子午线轮胎断面分析

作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。

收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。

1　带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。

带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。

图1　带束层波浪1.1　原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。

胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。

半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。

带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。

关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。

成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。

36半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因分析及解决措施张凤杰，朱　鹏（桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江牡丹江157032）摘要：分析半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因并提出相应的解决措施。

帘布电子辐照预硫化辐照剂量不足、帘线伸张率大、部件接头不良、肩部材料过渡不良、喷涂剂或隔离剂使用不当、硫化胶囊选取不合适、硫化参数设定不合理、胶料门尼粘度低等均会导致轮胎胎里径向裂口。

通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施，可有效避免轮胎胎里径向裂口，从而降低轮胎废品率。

关键词：半钢子午线轮胎；胎里径向裂口；内衬层；帘布；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.6 文章编号：2095-5448（2021）01-0036-03文献标志码：B DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.01.0036胎里径向裂口是半钢子午线轮胎常见的缺陷之一，导致废品率提高，给生产企业造成一定的经济损失。

由于轻微的胎里裂口从外观上不易辨别，缺陷轮胎容易流入市场，给用户带来极大的安全隐患[1-3]。

本工作结合实际生产工艺，对半钢子午线轮胎胎里径向裂口缺陷问题进行攻关，分析其原因并提出相应解决措施。

1　胎里径向裂口的特征胎里径向裂口是指轮胎胎里在肩部产生的沿帘线方向的裂口（如图1所示）。

通过对胎里径向裂口轮胎进行剖析，发现胎里径向裂口是由于内衬层胶料渗透到帘布层中而产生的。

裂口大多集中在部件接头位置，占总裂口数量的75.21%。

在接头位置裂口中，帘布接头位置裂口占41.11%，多个接头位置裂口占32.96%，内衬层接头位置裂口占15.74%，胎侧接头位置裂口占10.19%。

2　原因分析及解决措施2.1　帘布电子辐照预硫化的辐照剂量不足在半钢子午线轮胎压延工艺中采用电子辐照预硫化的目的是稳定部件尺寸，同时进行轻量化设计以降低生产成本。

通常压延生产的前几米帘布的电子辐照剂量不足，在异常停机处理时部分帘布甚至未受到辐照。

子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述子午线轮胎是车辆上常见的一种轮胎结构，其断面宽度是指轮胎横截面上的宽度。

子午线轮胎的断面宽度对车辆的性能和安全性具有重要影响。

在车辆行驶过程中，子午线轮胎断面宽度的设计与选择是至关重要的。

本文将从子午线轮胎断面宽度的定义及重要性、影响因素以及优化方法等方面进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分将对子午线轮胎断面宽度进行概述，介绍该主题的重要性，并明确文章的目的。

