反力架及负环管片拆除方案

目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、反力架及负环拆除条件 (1)2.3、反力架及管片拆除起吊施工 (2)三、盾构机停机注意事项 (2)四、质量保证措施 (3)五、安全和文明施工保证措施 (3)负环在盾构始发时，给盾构机一个反向作用力，使其向前推进。

但，由于负环的存在，下吊东西只能从中间井进行，给施工生产带来很多不便，所以，当隧道拼装好的成型管片与土体的摩擦力能够为盾构机掘进带来足够的反向力时（一般选择拼装100环左右），即可将负环拆除。

根据安排，先拆除反力架再拆除负环，而负环的拆除分两步，首先拆除水平线以上的负环管片，再进行剩余负环管片的拆除。

一、工程概况区间线路左线长为1195.408m，右线长为1188.321m。

设一个联络通道，与泵房合建，设有三个曲线，曲线半径分别为700m、500m、700m，线路最大纵坡坡度17.89‰，最小坡度2‰，最大埋深15.94m，最小埋深9.1m。

区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，管片砼C50，S12。

二、施工工艺2.1、施工准备45T龙门吊一台割枪2把、电焊设备、空压机、手拉葫芦、千斤顶等5mφ22钢丝绳一根、15mφ22钢丝绳一根、相应绳卡4个螺栓拆除工具一套2.2、反力架及负环拆除条件根据其他地区的负环拆除经验，一般在管片拼装80环，同步注浆压力达到2Mpa时，即可拆除负环；武汉汉口地区地质情况较差，我部决定在掘进100环时拆除负环。

管片土体摩擦力计算：F=μ*3.14*D*L*P式中：μ—管片与土体摩擦系数，取0.15；D—管片外径，取6m；L—已拼装管片长度，取150m；P—作用于管片背部的平均土压，取100Kpa；故管片摩擦力：F=0.15*3.14*6*150*100=42390KN＞36000KN（盾构最大额定推力）。

2.3、反力架及管片拆除起吊施工1、拆除管片前准备好所需的工具设备，并对其吊设备（45T龙门吊）进行检查；对1~20环进行二次注浆，使负环拆除安全顺利进行。

目录第一章编制根据、目旳及工程概况 0第一节编制根据 0第二节编制目旳 0第三节工程概况 0第二章负环管片安装 (1)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程状况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除环节 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环境保护措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (10)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (11)第三节环境保护措施 (11)第一章编制根据、目旳及工程概况第一节编制根据（1）南京地铁四号线TA15标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线TA15标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效旳国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装旳施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。

第二节编制目旳（1）规范操作程序，指导现场施工，保证负环管片安装、拆除施工旳顺利进行。

（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。

（3）保证盾构施工工期旳规定。

第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。

出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。

区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。

工程施工安全技术交底工程名称分部（分项）工程及工程名称交底时间交底人：编号：交底内容：负环管片及反力架拆除安全技术交底一、拆除条件：盾构机掘进完成90环，并将洞口0-10的拉紧装置完成后，安排反力架和负环管片的拆除工作。

二、拆除准备：1、选用熟悉该项工作的人员进行施工，生手绝对不能参与施工。

2、拆除反力架以前，应将始发井口范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除，同时，在反力架上支持模板的脚手架需要重新固定。

3、准备好气割设备，电焊设备，空压机，手拉葫芦、千斤顶、起吊绳、5T卸扣等工具。

4、龙门吊一台。

5、劳动力准备充分。

三、拆除步骤1、反力架拆除1）反力架拆除前先拆除其与负环间的螺栓。

2）拆除过程中，首先用钢丝绳固定反力架的侧向支撑，然后割除，用手拉葫芦将其放至隧道地面；其次，用手拉葫芦固定侧面的斜向支撑，然后进行割除，割除完毕后，同样的方法放置隧道地面；再次，顶在反力架上部的横向支撑，要逐步个用钢丝绳固定，然后割除，直接吊至地面。

3）在拆除完负环以后依次将反力架、侧面横向支撑、斜向支撑吊至地面。

4）反力架拆除时要从上到下依次拆除。

2、负环管片拆除1）在拆除负环管片之前，先固定反力架，然后割除反力架后侧的斜向支撑、水平支撑，拆除负环和基准环之间的纵向螺栓，并将反力架向后移动，使反力架和管片分离。

2）拆除管片时应按照-7到-1的顺序拆除，要先拆上三块，将上三块全部拆除完毕后，然后再拆除下三块。

3）管片起吊采用半环吊装的方式，吊上地面后翻转后水平放置然后拆除纵向螺栓。

拆除时应先拆除B块与A块的环向螺栓和2环（如-7与-6）之间的横向螺栓，使用冲击钻将负环管片的B1和B2（A1和A3）块的吊装孔打穿，从该孔穿入短螺栓，用螺帽将螺栓固定在管片内侧，另外一头在管片外弧面连接带孔钢板，再用卸扣将钢丝绳和钢板另外一孔连接，然后用龙门吊吊住钢丝绳的另一端，拉紧钢丝绳，将其吊至地面。

