重力式码头基床升浆法

重力式圆沉箱码头施工工法重力式圆沉箱码头施工工法一、前言重力式圆沉箱码头施工工法是一种常用的提供海洋港口和码头的建设方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 承载能力强：重力式圆沉箱使用高强度钢筋混凝土结构，能够承受大型船只和重型货物的负荷。

2.稳定性高：沉箱的重量和重力作用使其能够在海洋波浪的冲击下保持稳定。

3. 施工速度快：通过预制和组装的方式，在陆地上完成沉箱的制作，然后将其拖运至码头位置，减少了现场的施工时间。

4. 使用寿命长：重力式圆沉箱具有良好的耐久性和抗腐蚀性，能够长期稳定运行。

三、适应范围重力式圆沉箱码头适用于大型通航码头、国际贸易港口以及海洋石油开采等需要承载大型船只和货物负荷的场合。

四、工艺原理重力式圆沉箱码头施工工法通过将沉箱预制在陆地上，然后使用浮船将其运送到码头位置，最后通过注水、沉没沉箱的方式将其放置在预定位置。

工法通过这种方式将施工过程从海上转移到了陆地上进行，减少了因海况不稳定而导致的施工困难和风险。

五、施工工艺重力式圆沉箱码头的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 沉箱预制：在陆地上根据设计要求进行沉箱的预制，包括混凝土浇灌、钢筋绑扎和构件安装等。

2. 运输至码头：使用浮船将预制完成的沉箱运输至码头位置，精确到达设计位置。

3. 沉箱布置：通过注水、沉没沉箱的方式将沉箱放置在预定位置，并进行水平和垂直调整。

4. 进一步施工：沉箱放置后，进行进一步的地基处理、导航设施安装和码头设备布置等工作。

六、劳动组织重力式圆沉箱码头施工需要进行各个工艺环节的协调和组织，包括沉箱预制工人、浮船运输工人、沉箱布置人员和施工监理等。

七、机具设备重力式圆沉箱码头施工需要使用浮船、吊车、注水设备、地基处理设备和导航设施等机具设备。

八、质量控制重力式圆沉箱码头施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括混凝土强度检测、钢筋绑扎质量检查和沉箱布置的精确度检验等，以确保施工质量达到设计要求。

升浆加固技术在码头建设中的应用探索摘要：升浆作为基础加固的一种工艺，主要用于结构承载和止水。

本文主要通过升浆在承载码头基床的应用，对施工中进行的试验和方法进行了简述。

关键词：升浆；基础；改造；加固1.工程概况海洋石油青岛海工基地码头采用重力式沉箱结构，码头前沿长1208m。

场区共有四组滑道，滑道前沿沉箱基床采用升浆基床加灌注桩工艺。

本工程施工位置与海水毗邻，升浆受海水动荡影响较大，并且海底地质构造复杂，对升浆范围控制也很不利。

2.施工准备2.1抛石前底部处理用平口抓斗挖泥船将升浆基床处的底部硬泥层挖除，潜水探摸检验，以底部达到设计要求岩面为准。

将槽底的流泥抽掉，尽可能地减少底部的泥量。

2.2抛石、整平及沉箱安装抛石前用泥浆泵边抽边往前移动，最大限度地扰动底部的淤泥，组织石料船随后立即进行抛石，以减少石头底部的淤泥量。

抛石抛至标高后，升浆基床南北两侧先用袋装碎石均匀地铺设在南北两侧基床，铺上土工布，再用袋装碎石均匀覆盖理坡。

整平验收合格后进行沉箱安装。

沉箱在预制过程中，按照设计要求埋设升浆管，升浆管直径为ф100mm。

2.3沉箱安装后洗孔处理如果泥面厚度超过30cm，则采用高压水冲刷的方法进行抽泥。

3.现场浆液选择试验本工程升浆基床抛石所用石料为地瓜石，为保证升浆质量满足要求，在相似环境下进行升浆试验，以确定升浆效果和抛石空隙率。

抛石一侧形成设计要求的1：1.5坡度，并覆盖380g/m2的土工布，后用袋装碎石压住，以保证在升浆过程中，土工布不会漂走。

在升浆前将实验仓内注满海水，以保证基床升浆底部压力相似于工程本身海况，确保压力升浆，使实验更具有客观性。

本试验共用砂浆为22.5m3，根据抛石空隙率计算孔隙为19.63m3，浆液损耗率为14.6%。

升浆孔布置依据设计升浆孔位置进行，并按照梅花状布置2个观测孔，在另外一侧设置液面观测窗口，以确定升浆效果。

通过对比试验分析，最终确定本工程采用水泥砂浆升浆工艺进行基础加固。

船坞工程基床升浆和帷幕灌浆施工工艺摘要：结合大连船舶重工集团海洋工程有限公司钻井平台专用坞工程，对岩溶发育地区的基床升浆和帷幕灌浆止水施工工艺进行简要叙述，对施工过程质量控制及成果进行分析，为类似船坞止水工程提供参考。

