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随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。
2定义本标准所用术语定义如下：(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力，它的变化范围由下面的（2）到（5）定义给出，并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。
(2)径向力变量（在下文中用“RFV”表示）径向力的变动值(3)侧向力变量（在下文中用“LFV”表示）侧向力的变动值(4)侧向力偏移（在下文中用“LFD”表示）侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量（在下文中用“TFV”表示）纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向，具体见附图3。
(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向，具体见附图3。
3质量要求均匀性质量要求被分成8类，详见表1和表2，测试方法依据第4部分的规定。
表1类别 符号RFV LFV A A（1）所有轮胎，RFV ≤127N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，LFV ≤88N B B（1）所有轮胎，RFV157N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，LFV ≤98N AA AA所有轮胎，LFV ≤88N AAA AAA（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，LFV ≤69N S S所有轮胎，LFV ≤88N U U（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，LFV ≤69N X X（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N UU UU（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N所有轮胎，LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎，RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，RFV ≤114N 所有轮胎，LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎，RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，RFV ≤141N 所有轮胎，LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎，LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，LFV ≤69N S1 S1所有轮胎，LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤70N 所有轮胎，LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎，RFV ≤70N所有轮胎，LFV ≤59NSr Sr所有轮胎，LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤50N所有轮胎，LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目，详见附表2。
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
