防爆轮胎介绍.ppt

关于防爆轮胎有人曾用一句话来概括汽车轮胎安全的重要性：当一人坐到汽车里面以后，这个人实际上就完全交给了汽车。

而一旦汽车行驶起来，这个人实际上就全部交给了四个轮胎。

现实生活中，大多数驾车者虽深知轮胎安全的重要性以及“爆胎”的危害，但苦于没有针对轮胎的监视手段，只能凭肉眼观察或“脚踢”、“锤敲”去判断轮胎气压状况；或者为安全起见，及早更换轮胎，使得大量轮胎未达“役龄”即提前“退休”，造成资源浪费。

宝马新一代的E90宝马3系上市后，炒得沸沸扬扬的一大亮点就是被称为防爆轮胎的配备，据有关资料显示，高速路事故90％是由爆胎引起的。

而防爆轮胎可以防止爆胎，这让很多人觉得安全有了保障，以为装了此轮胎，以后上路可以高枕无忧了。

那么究竟什么是防爆轮胎？有必要解释一下。

首先就要改正一个错误的概念，就是这种轮胎名字实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，在国际上的称呼中就没有任何“防爆轮胎”方面的意思，而至今为止还没有听说什么轮胎是“防爆”的，这实际上是经销商和广告宣传的一种误导。

那么究竟这种RUNFLAT 泄气保用轮胎的优势在哪儿呢？宝马上所用的防爆轮胎，不是真正可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。

我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。

而防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。

所以它仅仅在轮胎失压情况下能发挥很大的作用；如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它能起到的作用就小很多了。

由此可以明白，所谓“防爆”实际上是指防爆轮胎能比普通轮胎有更安全的保障。

现在作为低扁平比的轮胎，侧壁都会比普通轮胎有很大程度的加强，再加上17寸以上的大轮毂，在低速失压的情况下一般都是可以控制车辆的，所以宝马汽车所用的防爆轮胎实际一种侧壁比普通扁平轮胎更硬的轮胎。

侧壁硬有它的好处自然也有它的缺点，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，还有对汽车底盘技术提出更高的要求，增加了汽车研发制造成本。

Tried & T ested特殊测试免充气防爆轮胎出现在大家的视野已经很久了，记得在2005年BMW3系上市时就开创性地匹配了防爆轮胎，成为了那时新BMW3系的一大亮点。

当时大家在上海赛车场也是对那款SportContact 2 SSR防爆轮胎做了深入体验。

时隔多年之后，又是在新一代BMW3系上体验了新一代防爆轮胎ContiSportContact 5 SSR（以下简称“CSC 5”）。

德国Continental轮胎于20世纪80年代首次在轿车和轻卡领域发明了缺气保用的先进技术，也开创了道路安全的新纪元。

2002年，Continental轮胎在缺气保用轮胎领域再次取得突破，正式全面采用自撑式结构技术SSR（Self-Supporting Run-flat）。

2004年，具有自撑式技术的Continental防爆轮胎投入量产，并被BMW选为原配防爆轮胎。

经过十多年的市场检验，Continental防爆轮胎已经被更多整车厂商广泛采用，也得到了全球消费者的高度推崇。

自撑式技术的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在泄压和无压的情况下能够实现自我支撑，从而防止由于意外情况而引起的爆胎。

使用防爆技术的轮胎能确保车辆在轮胎刺穿时仍具备一定的机动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。

其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，提高了燃油效率。

眼前的这款CSC 5与连续多年创造销售奇迹的上一代产品CSC 3相比，CSC 5的性能再次全面升级。

CSC 5的滚动阻力降低了12%，大大降低了油耗和排放；在干、湿路面的刹车距离分别缩短了4%和9%，发挥出更为出色的安全性能。

在速度稳定的行驶情况下，胶料的震动频率会很低，胶料内的长链高分子聚合物能更有效释放所吸收的能量，进而大幅降低轮胎滚动阻力。

因此，轮胎能够更轻易转动并保持较低的温度，让轮胎的里程寿命更长，油耗更低。

防爆轮胎Run-flat tyres
(配于所有新7系。

）
功能Function:
新7 系的防爆轮胎具特殊的增强胎壁和相之设计的轮圈。

当车胎漏气，甚至完全没有胎压的时，轮胎不会脱离轮圈并保持形状。

车辆能以80公里/小时的速度持续行驶。

当胎压低于75%时。

胎压警告灯会亮起。

RSC 轮胎的基础是加强型侧壁。

在这种轮胎的两侧内壁上带有橡胶制成的附加嵌入条。

即使在轮胎破裂且承受极高负荷时，这种耐高温的特殊橡胶化合物也能使轮胎保持稳定状态。

完全失
压，
最高限速80km/h 情况下
•轻载:> 250km
•中载:> 150km
•满载:>
50km
部分失压
•可持续行驶距离超过2000km。

好处Benefits:
•安全性: 尤其在高速行驶时可以保证轮胎在胎压损失时，不会与轮毂分离，保
证车辆仍可以被掌控.根据公安部的统计数据，高速公路上70%的事故是由普
通轮胎失压造成的。

