轮胎均匀性基本概念与对策方法PPT
- 格式：ppt
- 大小：561.50 KB
- 文档页数：15
下载文档原格式
合集下载
均匀性讲义
LRO相关因素： 1、帘布密度不均； 2、各材料接头量（尤其胎侧复合件和胎面 接头） 3、成型胶囊漏气 4、胎肩辊压时变形，凹凸。两边胎侧厚度 变异。
• 润滑济涂刷是否正常；
2、LFV侧向力偏差（LATEAL FORCE ARITION）
对轮胎施加一适当负载的状态下，轮 胎中心与负载轮中心间距离保持一定而 旋转时横向（侧向力）产生反作用力的 最大值与最小值之差。单位kgf， 轮胎的旋转方向不同，LFV值有差异 标准范围以上目前无法修正 等级依据顺时针（CW）和逆时针 （CCW）数据。
侧向力
正 转
影响CON相关因素
• 半成品部件不对称，特别是胎面
• 变形的半成品部件
• 机器中心设定不对引起胎体复合件偏心
• 半成品上料偏心
• 传递环在环带鼓和贴和鼓之间的中心不重合
• 硫化机合模时的影响
• 测试机器锥力偏差值的校正
CON对策措施
1、调查CON差的轮胎的硫化机号及模具号。把握特定 的硫化机、成型机以及模具的集中倾向，发现异常工程。 2、成型工程的检查和调整 A、成型机精度检查 ①、检查指示灯中心的对正 ②、带束层的宽度 ③、带束层，传递环夹持块, 传递环的偏心 ④、压辊的偏心 B、成型机动作、检查调整 ①、带束层贴合精度（带束层导辊调整、张力调整）
影响LFV的相关因素
• 半成品部件蛇形供料，特别是胎面和带束层 • 半成品部件宽度异常，特别是带束层; • 半成品部件粘度不好 • 胎圈存放器垂直度不好 • 胎侧上料不正 • 硫化机或者装胎装置不正 • 测试轮辋侧向跳动 • 测试机器应该定期标定
1、调查LFV差的轮胎的硫化机号及模具号。把握 特定的硫化机、成型机以及模具的集中倾向， 发现异常工程。 2、成型工程的检查及调整 A.成型机精度检查 ①、检查灯标对中、垂直度 ②、传递环夹持块同心
轮胎均匀性性能知识
③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
轮胎均匀性基本概念与对策方法
某知名轮胎制造商，拥有多年的 轮胎研发和生产经验。
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轮胎均匀性与工艺参数
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
——米其林最大的秘密
轮胎均匀性与工艺参数
主要内容
1. 均匀性的基本概念与术语 2. 影响均匀性的因素 3. 均匀性与设计参数的关系 4. 均匀性与与工艺参数的关系
轮胎均匀性与工艺参数
1. 均匀性的基本概念与术语
什么叫轮胎均匀性（UNIFORMITY ）？ 原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。具 体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及转速下， 检查轮胎尺寸、质量和力的不均匀。
轮胎均匀性与工艺参数
影响CON相关因素
2) 成型左右偏移（胎侧、带束层、胎面左右 偏移，灯标不准确）；
3) 指形片距离偏斜，造成抓取蛇行及反包后 蛇行。
4) 带束层边胶、胎冠、压滚的偏心； 5) 胎面与胎侧左右厚度有差别； 6) 模具上下段差； 7) 带束层两层方向同向； 8) 硫化定型压力大。
轮胎均匀性与工艺参数
锥度效应力方向 与侧向力的方向 一致，但力偏向
一个方向
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应（CON）
PLY（角度效应）：最外层带束层方向决定 PLY=LFDcw-LFDccw/2
轮胎均匀性与工艺参数
角度效应对车辆性能影响
• 使车轮在地面上出现边 滚边滑，从而增加汽车 的行驶阻力及轮胎的磨 损，造成汽车操纵稳定 性变差。
轮胎均匀性与工艺参数
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
轮胎均匀性与工艺参数
3） 三角胶尺寸偏差 (1)原因分析 口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超
出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
轮胎均匀性oe培训班讲义
培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
1 2 3
拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展，未来的培训将 进一步拓展领域，涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作，引进先进的理念 和技术，提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展，培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍，为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平，对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性，减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动，从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能，使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例，分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案，提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例， 