2铅酸蓄电池的构造及型号
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铅酸蓄电池内部结构铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池,广泛应用于各种场合,如汽车、UPS电源等。
它是由固体铅板、负极活性物质、单元隔板、酸液和外壳组成的。
其中,铅板和负极活性物质是电极,酸液是电解液,单元隔板是防止正负极间短路和腐蚀的隔离器,外壳则是容器,起到支撑和密封的作用。
下面将详细介绍铅酸蓄电池内部结构的每个部分。
1.正极板(阳极板)正极板通常由纯铅、铅合金或钢材质制成。
它的作用是提供电子,成为电池内的正极。
为了增加表面积,正极板上会有许多细小的凹凸,这样可以使电极与电解液之间的接触面积变得更大,从而提高电池的能量密度和容量。
2.负极活性物质(阴极板)负极活性物质是电池内的负极,通常由铅-锑合金和钙-铅合金制成。
负极活性物质的特点是具有出色的可充电性和气化抑制能力,从而保证电池的寿命和稳定性。
3.单元隔板单元隔板通常采用橡胶、塑料或玻璃纤维材料制成。
它们位于正负极板之间,起到分隔阳、阴极的作用,同时也可以防止阳、阴极之间的短路和化学反应。
单元隔板还可以防止电解液在电池充放电中的混合,从而保证电池的性能和寿命。
4.酸液铅酸蓄电池的电解液通常由硫酸和水组成。
电池充放电时,硫酸会分解产生氢气和氧气,同时生成铅和硫酸铅,从而实现电能的转换和储存。
酸液的浓度和密度会影响电池的性能和寿命。
通常情况下,酸液的浓度越高,电池的性能越好,但浓度过高会导致电池内部的气体生成过多,从而产生膨胀和爆炸的危险。
5.外壳铅酸蓄电池的外壳通常由塑料或金属材料制成。
它的作用是支撑电池内部组件,同时防止电池内液体的泄漏和外界气体、尘土等物质的进入。
外壳上还有电池正负极的接线,方便电池的充放电和连接外部电路。
6.其他组件铅酸蓄电池内部还有其他一些组件,如填充板、电解液容器、蒸发盖、安全阀等。
这些组件的作用是进一步增加电池的稳定性和寿命,防止电池内部的化学反应和过热等危险。
总之,铅酸蓄电池是一种比较简单而实用的蓄电池。
它内部的各个组件相互协作,完成电能的储存、转换和释放,确保电池的稳定性和使用寿命。
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。
起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。
柴油机有得高达1000A)。
(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。
(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。
(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。
当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压得作用。
蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1.极板极板分为正极板与负极板两种。
蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。
正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。
正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。
但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。
负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。
教案正页序号 1课程_汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一:蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一,它是一种可逆直流电源,在汽车上与发电机并联,共同向用电设备供电。
在发电机正常工作时,用电设备所需要的电能主要由发电机供给,而蓄电池的作用是:①发动机启动时,向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。
②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
③当用电设备同时接入较多,发电机超载时,协助发电机供电。
④蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。
另外,蓄电池还相当于一个容量很大的电容器,在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时,可保持汽车电网电压的相对稳定,吸收电网中随时出现的瞬间过电压,以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏;这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。
