宝天线各站轨道车调车作业安全卡控措施

咸阳西站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行105m,上行101 m；行车室距出站信号机距离：下行472m，上行458m。

2.站内坡度：下行方向为1.5‰，上行方向1.5‰，停车注意防溜。

二、站场设备参数道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/1211,17,8,22,2660KG TS1/12K1,3,5,7,13,1510,12,14,16,18,20,2443KG1/94,6股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SX警冲标警冲标10421042ⅡG是SX警冲标警冲标8618613G否SX 警冲标警冲标8618614G否SX 警冲标警冲标8618615G否SX 警冲标警冲标861861三、站场平面示意图郑州方面茂陵站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行76m,上行312m；行车室距出站信号机距离：下行431m，上行461m。

2.站内坡度：上行2‰，下行1‰，停车注意防溜。

3.7道道岔侧向限速30Km/h，反方向行车时站内限速45km/h。

调车作业注意控制速度。

二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ14861486ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ14361436ⅢG是SⅢXⅢXⅢSⅢ12971297ⅣG是SⅣXⅣXⅣSⅣ119711975G否S5X5X5S5108010836G否S6X6X6S6108010837G否S7X7X7S7108010838G否S8X8X8S810801083道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/901,1560KG1/9AT1360KG1/122960KG1/12P60AT33,35,37,412,6,20,24,26,48,5060KG TS1/1211,19,21,23,25,27,3110,12,14,16,18,22,3660KG TS1/181,3,5,74,850KG1/9174650KG1/12P50AT39,43,4528,30,32,34,38,40,42,4450KG TS1/129三、站场平面示意图兴平站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行84m，上行166m；行车室距出站信号机距离：下行614m，上行528m。

轨道车作业员安全十项卡死制度1. 引言轨道车作业员是承担轨道车作业任务的关键人员，其安全是保障作业顺利进行的重要前提。

为了确保轨道车作业员的安全，在作业过程中制定一套完善的安全制度是至关重要的。

本文档旨在介绍轨道车作业员安全十项卡死制度，以提高轨道车作业员的安全意识和作业技能。

2. 轨道车作业员安全十项卡死制度的背景轨道车作业员在作业过程中面临着诸多安全风险，如操作不当、意外事故等。

为了减少这些安全风险，制定一套安全制度是非常必要的。

轨道车作业员安全十项卡死制度是根据相关法规和经验总结而来，以确保轨道车作业员的安全。

3. 轨道车作业员安全十项卡死制度的具体内容3.1 安全培训与考核轨道车作业员在上岗之前必须接受严格的安全培训，并通过安全考核才能上岗。

培训内容包括作业规范、紧急情况处理等，以提高轨道车作业员的安全意识和应对能力。

3.2 作业前的准备工作在进行轨道车作业之前，轨道车作业员需要进行一系列准备工作，包括检查轨道车设备的安全状态、检查工作区域的安全情况等。

只有确保作业环境安全，轨道车作业员才能开始作业。

3.3 轨道车操作规范轨道车作业员必须严格按照操作规范进行作业，包括正确使用操作设备、控制车速、保持适当的距离等。

操作规范的遵守可以减少操作失误和意外事故的发生。

3.4 安全防护措施轨道车作业员必须正确使用个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。

同时，在作业现场需要设置安全警示标志，确保其他人员不会误入危险区域。

3.5 紧急情况处理在紧急情况下，轨道车作业员需要立即采取相应的应急措施，如及时停车、报警等。

作业员需要经常进行模拟演练，以提高应急处理的效率和准确度。

3.6 作业过程中的交流与协作轨道车作业员需要与其他作业人员进行良好的沟通与协作，共同确保作业的安全进行。

作业员需要定期进行讨论和经验分享，以提高整体作业的安全性。

3.7 定期检查与维护轨道车设备需要定期检查与维护，以确保其安全运行。

轨道车作业员需要积极参与设备的检查与维护工作，及时发现和解决潜在的安全问题。

宝中线各站轨道车调车作业安全卡控措施安口窑南站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行50m,上行70m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。