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点，提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例，教授 学员如何识别异常数据，并掌握 处理方法，提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法， 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析； 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ；实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践
轮胎动平衡均匀性实验理论PPT呕心制作
纤维帘线压延
压出
BEAD 加工
1. 成型工程 Tire 制造的时候，所需要的全部材料 通过密炼 及
材料 工程 进行加工组合在一起后，制作成 Green Tire（G/T） 作业。
成型工程 各种 正确的半制品材料综合性地进行组合 成生胎的工程，轮胎的品质在成型工程里面起着关键 性的作用。
纤维帘线裁断和 SHEET 压延
6/24
UF理论
②R1H (Radial Harmonic)
把RFV波形分离成有Sine周期的波形时,指1周期Sine波形。 R1H波形
RFV波形 (合成成分)
R1H R2H R3H
- 19 -
UF理论
③横（侧）向力波动 LFV (Lateral Force Variation) LFV是指轮胎滚动一周的侧向力变化 ； 侧向力是指沿轮胎旋转轴方向的力； 侧向力波动一般也是用最大侧向力与最小侧向力之差值来表示，单位 是（kgf）。
成型
最终检查( 外观检查)
硫化
STEEL CORD裁 断处理
2. 硫化 工程 成型工程所作成的 Green Tire 通过3个要素：
时间, 温度, 压力 后完整的 轮胎所作成的工程。 G/T 通过硫化的3个要素 材料产生分子结构变化.
使之分子间更加紧密结合一起，生胎变成熟胎的 过程。
(U/F 检查)
侧向不平衡可解释为 轮胎驾驶时左右摇摆 现象
车辆左右摇摆 震动
U1F.理Un论iformity 的 意义
Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性.
UF理论
U/F的分类
强性
尺寸
重量
RFV LFV CON
轮胎均匀性与工艺参数20190111
7
RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
8 LRO（LATERAL RUN OUT）侧向跳动 LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
9 BPS（BUMPY SIDE）胎侧不平
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm)
10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动的大小(kgf)
2） 裁断角度不合理 裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利
影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。 胎面、内衬层、胎侧斜裁可以有效改善动平衡
3） 三角胶尺寸偏差
(1)原因分析
口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超 出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀 以及接头处的三角胶高度发生变化。
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
11 HIGH POINT 高点
HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般以角度来表示)
12 PEAK POINT峰值点
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处(一般以角度来表示)
径向力波动（RFV）
给轮胎一定的充气压力，在一定负荷、转速下，轮胎半径方
向产生力的波动（单位：N）。
轮胎转动时，在
轮胎均匀性与工艺参数
——米其林最大的秘密
李勇 hexidian163
轮胎均匀性性能知识PPT课件
轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
精品ppt
16
技术解析是指
ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一 周中有多少种类的最高点.