发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开,因为这样会引起极高的浪涌电压,将发电机电压调节器和电子装备烧毁。
2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多,按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池;按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池;按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。
目前,汽车上广泛用的是铅酸蓄电池,汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要,即短时间内(5~10s)可供给起动机较大的电流(一般为200~600A)这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。
本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。
二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1,从图中我们可以看出,蓄电池一般由六个单个电池串联而成。
主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。
1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造(1)极板极板为蓄电池的核心构件。
铅酸电池的结构及分类一、铅酸电池的结构铅酸蓄电池的结构和基本工作原理:(1)铅酸蓄电池的结构由正极、负极、电解质、隔离物和电池槽组成。
(2)电池的额定容量C10为在10小时放电率的放电电流下,电池能够放出的电量。
单位为(AH)。
电池的充电电流不大于(15-20%)C10。
(25℃)(3)电池的充电电压一般为:浮充电压(223-225)V/只均充电压(233-235)V/只,具体要求以说明书规定为准。
二、铅酸电池的分类1、普通蓄电池;普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。
它的重要优势是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2、干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸电池,它的重要特点是负极板有2V 铅酸电池。
较高的储电能力,在完全干燥状态下,能在两年内保存所得到的电量,使用时,只需加入电解液,等过20—30分钟就可使用。
3、免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优点,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种:第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死,用户根本就不能加补充液。
干电池是相对湿电池(液体电池)而言的,最早发明的伏打电池是将两种金属放在同一种电解液中做电极,如现在还在用的铅酸电池也属于这种湿电池。
因为有液体使用携带不方便,后来人们又发明了干电池,原理是相同的,只是把电解质溶液改用胶糊状电解质来代替,并密封在锌桶中(锌桶做负极,中间铜和碳棒做正极,胶糊状电解质填充在正负极之间),这样电解液不会流出来,便于使用、携带,故称之为干电池。
铅酸蓄电池基本组成铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池,广泛应用于汽车、UPS电源和太阳能储能系统等领域。
它由正极、负极、电解液和容器等组成,下面我们将详细介绍铅酸蓄电池的基本组成。
1. 正极铅酸蓄电池的正极由铅二氧化物(PbO2)制成。
它是蓄电池中的活性物质,负责在充放电过程中接收和释放电子。
正极通常由铅蓄电极板、活性物质涂层和导电网格组成。
2. 负极铅酸蓄电池的负极由纯铅制成。
它是充放电过程中的主要反应物,负责在充电时将电子输送到正极,而在放电时接收来自正极的电子。
负极通常由铅蓄电极板和导电网格组成。
3. 电解液铅酸蓄电池的电解液是硫酸溶液。
它负责在充放电过程中传导离子,维持正负极之间的电荷平衡。
电解液中的硫酸会与正负极发生化学反应,产生电子和离子的传输。
4. 容器铅酸蓄电池的容器通常由塑料或橡胶材料制成。
它起到承载电解液和电极的作用,同时具有绝缘和密封的功能。
容器的设计和材料选择对蓄电池的性能和安全性都有重要影响。
除了以上主要组成部分,铅酸蓄电池还包括连接器、密封垫片、阀门等辅助部件。
连接器用于连接正负极和外部电路,密封垫片用于保持电解液的密封性,阀门用于控制蓄电池内部的气体释放和压力平衡。
铅酸蓄电池的工作原理是通过充放电反应来实现的。
在充电过程中,外部电源提供电流,使正极上的铅二氧化物还原为铅,同时将负极上的纯铅氧化为铅二氧化物。
在放电过程中,正极上的铅二氧化物再次氧化为铅,负极上的铅再次还原为纯铅,释放出储存的电能。
铅酸蓄电池具有容量大、成本低、循环寿命长等优点,但也存在一些缺点,如自放电率高、体积大、重量重等。
因此,在实际应用中,需要根据具体需求选择合适的蓄电池类型。