站内下行方向为1.5‰的下坡道，提出注意防溜。

2.下行进站信号机距最外方道岔50米、上行进站信号机距最外方道岔300米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.10-32DG(10#道岔曲股)、DG(7#道岔直股安全线)、3DG（3#道岔直股安全线）、4DG（4#曲股）、26DG（26#道岔曲股）、D40G（网库线）分路不良，调车作业时加强联控，严控速度，二人确认。

二、站场设备参数股道有效长度表股道编号1G2GⅢG4G5G6G线路否否否否否否长度 (m)起SXSXSXSXSXSX 止警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标878878878878875875875875934934下行894894上行道岔类型表类型(kg)50KG50KG43KG43KG辙叉号1/9TS1/18K1/91/9AT13,17,232,8,12,14,18,20,281,59,11,15,19,214,6,10,16,22,24,26,30,323,7道岔编号三、站场平面示意图边修线平凉地区装煤线安全线XY3046XJG3DG3D42GD38SZ1S6安口DD414G26GD36D2430DGD14X11DGSZD9南19DG引宝SZ 中F 1 线BZG入19线D7S55GD34S44GD32SⅢⅢG3022DGD26223220-28DG2021-32DG6DG6D68DGD6G10D81812-18DG1282DG牵出线JD12D2D2GSY3870SJGS5DGSZSZF21FYRGXLD311DGD151317D513-17DG23DGD16D181414-16DG16115XZ23D132121DG15DG28D30D2024DGXZFLLGD10安全线7DG7SLXZ1F99DG9/15G24D22D12安全线安全线XZ1联络线15D11D1S22GD2826DG去安口南集配站S11GD40D40G264DGD4G安口南131+200接触网工区4D4机务折返段安口窑站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行54m,上行67m，行车室距出站信号机距离：下行410m，上行479m。