关键词：船坞；升浆混凝土；帷幕灌浆；施工工艺1.概述1.1 工程概况船坞有效尺寸为长180m×宽120m×深12.7~13.0m，由坞口、坞墙、水泵房、坞底板组成，采用干湿结合法进行施工。

坞墙和堵口围堰为沉箱重力式结构，采用湿法施工，共同形成止水系统后，坞口、水泵房、坞底板等采用干法施工。

止水系统包括基岩内的止水、沉箱基床止水和沉箱及上部结构结构缝止水。

基岩内采用帷幕灌浆工艺进行止水，沉箱基床采用升浆混凝土工艺进行止水。

船坞及堵口围堰沉箱数量共56个。

其中坞墙沉箱底标高为-10.0m，泵房及坞墩沉箱底标高为-12.5m，堵口围堰沉箱底标高为-9.0m，基床采用8~20cm块石，基床厚度1~4m不等。

船坞沉箱平面布置图和坞墙标准断面图如图1-1、图1-2。

1.2 自然条件船坞区基底岩石为震旦系甘井子组泥灰岩或石灰岩（zg）。

岩溶较发育，钻孔岩溶率为18%，岩溶形式上多以陡倾斜的溶沟、溶洞、漏斗、或溶蚀裂隙为主，多数充填红粘土及少量粉质粘土。

溶沟、溶洞形态极不规则、溶蚀基岩面形态较为复杂。

岩溶（溶洞、溶蚀裂隙）垂向伪跨度0.2～5.3m，溶洞底埋藏标高-32.37～-11.60m。

由于受构造裂隙及层理等因素影响和控制，岩溶在船坞区纵向、横向分布上无明显规律。

无溶洞的中-微风化泥灰岩、石灰岩试段的透水率为5.32～57.9lu，渗透系数为5.3×10-5～5.4×10-3cm/s。

灰岩随深度加大，岩性完整，其透水性越差。

由于灰岩的岩性、裂隙发育不均一，及小的溶蚀裂隙、孔隙发育所致，灰岩的透水率及渗透系数的离散性、差异性较大。

2.基床升浆施工工艺2.1施工工艺流程图2-1基床升浆工艺流程图2.2 施工段划分为有效保证基床升浆混凝土质量，减少升浆混凝土施工结合面，施工中分段进行施工。

重力式码头基础工程施工重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。

一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。

重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。

按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。

按墙身结构分类，有下列几种。

块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。

重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。

下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。

码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。

一、基础工程基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。

1、测量定位：远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。

应优先使用RTK-GPS。

2、基槽开挖;开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。

其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。

绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。

挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。

基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。

以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。

基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。

质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。

大连市南部滨海大道工程（一标段）基床升浆施工方案一、概况大连市南部滨海大道工程一标段设置跨度为（180+460+180）m的双层钢桁架地锚式悬索主桥，见图1-1。

锚碇采用重力式沉箱结构，沉箱基础采取升浆基床形式。

图1-1 主桥效果图原设计基床抛石采用10-100kg块石，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa。

分层夯实，控制基床承载力不小于800kPa，无非弹性变形。

沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量，砂浆强度为M20。

二、拟采取的变更方案根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求，升浆骨料规格应为50~200mm，孔隙率要求40%以上。

原设计采取夯实能够保证承载力要求，但夯实后，块石间部分空隙密实，对基床造成不均匀性，阻碍砂浆流动，对升浆效果造成不良影响，基床存在沉降变形。

同时，10~100kg 块石基床造孔困难，升浆不易成孔。

另外，目前还没有在10~100kg块石基床上先夯实后升浆的实践经验可借鉴。

水下预填骨料升浆混凝土施工工艺已非常成熟，在船坞止水围堰中得到广泛运用。

目前，船坞湿法施工，即利用沉箱结构坞墙兼作施工围堰，升浆基床已作为主体结构的永久基础，如香炉礁港区新建造船坞工程。

建议在锚碇沉箱基础施工中，基床升浆变更如下：⑴基床抛石为50~200mm骨料，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa；⑵不进行夯实，直接采取升浆工艺；⑶砂浆强度为M20。