铅酸蓄电池的基本组成包括正极、负极、电解液和容器等部分。
它们共同协作,实现蓄电池的充放电功能。
了解铅酸蓄电池的基本组成对于正确使用和维护蓄电池具有重要意义。
铅酸蓄电池结构图文分析1. 铅酸蓄电池结构铅酸蓄电池结构如图3-2所示,主要由正极板、负极板、接线端子、隔板、安全阀、电解溶液、跨桥、电池盖、接头密封材料及附件等部分组成。
图3-2铅酸蓄电池的结构(1)正负极板蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅(Pb)。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上,加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂,从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm,正极板为2.2mm,为了提高蓄电池的容量,国外大多采用厚度为1.1mm~1.5mm的薄型极板。
另外,为了提高蓄电池的容量,将多片正、负极板并联,组成正、负极板组。
在每单格电池中,负极板的数量总比正极板多一片,正极板都处于负极板之间,使其两侧放电均匀,否则因正极板机械强度差,单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致,造成极板弯曲。
(2)隔板为了减少蓄电池的内阻和体积,正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路,所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。
隔板应具有多孔性,以便电解液渗透,而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。
近年来,还有将微孔塑料隔板做成袋状,紧包在正极板的外部,防止活性物质脱落。
(3)电池槽和电池盖蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的,外壳应耐酸、耐热、耐震,以前多用硬橡胶制成。
现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。
这种壳体不但耐酸、耐热、耐震,而且强度高,壳体壁较薄(一般为3.5mm,而硬橡胶壳体壁厚为10mm)、重量轻、外型美观、透明。
壳体底部的凸筋是用来支持极板组的,并可使脱落的活性物质掉入凹槽中,以免正、负极板短路,若采用袋式隔板,则可取消凸筋以降低壳体高度。
铅酸蓄电池的原理与构造所谓蓄电池即是贮存化学能量,于必要时放出电能的一种电气化学设备。
构成铅蓄电池之主要成份如下:阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质(黄褐色)阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质(铅灰色)电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O)电池外壳隔离板其它(液口栓.盖子等)DZM系列电池构造图一、铅蓄电池之原理与动作铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中,两极间会产生2V的电力,这是根据铅蓄电池原理,经由充放电,则阴阳极及电解液即会发生如下的变化:(阳极) (电解液) (阴极)PbO2+2H2SO4+Pb ---> PbSO4+2H2O+PbSO4(放电反应)(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)(阳极) (电解液) (阴极)PbSO4 + 2H2O+ PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应)(硫酸铅) (水) (硫酸铅)1. 放电中的化学变化蓄电池连接外部电路放电时,稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。
经由放电硫酸成分从电解液中释出,放电愈久,硫酸浓度愈稀薄。
所消耗之成份与放电量成比例,只要测得电解液中的硫酸浓度,亦即测其比重,即可得知放电量或残余电量。
2. 充电中的化学变化由于放电时在阳极板,阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升,并逐渐回复到放电前的浓度,这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态,当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时,即等于充电结束,而阴极板就产生氢,阳极板则产生氧,充电到最后阶段时,电流几乎都用在水的电解,因而电解液会减少,此时应以纯水补充之。
二、电动车用蓄电池的构造电动车用蓄电池,必须具备以下条件:◎高性能◎耐震.耐冲击◎寿命长◎保养容易由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成,故具有多项优点。
铅酸蓄电池的材料组成主要包括以下几个关键部分:
1. 极板(正负极):
- 正极板:主要活性物质为二氧化铅(PbO2),它与硫酸溶液反应,在放电过程中生成硫酸铅。