轨道车作业员安全十项卡死制度一、引言轨道车作业员是在铁路运输系统中从事维护和检修工作的重要角色。

为了保证轨道车作业员的生命安全和工作效率，制定一套严格的安全十项卡死制度是必要的。

本文档旨在详细介绍轨道车作业员安全十项卡死制度的内容和执行要求。

二、背景轨道车作业员在接触和操作轨道车辆时，面临着各种潜在的安全风险。

为了减少事故发生的可能性，保护作业员的生命安全和身体健康，制定安全十项卡死制度是必不可少的。

三、安全十项卡死制度内容1. 作业人员必须佩戴安全装备轨道车作业员在工作时必须佩戴符合标准的安全帽、防护眼镜、耳塞等个人防护装备。

这些装备的目的是保护作业员免受外界的伤害。

2. 轨道车辆必须经过严格的检查和维护轨道车辆在进入运营状态之前，必须接受严格的检查和维护。

任何可能影响车辆安全性能的故障都必须及时修复。

3. 作业区域必须设置明显的警示标志作业区域必须设置醒目的警示标志，以提醒工作人员和其他人员注意安全。

这些标志必须易于识别，并遵守相关的标准。

4. 作业区域必须进行有效的隔离作业区域必须进行有效的隔离，以防止未授权的人员进入。

只有经过培训和授权的工作人员才能进入作业区域。

5. 作业人员必须遵守操作规程轨道车作业员必须遵守操作规程，不得擅自修改或忽略操作步骤。

任何违反规程的行为都将受到严厉的惩罚。

6. 作业人员必须定期接受培训和考核轨道车作业员必须定期接受安全培训和考核，以确保他们对安全操作流程的理解和掌握程度。

7. 紧急情况下必须进行逃生演练为了提高作业人员在紧急情况下的应急反应能力，必须定期进行逃生演练。

这些演练的目的是让作业人员熟悉逃生路线和使用逃生设备的方法。

8. 作业人员必须保持良好的工作状态轨道车作业员必须保持良好的工作状态，不得在工作时饮酒、吸烟或使用药物。

任何影响工作状态的行为都是严重违规的。

9. 不得随意更改作业计划作业人员不得随意更改作业计划，必须按照规定的流程和时间表进行作业。

轨道车作业人身安全十项卡死制度随着轨道交通行业的发展，轨道车辆的安全成为了一个重要议题。

为了保障轨道车作业人员的人身安全，各个轨道车辆管理部门纷纷制定了一系列的安全制度。

本文将介绍十项卡死制度，以确保轨道车作业人员的人身安全。

1. 穿戴防护装备：作业人员在进入作业现场之前必须穿戴好符合规定的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。

这样可以有效地保护作业人员的头部、眼睛和身体，减少发生意外的可能性。

2. 进行必要的培训：作业人员必须接受相关的培训，掌握轨道车辆的操作技能和安全知识。

只有具备了必要的知识和技能，作业人员才能够正确地操作轨道车辆，并且在发生紧急情况时采取正确的应对措施。

3. 建立作业人员身份识别制度：轨道车辆管理部门需要建立作业人员身份识别制度，通过配备专用的身份识别卡，确保只有经过认证的人员才能够进入作业现场。

这样可以有效地防止未经许可的人员进入，从而减少作业现场的安全风险。

4. 定期进行安全演练：轨道车辆管理部门需要定期组织作业人员进行安全演练，模拟不同的紧急情况，让作业人员掌握应对的方法和技巧。

通过安全演练，可以增强作业人员的安全意识，提高他们在紧急情况下的反应速度和应变能力。

5. 设立警戒区域：在进行轨道车作业时，管理部门需要设立明显的警戒区域，并配备明显的警示标识。

这样可以提醒过往车辆和行人注意作业现场的安全，在必要时限制他们的行动，防止发生意外。

6. 实施安全检查制度：轨道车辆管理部门需要建立定期的安全检查制度，对作业现场进行全面的安全检查。

通过检查，可以及时发现和解决存在的安全隐患，确保作业现场的安全。

7. 责任明确制度：轨道车辆管理部门应制定明确的责任制度，明确作业人员在轨道车作业中的责任和义务。

作业人员需要清楚自己的职责范围，以便在作业过程中能够按照规定履行职责，保证作业安全。

8. 严格的作业流程规范：轨道车辆管理部门需要制定严格的作业流程规范，明确作业人员在不同情况下的操作步骤和要求。

轨道车运用管理安全控制措施轨道车是一种用于在轨道上运行的交通工具，通常用于城市公共交通系统或货物运输。

为了确保轨道车的运营安全，需要采取一系列管理和控制措施。

首先，轨道车运营管理的安全控制措施包括车辆检查维护、驾驶员培训和管理、车辆运行监控和安全制度等。

车辆检查维护是确保轨道车安全运行的关键环节，包括定期检查车辆的机械、电气和通信设备，以及保养和更换损坏或老化的部件。

驾驶员培训和管理是确保驾驶员具备操作轨道车的技能和知识，并遵守交通规则和安全操作程序的重要措施。

车辆运行监控包括实时监控车辆运行状态、行驶速度和位置等，以及记录相关数据进行分析和评估。

安全制度包括制定和实施安全操作规定、紧急情况处置程序和车辆事故报告制度等，以确保各项安全措施得以贯彻执行。

其次，轨道车的安全控制措施还包括车辆设计和建造、轨道设施维护和安全监测等方面。

在轨道车的设计和建造阶段，应考虑到车辆的稳定性、刹车系统的可靠性和紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在紧急情况下能够安全撤离。

