第一部分涂装工艺及质量控制警句：在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。
涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。
涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。
颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。
一、概述涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。
在汽车涂装中，它主要有两个作用：1、保护作用保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。
2、装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提高汽车的外观质量。
汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层（COAT）的层数及烘干（BAKE）次数不同，又可分为单层涂装体系（1C1B）、双层（2C2B）、三层（3C3B）、四层（4C4B）和五层（5C5B）等涂装体系。
高级轿车的高装饰性一般都采用四层（4C4B）或五层（5C5B）涂层体系。
目前国内最新汽车涂装工艺采用：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）二、涂装工艺猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）。
涂装部的整个工艺流程如下：白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装。
三、工艺过程说明3.1 白车身下件将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题（焊渣、凹凸不平）进行返修工作。
检查方法：目测、手感（戴上手套）、用油石推（光亮点）、用直尺量。
3.2前处理涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。
目前国内出色的前处理药剂生产厂家有：汉高、帕卡、巴斯夫、立邦等，我公司采用汉高药剂。
前处理工艺流程：高压水冲洗预脱脂脱脂NO1水洗NO2水洗表调磷化NO3水洗NO4水洗循环纯水浸洗新鲜纯水喷洗我公司涂装部前处理电泳线因考虑到年产量为3万台左右，设计采用间歇式矩形槽，每槽只容纳一台车的生产方式。
设计年产5万台以上10万台以下的生产线时,可考虑采用脱脂、磷化、电泳三槽为船形槽渐进式可容两台同时生产，而其它各槽为间歇式矩形槽每槽只容纳一台车的生产方式。
设计年产10万台以上的生产线时，适合全线船形槽渐进式生产。
前处理线槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温；电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。
前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。
前处理各工序工艺控制参数如下表：高压水冲洗：主要是用温热水初次洗掉车身的油污、铁屑、焊渣、笔痕，为后道工序提供较清洁的车身。
冲洗时应注意车身角落空腔、内腔也要冲洗干净。
预脱脂和脱脂：早年汽车生产用大量的碱性物质清洗去油。
价格低、使用简单、好管理，但脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度。
我们涂装是通过碱性物质（Na2CO3、Na3PO4、NaOH）与表面活性剂配合使用，与油污发生皂化反应、表面活性剂对油污的乳化作用将车身的油污清除掉，此方法脱脂能力强，降低了脱脂温度，脱脂费用相对便宜。
我们涂装前处理线现使用的脱脂剂为PC1507、PC125，都为广州汉高的产品。
其中PC1507是碱性化学品、PC125为表面活性剂（使用时有大量泡沫）。
按溶积为45立方米记脱脂槽内加5桶PC1507、1桶PC125，槽液总碱度可上升1个点左右。
使用时要注意安全，禁止不戴劳保用品进行操作（如加料）。
当药品飞溅到皮肤或眼睛时，请立即用清水冲洗，严重时送医院治疗。
NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是冲洗掉车身夹带的脱脂槽液，避免残留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。
同时，能冲掉车身上部分残留的颗粒。
表调：磷化表面调整处理是采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。
我们采用的表调剂为F-50，其主要成份为磷酸钛胶体，使用浓度为0.1%--0.2%，PH值在7.5---10.0间，控制在8.9—9.5间为最佳，因为在此范围内磷酸钛的活性最好。
当车身进行表调处理时，磷酸钛胶体微粒吸附在车身表面上形成均匀的吸附层，为磷化处理提供了一层细致、均匀的晶核可促进磷化膜快速形成，同时提高磷化膜的质量。
表调后的车身要立即进行磷化处理，若延期磷化，车身表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和大量的颗粒产生。
磷化：磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。
我们现采用的是磷酸锌、锰、镍三元磷化，形成的磷化膜为灰黑色膜，好的磷化膜外观均匀、完整、细密、无金属亮点，无白灰。
现磷化药剂有四种：磷化开槽剂（Bonderite 6005MU）、磷化添加剂（Bonderite 6005R）、中和剂（neutralizer 50）、促进剂（Accelerator 131）。