- 负极板:主要活性物质为海绵状纯铅(Pb),在电池工作时,同样会与硫酸发生化学反应。
2. 电解液:
- 电解液通常由纯净的稀硫酸水溶液构成,浓度根据电池设计需求调整,其作用是在充放电过程中传递离子,参与化学反应。
3. 隔板:
- 隔板位于正负极板之间,采用微孔材料如AGM (吸收式玻璃纤维垫片)、GEL(胶体)等制成,用于隔离正负极防止短路,同时允许电解液中的离子自由通过。
4. 壳体:
- 壳体一般由耐酸、耐热、绝缘性良好的材料如硬橡胶、工程塑料或玻璃钢等制成,用来封装内部组件,
并保持电解液不泄漏。
5. 连接部件:
- 包括铅连接条和极柱,它们用于将各个单体电池的极板组连接起来形成一个整体,并作为外部电路连接点。
6. 安全阀:
- 为了维持电池内部压力平衡,在过充电或其他异常情况下释放多余气体,大多数现代密封铅酸蓄电池都配备了安全阀。
7. 其他附件:
- 如电池盖、端子保护套件、导电糊料(某些类型的电池中可能使用)等辅助结构件。
铅酸蓄电池在工作时,通过正负极活性物质与硫酸溶液之间的氧化还原反应实现能量的储存和释放。
随着科技发展,铅酸蓄电池的设计不断优化,包括采用铅钙合金、铅锑合金等改进极板栅架材料以提高电池寿命和性能。
铅酸电池的构造及工作原理铅酸电池是一种常见的蓄电池类型,广泛应用于汽车、UPS电源、太阳能电池组等领域。
它的构造和工作原理是理解其性能和应用的关键。
以下是对铅酸电池的构造及工作原理的详细介绍:一、铅酸电池的构造1.正极板和负极板:铅酸电池的正极板和负极板通常由铅制成,正极板上覆盖着过氧化铅(PbO2),负极板上覆盖着鬲(Pb)。
2.隔板:隔板通常由聚乙烯或纸质材料制成,用于隔离正负极板,防止直接接触。
3.电解液:铅酸电池的电解液是稀硫酸溶液,在电池充放电过程中起着传递离子的作用。
4.容器:铅酸电池的容器通常采用聚丙烯或聚氯乙烯制成,用于容纳电解液和电极,同时防止漏液。
5.连接件:连接件一般由铅制成,用于连接正负极板与外部电路。
以上是铅酸电池的基本构造,它们的合理组合和安装是确保电池性能的重要因素。
二、铅酸电池的工作原理1.充电过程:当铅酸电池接通充电电源时,正极板上的过氧化铅(PbO2)会被还原成Pb,而负极板上的鬲(Pb)将被氧化成PbO2。
电解液中的硫酸会分解成氧气和水,氧气释放出来,而水分子中的氢离子则会在电解液中游离。
这样,电池内部会生成一定数量的Pb 和PbO2,并且电解液中的硫酸会逐渐减少。
2.放电过程:当铅酸电池连接到外部负载时,电池内部的Pb和PbO2会发生化学反应,重新生成硫酸。
此时,正极板上的PbO2会被还原成Pb,而负极板上的鬲(Pb)将被氧化成PbO2。
与此电解液中的硫酸会逐渐增加。
这样,电池会释放出电能,驱动外部负载工作。
3.放电状态与充电状态之间的转化:在不同状态下,铅酸电池的内部化学反应会不断转化,从而实现充电和放电的过程。
铅酸电池的工作原理是利用正负极板材料的化学反应和电解液中离子的传递来完成充放电过程,从而实现电能的储存和释放。
这种设计结构简单、制造成本低、可靠性高的特点使得铅酸电池在工业和民用领域得到广泛应用。
以上是对铅酸电池的构造及工作原理的详细介绍,希望能帮助您更好地理解铅酸电池的基本原理和应用。
铅酸蓄电池的结构和工作原理(一)铅酸蓄电池的结构铅酸蓄电池主要由正极板组、负极板组、隔板、容器和电解液等构成,其结构如下图所示:1.极板铅酸蓄电池的正、负极极板由纯铅制成,上面直接形成有效物质,有些极板用铅镍合金制成栅架,上面涂以有效物质。正极(阳极)的有效物质为褐色的二氧化铅,这层二氧化铅由结合氧化的铅细粒构成,在这些细粒之间能够自由地通过电解液,将正极材料磨成细粒的原因是可以增大其与电解液的接触面积,这样可以增加反应面积,从而减小蓄电池的内阻。负极(阴极)的有效物质为深灰色的海绵状铅。在同一个电池内,同极性的极板片数超过两片者,用金属条连接起来,称为极板组或极板群。至于极板组内的极板数的多少,随其容量(蓄电能力)的大小而异。为了获得较大的蓄电池容量,常将多片正、负极板分别并联,组成正、负极板组,如下图所示:安装时,将正、负极板组相互嵌合,中间插入隔板,就形成了单格电池。在每个单格电池中,负极板的片数总要比正极板的片数多一片,从而使每片正极板都处于两片负极板之间,使正极板两侧放电均匀,避免因放电不均匀造成极板拱曲。2.隔板在各种类型的铅酸蓄电池中,除少数特殊组合的极板间留有宽大的空隙外,在两极板间均需插入隔板,以防止正、负极板相互接触而发生短路。这种隔板上密布着细小的孔,既可以保证电解液的通过,又可以阻隔正、负极板之间的接触,控制反应速度,保护电池。隔板有木质、橡胶、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃等数种,可根据蓄电池的类型适当选定。吸附式密封蓄电池的隔板是由超细玻璃丝绵制作的,这种隔板可以把电解液吸附在隔板内,吸附式密封蓄电池的名称也是由此而来的。3.容器容器是用来盛装电解液和支撑极板的,通常有玻璃容器、衬铅木质容器、硬橡胶容器和塑料容器四种。容器用于盛放电解液和极板组,应该耐酸、耐热、耐震。容器多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来。容器上部使用相同材料的电池盖密封,电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水以及测量电解液密度、温度和液面高度。4.