UF均匀性教材

均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。

尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。

轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。

径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。

侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。

锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。

跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。

二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。

UF是轮胎均匀性的总称。

具体的特性用语及基本要因如下所示。

Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。

另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。

*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。

1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variaition)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。

注：轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异。

*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。

1、带束层（特别是第2带束层）的蛇行：A.成型时的贴合精度；B.带束层宽度不良；C. 带束层的成型鼓与传递环不对中；D. 1，st 生胎与2nd M/C的R.B.F（Bead Former Ring）嵌合不良；E. 打压导致的变异；F. 带束层的粘合性不良；G．一NF结构2、模具的上下段差；3、胎冠部蛇行；4、BEC蛇行5、机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化（PB、NB倾向的轮胎）Ⅲ、R.H （Radial Harmonic Force）RFV的一次成分的值称为R.H或者Harmonic（一次谐波高点）。

注：轮胎上的标记即为RFV1H（Max point），RH的最大位置与轮辋的凹位置吻合，以减少轮胎和轮辋组合件的RFV。

*单位：Kg分级打出R.H最大点位置。

基本原因与RFV的原因基本相同1、帘线的长度的偏差；特别是胎圈的偏心导致的偏差；2、胎冠肩部厚度的偏差；3、硫化定型压力大Ⅳ、跳动FRO：径向跳动Free Radial Runout-RRO；侧向跳动Free Lateral Runout-LRO与RFV、LFV的测定方法不同，在轮胎不负载的情况下，测定轮胎冠部（FR.RO）和胎侧部（FLRO）与轮胎回转中心轴的距离的变动量。

注：FRRO（纵向跳动）与RFV在某种程度上具有相关性，但FLRO（横向跳动）与LFV基本上没有相关性。

*单位mm.1、成型鼓、扣圈盘（钢圈夹持环）的跳动导致的变动；2、各部件的接头处的异常搭接；3、胎冠长度的不足或过长；4、帘布角度的波动；5、密度分布不均6、端点分布的波动7、模具的圆度不够Ⅴ、横向力偏移（LFD）轮胎在某一适当荷重下，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向力的积分平均值。

分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时积分平均横向力。

VI、锥度效应力（Conicity）轮胎在某一适当荷重下旋转时，向某一方向牵引的横向力的直流成分被称为锥度力。

该锥度力是不随轮胎的旋转方向改变而变侧向力积分平均值。

锥度力有＋、—号之分，引起方向盘向某一个方向偏离。

比如正的锥度力的轮胎安在右前轮上，行驶中方向盘向右边偏离。

注：轮胎的横向力（L.F）是PS（PL YSTEER）和PC（CONICITY）两种力合成的。

角度效应力（PS）在实车行驶中不会导致方向盘偏离。

*单位Kg1～2kg）。

但不能够被完全修正。

1、带束层（特别是第二带束层）的偏心；A.成型时的贴合精度；B.带束层宽度不良；C. 带束鼓（OH Ring）, 夹持块（OH Folder）, 传递环（OH Transfering ）不对中.；D. 1，st 生胎与2nd M/C的R.B.F的嵌合不良；E. 由打压导致的变动；F. 带束层的粘合性不良；2、模具上下段差；3、胎冠的偏心；4、胎冠的肩部厚度的左右差；5、带束层边胶偏心；6、硫化时定型不正；Ⅶ、平衡（Balance）静平衡（Static Balance）……SB动平衡（Dynamic Balance）……DB相对于轮胎中心轴为对称轴，一条轮胎内的重量的均匀性。

SB是静止状态下的轮胎周向的不平衡。

DB是充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量。

轮胎与轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应。

*单位SB=gcm DB=g。

*在轮胎最轻点涂敷进行修正。

基本要因1、各部件接头位置的集中；2、胎冠的长度不足或过长；3、胎侧、胎冠接头不良；4、胎冠的蛇行、偏心；5、内衬层厚薄不均（冷却滚温度不一、卷取电机速度不一、Ⅷ、胎侧不平（Bumpy Side）轮胎胎侧部的局部的凹凸不平被称为胎侧不平。

测定方法为FLRO是轮胎周上凹凸现象中最大与最小的差值。

BPS是局部胎侧部的凹入或凸出。

注：容易产生BPS不良的轮胎大多胎体是1 ply,1-1ply构造的轮胎.*单位：mm*不可能修正基本要因1、胎体端点分布不均；2、I/L、胎体、胎侧胎冠的各材料接头不良；3、胎体帘线密度分布不均；均匀性不良因素一览表三．PC RADIAL 产生均匀性问题时的对策指导：目的：将均匀性不良的发生率减到最低限度。