以下针对本工程基础的特点，详细描述基床升浆施工关键工艺。

三、基床隔断工艺1、土工布隔断在抛石基床外侧覆盖两层土工布，土工布表面采用碎石或砂袋压盖，土工布一直压在沉箱趾底部，防止升浆时水泥砂浆从基床外侧溢出。

根据以往施工经验，土工布技术指标如下：a、抗拉强度纵向≥2500N/m，横向≥2000N/m；b、等效孔径<0.2mm；c、顶破强度≥3800N/m；d、有较大的延伸率和较好的抗老化性能；e、垂直渗透系数 >1×10-4cm/s；f、土工布拼幅缝制所使用的尼龙线强度不得小于150N；g、土工布拼幅缝接方法采用“丁缝”，缝接线距缝接边的距离不小于100mm。

码头基础改造工程中的升浆加固施工技术◎ 李子昂 渤海石油航务建筑工程有限责任公司摘 要：以某码头基础改造工程为背景，该码头基础部分采用升浆加固施工，行试验，确定以水泥砂浆作为施工原材料，并明确其具体配置要求，对施工流程以及工艺要点进行分析，具体试验检测结果表明：该工程各项指标皆满足相关要求，施工效果良好。

关键词：码头基础改造 升浆加固 水泥砂浆基于升浆加固施工技术可被有效利用于港工建筑物水下施工作业，是当前行业内较为可行的一种方法，对于港工建筑物破损而言更具适用性，在保障工程质量的同时发挥出优良成本效益。

1.工程概况本文针对某码头基础改造工程展开探讨。

在当前海油工程持续发展背景下，既有的滑道无法满足实际需求，为保障产品加工效率，提升场地加工能力，计划在4#、5#两滑道之间增设装船出海口，以达到对码头改造的效果。