电解液铅酸蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释高纯浓硫酸而成的。它的密度高低视铅蓄电池类型和所用极板而定,一般在15℃时为1.200~1.300g/cm3。蓄电池用的电解液(稀硫酸)必须保持纯净,不能含有危害铅酸蓄电池的任何杂质。电解液的作用是给正、负电极之间流动的离子创造一个液体环境,或者说充当离子流动的介质。电解液的相对密度对蓄电池的工作有重要影响,相对密度大,可减少结冰的危险并提高蓄电池容量,但相对密度过大,则黏度增加,反而降低蓄电池容量,缩短使用寿命。应根据当地最低气温或制造厂家的要求选择电解液相对密度。5.加液孔盖加液孔盖用橡胶或塑料制成,旋在电池盖的加液孔内,如下图:加液孔盖上有通气孔,可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。加液孔盖上的通气孔应经常保持畅通,使蓄电池内部的氢气与氧气排出,防止蓄电池过早损坏或爆炸。6.联条由于蓄电池各单格为串联连接,因此不同极性的极柱要用联条连接起来。联条用铅锑合金铸成,有外露式、跨桥式和穿壁式三种,前者用在硬橡胶外壳和盖上,后两者用在塑料外壳和盖上。外露式是指联条外露在蓄电池的上面;跨桥式是指联条下部在蓄电池的平面上或埋在盖下,连接部分跨接在各单格电池的中间壁上;穿壁式是指在中间壁上打孔,使极板组柄直接穿过中间隔壁将各单格电池连接起来。穿壁式联条的连接方式如下图所示:(二)铅酸蓄电池的基本概念1.充电充电是外电路给蓄电池供电,使电池内发生化学反应,从而把电能转化为化学能储存起来的操作。充电时,蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连,当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时,在电场的作用下,电流从蓄电池的正极流入、负极流出,这一过程称为充电。蓄电池充电过程是将电能转换为化学能的过程。充电时,正、负极板上的PbSO4还原为PbO2和Pb,电解液中的H2SO4不断增多,电解液密度不断上升。当充电接近终了时,PbSO4已基本还原成Pb。过剩的充电电流将电解水,使正极板附近产生O2从电解液中逸出,负极板附近产生H2从电解液中逸出,电解液液面高度降低。因此,铅酸蓄电池需要定期加蒸馏水。蓄电池充足电的标志是:(1)电解液中有大量气泡冒出,呈沸腾状态;(2)电解液的相对密度和蓄电池的端电压上升到规定值,且在2~3h内保持不变。2.放电放电是在规定的条件下,电池向外电路输出电能的过程。当铅酸蓄电池接上负载后,在电动势的作用下,电流就会从蓄电池的正极经外电路的用电设备流向蓄电池的负极,这一过程称为放电,蓄电池的放电过程是将化学能转化为电能的过程。放电时,正极板上的PbO2和负极板上的Pb都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅(PbSO4),沉附在正、负极板上。在这个过程中,电解液中的H2SO4不断减少,电解液密度不断下降。理论上,放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止,但由于生成的PbSO4沉附于极板表面,阻碍电解液向活性物质内层渗透,使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应,因此在使用中放完电时蓄电池活性物质的利用率也只有20%~30%。因此,采用薄型极板,增加极板的多孔性,可以提高活性物质的利用率,增大蓄电池的容量。蓄电池放电终了的特征是:(1)单格电池电压降到放电终止电压;(2)电解液相对密度降到最小许可值。放电终止电压与放电电流的大小有关,放电电流越大,允许的放电时间就越短,放电终止电压也越低。3.过充电过充电是对完全充电的蓄电池或蓄电池组继续充电。4.自放电自放电是电池的能量没有通过放电就进入外电路,造成一定能量的损失。5.活性物质在电池放电时发生化学反应从而产生电能的物质,或者说是正极和负极储存电能的物质的统称。6.放电深度放电深度是指蓄电池使用过程中放电到什么程度才停止放电。7.板极硫化在使用铅酸蓄电池时要特别注意的是:电池放电后要及时充电,如果长时间处于半放电或充电不足甚至过充的情况,或长时间充电和放电都会形成PbSO4晶体。这种大块晶体很难溶解,无法恢复原来的状态,导致板极硫化后充电就会变得困难。8.容量容量是在规定的放电条件下电流输出的电荷,其单位常用安时(A·h)表示。9.相对密度相对密度是指电解液与水的密度比值,用来检验电解液的强度。相对密度与温度变化有关。25℃时充满的电池电解液相对密度值为1.265。密封式电池,相对密度值无法测量。纯酸溶液的密度为1.835g/cm3,完全放电后降至1.120g/cm3。电解液注入水后,只有待水完全融合电解液后才能准确测量密度,融入过程大约需要数小时或者数天,但是可以通过充电来缩短时间。每个电池的电解液密度均不相同,即使是同一个电池在不同的季节,电解液的密度也会不一样。大部分铅酸蓄电池的电解液密度在1.1~1.3g/cm3范围内,充满电之后一般为1.23~1.3g/cm3。10.运行温度电池在使用一段时间后,会感觉烫手,这是因为铅酸蓄电池具有很强的发热性。当运行温度超过25℃,每升高10℃,铅酸电池的使用寿命就减少50%,所以电池的最高运行温度应比外界低,在温度变化超过±5℃的情况下最好。