？NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因：齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因：❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为：1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法：☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。

风力发动机的噪声与振动控制风力发动机是一种利用风能转换成电能的设备，已成为可再生能源领域中的重要组成部分。

然而，风力发动机在运转过程中会产生噪声和振动，这对周围环境和人类健康都可能带来不利影响。

因此，控制风力发动机的噪声和振动是必不可少的。

风力发动机的噪声是指由叶片旋转、传动系统、塔筒振动等产生的机械噪声。

噪声的频率范围广泛，包括低频噪声和高频噪声。

低频噪声主要由叶片旋转和传动系统引起，而高频噪声主要由叶片尖锐的边缘引起。

风力发电机组的噪声传播距离远，对周围居民的生活噪声影响显著。

噪声控制的方法涉及减小噪声源强度和改善噪声的传播路径。

在设计阶段，可以采用降低风力发动机旋转速度、改善叶片轮廓设计、优化传动系统等方式来减小噪声源强度。

同时，采用降低噪声传播路径的方法，例如加装隔音罩、改善塔筒结构等，以减少噪声对周围环境的影响。

在降低风力发动机振动方面，主要涉及结构的设计和控制系统的优化。

首先，需要优化叶片的结构设计，增强叶片的刚度和抗振能力。

同时，可以采用减振器和阻尼器等装置来减小振动的幅度。

其次，通过控制系统的优化和智能控制算法的开发，可以减小风力发动机的振动。

振动控制技术的研究重点包括主动控制和被动控制。

主动控制通过采用传感器和执行器，根据实时测量的振动数据进行反馈控制，实现对振动的主动调节和控制。

被动控制则通过添加阻尼材料和减振装置等被动元件，吸收和分散振动能量来减小振动。

这些技术在风力发动机的设计和改进中起到了重要作用。

近年来，随着科学技术的进步，风力发电技术和噪声振动控制技术也得到了快速发展。

一些新颖的控制策略和材料的应用使得风力发动机的噪声和振动得到了有效控制。

另外，科学家和工程师们也在不断探索新的控制方法和材料，以进一步减小噪声和振动，提高风力发电系统的性能和可靠性。

综上所述，风力发动机的噪声和振动控制是重要的课题。

通过设计优化、控制系统的改进和新材料的应用，可以减小风力发动机的噪声和振动。

Internal Combustion Engine &Parts0引言本文分析了三种发动机的平衡计算。

还包括排气系统背压、催化转化器的使用和新材料对发动机部件的影响、发动机表面热损失的计算。

新发动机的排气和进气设计用于完成系统。

对进气和排气进行了参数分析。

最后，利用声强技术对发动机进行了噪声辐射测试，确定了可能的主要噪声辐射源。

1车用汽油发动机材料发动机噪声的主要因素，特别是非常麻烦的中高频部件，是支撑曲轴的主轴承舱壁和盖的纵向振动。

气缸内的燃烧气体力使这些零件移动，进而使缸体裙座和油底壳振动，从而产生噪音。

通过用横梁将轴承盖牢固地连接在一起，主轴承舱壁和轴承盖的纵向振动得到抑制，缸体抗扭转和横向弯曲的刚度也得到提高。

这使我们开发了集成的主轴承盖和横梁。

通过振动台试验、全息干涉分析和发动机台架试验，对发动机降噪效果进行了定量评价。

通过对阀门系统振动和噪声产生机理的研究，发现阀门系统的异常运动即跳跃和弹跳现象是振动和噪声源的主要因素，系统各部件之间的碰撞成为一个问题。

用FC 200模拟了材料对曲轴箱振动特性的影响。

刚度随曲轴轴套和曲轴轴套厚度的增加或减小而变化。

阐明了圆柱体的刚度在高频范围内对固有频率的影响最大，重量对低频范围内的固有频率影响较大。

因此，在测量频率范围内，曲轴箱和曲轴轴颈的刚度越高，重量越轻，可以减小缸体的振动应力。

通过单独处理，可以降低发动机表面的噪声。

组件或通过修改辐射表面。

消除或消除噪音。

通过改变翅片的特性，使谐振频率消除。

采用有限元模型和试验模态分析方法对改进型水头进行了简谐分析。

通过微调结构来降低曲轴箱总成的噪声，从而消除与噪音有关的频率。

对整个噪声系统进行了详细的分析。

它包括噪声源分析、传输路径分析和辐射表面分析。

利用声学测量了辐射表面的贡献。

结果表明，从辐射源到辐射面的最大力传递路径是通过连杆到曲柄轴，主轴承到缸体。

连杆或曲轴的修改并不容易，因为它们的固有刚度受到了严重的限制。

汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。

二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。

这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。

2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。

这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。