各药品的主要作用为：1 磷化开槽剂、磷化添加剂：提供成膜物质。
为酸性物质，使用时，请注意安全。
2 中和剂（neutralizer 50）：为碱性物质，当磷化槽液的酸度偏高时，用于降低酸度。
使用时，会使槽液产生大量白色磷化渣，既浪费材料、又因磷化渣而影响车身质量。
使用时应征得主管工艺技术员的同意。
3 促进剂（Accelerator 131）：主要成份为亚硝酸盐，不稳定、易分解，产生刺激性气味。
磷化槽旁边的气味基本由它产生，因此，需要不断补加。
它对磷化槽液及磷化膜的质量影响很大，当浓度过高时，会加速槽液的消耗，产生大量磷化渣，影响磷化膜质量，严重时，磷化膜会泛黄。
浓度过低时，磷化速度慢，磷化膜薄。
磷化工序的工艺参数控制：1 总酸度（18---22P t）：总酸度是反映磷化液浓度的一项指标。
控制总酸度的意义在于使磷化液中成膜物质浓度保持在工艺规定的浓度范围内。
使用中，因消耗总酸度会下降，需不断补加。
工艺中现规定的总酸度为18—22PT。
加6桶磷化添加剂（Bonderite 6005R），总酸度可上升1个点左右。
2 游离酸度（0.8---1.2Pt）：它反应的是磷化液中氢离子的浓度。
游离酸度过高,车身易产生黄锈，过低，磷化液不稳定，易产生额外沉渣。
正常情况下，游离酸度与总酸度成正比关系，当总酸度上升时，游离酸度也随之上升；当总酸度下降时，游离酸度随之下降。
3 温度（37---47摄氏度）：产生过程中，应严格控制温度，温度过高要产生大量沉渣，磷化液失去平衡。
温度过低，不能生成完整的磷化膜。
在槽液升温过程中，应防止局部槽液温度过高，避免大量沉渣产生。
加热用热水温度应控制在70摄氏度以下。
磷化膜的作用：1 在彻底脱脂的基础上，为电泳涂层提供一清洁、均匀、无油脂的表面。
2 增强电泳底漆与金属的结合力。
3 干燥的磷化膜不导电，在漆薄破损时，它具有抑制腐蚀的作用。
现场管理要点：1 密切跟踪各槽受污染程度，特别是预脱脂槽、脱脂槽、纯水槽。
当预脱脂槽液发黑严重或加脱脂剂后槽液碱度点数不上升的情况下，根据生产情况进行倒槽。
当脱脂槽液静止时，液面上有大量浮油时，应进行溢流，或更换槽液。
当纯水槽液电导率超标（大于25us/cm）时，根据实际情况加大溢流或倒槽。
2 表调剂的使用周期为一周，通过每天补加10kg，保持槽液中有足够的新鲜表调剂。
当表调槽液发黄时，表示槽液中有大量失去活性的表调剂，此时应倒槽更换槽液，一般以一月为限，可据实际情况向前调整。
3、对于磷化槽，要严格控制工艺参数，密切关注槽液含渣量。
槽液含渣量密切关系到电泳车身花斑、颗粒、针孔现象。
目前有车身在磷化槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的磷化方式，此方法有效地减少了车身外表面附着的磷化渣，同时能克服传统的磷化方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在磷化不上的缺陷。
4、做好倒槽工作，日产量在100台左右时，五个水洗槽应每周一倒，预脱脂槽为二周左右，脱脂槽在一个月左右。
表调槽为两周。
5、为去除槽内车身带入的铁屑等磁性渣滓，各槽中均配置了磁棒，磁棒应每天拿下来清洗一次。
预脱脂槽、脱脂槽的过滤袋应每周一换。
3．３阴极电泳及后清洗工艺３.３.１概述阴极电泳涂装（CED）：是指将具有导电性的被涂物浸入双组份水乳型的电泳涂料中作为阴极，在电泳槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通一定时间一定电压规范的直流电，在被涂物上沉积均一的、水不溶的涂膜的一种涂装方法。
因为电泳是通过电泳槽液导电实现通电过程的，电泳槽液的导电性（以电导率进行判断）就要维持稳定性，所以要对外界进行电泳槽的导电性物质进行严格控制，进入电泳槽的车身要用循环纯水和新鲜纯水进行冲洗，其滴水电导率控制在50us/cm以内。
电泳涂装可得到厚薄均匀、外观好的漆膜；涂料利用率高（可达95%以上）；槽液泳透性好，提高了工件内腔的防腐蚀性；同时，因是水性涂料，有机溶剂含量低，无火灾危险，安全性高；通过UF、EDRO系统，可实现电泳后的全封闭水洗、涂料回收好，对环境污染少。
现在，95% 以上的汽车，底漆均采用阴极电泳涂装法。
阴极电泳底漆防腐蚀性特别好、与底材结合力好，但它耐候性差。
目前有车身在电泳槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的电泳方式，此方法有效地减少了车身外表面漆膜附着的漆渣颗粒，同时能消除传统的电泳方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在电泳不上的部位的缺陷。
目前有电泳底漆生产厂家正积极推行的新一代无铅环保型阴极电泳涂料。
这种涂料比目前通用的电泳底漆具有如下优良特点：1、具有良好的低温固化性、防锈钢板适应性、低加热减量、高防腐蚀性能、高泳透力、优良的涂膜外观。
2、与同系列的产品具有良好的混溶性，可以通过补加的形式进行切换。
3、在防止设备腐蚀性能方面，具有等同于以往产品的良好性能，可以继续使用现有设备。
4、和其它的无铅CED相比，具有更好的槽液稳定性。
这种涂料能缩短电泳涂装的工艺时间、漆膜烘烤时间，对环境无Pb污染。
目前国内出色的汽车用电泳底漆生产厂家有：关西、巴斯夫、立邦、杜邦等，我公司用关西电泳底漆。
电泳底漆的组成：基体树脂：硬质/软质聚酰胺改性环氧树脂颜料分散树脂：季铵盐型环氧树脂固化剂：分离型全封闭多异氰酸脂中和剂：有机酸（醋酸）溶剂：醇醚类添加剂：表面活性剂、防缩空剂、低温固化催化剂颜料：钛白粉、特种防锈颜料填料：水合硅酸铝纯净水（DIW，电导率在5чs/cm以内）：占槽液总重比例80%左右３.３.２原理电泳涂装过程主要有电解、电泳、电沉积、电渗四个方面的电化学物理现象。