(三)铅酸蓄电池充、放电基本原理在铅酸蓄电池中,正极板为PbO2,负极板为Pb,电解液为H2SO4。将其正、负极板插入电解液中,正、负极板与电解液相互作用,在正、负极板间就会产生约2.1V的电势。电池在完成充电后,正极板为二氧化铅,负极板为海绵状铅。放电后,在两极板上都产生细小而松软的硫酸铅,充电后又恢复为原来物质。铅酸蓄电池在充电和放电过程中的可逆反应理论比较复杂,目前公认的是哥来德斯东和特利浦两人提出的“双硫酸化理论”。该理论的含义:铅酸蓄电池在放电后,正、负电极的有效物质和硫酸发生反应,均转变为硫酸化合物(硫酸铅),充电时又会转化为原来的铅和二氧化铅。其具体的化学反应方程式如下:正极2PbO2+2H2SO4→2PbSO4+O2↑+2H2O负极Pb+H2SO4→PbSO4+H2↑总反应2PbO2+3H2SO4+Pb→3PbSO4+2H2O+O2↑+H2↑从以上的化学反应方程式中可以看出,铅酸蓄电池在放电时,正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质铅都与硫酸电解液反应,生成硫酸铅,在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时,正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的物质,活性程度非常高。在蓄电池充电过程中,正、负极疏松细密的硫酸铅,在外界充电电流的作用下会重新变成二氧化铅和铅,蓄电池又处于充足电的状态。由此可知以上反应是可逆的。正是这种可逆的电化学反应,使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。人们在日常使用中,通常使用蓄电池的放电功能,把充电作为蓄电池的维护。铅酸蓄电池在充足电的情况下可以长时间保持电池内化学物质的活性,而在蓄电池放电以后,如果不及时充足电,电池内的活性物质很快就会失去活性,使电池内部产生不可逆的化学反应。所以对太阳能蓄电池和其他用途的铅酸蓄电池,应充足电保存,并定期给电池补充电。。
免维护铅酸蓄电池的结构免维护铅酸蓄电池的结构免维护铅酸蓄电池的结构人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池它作为电动车的动力源使用广泛。
电动车用的阀控式密封铅酸蓄电池从外表看,有外壳、阀盖、接线端子。
接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。
12V的电池内部分为6个独立的相互隔绝的单格,每个单格内有用各自的汇流导体连接的正极板群和负极板群。
铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构,是在合金.丝的筛网状的骨架上涂敷(或者轧制)活性物质形成的:正极板上的物质是二氧化铅(Pb02),负极板上的物质是绒状铅(Pb)。
每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质(也有使用二氧化硅胶物质填充的),其中吸附着硫酸(H2s04)电解液,这个纤维物质(或硅胶物质)是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道,它和正、负极板群被紧密地装配在一起,形成一个2V的电池单体。
由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气,当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。
为了保证蓄电池正常安全的工作,每个单格都设有自己的溢气阀,当压力过量时让气体自动逸出。
相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液,属于贫液电池。
尽管如此,由于设计时电解液有一定的冗余,并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理,由气体逸出造成的水损失极小,以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充,因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。
以上是电动自行车常用的阀控式密封铅酸蓄电池的结构示意图。
图中6个2V的单格串联成12V的电池,电动自行车就是由2个、3个或者4个这样的电池蓄电池电压是12V的。
这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数一一标称电势(单位V)。
一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V,由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。
电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组,这里都是指蓄电池组的标称电势,它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。
铅酸蓄电池构造及工作原理1.铅酸蓄电池的基本构造蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳构成。