整个改造区域面积为1200m 2，主要将原有的胸墙拆除，并对码头基础部分实行升浆加固措施。

2.现场浆液选择试验在项目改造过程中，要对大量抛石棱体实行压力渗透灌浆施工，考虑到该结构孔隙偏小的特性，经分析后初步选定为水泥净浆与水泥砂浆两种。

项目所在区域较为复杂，经较长一个阶段后容易出现沉降密实现象，无法准确分析抛石基础孔隙率实际情况，为进一步探讨浆液的使用性，实行了钻孔注浆试验，以便展开对比分析。

2.1水泥净浆试验在项目升浆区设置两个孔位，以便展开旋喷水泥浆试验，通过现场配置的方式得到浆液（遵循水灰比1：1原则），基于高喷台车展开施工作业。

在旋喷管底部增设了2个φ2mm喷嘴，进入到注浆环节时保持浆压力36MPa不变，同时风压力以0.6MPa为宜，将设备的旋喷管置入孔底以便展开施工作业。

就理论层面而言，经施工后若形成了旋喷桩，此时各旋喷孔壁都会达到封闭状态，通过压力作用泥浆会持续向上扩散，在短时间内返升到孔顶，到达此状态后便出现了孔口返浆现象。

而经试验分析后得知：经过20h的持续注浆后，所使用的水泥浆总量达到80余立方米，但并未发现孔口有任何返浆现象。

基于基床升浆的沉箱围堰及其施工方法基床升浆的沉箱围堰及其施工方法，这可是个很有趣的话题呢。

咱们先来说说沉箱围堰是个啥。

你可以把沉箱围堰想象成一个超级大的盒子，这个盒子放在水里，就像一个坚强的卫士，把水和要施工的地方隔开。

这就好比我们在家里做饭，为了不让油烟乱跑，用一个罩子把炉灶围起来一样。

沉箱围堰就是这样一个罩子，只不过它是在水里，而且规模可大多了。

那基床升浆又是怎么回事呢？基床升浆就像是给这个大盒子下面的地基注入一种神奇的力量。

基床就像这个大盒子的脚站着的地方，要是这个地方不稳固，那整个盒子可就摇摇欲坠了。

基床升浆就像是给这个脚下面的土地打一针强心剂，让土地变得更加坚实。

这就好比我们盖房子的时候，发现地基有点软，就往里面灌水泥浆，让地基变硬实，这样房子才能稳稳当当的。

现在咱们来聊聊这种沉箱围堰的施工方法。

首先得把这个大盒子也就是沉箱做好。

这可不容易啊，就像做一个超级大的手工品一样，得精确测量，精心制作。

尺寸得合适，材料得选好，不然到时候放到水里就出问题了。

做好之后呢，就得把它运到施工的地方去。

这运输过程就像搬一个超级大的家具，得小心翼翼的，不能磕着碰着。

到了施工地点，就要把沉箱放到水里了。

这时候就像把一艘大船慢慢停靠在岸边一样，要控制好速度和方向。

沉箱放下去之后，就要开始基床升浆这个重要的环节了。

这个环节就像是给这个大盒子的脚做按摩，让它的脚舒舒服服地站在基床上。

升浆的时候，得注意浆的质量和注入的速度。

浆就像是给基床吃的营养品，质量不好的话，基床可不会变得强壮。

注入速度也很关键，太快了，基床可能消化不了，太慢了，又达不到效果。

在整个施工过程中，安全问题可不能忽视啊。

施工人员就像在战场上的士兵一样，得时刻保持警惕。

在水里施工，有很多潜在的危险，比如说水流可能会把人冲走，水下的情况也比较复杂。

所以呢，必须要做好安全防护措施，就像士兵要穿好盔甲一样。

从另一个角度看，基床升浆的沉箱围堰施工就像是一场精心编排的舞蹈。

重力式码头工作原理嘿呀！今天咱们就来好好聊聊重力式码头的工作原理！首先呢，咱们得搞清楚啥是重力式码头呀？哎呀呀，简单说，重力式码头就是那种靠自身重量来保持稳定，抵抗各种外力作用的码头啦！那它到底是咋工作的呢？哇，这可就有得说了！重力式码头的结构通常是由墙身、基础、胸墙和墙后回填等部分组成的呢！墙身就像是码头的“脊梁骨”，承受着来自各种方向的力。

基础呢，则是给整个码头提供坚实的支撑，让码头稳稳地立在那里，不会轻易晃动或者下沉呀！你想想看，当一艘艘大船停靠在码头边的时候，会产生巨大的冲击力和压力，这时候重力式码头的墙身就得发挥作用啦！它依靠自身那沉甸甸的重量，来抵抗这些外力，保证码头的安全和稳定。

哎呀呀，这可真是太重要了！还有啊，墙后回填这部分也不能小看哟！它不仅能增加码头的重量，还能起到减小土压力的作用呢。

这就好比是给码头穿上了一层厚厚的“防护服”，让它更加坚固耐用！那重力式码头为啥能这么厉害呢？这就得说到它的材料啦！一般来说，重力式码头会采用石头、混凝土等坚固的材料。

这些材料的密度大、强度高，能够承受住各种恶劣的环境和巨大的外力。

哇，是不是很厉害？而且呀，重力式码头的设计也是非常讲究的！设计师们要根据码头所在的地理位置、水文条件、使用要求等等因素，来精心计算和设计码头的结构和尺寸。

哎呀呀，这可真是一项复杂又精细的工作！比如说，如果码头所在的海域风浪比较大，那么墙身的厚度和重量就得增加，基础也得更加牢固。

要是码头要停靠大型的货船，那码头的尺寸和承载能力就得相应提高。

再来说说重力式码头的优点吧！它的结构简单，施工方便，维护成本也相对较低。

哇，这可太棒了！而且呀，它的稳定性非常好，能够在长时间内保持良好的工作状态。

不过呢，重力式码头也不是完美无缺的哟！它的自重大，需要大量的材料，这在一定程度上会增加建设成本。

而且，如果地基条件不好，可能会出现不均匀沉降等问题。

哎呀呀，说了这么多，相信你对重力式码头的工作原理已经有了一个比较清楚的了解啦！总之，重力式码头在港口建设中发挥着重要的作用，为我们的海上运输提供了坚实的保障呢！。

大连市南部滨海大道工程（一标段）基床升浆施工方案一、概况大连市南部滨海大道工程一标段设置跨度为（180+460+180）m的双层钢桁架地锚式悬索主桥，见图1-1。