•便捷性: 即使轮胎失压，车主也可以继续驾驶车辆到经销商处更换轮胎。

许多顾客不知道如何更换轮胎，因此，他们只能等待道路救援。

不仅浪费了大量的时间，而且很不安全。

在同级车里，新7系是唯一配有防爆轮胎的。

Q：防爆轮胎能不能补？
防爆轮胎的设计主要在于加厚的轮胎侧壁.当轮胎产生漏气现象时，虽然车仍能安全行驶，但由于车体本身重量，会造成轮胎侧壁内部钢丝的变形。

当钢丝变形之后，如果不加以更换，会有可能由于变形的钢丝。

而造成轮胎侧壁刚度的减弱，从而造成危险的发生。

防爆轮胎Run-flat tyres
(配于所有新7系。

）
功能Function:
新7 系的防爆轮胎具特殊的增强胎壁和相之设计的轮圈。

当车胎漏气，甚至完全没有胎压的时，轮胎不会脱离轮圈并保持形状。

车辆能以80公里/小时的速度持续行驶。

当胎压低于75%时。

胎压警告灯会亮起。

RSC 轮胎的基础是加强型侧壁。

在这种轮胎的两侧内壁上带有橡胶制成的附加嵌入条。

即使在轮胎破裂且承受极高负荷时，这种耐高温的特殊橡胶化合物也能使轮胎保持稳定状态。

完全失
压，
最高限速80km/h 情况下
•轻载:> 250km
•中载:> 150km
•满载:>
50km
部分失压
•可持续行驶距离超过2000km。

好处Benefits:
•安全性: 尤其在高速行驶时可以保证轮胎在胎压损失时，不会与轮毂分离，保
证车辆仍可以被掌控.根据公安部的统计数据，高速公路上70%的事故是由普
通轮胎失压造成的。

•便捷性: 即使轮胎失压，车主也可以继续驾驶车辆到经销商处更换轮胎。

许多顾客不知道如何更换轮胎，因此，他们只能等待道路救援。

不仅浪费了大量的时间，而且很不安全。

在同级车里，新7系是唯一配有防爆轮胎的。

Q：防爆轮胎能不能补？
防爆轮胎的设计主要在于加厚的轮胎侧壁.当轮胎产生漏气现象时，虽然车仍能安全行驶，但由于车体本身重量，会造成轮胎侧壁内部钢丝的变形。

当钢丝变形之后，如果不加以更换，会有可能由于变形的钢丝。

而造成轮胎侧壁刚度的减弱，从而造成危险的发生。

南京航空航天大学科技成果——机械弹性防爆车轮技术概述机械弹性防爆车轮属于非充气型安全车轮，采用一种新型的机械弹性式的非充气结构，代替了普通轮胎的压缩空气弹性。

机械弹性防爆车轮基本结构主要由三部分构成，分别是輮轮、铰链组和悬毂。

輮轮是由橡胶层及其包裹在内部的弹性环组构成。

弹性环组是由周向等角度分布的卡环和横向均匀排列的弹性环组合而成。

輮轮与路面直接接触，其主要作用是传递车辆牵引力、制动力、侧向力，缓冲车轮滚动过程中来自路面的冲击，因此要求其具有良好的耐磨性、弹性和抓地性等。

铰链组与弹性环组共同构成了机械弹性式非充气结构，从而摆脱了普通轮胎的充气结构。

铰链组的主要作用是传递牵引力、制动力、侧向力和各种力矩，以及配合輮轮以实现缓冲来自路面的冲击等。

悬毂置于车轮中间位置，通过铰链组悬挂在輮轮上。

悬毂除了具有与车辆半轴匹配的安装孔以外，还具有铰链组及其它关键部件的安装孔。

通过上述分析可知，机械弹性防爆车轮采用了一种“弹性环组-铰链组式”的非充气结构形式，消除了普通充气轮胎可能存在的胎压不稳、刺破泄气或爆胎等安全问题，从而大幅提升了自身的安全性能。

主要技术指标1、不低于匹配应急指挥车、轮式工程机械的载荷指标；2、所装配应急指挥车、轮式工程机械行驶速度不低于100公里/小时；3、重量控制在所装配应急指挥车、轮式工程机械车轮的±5%以内。

先进程度国内独家、国内先进技术状态样品、实验室阶段适用范围车辆与工程机械行业，应急救援与公共安全所需的防护型应急指挥车、抢险救援工程机械等。

专利状态授权发明专利7件、授权实用新型专利17件，申请发明专利16件、申请实用新型专利7件。

合作方式合作开发预期效益年产值达1亿。