轨道设施维护是确保轨道车运行平稳的重要保障，包括定期检查和维修轨道、信号灯和电力系统等设施，以确保其符合安全标准和运行要求。

安全监测包括使用传感器、摄像头和监控系统等技术手段，实时监测轨道车运行状态和轨道设施的安全性能，及时发现和处理潜在的安全风险。

此外，轨道车运营还需要制定紧急情况应急预案和安全培训计划等，以应对突发事件和提高员工的安全意识和应急能力。

紧急情况应急预案应包括灾害事故、恐怖袭击和突发故障等各种紧急情况的处置程序和应急处理措施。

安全培训计划应定期开展培训课程，包括安全意识教育、驾驶员技能培训和应急演练等，以提高员工对安全问题的认知和应对能力。

最后，轨道车运用管理安全控制措施还需要与相关机构建立合作和信息共享机制。

与公安机关、消防部门和卫生部门等合作，建立信息共享和联动机制，以便在紧急情况下能够及时响应和协同处置。

另外，与其他轨道车运营单位建立信息交流和经验分享平台，共同研究和解决运营安全管理中的问题，提高整体运营水平和安全效能。

安全技术/交通运输轨道车运用安全关键点控制措施为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。

一、总体目标通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。

二、行车安全关键点1、轨道车班结合部日常管理不到位2、分工制度执行不到位3、标准化作业制度落实不严4、违章操作作业平台三、卡控措施1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。

（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。

（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。

2、防止分工制度执行不到位措施（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。

并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。

（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。

（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。

3、防止标准化作业制度落实不严措施（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。

散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。

（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。

（3）出站前必须用行车电台向车站询问发车进路；机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”；执行调车进路第一个白灯“打点”制度。