四、安全注意事项：1、认真学习《负环管片及反力架拆除技术交底》，严格按施工方案施工。

负环管片拆除方案1、编制依据和目的⑴、编制依据根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。

计算公式：F=μ·π·D·L·P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D ＝6.0mL——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5mP——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。

⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。

2、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。

每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。

零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。

管片分块位置见图1。

负五、负三、负一环负六、负四、负二环图1 管片分块布置图3、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。

⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。

⑶、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。

⑷、劳动力组织充分。

（5）、工具准备及人力组织4、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图2。

图2 负环管片拆除流程图5、负环管片拆除方法（1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。

（2）负环管片拆除负环管片采用整体分块一次性拆除方式。

拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。

成都市地铁10号线一期工程土建4标（华金中间风井～金花站盾构区间）负环拆除施工方案编制审核审批中铁二十局集团有限公司成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年十月三日目录第一章工程概况 (1)第二章负环管片的拆除条件 (1)第三章拆除前的准备工作 (2)3.1、管片拼装孔凿穿 (2)3.2、起吊工具制作 (2)3.3.各类材料、设备就绪 (2)3.4、施工组织机构图 (3)第四章拆除步骤 (3)4.1、泄力环拆除 (3)4.2、负环管片拆除 (3)4.3、反力架拆除 (7)4.4、后拆除始发基座。

(7)第五章盾构机停机注意事项 (7)第六章负环拆除质量措施 (7)第七章负环拆除安全措施 (7)7.1、用电安全防范措施 (7)7.2、动火作业安全管理 (8)7.3、起重作业安全防范措施 (9)7.4、现场施工人员的安全防护措施 (10)第一章工程概况成都地铁10号线工程土建4标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾构区间。

左线起止点里程ZDK5+634.830～ZDK7+197.331，区间全线1562.501m;右线起止里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m。

施工设计盾构从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。

正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80-K48+317）到达金花站。

共投入两台盾构机分别为左线中铁装备137#、右线中铁装备66#。

区间共设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。

正线线路右线共设曲线2处，曲线半径均为650m；左线共设曲线2处，最大曲线半径为690m，最小曲线半径为650m。

线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m, 线路纵断面最大坡度5‰，最小坡度3.085‰。

目录一、编制依据...................................... 错误!未指定书签。

二、工程概况...................................... 错误!未指定书签。

三、负环及反力架拆除条件.......................... 错误!未指定书签。

四、负环拆除的准备工作............................ 错误!未指定书签。

五、负环拆除方法.................................. 错误!未指定书签。

5。

1负环拆除主要思想........................... 错误!未指定书签。

5。

2反力架的拆除............................... 错误!未指定书签。

5。

3负环管片的拆除............................. 错误!未指定书签。

5。

4吊装绳索的计算............................. 错误!未指定书签。

六、质量保证措施.................................. 错误!未指定书签。

6。

1质量保证组织结构........................... 错误!未指定书签。

6。

2质量保证具体措施........................... 错误!未指定书签。

七、安全保证措施.................................. 错误!未指定书签。

7.1安全保证组织结构............................ 错误!未指定书签。

7.2盾构机停机注意事项.......................... 错误!未指定书签。

7。

3安全保证具体措施........................... 错误!未指定书签。

八、组织结构及劳动力.............................. 错误!未指定书签。

技术交底书编号：XXY-工程名称交底项目工程地点盾构井交底日期隧道掘进和管片拼装达到60环后，将进行负环管片拆除工作，现将负环管片拆除步骤和拆除的注意事项做如下要求，请按要求做好各项工作，确保施工安全。

一、负环管片拆除总体安排所有负环管片分两次拆除。

在掘进达到60环后进行第一次拆除，第一次拆除所有负环的上部三块管片，即K块、B块和C块，第一次拆除时掘进不停。

在掘进达到100环后进行第二次拆除，第二次拆除所有负环的下部三块管片，即A1块、A2块和A3块，拆除时停止掘进，并要重新铺设轨线。

二、负环管片拆除方法和步骤（一）、第一次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。

2、对拆除段的所有管路和电缆等，用方木和麻袋进行严密的遮盖和防护。

3、用气割将反力架上部的支撑割除40～50mm，使反力架上部和管片之间不受力。

4、加工两个类似于原有管片吊装螺栓并且可与15T门吊吊钩配套的吊装螺栓（穿心螺丝）。

5、把负环管片的最上部两块的吊装孔凿穿。

装11点的负6、负4、负2环凿K块和B块，装1点负5、负3、负1环凿K块和C块。

6、用穿心螺丝把管片最上部两块管片通过凿穿的吊装孔把管片和15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧（即不加力）；而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。

7、拆除上部两块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。

8、利用15T门吊把上部已吊起的两块管片一起拆除，并吊出盾构井之外。

9、然后再拆除上部剩余的一块管片（B块或C块），利用管片上的环向螺栓孔穿专用的螺栓，用钢丝绳与15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧，而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。