锚碇采用重力式沉箱结构，沉箱基础采取升浆基床形式。

图1-1 主桥效果图原设计基床抛石采用10-100kg块石，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa。

分层夯实，控制基床承载力不小于800kPa，无非弹性变形。

沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量，砂浆强度为M20。

二、拟采取的变更方案根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求，升浆骨料规格应为50~200mm，孔隙率要求40%以上。

原设计采取夯实能够保证承载力要求，但夯实后，块石间部分空隙密实，对基床造成不均匀性，阻碍砂浆流动，对升浆效果造成不良影响，基床存在沉降变形。

同时，10~100kg 块石基床造孔困难，升浆不易成孔。

另外，目前还没有在10~100kg块石基床上先夯实后升浆的实践经验可借鉴。

水下预填骨料升浆混凝土施工工艺已非常成熟，在船坞止水围堰中得到广泛运用。

目前，船坞湿法施工，即利用沉箱结构坞墙兼作施工围堰，升浆基床已作为主体结构的永久基础，如香炉礁港区新建造船坞工程。

建议在锚碇沉箱基础施工中，基床升浆变更如下：⑴基床抛石为50~200mm骨料，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa；⑵不进行夯实，直接采取升浆工艺；⑶砂浆强度为M20。

以下针对本工程基础的特点，详细描述基床升浆施工关键工艺。

三、基床隔断工艺1、土工布隔断在抛石基床外侧覆盖两层土工布，土工布表面采用碎石或砂袋压盖，土工布一直压在沉箱趾底部，防止升浆时水泥砂浆从基床外侧溢出。

根据以往施工经验，土工布技术指标如下：a、抗拉强度纵向≥2500N/m，横向≥2000N/m；b、等效孔径<0.2mm；c、顶破强度≥3800N/m；d、有较大的延伸率和较好的抗老化性能；e、垂直渗透系数 >1×10-4cm/s；f、土工布拼幅缝制所使用的尼龙线强度不得小于150N；g、土工布拼幅缝接方法采用“丁缝”，缝接线距缝接边的距离不小于100mm。

大连市南部滨海大道工程（一标段）基床升浆施工方案一、概况大连市南部滨海大道工程一标段设置跨度为（180+460+180）m的双层钢桁架地锚式悬索主桥，见图1-1。

锚碇采用重力式沉箱结构，沉箱基础采取升浆基床形式。

图1-1 主桥效果图原设计基床抛石采用10-100kg块石，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa。

分层夯实，控制基床承载力不小于800kPa，无非弹性变形。

沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量，砂浆强度为M20。

二、拟采取的变更方案根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求，升浆骨料规格应为50~200mm，孔隙率要求40%以上。

原设计采取夯实能够保证承载力要求，但夯实后，块石间部分空隙密实，对基床造成不均匀性，阻碍砂浆流动，对升浆效果造成不良影响，基床存在沉降变形。

同时，10~100kg 块石基床造孔困难，升浆不易成孔。

另外，目前还没有在10~100kg块石基床上先夯实后升浆的实践经验可借鉴。

水下预填骨料升浆混凝土施工工艺已非常成熟，在船坞止水围堰中得到广泛运用。

目前，船坞湿法施工，即利用沉箱结构坞墙兼作施工围堰，升浆基床已作为主体结构的永久基础，如香炉礁港区新建造船坞工程。

建议在锚碇沉箱基础施工中，基床升浆变更如下：⑴基床抛石为50~200mm骨料，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa；⑵不进行夯实，直接采取升浆工艺；⑶砂浆强度为M20。

以下针对本工程基础的特点，详细描述基床升浆施工关键工艺。

三、基床隔断工艺1、土工布隔断在抛石基床外侧覆盖两层土工布，土工布表面采用碎石或砂袋压盖，土工布一直压在沉箱趾底部，防止升浆时水泥砂浆从基床外侧溢出。

根据以往施工经验，土工布技术指标如下：a、抗拉强度纵向≥2500N/m，横向≥2000N/m；b、等效孔径<0.2mm；c、顶破强度≥3800N/m；d、有较大的延伸率和较好的抗老化性能；e、垂直渗透系数 >1×10-4cm/s；f、土工布拼幅缝制所使用的尼龙线强度不得小于150N；g、土工布拼幅缝接方法采用“丁缝”，缝接线距缝接边的距离不小于100mm。