所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。
ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（ ２θ ）＋ＣｘＳＩＮ（ ３θ ）＋ＤｘＳＩＮ （ ４θ）・・・・・・・
• 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
精品ppt
29
部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
径向方向 轮胎旋转方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
侧面方向
轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作ppt课件
(1)和回旋中心在同一平面上放了一定量的质量所以 发生的现象。
(2)这种成为原因 Tire在回旋时因为圆心力所以质量位置的部分有偏 心的现象。
(3)这种Static unbalance可以引发
Tire的 up-down
精品课件
- 32 -
DB 理论
Dynamic Balance动平衡
(1)一般的意义是指轮胎的几个部比其他部分 重所以引起，。unbalance force 或 wobble unbalance往一边歪的现象。
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接 头大，帘布接头大，胎边/防擦 精品布课件接头大，等等造成
胎面接头大 造成凸 一块
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
精品课件
UF理论
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
2.锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
精品课件
- 42 -
5.胎面 ·厚薄不均 ·长度不良 ·底胶不粘 ·香蕉形状
B.成型
1.胎圈
·不平行 ·没对准成型桶中心 ·没有将胎圈夹紧
3.胎边/防擦胶/三角胶
·蛇行 ·末端设定 ·拉伸 ·接头太大
2.Ply
Balance 改善
顾客品质欲求增加
[车辆乘车感及减少噪音]
制
品
竞
争
力
确
保
优秀品质的 制品 供给
精品课件
- 29 -
DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称
1. 静平衡 (Dynamic 平衡)
轮胎动平衡均匀性普及教育
NG，容易形成扣圈不实，成型鼓缩 小时，与胶囊发生咬和。
NG，？？？
涨大 KB护层，它是硬橡胶质材料，其收缩和膨 胀是周向均一的。所以，成型鼓膨胀时所 产生的周向膨胀不均一被护层的均匀膨胀 所抵消，才使得气密层能够实现周向均匀 膨胀。因此，没有护层的部位在膨胀时会 出现局部拉伸，形成局部质量、应力不均 一。
2003-10-6 帘布的CORD_PATH
返包条件 胎圈松紧 胎圈RR/LR KB护层宽度
天津工场
KB护层宽度 OK KB护层窄，在气密层下贴和的子口布就 处于自由状态，尤其是返包时，胶囊膨 胀，子口布在没有任何外力的作用下收 缩，会造成气密层的局部变薄，形成气 泡不良，也影响子口布的周向宽度，对 性能造成不利影响。
材料的卷付起点，要求设计在大瓦片 的中心ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以提供卷付精度，及必要的 粘合力。
RFV系统图教育-11-4
系统图教育-11-4
轮胎车轮动平衡PPT资料(正式版)
软式车轮平衡机 动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都
得到平衡。 当转速上升到设定值时显示灯即被点亮，计算机即将第一次所测得的变量自动处理成常量显示于仪表板上；
硬式车轮平衡机
凡是可测定车轮左右两侧的不平衡量及
离车式车轮平衡机
车轮的不平衡质量产生的不平衡力即被力传感器感
知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车
内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车 轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得
2、动不平衡
利用车轮在平衡机的转轴上高速旋转时 产生的离心力在支承装置上产生动反力，测 出支承装置锁受的动反力即可测得不平衡量。 检测原理如下图：
就车式平衡机 轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。
就车式车轮平衡机结构示意图
3)按平衡机转轴的支承方式 动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都
得到平衡。 为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。
m
' 2
O
M
m2
m
' 1
m2
2、动不平衡
动平衡的条件是： 即：分布在回转件上各个质量的离心惯性
力合力为零；同时离心力所引起的力偶的合力 偶矩也为零。
动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据
力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内 作平衡，则惯性力和惯性力矩都得到平衡。两平面称 为平衡面。
NR
d
NL
c
m1 aF1
m2
b F2
结论：
得到平衡。 当转速上升到设定值时显示灯即被点亮，计算机即将第一次所测得的变量自动处理成常量显示于仪表板上；
硬式车轮平衡机
凡是可测定车轮左右两侧的不平衡量及
离车式车轮平衡机
车轮的不平衡质量产生的不平衡力即被力传感器感
知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车
内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车 轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得
2、动不平衡