调车作业标准及安全措施调车是指在铁路、港口、汽车站等交通枢纽中，对车辆进行短程的散配、编组、挂卸等操作的工作。

调车作业是交通运输的重要环节之一，涉及到车辆的移动和操作人员的安全，因此必须遵循一定的标准和安全措施。

一、调车作业标准：1.车辆编组：车辆调度员应根据列车运行计划和列车编组图，对车辆进行合理的编组，确保车辆的安全和运行效率。

在编组过程中，应根据车辆类型、车厢长度、运行方向等因素进行合理的组合，避免过短或过长的车列。

2.车辆转移：在车辆挂卸作业时，操作人员应准确操作车钩、车门等装置，确保车辆稳定和安全。

在车辆移动过程中，应注意周围环境，避免碰撞其他车辆或设施。

3.路线选择：调车作业中，应根据实际情况选择合适的行车线路，遵循相应的交通规则和标志，确保安全。

特别是在复杂的交叉路口或交汇处，应加强人员指挥和通讯，以确保车辆行进的顺利和安全。

4.合理分工：调车作业涉及到多个人员的协同操作，应根据实际作业需要，合理分工，明确责任，确保各个环节有序进行。

同时，应加强协调和沟通，提高工作效率和安全性。

5.作业时间：调车作业应安排在适当的时间段进行，避免高峰期和重要时间段，减少对正常运输的干扰。

特别是在夜间作业时，应加强安全防范，提高警觉性。

二、调车作业安全措施：1.安全培训：对参与调车作业的相关人员，应进行专业的培训，提高其对作业流程和安全操作的理解和掌握能力。

培训内容包括车辆知识、操作技能、应急处理等方面。

2.遵守操作规程：操作人员应遵守相关的操作规程，严格按照规定的操作程序进行车辆调度和操作，确保作业的安全性和规范性。

3.安全设施：为确保调车作业的安全，应在车站、交通枢纽等相关场所设置合适的安全设施，包括防护栏、警示标志、信号、监控设备等，提供必要的安全保障。

4.紧急预案：在调车作业过程中，应制定紧急预案和事故处理流程，以应对可能发生的意外情况。

同时，应加强现场监控和安全巡查，随时留意作业过程中的风险和隐患。

确保调车作业安全的有效措施随着铁路行业的不断发展和铁路线路的不断扩建，铁路调车作业的频率和规模也在不断增加。

调车作业是指铁路车辆在车站或轮换场等地进行编组、分割、换装等操作，是保障铁路运输安全的重要环节。

然而，调车作业的不规范和不安全常常会导致事故和损失的发生。

因此，保障调车作业的安全是一个十分重要的问题。

在日常运营中，铁路部门和工作人员应采取有效措施加强调车作业的安全管理，并严格遵守各种操作规程和安全标准，以确保调车作业的安全。

1. 加强人员培训和管理保障调车作业的安全需要全员参与，特别是对操作人员的安全意识和技能的培训和管理是保障铁路安全的重要举措。

铁路部门应根据不同岗位的需求制定相应的培训计划，对新进人员进行系统学习和实操练习，对老员工进行安全知识和技能培训，同时定期组织安全知识培训和考试。

通过这些措施，操作人员能够加深对操作规程的理解和掌握，提高安全意识和技能水平，有效防范风险。

2. 结构化管理，提升责任意识在调车作业过程中，各岗位的责任分工应该清晰，以便人员能够快速识别自己的职责，在关键节点上及时采取行动。

铁路部门应该建立完善的管理制度，实行责任分工和接口管理。

针对调车作业流程和场区条件，明确人员职责和相互协调的关系。

同时，还应制定完善的工作流程和标准化的操作规程，严格执行各项管理制度和操作规程。

通过这些措施，能够让操作人员坚定安全责任，把个人安全和与岗位职责相结合，从而提升全员的责任意识。

3. 采取技术手段，提高安全水平随着科技的不断进步，各种各样的技术工具能够为调车作业提供有效的辅助保障，如智能调车系统、智能轨道检测系统和智能道岔等。

这些技术手段可以较好地解决人员和机械设备操作的局限性，提高操作效率，还能有效避免由于人为原因产生的安全事故，并且在必要时能够及时进行报警和应急措施。

铁路部门应该合理利用这些先进技术手段，结合人员和机械设备共同工作，进一步提高调车作业安全水平。

4. 加强安全检查和监督，保障安全运营安全检查和监督是保障调车作业安全的重要手段。

轨道车作业人身安全十项卡死制度范本为了确保轨道车作业人员的人身安全，本公司制定了以下十项卡死制度，以规范轨道车作业过程中的操作，防范各类安全事故的发生。

所有轨道车作业人员必须严格遵守，并时刻将安全放在首位。

具体规定如下：1.作业前必须穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、耳塞/耳罩、防护眼镜、防护手套、安全鞋等。