3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。

常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。

加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。

2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。

将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。

3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。

将麦克风放置在车内，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。

4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。

通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。

5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。

四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。

针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。

2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。

3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。

五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。

汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。

2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。

采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。

根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。

采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。

根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。

根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。

采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。

采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。

Internal Combustion Engine &Parts0引言从广义角度看，汽油发动机是借助汽油这一燃料介质，在汽车行驶中将燃料的内能转化为汽车的动能。

鉴于汽油燃料本身的粘性小、蒸发快等特点，选用这一燃料能通过汽油喷射技术系统进入气缸内部，然后经过处理使其处于一定的温度和压力水平，再通过火花塞技术组件点燃，这就使气体能够进行膨胀做工。

在汽车上搭载汽油发动机，主要原因是其具有相对简单的技术结构，且造价成本相对较低、实际运行状态稳定、维修操作便捷。

目前，汽油发动机已经广泛运用到多种现代设备中，如何妥善处理发动机运行中存在的振动、噪声问题已经成为人们关注的重点。

本文正是围绕这一点，进行具体成因的探讨和分析，并提出有效的解决方法。

1汽油发动机设备振动现象与噪声现象简述1.1振动现象与噪声现象的概念从振动现象来讲，是在技术状态下运动过程，也可以看作物体往复运动。

通常，人们将振动现象判定为消极的技术因素，主要是由于其会给机械设备内部的组件带来更大的磨损、疲劳，从而导致机械设备可用寿命缩短。

但是，振动也有一定的应用价值，如振动研磨加工技术、振动消除内应力技术、振动筛选加工技术等。

对于噪声而言，物理学中将其定义为物体在无规则运动中产生的声音，这些声音往往会给人们生活、学习、生产和工作带来不良影响，甚至会在人们接收重要声音或信息时带来干扰。

1.2汽油发动机振动现象与噪声现象的主观评价对于汽车驾驶者、使用者而言，汽车发动机产生的振动和噪声与使用者的主观认知具有一定相关性。

不同驾驶者在使用汽油发动机时，往往会对设备运行带来的振动和噪声具有不同的喜好程度。

例如，部分汽油发动机使用者更倾向于运动型交通工具，追求较为激烈的驾驶行为，这些使用者期望发动机能够在运行时产生较大轰鸣声。

同时，也有汽油发动机的使用者更倾向于安静的驾驶环境，这部分使用者则希望发动机能在驾驶中产生较小的声音。

1.3汽油发动机振动现象与噪声现象的客观评价在对发动机振动和噪声进行客观分析、评价时，应当注重以下几方面：汽车行驶中底板传来的声音、车椅给人体带来的振动、汽车方向盘给驾驶人带来的振动、能够传递给乘客或驾驶人的声音、座椅轨道部件振动等。

汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。

随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。

本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。

首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。

噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。

研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。

振动是指车辆在行驶中产生的震动。

研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。

刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。

研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。

其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。

第一，提高汽车的隔音性能。

隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。

研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。

第二，改进汽车的悬挂系统。

悬挂系统是减少汽车振动的关键。

研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。

第四，提升汽车内部空间的舒适性。

研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。

此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。

一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。

电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。

自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。

另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。

在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。

总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。

未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。

汽车发动机的振动分析汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其发动机的性能和稳定性至关重要。

而发动机的振动问题，不仅会影响到驾驶的舒适性，还可能对发动机的零部件造成损害，缩短其使用寿命。

因此，对汽车发动机的振动进行深入分析具有重要的现实意义。

首先，我们需要了解汽车发动机振动产生的原因。

发动机内部的燃烧过程是产生振动的主要源头之一。

在每个工作循环中，燃油在气缸内燃烧，产生的爆发力推动活塞运动。

这种爆发力并非均匀且持续的，而是瞬间的、脉冲式的，从而导致了活塞、连杆等部件的往复运动产生振动。

其次，机械部件的不平衡也是引起振动的重要因素。

例如，曲轴的质量分布不均匀，旋转时就会产生离心力，导致振动。

同样，飞轮、皮带轮等部件如果存在制造或安装上的偏差，也会引起不平衡振动。

另外，气门的开闭动作、配气机构的运动以及传动系统的齿轮啮合等，都会产生一定的振动。

而且，发动机与车架之间的连接方式和支撑结构的刚度不足，也会使得发动机的振动传递到车身，进一步放大振动的影响。

那么，如何对汽车发动机的振动进行测量和分析呢？常见的方法有使用加速度传感器。

这些传感器可以安装在发动机的不同部位，如缸体、缸盖、曲轴箱等，测量振动的加速度信号。

通过对这些信号进行采集和处理，可以得到振动的频率、幅值等特征参数。

频谱分析是一种常用的处理振动信号的手段。

它可以将复杂的振动信号分解为不同频率的成分，帮助我们找出主要的振动频率和对应的振源。

例如，如果在频谱中发现某个特定频率的振动幅值较大，就可以通过分析发动机的结构和工作原理，判断该频率可能与哪个部件的运动相关。

除了频谱分析，时域分析也是重要的方法之一。

通过观察振动信号在时间轴上的变化，可以了解振动的趋势和周期性。

此外，还可以使用模态分析技术，确定发动机结构的固有振动特性，如固有频率和振型，从而为优化设计提供依据。

对于汽车发动机的振动控制，有多种策略可以采用。

在设计阶段，可以通过优化发动机的结构来减少振动的产生。

一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。

2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。

3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。

二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。

噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。

三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。

（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。

（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。

2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。

（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。

（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。

3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。

（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。

（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。

4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。

（2）总结实验结果，提出改进措施。

五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。

2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。

3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。

（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。

（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。

六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。

3、数据采集与分析方法：采用加速度传感器和声级计采集实验数据，通过 频谱分析方法对各工况下的振动噪声信号进行分析和处理。
实验结果显示，在空载和负载条件下，采取控制策略后单缸汽油机的振动噪 声均有明显降低。其中，负载条件下降噪效果更为显著，证明所采取的控制策略 对降低单缸汽油机振动噪声具有积极作用。
然而，现有的研究还存在一些不足。首先，大部分研究局限于对变速器本身 的优化，而忽略了车辆其他部分的噪声贡献。其次，研究方法主要集中在理论分 析，缺乏足够的实验验证和实际应用。
三、面临的挑战与解决方案
汽车变速器振动噪声控制面临的主要挑战是技术成本高和市场推广难。为了 解决这些问题，以下方案值得：
四、结论与展望
本次演示通过对单缸汽油机振动噪声产生原因的分析，探讨了相应的控制策 略，并通过实验验证了控制效果。结果表明，所采取的控制策略能够有效降低单 缸汽油机的振动噪声。然而，单缸汽油机振动噪声的分析与控制仍然面临一些挑 战，如复杂工况下的振动噪声控制、控制系统的优化等问题需要进一步研究。
展望未来，随着科技的不断进步，可以预见单缸汽油机振动噪声的分析与控 制将更加精细化、智能化。因此，后续研究可以下方向：
2、动力系统减振：选用低噪音、低振动的动力设备，并对设备基础进行优 化设计。采用弹性支承和减振材料以减小设备振动对船体结构的影响。此外，还 对设备外壳进行了阻尼处理以减小设备振动产生的噪声。这些措施有效地降低了 动力系统产生的振动和噪声。
3、声学材料应用：在船体内部重要区域采用了吸声材料、隔声材料以及声 学罩壳等声学元件。这些措施有效地吸收和阻隔了船舶内部的噪声传播。
3、声学材料应用
声学材料应用主要是通过采用具有声学特性的材料和结构，降低船舶内部的 噪声。具体措施包括：

汽车NVH控制技术的研究现状杨宗富车辆2班222011322220154摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。

这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。

主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。

关键词：汽车噪声种类NVH控制技术0 引言近年来，汽车拥有数量逐年增加。

汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。

汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。

因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。

目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。

我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。

国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。

从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。

国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。

例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。

我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。

因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。

汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室引言汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室（The State Key Laboratory of Automotive Noise, Vibration and Safety Technology）是一个致力于汽车噪声、振动和安全技术研究的国家级实验室。

