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居住小区规划设计经典案例目录一、概述 (3)1.1 项目背景与意义 (4)1.2 居住小区规划设计的核心理念 (4)1.3 居住小区规划设计的发展趋势 (6)二、居住小区规划设计要素 (7)2.1 选址与规划 (9)2.2 建筑设计 (10)2.3 道路与交通 (11)2.4 绿地与景观 (12)2.5 环境与生态 (13)2.6 综合服务设施 (14)三、经典案例分析 (15)3.1 北京万科金域蓝湾 (17)3.1.1 项目概述 (18)3.1.2 规划设计理念 (19)3.1.3 建筑设计特点 (20)3.1.4 绿地与景观设计 (22)3.1.5 社区文化与活动 (23)3.1.6 总结与启示 (24)3.2 上海世博滨江公园 (25)3.2.1 项目概述 (26)3.2.2 规划设计理念 (27)3.2.3 建筑设计特点 (29)3.2.4 景观设计特色 (30)3.2.5 绿地与生态保护 (31)3.2.6 总结与启示 (33)3.3 广州保利花园 (34)3.3.1 项目概述 (35)3.3.2 规划设计理念 (36)3.3.3 建筑设计特点 (37)3.3.4 道路与交通系统 (38)3.3.5 绿地与休闲空间 (40)3.3.6 社区管理与服务体系 (41)3.3.7 总结与启示 (43)3.4 深圳万科城 (44)3.4.1 项目概述 (45)3.4.2 规划设计理念 (46)3.4.3 建筑设计特点 (47)3.4.4 社区文化与活动 (49)3.4.5 绿地与景观设计 (50)3.4.6 综合服务设施布局 (51)3.4.7 总结与启示 (52)四、结论与展望 (53)4.1 结论总结 (54)4.2 发展前景与挑战 (55)4.3 对未来居住小区规划的启示与建议 (57)一、概述随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，居住小区规划设计的重要性日益凸显。
一个优秀的居住小区规划设计，不仅要满足居民的居住需求，还要兼顾环境友好、交通便利、设施完善等多方面因素。
国家康居示范工程广州星河湾(三期)通过验收
本刊记者
【期刊名称】《住宅产业》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】建设部专家组最近对国家康居示范工程广州星河湾(三期)进行了达标验收。
专家们经过两天的现场实地打分得出结论,该项目不仅一次验收合格,其住宅产业成
套技术、小区规划设计、住宅建筑设计、施工组织管理等四项均达到优秀。
小区住宅的适用性能、安全性能、耐久性能、环境性能、经济性能达到2A级标准。
【总页数】1页(P47-47)
【作者】本刊记者
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.12
【相关文献】
1.淮安“亿力·未来城”项目通过国家康居示范工程验收 [J],
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范工程验收 [J],
3.精心绘制小区蓝图打造康居住宅典范——国家康居示范工程广州星河湾荟心园工程开发实践 [J], 何婉;
4.广航局参建的广州港出海航道三期工程通过国家竣工验收 [J], 《中国交通建设网》
5.深圳大工业区聚龙山保障房一期通过省地节能环保型住宅国家康居示范工程验收[J], 姜娜
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上海星河湾三期住宅地下车库建筑策划与后评估吴金麟【摘要】以上海星河湾三期住宅地下车库为例,通过建筑策划和后评估分析,提出了高端住宅地库设计要求,提升了部分设计标准,使项目在设计、选材、工期、成本、运营等各方面得以明确,以此更好的开展项目设计.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)022【总页数】3页(P17-19)【关键词】地下车库;建筑策划;后评估【作者】吴金麟【作者单位】上海复旦规划建筑设计研究院有限公司,上海 200433【正文语种】中文【中图分类】TU248.31 上海星河湾住宅项目概况上海星河湾位于上海的西南区域闵行区，地块位于金都路/都会路，地块周边的S4/嘉闵高架/虹梅高架是上海重要的市内快速路，可方便到达上海虹桥国际机场/莘庄/徐汇等重要地区；南部金都路可快速到达轨道交通5号线银都路站。
总用地约42.73 hm2，总建筑面积约1 038 339 m2，其中已建成551 868 m2共1490户，酒店(含会所/体育馆/宴会厅/客房)约39 752 m2，商业街约26 020 m2，九年制学校约26 921 m2，幼儿园约9 177 m2。
上海星河湾三期规划地上建筑面积24万m2，地下建筑面积12万m2，包括11栋26层～28层高层住宅，地下设有两层地下车库(见图1)。
2 地下车库建筑策划策划原则：土地利用集约化原则，提高土地开发效率；和谐发展原则，坚持以人为本，多层次考虑人的需求；生活多样性原则，公共服务设施与居住有机结合，居住和生态的结合；可持续发展原则，适应社会经济发展和土地利用多样性的需求；可操作性原则，充分结合前期开发对于树立社区整体定位形象的作用，并有效利用前期的经验指导后期开发建设。
根据建筑策划原则，确定:1)交通组织：道路交通组织以人车分流，交通流畅合理为原则。
三期地块内主要机动车交通在入口处被直接引入地下，地面道路以人行为主，实行“人车分离”。
则地面4 m宽度的步道系统在多数情况下，既是景观步道，也是紧急车辆通道。
人车分流讲解 Hessen was revised in January 2021人车分流（2）二、人车分流不能跟风人车是否真的要完全分流有人对此也提出了不同的看法。
专家指出，现在很多社区强调人车分流，但是人车分流本身并不一定是人性化的。
目前流行的一种做法，已经把交通的问题强化到过成了死角，用起来很不方便，也造成分的程度，要求小区里不能行驶一辆车，甚至有一股风气，就是做外围的复合式道路，结果有些地方变了很大的浪费。
“人车分流”这种概念在不同等级、不同要求、不同发展阶段的住宅区应该有不同的标准。
德国人做人车分流最彻底的是最低标准的住宅区，就是社会住宅，大量的车停在地下，社区里都是步行的。
而真正比较高档一点的住宅比如说联排住宅的车子都要停到住宅前。
要根据自己的项目特点把交通解决好，进到小区里的汽车，应该保证低速、安全、便捷、安静。
另外，应视具体规模大小、经济与否，从为居住者创造良好的步行环境出发来统筹考虑。
目前住宅区的道路组织按人车关系可分为“人车分行”和“人车混行”两大类。
“人车混行”从某种意义上来说是一种最常见的经济方便的组织方式。
２０世纪７０年代中期以后，随着西方国家汽车的普及和住宅区中大量汽车的进入，人们提出了解决人车关系的许多新设想。
“人车融合”的理念首先由荷兰提出并迅速在世界上进行大量的实践。
住宅区中的人车关系，虽然曾经遵循“人车分离”的原则，但是把住宅区道路作为生活空间的一部分，可通过规划设计使人车和谐共存，从而恢复道路的生活氛围，又在安全防范上有了提高，这种被称为“家园式生活区”。
但是，住宅小区人车分流是必然的趋势。
已建成的小区只能加强管理，建立健全一些的管理制度办法。
在建或拟建的小区一是要加强物业管理的监督，二是应该设置足够的停车位，在规划人车分流线路初期就应该有这方面的想法。
消费者虽然接受这个概念有一个过程，但慢慢地也应该有人车分流这方面的想法。
住宅小区中的人车分流是指日可待的。