在作业过程中，严禁携带任何影响操作安全的物品。

2.在开展轨道车作业前，必须对轨道车进行全面检查，包括车体结构、制动系统、紧急制动装置、照明设备、电气系统以及轨道车的通风状态等。

若发现任何异常情况，必须立即报告，并进行相应的修复和调整。

3.作业前必须进行严格的人员分组和分工，确保每个作业人员的任务明确、责任清晰。

作业人员应接受相关培训，熟悉轨道车的操作及紧急情况的处理流程。

4.轨道车作业过程中，严禁携带易燃、易爆、有毒等危险物品上车。

同时，禁止吸烟、使用明火及其他可能引发火灾的行为。

如遇火灾等紧急情况，应立即采取适当措施并及时报警。

5.在轨道车行驶过程中，作业人员必须站立或坐在指定的位置，严禁站在装载区域或悬挂的设备上。

同时，严禁将任何部分的身体伸出轨道车外，并保持良好的平衡，以防止意外摔倒。

6.在作业过程中，作业人员必须严格遵守操作规程，如禁止超速行驶、刹车时不得急刹或猛转方向盘、不得随意拉动操作杆等。

任何操作必须在有信号或口令确认的情况下进行。

7.临近轨道工区域，如遇到其他作业人员或车辆，应发出明确的警示信号，并保持适当的距离，确保所有人员和车辆的安全。

8.在作业过程中，应始终保持清醒的头脑，不得因个人原因影响操作的判断和反应能力，遵循一切操作规程及安全措施。

在疲劳或不适状态下禁止作业。

9.任何未经授权的人员不得进入轨道车行驶区域。

作业人员必须保持专注，严禁与他人或外界沟通，以确保操作过程的安全性。

10.轨道车作业结束后，必须对车辆进行归位、清洁和巡检，并将车辆锁定停放在指定地点。

作业人员应就车辆的使用存在的问题和改进意见进行书面反馈，并随时关注和学习行业的最新安全规定和措施。

福临堡站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.下行线下行进站信号机距最外方调车信号机300米，反方向进站信号机距调车信号机300米；上行线反方向进站信号机距调车信号机100米，上行进站信号机距最外方调车信号机100米。

调车作业时注意控制速度，防止冒出。

2.站内为1.7‰的坡道，注意防溜。

3.福临堡9#、11#、15#、35#、41#、45#、47#、49#、51#、53#为1/9道岔，限速30km/h，司乘人员严控速度注意运行。

4.南北牵出线停车时，须距线路终端标10米前停车。

5.福临堡站11#、27#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。

6.福临堡站调车作业要过多个道岔和信号，司乘人员要对每组道岔和信号加强确认。

7.接触网专线、工务专用线用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。

二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行IG是SX 警冲标警冲标958.5958.5IIG是SX 警冲标警冲标902.5902.53G否SX 警冲标警冲标861.5861.54G否SX 警冲标警冲标902.5902.56G否SX 警冲标警冲标806.5806.58G否SX 警冲标警冲标806.5806.5....三、站场平面示意图1251+692福临堡兰州方面晁峪站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.行车室距出站信号机距离：下行450m，上行415m。

站内站内为R-1200曲线调车作业注意瞭望，调车作业控速运行。

3.下行进站信号机距最外方道岔100米,上行进站信号机距最外方道岔100米，调车作业严守速度，防止冒出。

4.东避难线停车时，须距线路终端标10米前停车。

5.晁峪站7#、3#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。

6.接触网专用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。

二、站场平面示意图股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G否SX 警冲标警冲标943.5943.5ⅡG是SX警冲标警冲标868.5868.53G否SX 警冲标警冲标901.5901.5类型辙叉号道岔编号(kg)60KG TS1/121,52,450KG1/9750KG1/123....三、站场平面示意图兰州方面宝鸡方面固川站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.行车室距出站信号机距离：下行468m，上行392m。