本实验室由中国政府设立，旨在推动汽车行业的发展，提高汽车安全性和乘坐舒适度。

本文将介绍该实验室的背景、研究领域和取得的成就。

背景汽车噪声、振动和安全性一直是汽车行业面临的重要问题。

随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性和乘坐舒适度的要求越来越高。

汽车噪声和振动不仅会影响乘客的身体健康和驾驶舒适度，还会引起交通事故和交通噪声污染。

为了应对这些挑战，中国政府在2005年设立了汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室。

该实验室依托中国科学院和国内著名汽车企业，集结了一批具有丰富经验和专业知识的研究人员和工程师。

研究领域汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室的研究领域包括以下几个方面：1. 汽车噪声和振动控制该实验室致力于开发新的汽车噪声和振动控制技术，以提高汽车的乘坐舒适度。

研究人员通过对汽车结构、发动机和底盘等系统的优化设计，减少产生噪声和振动的源头，同时利用主动噪声控制技术和隔音材料等手段进行噪声和振动的控制。

2. 汽车安全技术研究实验室的研究人员还致力于汽车安全技术的研究。

他们通过车身结构优化、碰撞试验和仿真等手段，提高汽车的抗碰撞能力和乘客的安全性。

3. 新能源汽车噪声和振动控制随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车噪声和振动控制成为了一个新的挑战。

本实验室的研究人员致力于新能源汽车噪声和振动的控制技术研究，以提高乘坐舒适度和降低噪声污染。

成就汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室在汽车行业的发展中取得了许多重要的成就。

以下是该实验室的主要成就之一：1. 技术创新实验室的研究人员不断进行技术创新，提出了许多重要的汽车噪声、振动和安全技术解决方案。

中 图 分 类 号 ：ＴＫ４ １ ６ ｌ． 文献 标 志 码 ：Ｉ ｊ 文 章 编 号 ：１）卜２ ２ （ ０ １ ０ ～ ０ ９ ０ ［） ２ ２ ２ １ ） １ ０ ４ — ３ （
随着节 能 与排 放 法 规 的 不 断 强 化 ， 动 机 的 电 发
控 技 术 得 到 不 断 完 善 ， 时 发 动 机 强 化 程 度 以 及 轻 同
收 稿 日期 ：２ １ — ９ ０ ；修 回 日期 ：２ １ １ｌ ０ ００ ２ ００１ Ｏ
气
车平 顺 性和 乘 坐舒 适 性 ， 低 城 市 环 境 汽 车 噪 声 污 降 染 的重 要途 径 ； 反之 ， 过对发 动机 噪声 及其 频谱 通
特 性 的 分 析 ， 可 以评 价 控 制 策 略 的 优 劣 。 也 本 研 究 针 对 ２ ４ Ｌ试 验 样 机 ， 相 同 试 验 条 件 ． 在 下 更 换 不 同控 制 系 统 ， 析 不 同 控 制 系 统 对 发 动 机 分
统 的控 制策 略进 行评 价 。
１ 试 验 条 件 及 试 验 方 法
试 验 用 Ａ ， 两 台 样 机 结 构 相 同 ， 为 直 列 Ｂ 均
４缸 、 ６气 门、 置 凸 轮轴 、 用 电控 多 点 燃 油 喷射 ｌ 顶 采
的汽 油 机 ， 台 样 机 气 缸 直 径 为 ８ ． 两 ６ ５ｍｍ， 程 为 行
第 １ （ 第 １ ２期 ） 期 总 ９ ２１ ０ １年 ２月
车用发Fra bibliotek动机
Ｎｏ ．１（ ｅ ｉ１Ｎ ｏ ９ Ｓ ｒａ ．１ ２）
Ｖ ＥＨ Ｉ ＥＮ ＧＩ Ｅ ＣＩＥ Ｎ
Ｆｅ ２Ｏｌ ｂ． １
控 制 策 略 对 发 动 机 振 动 噪 声 水 平 影 响 的研 究

712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。

由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。

当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。

图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。

皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。

当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。

⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。

轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。

轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。

对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。

当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。

曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。

对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。