我简单来说明一下吧,消灭零回答。
1.铅酸蓄电池的基本构造蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳构成。
极板极板是蓄电池的核心部分,形状大多呈长方形。
工厂先将铅卷冲压成网状的格栅,再在格栅上涂上俗称“铅膏”的活性物质。
正极涂二氧化铅,负极涂海绵状纯铅。
蓄电池的充放电就是依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸化学反应来实现的。
通常一整个蓄电池包含6个极板组,每个极板组由数块正负极板组成,负极板数量比正极板多一片,使每片正极板都处于两块负极板之间,这样能使两边放电均匀。
特别提一句,市面上的蓄电池构造大同小异,只有铅膏的配方是各蓄电池厂家的核心机密。
格栅的网眼形状也并非都是长方形。
隔板隔板使用绝缘材料,放在相邻的正负极板之间,防止正负极板接触发生短路。
市面上一般采用塑料隔板。
电解液极板沉浸在电解液中,与电解液产生化学反应。
电解液用纯硫酸与纯蒸馏水按一定比例混合而成,一般工业用的硫酸与自来水不能用作电解液,否则会损坏极板。
外壳外壳要符合抗震、耐酸、耐热的标准。
2.蓄电池的工作原理在蓄电池组装好注入硫酸后,会静止四五天,这一过程叫做“化成”。
那么在化成时,蓄电池内部进行着怎样的化学反应呢?首先来看正极板,极板上少量的二氧化铅与硫酸中的水形成了PB(OH)4,于是正极板附近存在四价铅离子与氢氧根离子。
而PB4+集聚在极板四周,于是正极板带了正电位。
再来看负极板,极板上少量的纯铅进入了电解液中,形成了二价铅离子,而把两个电子留在极板上,使得负极板上带了负电。
在化成结束后,未充电也未放电的状态时,正极板的电动势高于负极板。
放电时的电池工作原理:在蓄电池接入负载时,由于正极板的电动势高,电流I从正极流向负极。
使得正极的电位降低,负极的电位升高。
原本负极板上的两个电子e到了正极板上。
在正极板处,PB4+遇到了两个电子e,自动-1,-1,于是PB4+变成PB2+,与硫酸中的SO42-结合成PBSO4,附在极板上。
铅酸蓄电池的构造与型号
一、铅酸蓄电池的构造
汽车经常使用的蓄电池为铅酸蓄电池,铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成,每只单格电池的电压约为2Ⅴ(充满电时为2.1V),串联后蓄电池电压为12Ⅴ。
铅酸蓄电池的结构如
图1所示,其构件要紧有
极板、隔板、电解液、外壳、
联条、接线柱等。
图1铅酸蓄电池的结构
1—隔壁;2—凸筋;3—负极板;4—隔板;5—正极板;6—电池壳;7—防护板;8—负接线柱;9—通气孔;10—联条;11—加液螺塞;12—正接线柱;13—单格电池盖
1.极板
极板(Plate)是蓄电池的核心构件,由它同意充入的电能和向外释放电能。
极板一样由栅架和活性物质组成,分正极板和负极板两种,形状如图2所示。
栅架(图3)是用铅锑合金浇铸而成的,活性物质(铅
图2极板
图3栅架
膏涂料)就涂覆在栅架上。
加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。
可是锑有副作用,会加速氢的析出而加速电解液消耗。
锑还易从正极板栅架中解析出来而引发蓄电池自放电和栅架侵蚀,缩短蓄电池的利用寿命。
目前,国内外多数采纳低锑合金栅架,含锑量为2%~3%。
为降低蓄电池的内阻,改善蓄电池的起动性能,现代汽车蓄电池多采纳放射形栅架。
极板上的工作物质称为活性物质,要紧由铅粉、添加剂与必然密度的稀硫酸混合形成。
为避免龟裂和脱落,铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
极板分为正极板和负极板两种。
将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥,再放入稀硫酸中进行充电便得正、负极板(图2-11)。
正极板(positive plate)上的活性物质为二氧化铅
(PbO2),呈棕红色,负极板(negative plate)上的活性物质为海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。
目前国产蓄电池极板的厚度为1.8~2.4 mm,国外多数采纳1.1~1.5 mm厚的薄型极板(正极板比负极板厚)。
采纳薄型极板可提高蓄电
池的比容量和起动性能。
安装时各片正、负
极板彼此嵌合,中间插
入隔板后装入蓄电池单
格内便形成单格电池。
如图2-12所示,在每一
个单格电池中负极板总
比正极板多一片。
因为正极板活性物质比较疏松,且正极板处的化学反映猛烈,反映前后活性物质体积转变较大,因此正极板夹在负极板之间,可使其双侧放电均匀,从而减轻正极板的翘曲和活性物质脱落。
2.隔板
为了减少蓄电池的内阻和尺寸,蓄电池的正、负极板应尽可能靠近。
为了避免相邻正负极板彼此接触而短路,正、负极板之间要用隔板(separator)隔开。
有的厂家用微孔塑料袋做成袋式隔板(因其形似信封,故亦称信封式隔板,图2-13),套在正极板上,能够有效地避免活性物质脱落。
3.电解液
电解液(electrolyte,俗称电瓶水。
图2-14)是用纯净硫酸和纯净蒸馏水(distilled water)按必然比例配制而成的稀硫酸溶液。
电解液的密度对蓄电池的性能和寿命阻碍专门大。
为了提高蓄电池容量和降低电解液的冰点,希望电解液的密度大一些。