调车作业标准及安全措施调车作业标准及安全措施是确保调车作业安全、高效进行的重要要求。

下面是一些常见的调车作业标准及安全措施：1. 正确操作：调车人员应熟悉相关操作规程，确保操作准确无误。

遵守车辆工况、安全装备和操作规程的要求，确保车辆正常运行。

2. 通信和信号：调车人员应与列车调度员、信号工作人员保持良好的通信，确保调车进行顺利。

调车人员应熟悉和遵守不同信号的意义和操作方法。

3. 安全速度：调车人员应根据道岔转换、车辆和轨道状态等因素，确保调车速度适宜，以保证安全。

4. 制动和解锁：调车人员应正确操作车辆制动手柄和解锁装置，确保车辆制动状态正确。

5. 灯光和表示器：调车人员应确认车辆前后的灯光和表示器工作正常，以确保其他人员能够清楚地看到车辆的位置和行驶方向。

6. 避让和警示：调车人员应在进行调车作业时，及时向行进方向发出警示信号，确保其他人员及时避让。

7. 跟踪和随车人员：调车人员应时刻保持对车辆的观察，确保车辆在移动过程中没有异响、异常振动或产生其他异常情况。

随车人员应及时向调车人员报告异常情况。

8. 防护装备和设施：调车人员应佩戴符合要求的安全帽、防护鞋等个人防护装备。

调车作业区域应设置明显的安全警示标志和隔离设施。

9. 交通管控：调车作业现场应设置明显的交通管控措施，确保调车作业区域内的车辆和行人安全。

10. 紧急情况应对：调车人员应熟悉紧急情况的处理方法，如车辆故障、意外碰撞等情况下，应及时采取应急措施，保障人员和设备安全。

以上是一些常见的调车作业标准及安全措施，具体要根据实际情况和相关法规要求进行制定和执行。

仅供参考[整理] 安全管理文书调车作业安全措施日期：__________________单位：__________________第1 页共3 页仅供参考[整理]调车作业安全措施（1）调车长、调车员必须经过培训、考试合格后方准予调车作业。

（2）调车作业时，１０辆以上要有两名调车员作业，２０辆以上必须配备３人调车作业。

（3）调车作业时，调车人员必须按《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信号，并立即下车。

（4）推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

两者不能兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显示信号。

如果出现事故，由调车员负责。

（5）牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。

（6）连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。

没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

（7）调车作业速度、工程线不准超过15公里／小时，运营线推行20公里／小时，牵引30公里／小时。

（8）调车人员在当班时间内，要认真遵守劳动纪律，严格执行各项规章制度，不准饮酒，不得做与调车无关的其它事。

（9）调车作业中，必须严格按照与车务、机务部门所签定的安全协议和保证措施执行。

如果违犯所签定的条款，必须严肃处理。

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轨道车安全卡控典型做法背景轨道车运输是现代重要的物流运输方式之一。