适用范围：适用于PCR的均匀性水平相对异常低的各制造工序。

Ⅰ、RFV对应措施1、工程中异常状况的发现调查RFV低的成型机的机号，收集资料，把握特定机器的集中倾向，发现异常工序。

2、成型工序的检查与调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，若超出标准应及时修正C.作业检查及指导检查材料，不适合的材料原则上不使用A.有没异常定型、生胎不可偏心以及倾斜B.有无生胎的不均匀预热及变形的状况4、UF M/C的轮辋嵌合硅油涂刷是否正常；Ⅱ、LFV对策1、发现异常工程调查LFV差的轮胎的硫化机号及模具号。

把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。

2、成型工程的检查及调整A.成型机精度检查检查成型机的精度，如果超出判定标准，要尽早修正。

B.成型机动作以及微调整的检查检查成型机若有不良情况发生，要及时调整。

C.作业检查及指导对成型作业中，没按标准执行的要给予指导如带束层接头D、材料检查对材料进行检查，不良的材料原则上不用3、硫化工程的检查4、收尾工程的检查UF M/C的轮辋嵌合/硅油的正常涂刷Ⅲ、CON对应策1、发现异常工程调查CON差的轮胎的硫化机号及模具号。

把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。

2、成型工程的检查和调整A、成型机精度检查B、成型机动作以及微调整的检查检查成型机的操作，若有不良情况发生，要及时调整。

C、材料检查3、硫化工程的检查检查硫化工程，若有不良情况要及时修FRRO（径向跳动）与RFV基本同等。

参照RFV的对策项目Ⅴ、平衡对策1、发现异常工程调查平衡差的轮胎的硫化机号及模具号。

把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。

2、检查及调整成型工程A.成型机动作及微调整检查B、作业检查及指导C、材料检查对材料进行检查，不良的材料原则上不用Ⅵ、BPS对策1、发现异常工程调查BSP差的轮胎的硫化机号及模具号。

把握特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。

2、检查成型工程①胎体接头的搭接量帘线3～5根②胎侧、冠的接头搭接量与裁断面相吻合C、材料检查①胎体的接头搭接量3～5根帘线，绝对不存在接头不足的现象②密度的分布不可疏密不均.D、解析均匀性要因的一般手法阻碍U.F.的原因非常多，并且互相交叉，形成UF值、UF波形。

最重要的是找出有助于改善UF的第一原因。

为此，一般采用以下手段。

Ⅰ、类别首先，为了发现异常工程，要把轮胎UF产生的原因进行分类识别（模具、硫化机、成型机），掌握不良轮胎的集中倾向。

Ⅱ、波形分析UF不良原因的分析,从UF波形开始,掌握其特征非常重要。

并且，发现不良因素→进行修正，另外波峰（＋Peak）、波谷（- Peak）的抵消效果的对策也容易进行。

例如：成型基点的波形具有共同性时，成型工序的因素所占比例就大；以模具为基点的波形具有共同性时，则硫化因素所占的比例就大。

在实施第一类改善时，UF值（P-P＇值）虽无变化，其波形却发生了变化，如果这样改善有效果则可以进行判定。

Ⅲ、不良胎的解剖测定通过解剖不良轮胎找到不良要因。

各部件的Assy精度、部件的精度的波动以及与UF波形对比发现其相通性都是重要的。

（例）与解剖测量结果的波动有主要关系的RFV：胎冠的厚度（特别是胎肩厚度）、钢丝圈下部材料厚度、内衬接头LFV：带束层蛇行、胎冠蛇行、模具定位Ⅳ、关于UF试验1、为了解析要因，要作出高精度的轮胎，尽量减少其他的波动。

（比如，除去材料接头问题，把成型条件和硫化条件统一。

）不精确的试验会得出很奇怪的结果，所以还是不要进行的好。

2、对策后的UF确认进行上述精确的试验时，尽可能提高试验的次数（N大于20），以便掌握效果。

四．均匀性试验机精度㈠、均匀性检测设备精度控制1.设备进厂调试、验收精度：设备调试时，在该设备检测尺寸范围内的各个尺寸进行正反5*10精度验证，要求kgf R≤1.0 δ≤0.5；尺寸方面R≤0.1 δ≤0.05；验收精度以技术协议为准。

2.使用时的日常维护：2.1.日检点：每日早班(或更换规格时)用选定的标准胎中的一条OK胎进行正反2*5检点，考核标准kgf R≤1.0 δ≤0.5，|CON正+CON反|≤2；尺寸方面R≤0.1 δ≤0.05；控制标准kgf R≤2.0 δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1；（R值包括正反两次均值的差值、数据组自身的差值、日检点均值之间的差值）。