利用车轮在平衡机的转轴上高速旋转时 产生的离心力在支承装置上产生动反力，测 出支承装置锁受的动反力即可测得不平衡量。 检测原理如下图：
就车式平衡机 轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。
就车式车轮平衡机结构示意图
3)按平衡机转轴的支承方式 动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都
得到平衡。 为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。
m
' 2
O
M
m2
m
' 1
m2
2、动不平衡
动平衡的条件是： 即：分布在回转件上各个质量的离心惯性
力合力为零；同时离心力所引起的力偶的合力 偶矩也为零。
动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据
力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内 作平衡，则惯性力和惯性力矩都得到平衡。两平面称 为平衡面。
NR
d
NL
c
m1 aF1
m2
b F2
结论：
轮胎均一性工程教育
03
将机械工程、材料科学、化学工程等相关学科的知识融入轮胎
均一性工程课程中，培养学生跨学科解决问题的能力。
企业内部培训体系建设与经验分享
针对新员工的基础培训
介绍轮胎均一性工程的基本概念、原理和方法，帮助新员工快速 融入工作。
针对技术人员的专业培训
深入讲解轮胎均一性工程的核心技术和方法，提高技术人员的专业 水平和实践能力。
资源整合与利用
整合行业内的技术、人才、资金等资源，推动轮胎均一性工程领 域的技术创新和产业升级。
06 未来发展趋势预测与挑战 应对
新型材料在轮胎均一性中应用前景
01
02
03
高性能橡胶材料
研发具有优异力学性能和 耐磨性的橡胶材料，提高 轮胎的均一性和使用寿命。
纳米材料增强技术
利用纳米材料改善轮胎橡 胶的力学性能和热稳定性， 提高轮胎的安全性和舒适 性。
企业内部经验分享
鼓励企业内部员工分享轮胎均一性工程方面的经验和案例，促进企 业内部知识的传播和共享。
行业交流平台搭建和资源整合利用
行业学术会议的举办
组织轮胎均一性工程领域的专家学者和企业代表，共同探讨行业 发展趋势和技术创新。
行业交流平台的搭建
建立轮胎均一性工程领域的专业交流平台，促进行业内外的信息 交流和技术合作。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
轮胎均一性意义
提高轮胎的行驶稳定性、操控性、舒 适性和安全性，降低车辆振动和噪音 ，延长轮胎使用寿命，减少能源消耗 和环境污染。
轮胎结构与性能参数
轮胎结构
包括胎面、胎体、带束层、胎圈 等部分，各部分材料和结构对轮 胎性能有重要影响。
轮胎性能参数
包括尺寸精度、重量差异、刚度 差异、平衡性差异等，这些参数 直接影响轮胎的均一性。
轮胎均匀性分析
轮胎均匀性分析轮胎均匀性何谓轮胎的均匀性（Uniformity）•轮胎的不均匀性（Non-Uniformity）是指轮胎圆周方向和断面方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致的总称。
•轮胎主要是层叠橡胶、化学纤维及钢丝等各种材料制成，因此，多少存在尺寸、刚性或重量的不平衡。
我们将这些总称为轮胎的不均匀现象。
轮胎均匀性一般项目及其意义•RFV（Radial Force Variation）：轮胎半径方向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生半径方向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
•LFV（Lateral Force Variation）：轮胎侧向力变动大小（kgf）–对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同发生侧向力的变动大小，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV•CONICITY圆锥度：改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移（kgf）•PLYSTEER角度效应：改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移（kgf）•RRO（Radial Run Out）径向跳动，轮胎半径方向尺寸的变化（mm）•LRO（Lateral Run Out）侧向跳动，轮胎侧向尺寸的变化（mm）•BPS（Bumpy Side）胎侧不平，轮胎胎侧局部凹凸（mm）平衡•引起车辆异常抖动的最大原因是车轮的平衡，在时速45 km/h的情况下，可以清楚的感觉到车辆的震动，并随着速度的增加，感觉更为明显。
错误的轮胎平衡，将直接影响轮胎的寿命、耐久性、缓冲能力、和其他悬挂部件。
静平衡影响：静平衡主要由轮胎的负载非均匀分布造成，直接导致轮胎旋转不自然，存在垂直方向上的上下震动。
动平衡影响：动平衡不良主要是由于轮胎与轮辋结合部中心线的负荷，相互不同造成，并直接导致轮胎总成横向震动。
轮胎不均匀性的产生•随着路面变得更加光滑，路面产生的振动相对减少，现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎振动。
轮胎均一性工程教育课件
轮胎均一性工程教育
靜平衡(S/B)
D/B下 S/B
U 40g SB
L 20g
20吋
D/B上
傳統測試方式將輪胎靜置在一水平 秤台上測量輪胎靜態時較重位置
S/B為靜態重量變化最大值(單位gcm) S/B值可經由D/B上下值重量合力角度計算
S/B(gcm)=上值(g)*力臂(cm)+下值(g)*力臂(cm) =上值(g)*半徑(cm)+下值(g)*半徑(cm) =40g*10吋*2.54cm+20g*10吋*2.54cm SB值約1524 gcm
CON偏正值
CON偏負值
LFV不良 蛇行忽左忽右
CON不良 平均偏單側
1.胎面貼附or環帶貼附偏單側 2.中心線平均偏移
轮胎均一性工程教育
測試機台圖示說明
路輪 輪胎測試時以水平方向測試,單導向花紋需固定測試方向
轮胎均一性工程教育
均一性測試方法:
項目
場內測試設備
測試方法
S/B
D/B#1~3
D/B上下值計算
轮胎均一性工程教育
轮胎均一性工程教育
2._____的均一