但是，轨道车的安全问题也一直是行业面临的重要挑战。

尤其是在近年来各类安全事故频发的情况下，轨道车安全卡控工作显得格外重要。

本文将介绍轨道车安全卡控的一些典型做法。

风险评估轨道车安全控制的第一步是对安全施工区域进行风险评估。

针对施工现场的危险因素，制定应对措施，明确监测点位和监测频次，为后续的安全卡控工作提供指导。

施工前置准备在施工前，需要对轨道床进行检查，确保轨道床的安全性。

检查内容包括轨道床的平整度、轨距、轨道床的维修情况等，确保轨道床符合使用要求。

安全卡控区域划分在施工区域范围内，根据其施工过程及需求，根据轨道车安全技术规范，按照安全卡控重点对区域进行划分，并绘制区域图，及时纠正违规行为。

施工现场安全管理在施工过程中，实施现场安全管理。

包括：对施工现场进行定期巡检，查看设备设施是否正常运转，检测施工现场环境是否安全。

责令施工人员必须佩戴劳防用品，比如安全帽、手套等，严格遵守施工安全规范，避免因危险行为导致安全风险的出现。

环境监测轨道车施工现场环境监测是卡控安全管理的重要组成部分。

通过安装环境监测设备或使用卡控人员现场监测，定期监测监测点位的环境情况，比如空气质量、噪声等。

如出现异常情况及时发出预警并采取相应的安全措施。

安全卡控值守安全卡控人员需要在施工过程中全程跟踪和监控，并按照规定的时间和地点进行次数统计和人员记录。

比如，轨道车经过某段区域时，卡控人员通过相应设备人工操作进行计数。

核实数据的正确性后，向责任人发送安全警报短信。

同时，记录人员进出轨道车施工现场时间和人员信息，建立轨道车作业人员档案。

应急救援在轨道车施工现场，随时可能发生意外事件。

在此情况下，轨道车安全卡控人员需要迅速响应，并按照规定程序进行事故处置。

在应急救援中，要关注人员伤害、设备损坏等情况，及时采取相应措施，降低损失。

结论轨道车作业安全是保障运输安全的首要任务，安全卡控是轨道车作业安全的有效手段之一。

轨道车作业人身安全十项卡死制度模版第一项卡死：人员进出车辆须按照规定穿戴个人防护装备，确保身体安全。

包括佩戴安全帽、防护眼镜、耳塞、防护手套、防护鞋等。

第二项卡死：人员在车辆运行期间禁止随意行走，不得站在车厢门口或者车辆外部，以防止意外坠落。

第三项卡死：人员禁止在车辆运行期间吃东西，以防止食物残渣落入车辆内部，影响车辆运行安全。

第四项卡死：人员在车辆运行期间禁止使用手机、耳机等私人电子设备，以确保集中注意力，预防不必要的事故发生。

第五项卡死：人员进入车辆后必须紧握扶手或者扶块，确保站稳，防止意外滑倒。

第六项卡死：车辆内部禁止丢弃垃圾和杂物，保持车辆内部整洁，防止杂物堆积引发不安全因素。

第七项卡死：车辆运行期间人员禁止随意举高物件，避免碰撞到车顶以及挂钩，造成人员伤害。

第八项卡死：人员在车辆正常运行期间不得将手、头、脚等身体部位伸出车厢窗外，以避免外部障碍物的伤害。

第九项卡死：人员进入车辆后不得在车内奔跑、跳跃等危险行为，防止人员受伤。

第十项卡死：人员必须遵守车辆运行期间的各项规定和指令，听从工作人员的安排和指挥，确保人身安全。

以上是轨道车作业人身安全十项卡死制度的模板。

通过严格执行这些制度，可以最大程度地保障轨道车作业人员的安全。

每一项卡死
都是为了防止人身意外伤害的发生，确保工作过程的安全和顺利进行。

防止调车作业事故安全措施1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实：(1)担任调车的司机，必须熟悉车站设备，否则，要派熟悉的人员添乘指导；监督落实好调车作业"九固定'制度。

(2)压轨道电路调车时，调车指挥人得到同意后，口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。

(3)在调车作业过程中，被调动的电力机车必须降弓。

电力机车向无电线路调车时，调车作业计划中应注明"无电'字样，并标明停留车距接触网终点端的距离。

调车人员在有隔离开关的线路上调车时，机车进入前，调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。

电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。

(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置，停车时，保持机车距分相绝缘器不少于10m距离，禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。

(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度，严禁一人动车作业（单班单司机除外）;认真执行呼唤应答制度，正确执行信号显示要求，按规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清或信号中断立即停车。

严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。

(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。

夜间不显示停留车位置信号不准挂车，进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。

机车（包括站调）在单机作业时执行站立了望制度，接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。

(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机（或站界标）前50米(越站调车除外)必须一度停车，并实行十、五、三车呼唤应答制度，不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内，确需进入时，必须在10米外一度停车，以不超过3km/h的速度作业。

2.调车作业中机车乘务员应做到：(1)中间站调车作业前，司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。

调车作业安全卡控措施
1、接班后，必须进行机车检查。

重点为走行部和机械部。

2、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。

3、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。

4、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。

5、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。

做到听不清就问，看不清就停。

6、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。

没有调车指挥人的启动信号不准动车。

7、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。

8、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。

制动力强弱做到心中有数。

9、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。

10、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。

不得超过17km/h。

呼铁机车车辆集团公司机车运管部。

调车作业安全控制措施(最新版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0344调车作业安全控制措施(最新版)淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。

特制订调车作业安全控制措施如下：一、深刻反思，接受教训，引以为戒。

机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。

调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。

车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。

二、充分利用监控设备保安全。

1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业穿越正线及显示十、五、三车时实行打点，分别各按一次警惕键（副司机）。

以此加强乘务员对调车信号的确认，以及对十、五、三车速度的控制。

为确保穿越正线调车作业安全，穿越正线作业，一度停车后，副司机按二次警惕键。

调车信号确认开放后逐个进行打点、按警惕键（司机）。

接近土挡、尽头线10米时，一度停车，动车前按压警惕键（天气不良时，副司机下车引导）。

2、加强雾天调车作业管理，确保雾天调车作业绝对安全。

遇降雾、暴风雨雪等天气不良情况，乘务员应严格执行车间制订的《雾天调车作业、出入库控制措施》。