但密度过大,会使流动性变差,反而会降低蓄电池的容量,而且还会加速隔板和极板的损坏,缩短蓄电池的利用寿命。
电解液
(1)组成:铅酸蓄电池的电解液,是由相对密度1.84g /cm3的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
(2)密度:一样在1.24-1.31g/cm3的范围之内。
气温低用高密度(防冻),不然用低密度。
(3)阻碍:电解液的密度、温度、纯度阻碍蓄电池的性能、寿命和还原系数。
一样工业用硫酸和一般水中,因含铁、铜等有害杂质,绝对不能加入到蓄电池中去,不然易自行放电,且易损坏极板。
故蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。
电解液密度还与充放电状态直接相关。
(4)电解液的配制:
1)材料—浓硫酸(密度1.84)+蒸馏水。
2)容器—陶瓷或玻璃容器。
3)方式—将适量蒸馏水倒入容器内,再慢慢加入硫酸,并用耐酸棒不断地慢慢搅拌。
4)比例—硫酸与蒸馏水体积比:1:4.33
重量比:1:2.36
5)目标—配成密度 1.24—1.30g/cm3(电解液温度为25℃)。
5)平安防护:电解液侵蚀性极强,若是皮肤接触了酸液,要当即用苏打水冲洗,酸液溅到眼睛里要当即用凉水或医用
冲眼器冲洗,然后请医生处置。
4.外壳
外壳(housing)用来盛装电解液和极板组,使蓄电池组成一个整体。
外壳材料有硬橡胶和塑料两种。
每一个单格的盖板中间有加液孔,能够用来检查液面高度和测量电解液的密度,加液孔平经常使用加液螺塞拧紧。
加液螺塞中心的通气孔(图2-15)应维持畅通,使蓄电池在电化学反映中放出的气体可随时逸出。
5.接线柱
铅酸蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱
(terminal post,亦称极桩。
),接线柱有圆锥形、L形和侧孔形三种,如图2-16所示。
如图2-17所示,正接线柱连接去起动机和电流表的电线,负接线柱连接去车身或车架的搭铁电线。
为了便于区分,正接线柱周围标有“+”或“P”记号
(图2-18),负接线柱周围标有“-”或“N”记号(图2-19),有些蓄电池正接线柱上涂有红色油漆。
图2-18正接线柱旁边标有“+”记号
6.联条
联条(cell connector)的作用是将单格蓄电池串联起来,提高整个蓄电池的端电压。
联条一样由铅锑合金铸造而成,硬橡胶外壳蓄电池的联条位于电池上方,塑料外壳蓄电池那么采纳穿墙式联条,如图2-20所示。
二、铅酸蓄电池的型号与选用
1. 铅酸蓄电池的型号
按机械行业标准JB 2599-1985《铅酸蓄电池产品型号编制方式》的规定,铅酸蓄电池型号由三部份组成,其内容及排列如下:
(1)串联单格电池数。
串联单格电池数是指该电池总图2-19负接线柱附近标有“-”记号
成所包括的单格电池数量,用一名阿拉伯数字表示。
(2)电池类型。
依照其要紧用途划分,用一个汉语拼音字母表示,起动型铅酸蓄电池用“Q”表示,代号“Q”是“起”的第一个汉语拼音字母。
(M为摩托车用蓄电池,JC未船舶用蓄电池,HK为航空用蓄电池,D表示电动车用蓄电池,F表示阀控型用蓄电池。
)
(3)电池特点。
电池特点为附加部份,用一个汉语拼音字母表示,仅在同类用途的产品有某种特点,而在型号中又必需加以区别时采纳。
当产品同时具有两种特点时,应按表2-2顺序将两个代号并列标志。
(4)额定容量。
额定容量是指20h放电率额定容量,用阿拉伯数字表示,单位为A·h,在型号中可省略不写。
有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能,如“G”表示高起动率,“S”表示塑料外壳,“D”表示低温起动性好。
(6-QAW-54a:6表示6个单格电池组成,每一个单格电池电压为2V,即额定电压为12V;Q表示蓄电池用途,为汽车启动用蓄电池;A和W表示蓄电池的类型,A表示干荷型蓄电池,W表示免保护型蓄电池,假设不标表示一般型蓄电池;54表示蓄电池的额定容量为54Ah(充沛电的蓄电池,在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量);L表示改良型号,角标a表示对原产品的第一次改良,名称后加角标b表示第二次改良,以此类推;型号后加D表示
低温启动性能好,如6-QA-110D,型号后加HD表示高抗振型,型号后加DF表示低温反装,如6-QA-165DF。
)
(5)铅酸蓄电池产品型号举例。
6-Q-105:
表示由6个单格串联,额定电压为12V,额定容量为105A·h的起动型蓄电池。
6-QAW-100:
表示由6个单格串联,额定电压为12V,额定容量为100A·h的起动型干荷电免保护蓄电池。
6-QA-40S:
表示由6个单格串联,额定电压为12Ⅴ,额定容量为40A·h的起动型干荷电塑料外壳蓄电池。
“干荷电池”的意思不是干电池,而是未售出时以干体电池的形态寄存,售出时加入电解液后20分钟无需充电即可起动汽车。
2.蓄电池的选用
和选用其他汽车外购件一样,要先选“型”,再选“号”。
选用汽车蓄电池,第一要选起动型,然后再选电压和容量。
要紧依照起动机要求的电压和容量来选择蓄电池,一样应知足持续起动三次以上的要求。
每车尽可能选用一个蓄电池,实在不行,才选用两个蓄电池。
假设电压不够,那么两个电池串联,每一个蓄电池的电压为总电压的1/2,可是新旧蓄电池不可混用。