→ _____ :徑方向力的變動(Radial Force Variation) → _____ :軸方向力的變動(Lateral Force Variation) → _____ :定向軸向力→錐力(Conicity)
3._____的均一 → _____ :徑向尺寸變動量的最大值 (Radial Run Out) → _____ :軸向尺寸變動量的最大值 (Lateral Run Out)
徑方向
轮胎均一性工程教育
動平衡(D/B)
D/B上
D/B上
中心線
靜平衡(S/B)
D/B下 S/B
U 40g SB
L 20g
20吋
D/B上
傳統測試方式將輪胎靜置在一水平 秤台上測量輪胎靜態時較重位置
S/B為靜態重量變化最大值(單位gcm) S/B值可經由D/B上下值重量合力角度計算
S/B(gcm)=上值(g)*力臂(cm)+下值(g)*力臂(cm) =上值(g)*半徑(cm)+下值(g)*半徑(cm) =40g*10吋*2.54cm+20g*10吋*2.54cm SB值約1524 gcm
CON偏正值
CON偏負值
LFV不良 蛇行忽左忽右
CON不良 平均偏單側
1.胎面貼附or環帶貼附偏單側 2.中心線平均偏移
轮胎均一性工程教育
測試機台圖示說明
路輪 輪胎測試時以水平方向測試,單導向花紋需固定測試方向
轮胎均一性工程教育
均一性測試方法:
項目
場內測試設備
測試方法
S/B
D/B#1~3
D/B上下值計算
轮胎均一性工程教育
轮胎均一性工程教育
2._____的均一
→ _____ :徑方向力的變動(Radial Force Variation) → _____ :軸方向力的變動(Lateral Force Variation) → _____ :定向軸向力→錐力(Conicity)
3._____的均一 → _____ :徑向尺寸變動量的最大值 (Radial Run Out) → _____ :軸向尺寸變動量的最大值 (Lateral Run Out)
徑方向
轮胎均一性工程教育
動平衡(D/B)
D/B上
D/B上
中心線
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课程内容、目的
目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。
内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀 性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成 前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成 轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽 车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的 均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米 其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎 的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来 检验每个轮胎的均匀性。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
均匀性术语与基本原理
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移
5 CONICITY（圈锥度）
6 PLYSTEER
7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE）
10 1ST HAR.（FIRNT 高点
12 PEAK POINT峰值点
意
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
FORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
义
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。
目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。
内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀 性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成 前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成 轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽 车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的 均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米 其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎 的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来 检验每个轮胎的均匀性。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
均匀性术语与基本原理
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移
5 CONICITY（圈锥度）
6 PLYSTEER
7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE）
10 1ST HAR.（FIRNT 高点
12 PEAK POINT峰值点
意
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
FORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
义
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。