10、拆除本块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。

11、利用15T门吊把第三块管片拆除，并吊出盾构井之外。

12、按照上面的方法和步骤从负6环依次拆除到负1环，完成第一次拆除工作。

（二）、第二次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。

负环、反力架拆除施工方案一、前言在建筑施工中，负环和反力架是常见的结构物，它们在支撑、保护建筑物方面起着重要作用。

然而，在一些情况下，负环和反力架需要进行拆除，这就需要有一个合理的施工方案来确保施工过程的安全和顺利进行。

二、负环、反力架的作用1.负环：负环是一种用于支撑建筑结构的环形构件，通常位于结构的顶部，通过承担一定的载荷来保护建筑物结构的稳定性。

2.反力架：反力架是一种用于支撑悬挑结构或临时支撑构件的结构，通常通过反向的力来抵消结构的自重或外部载荷，起到平衡作用。

三、负环、反力架拆除的重要性1.更新换代：随着建筑技术的不断进步，部分旧有的负环、反力架可能需要进行更新换代，以适应新的建筑设计和要求。

2.安全隐患：负环、反力架如果存在严重的腐蚀、损坏或结构不稳定等问题，将会对建筑物的安全造成威胁，因此需要及时拆除和更换。

四、负环、反力架拆除施工方案在进行负环、反力架的拆除施工时，应当遵循以下步骤：1.确定拆除范围：首先要明确需要拆除的负环、反力架的具体位置和范围，确保不误伤其他结构。

2.制定施工方案：根据实际情况，制定详细的拆除施工方案，包括拆除顺序、安全措施和进度计划等内容。

3.加固支撑：在拆除过程中，需要对周围的结构进行稳固支撑，以确保拆除过程中不会造成倒塌或其他意外情况。

4.使用专业设备：采用适当的专业设备进行拆除，确保工作效率和安全性。

5.清理现场：拆除完成后，要及时清理现场，回收材料并进行环境整治，保持施工现场的整洁。

五、总结负环、反力架的拆除施工是建筑施工中一个重要的环节，必须谨慎制定施工方案和采取安全措施，以确保施工过程的顺利进行和施工现场的安全。

只有这样，才能有效完成负环、反力架的拆除工作，保障建筑物的安全和稳定。

反力架及负环管片拆除方案一、反力架及负环管片的拆除条件根据广州地铁一、二号线盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到50环、同步注浆浆液强度达到2.0 Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。

计算公式如下：F=μ.π.D.L.P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3D——管片外径；取6.0L——已安装的管片长度；取90米P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。

故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×90×100=50868 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。

二、拆除方案负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。

三、拆除前的准备工作1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具；3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台；4、劳动力准备充分。

四、拆除步骤1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架；2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环；3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架；4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块；5、最后拆除始发托架；五、盾构机停机注意事项1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（5-2）号地层，地层相对稳定；2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）；3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定；5、对河床K8+900处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。

盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。

内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。

1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。

（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。

（3）现场踏勘所采集、获得的资料。

（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。

（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。

（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。

（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。

表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。

1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。

1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。

1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。

管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。

管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。

地铁盾构负环管片拆除施工技术摘要：以成都地铁5号线13标盾构区间施工为例，详述盾构负环管片拆除施工技术，通过设计比选，形成一套施工速度快、安全可靠的拆除反力架、负环混凝土管片的施工方法，具有较好的实用性、先进性、科学性。

关键词：地铁施工；盾构；负环拆除；施工技术工程概况成都地铁5号线工程土建13标位于成都市天府新区，线路与剑南大道并行，标段全长2378.163m，共两站一区间，分别为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站区间（左线长1771.163m，右线长1768.138m），主要涉及明挖、盾构、暗挖（高峰站C出入口通道）三种工法。

施工设计盾构从高峰站小里程盾构井始发，向小里程方向掘进。

盾构出站后，从大湖堰桥台西侧穿过，之后走行于剑南大道西侧并与剑南大道平行敷设。

再过人行天桥前时左右线先后转向道路东侧，下穿剑南大道，然后绕过牧华路节点立交东侧桥桩，进入南湖立交站大里程端盾构井吊出。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，始发端环数量为6环，衬砌环外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.5m。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构设备选用由中国铁建重工集团有限公司生产的土压平衡式盾构机。

为保证盾构正常的施工进度，当隧道摩擦力足以满足盾构推力时，即推进至105m处，将盾构机停机进行负环管片拆除作业。

图1 反力架与负环图2盾构机始发前1 负环管片及反力架拆除条件1.1反力架和负环管片拆除的决定因素反力架及负环管片的作用是为盾构机始发推进时提供支撑反力，当盾构机全部脱离负环进入土体后，盾构机前进的推力所产生的反力由反力架、负环管片及正环管片和周围土体的摩擦力组织而成，盾构向前推进时，正环管片和周围土体的摩擦力之间的总力不断增大，同时反力架与负环管片提供的反力不断减小，盾构在正常掘进情况下推力不大于1200t，最大保持1600t，因此当我们设定反力架及负环管片所产生的反力为零，既盾构机前进推力由正环管片和其周围土体的摩擦力提供，所以已拼装成型的隧道管片的摩擦阻力大于盾构的实际推力。