在正文部分中，将进一步探讨子午线轮胎断面宽度的定义及其重要性，分析影响子午线轮胎断面宽度的因素，同时提出子午线轮胎断面宽度优化的方法。

最后，在结论部分对全文进行总结，展望未来的研究方向，并得出结论。

整个文章结构清晰，逻辑性强，将全面探讨子午线轮胎断面宽度这一话题。

1.3 目的本文的主要目的是探讨子午线轮胎断面宽度在汽车行业中的重要性以及影响其宽度的因素。

通过分析和研究子午线轮胎断面宽度的定义、优化方法以及相关的理论知识，旨在为汽车制造商和消费者提供更多关于轮胎设计和选择的参考信息。

同时，通过本文的撰写，也可以增进读者对子午线轮胎断面宽度相关知识的了解，从而更好地理解轮胎在汽车性能和安全性方面的重要作用。

希望本文可以为相关领域的专业人士和汽车爱好者提供有价值的信息和参考。

2.正文2.1 子午线轮胎断面宽度的定义及重要性子午线轮胎断面宽度是指轮胎胎面在子午线（即轮胎中心线）方向上的宽度。

通常来说，轮胎的断面宽度是指轮胎胎面最宽处的宽度，一般以毫米（mm）为单位进行表示。

子午线轮胎断面宽度是轮胎结构设计中非常重要的一个参数，它直接影响着轮胎的性能表现和使用寿命。

首先，轮胎的断面宽度决定了轮胎与地面接触的面积大小。

较宽的断面可以提供更大的接地面积，从而增加轮胎与地面的摩擦力，提高了轮胎的抓地性能和操控稳定性。

这对于车辆在高速行驶或在恶劣路况下的行驶安全至关重要。

子午线轮胎的结构特点及使用要点作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第07期我国轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。

子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜交线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小，耗油低，承载能力大，减震性能好等优点，被广泛采用。

但子午线轮胎也有其弱点，使用时尤其要注意。

正确使用子午线轮胎对于延长其使用寿命、安全运行和提高运输效率均有重要的意义。

一、结构特点子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。

胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。

斜交线轮胎的胎体是斜交线叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

1．斜交线轮胎斜交线轮胎和子午线轮胎的比较。

斜交胎的胎体容易伸缩，与子午线轮胎相比，斜交线胎把路面上的突起包进去的能力大，平顺性好。

它的缺点是：轮胎因载荷发生扭曲，各帘布层间产生较大的相对滑动，因而内部摩擦大，发热和滚动阻力也大。

同时由于斜交胎与路面之间易产生纵向或侧向摩擦力，这种摩擦又致使斜交胎的耐磨耗性降低，滚动阻力增加。

2．子午线轮胎（1）帘布层。

帘线的排列方向与轮胎子午断面的夹角为0°(即与胎面中心线的夹角为90°)。

帘线的这种排列很像地球的子午线(即经线)，故称子午线胎。

帘线的这种排列，使帘线的强度得到充分的发挥和利用，故子午线胎帘布层数一般比普通斜交胎少40%～50%，一般只有1～4层，钢丝子午线轮胎一般只有一层帘布层。

（2）帘线之间仅靠橡胶来保持圆周方向的联系。

为了承受行驶时所产生的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度(与子午断面的夹角为70°～75°),高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层(也称硬缓冲层或箍紧层)，来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。

子午线轮胎的断面较宽，其断面的高宽比(H/B)为左右。

二、性能特点正常使用下，普通斜交轮胎可行驶8～10万km，子午线轮胎可行驶14～18万km。

全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。

胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。

带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。

1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。

现象；脱层面较光滑。

1.1.2带束层喷霜脱层。

现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

1.1.3带束层胶料的粘合力低。

现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。

1.1.4硫化欠硫。

现象：脱层面的胶料有发粘状。

1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。

其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。

2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。

其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。

.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。

其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。

4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。

其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。

5..胎冠接头脱开。

现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。

其产生原因：成型接头未压实接牢。

6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。

其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。

7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。

轮胎挤出半部件裁断断面缺陷原因分析及解决措施全钢载重子午线轮胎对半成品部件工艺要求严格。

其中挤出半部件的裁断断面质量就是一个关键工艺控制点。

本文对影响轮胎挤出半部件裁断断面质量缺陷及造成断面缺陷的设备原因进行了归纳。

并提出了改进措施。

一、半部件断面粗糙原因分析：半部件在裁断过程中，由于裁刀高速运转，在切断橡胶过程中与橡胶剧烈摩擦，产生大量热能，导致裁刀发热，生热后的裁刀对胶料的粘附性增加，裁断时摩擦将更加剧烈，造成断面粗糙。

因此通常使用水对裁刀进行冷却．同时在裁断过程中水介质有一定润滑作用。

解决措施：正确处理裁刀喷嘴位置，裁刀喷嘴喷出的冷却水应当对准裁刀与半部件切口处。

二、断面有明显弧形浅槽原因分析：此种缺陷与缺陷一有类似之处，断面通常粗糙．有时甚至可以发现有细小的橡胶颗粒。

断面上有明显的弧形浅槽。

这是由于裁刀高速运转时。

裁刀上的细小缺口在切割半部件时留下的痕迹。

裁刀上的缺口越大，弧形浅槽越明显；裁刀上的缺口数量越多，弧形浅槽越密集。

解决措施：对于细小的裁刀缺口，可以通过手工磨刀予以去除。

对于较大的缺口，最好更换新刀，不仅可以保证裁断质量．而且较大的缺口也极容易使裁刀崩刃，造成安全事故。

嗣丁涛刘峥荣三、断面凹凸起伏原因分析：用手触摸。

可以感觉到断面呈明显的波浪起伏状。

出现类似问题通常有两方面原因：第一个可能性是裁刀轴向跳动超差．裁刀在制造、修磨、安装等情况下都有可能造成裁刀的轴向跳动超差；第二个可能性是直线模块的滑轨直线轴承间隙过大或损坏。

由于该轴承安装后不方便润滑，没有注油孔，因此该直线轴承使用一定时间后会以为润滑出现问题。

解决措施：裁刀轴向跳动超差。

应对新制造与修磨后的裁刀有一定检验措施，对裁刀轴向跳动量进行测量，拒绝使用跳动量偏高的刀具；对直线模块的滑轨直线轴承。

主要通过解决直线轴承润滑问题，延长直线轴承使用时间。

笔者所在公司做法是在直线模块侧面相应位置。

开两个注油孔，定期润滑。

四、断面左右两侧裁断宽度不一原因分析：首先需要确认左右两侧对称点的部件厚度是否一样。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。

帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。

42农机使 用与维 修2018年第5期谈子午线轮胎的结构特点及使用要点袁友秋(宾县满井镇农机服务中心，黑龙江宾县150404)摘要：简要叙述子午线轮胎的结构特性,并对如何管好、用好子午胎，保证行车安全，延长轮胎使用寿命，提出一些应注意的问题。

关键词：子午线轮胎；结构特点;使用要点中图分类号:T Q 366.14 文献标识码:A doi ：10.14031/j . cnki . njwx . 2018.05.029我国车用轮胎按结构不同分为斜交线轮胎和子午线 轮胎。

随着科学技术的不断发展，子午线轮胎发展很快, 从技术经挤性和使用性来看，子午线轮胎比斜交线轮胎具 有使用寿命长，流动阻力小,耗油低，承载能力大，减震性 能好等优点，被广泛采用。

子午线轮胎趋向于代替普通斜 交线轮胎。

子午线轮胎因其结构与普通胎不同，使用时要 注意一些特殊的要求，以保证行车安全,延长轮胎使用 寿命。

1子午胎的结构特性与优点子午线轮胎的命名是根据地球子午线而来的。

地球 的子午线是人们在地球上假设的，是通过地球表面连接南北二极的经度线。

因此，有人称子午线轮胎为经线胎。

(1) 帘线排列的角度与普通胎不同。

子午线胎体帘 线排列为〇°或近似于〇°,(对胎面中心线来说为90° )，故 又称经线胎。

而普通斜交轮胎胎体帘线呈48 ~55°角交叉 排列，故又称为斜交轮胎。

(2) 胎体的骨架材料不同。

斜交轮胎一般用棉帘线或尼龙帘线为骨架材料，而尼龙帘线的强力只有22 kg 左 右。

子午线胎按采用骨架材料不同，可分为全钢丝子午胎、半钢丝子午胎，以及全纤维子午胎。

单根钢丝强度可 达160 kg 以上，是普通轮胎尼龙帘线的6 ~8倍，大大提高 了胎体强度。

(3) 带朿层不同于缓冲层。

为了承受行驶时所产生 的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度（与子午断面 的夹角为70° ~75°)、高强度、不易拉伸的类似缓冲层的 带朿层(也称硬缓冲层或箍紧层），用来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。