电涡流缓速器故障及原因分析

廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。

电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。

p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。

1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。

e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。

转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。

定子通过固定支架固定在车辆底盘上。

转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。

在定子底板上安装有8个电磁线圈。

当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。

12电控部分图2所示为电器系统接线图。

它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。

在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。

2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。

3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。

4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。

图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。

浅析电涡流缓速器的应用与维修【摘要】涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用。

电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性。

电涡流缓速器所产生的制动力矩,可由激磁电流控制装置来调节。

通过线圈的激磁电流越大,磁场越强,制动力矩就越大。

【关键词】电涡流缓速器电磁感应电涡流缓速器典型故障分析1 电涡流缓速器的概念、特点、组成(1)概念。

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹。

首先需要明确的一个概念是涡流,也就是涡电流,是指电磁感应下,在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车(大中型客车和卡车)上担任控制车速的作用,所以通常也称为电涡流缓速器。

(2)特点。

电涡流缓速器一般用于重型汽车和汽车列车。

它具有制动强度较大,且易控制的特点。

(3)组成。

电涡流缓速器是电涡流缓速装置的主要总成。

该制动器由定子和转子组成,数个铁芯和线圈组成定子组,装在汽车两纵梁之间。

转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成,与汽车传动轴相接,并随其转动。

2 电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。

px是一种辅助制动系统,是制动系统的一个必要补充,但不能取代主制动系统。

电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。

缓速器工作时,定子线圈内通电产生磁场,而转子随传动轴一起旋转。

转子切割定子产生的磁力线,从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。

这样,定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力,从而产生制动力矩。

同时,涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通,由于电阻的热效应会把电能转化为热能,这样,车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。

3 安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性具体地,其在安全性、经济性和环保性方面的优越性表现如下: 3.1 安全性(1)能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷,使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态,进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。

真知灼见Knowledge and Insight中置电涡流缓速器车辆振动异响问题分析陈永磊发动机前置的客车因结构限制，电涡流缓速器一般安装在变速箱与后桥之间的中间位置，即中置电涡流缓速器。

客车厂在底盘设计、电涡流缓速器安装过程中存在缓速器前、后两根传动轴夹角过大、减震垫安装不到位等问题；缓速器厂家在电涡流缓速器及其附件设计过程中，存在减震垫硬度及结构设计不合理、转子盘动平衡余量过大等问题。

这些问题均会造成车辆振动、异响，使乘客乘坐不舒适。

1 中置电涡流缓速器的安装结构布置中置电涡流缓速器常见安装结构是将电涡流缓速器定子通过支架及减震垫固定在底盘大梁上，转子组件的前、后法兰分别与变速箱端及后桥端的传动轴法兰连接,具体结构安装布置如图1、图2、图3所示。

2 造成缓速器振动异响的相关故障源分析（1）缓速器前、后两根传动轴夹角过大。

如图1所示，在垂直方向上，一般变速箱输入法兰较后桥输入法兰位置高，在底盘设计、安装过程中，电涡流缓速器需倾斜安装，但受底盘布局或安装误差影响，电涡流缓速器前、后两根传动轴与缓速器自带的传动轴极易产生夹角；如图2所示，在水平方向上，变速箱法兰一般与大梁中心线在水平方向上重合，而车辆后桥法兰中心一般偏离大梁中心线，如设计或安装不当，缓速器前、后两根传动轴在水平方向上也极易与缓速器自带的传动轴产生夹角；当上述两种夹角过大，图1 中置电涡流缓速器在底盘垂直方向上布置位置图2 中置电涡流缓速器在底盘水平方向上布置位置URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2018·0627真知灼见Knowledge and Insight车辆运行过程中缓速器传动轴及轴承将受到不平衡力，因而造成车辆异响、振动。

（2）传动轴与缓速器动不平衡余量累加。

由于制造方面的原因，传动轴及缓速器转子盘、连接盘等传动部分的质量存在分布不均匀情况，当客车高速运行过程中就会形成动不平衡状态，引起车辆振动、异响。

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。

分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。

关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。

城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。

现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。

行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。

高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。

因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。

正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。

这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。

电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。

如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。

1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。

定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。

磁极上绕有励磁线圈。

圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。

这样，就形成4对N、S相间的磁极。

转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。

内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。

转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。

固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。

转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。

空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。

电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。

电涡流缓速器在客车的应用及故障分析[摘要]电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用逐渐广泛,本文首先分析了电涡流缓速器的工作原理,在此基础上重点探讨了电涡流缓速器在城市公共汽车制动系统上的应用优势以及常见的故障分析,提出了具体的电涡流缓速器维护保养措施与建议,对于进一步提高电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用及维护保养水平具有一定的借鉴意义。

[关键词]电涡流缓速器;客车制动系统;故障分析1 引言公共汽车由于行车密度很高,在交通情况复杂的城市道路上行驶,为避免交通事故,需要进行频繁的不同程度的制动。

在这些情况下,单靠行车制动系统难以完成这样的制动任务。

因为长时间频繁工作不仅会使制动系统工作温度大大提高,还会使制动器发生热衰退,以致制动效能大大降低,甚至制动力完全失效,这是汽车的安全要求所不允许的。

目前的制动器普遍采用接触式制动原理,不可避免地存在制动器寿命短或制动失效率高的缺点,因此无接触式辅助制动系统应运而生,俗称缓速器。

它的采用提高了刹车片的寿命,从根本上克服了上述缺点。

本文重点对电涡流缓速器在客车制动系统上的应用进行分析,并进行简单的故障诊断探讨,以期探讨电涡流缓速器在客车制动系统中的具体应用,并和广大同行分享。

2 电涡流缓速器的工作原理分析电涡流缓速器利用电磁学原理,将车辆的动能转化为热能消耗掉,来实现车辆的减速和制动。

电涡流缓速器制动力矩的产生具体过程是这样的:当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时,电涡流缓速器的励磁线圈自动通以直流电流而励磁,产生的磁场在定子磁极气隙和前后转子盘之间构成回路。

磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关,另外转子盘和铁芯的材料也影响磁场的分布。

这时在旋转的转子盘上,其内部无数个闭合导线所包围的面积内磁通量就发生变化(或者说其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线),从而在转子盘内部产生无数涡旋的感应电流,即涡电流(以下简称涡流)。

电涡流缓速器的包养与维护作者：梁字来源：《环球市场》2018年第03期摘要：自2002年7月开始，我国发布的《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，高二级以上的客车必须安装制动缓速装置。

电涡流缓速器作为一种制动强度大且易于控制的汽车辅助制动装置，马上得到了广泛的运用。

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹。

它通过对传动系统进行作用，以减轻制动系统的负荷，使车辆得到稳定可靠的减速，并延长制动系统的寿命。

关键词：电涡流缓速器；保养；检测维修一、电涡流缓速器的工作原理该装置安装于汽车驱动桥与变速箱之间，借助电磁感应原理实现无接触制动。

电涡流缓速器一般由定子、转子以及固定支架组成。

工作期间，定子线圈内部通电产生磁场，转子跟随传动轴一起转动。

转子作切割磁感线运动，从而在转子盘内产生涡旋状的感应电流。

于是，定子就会向转子施加电磁力，阻碍转子旋转从而产生力矩。

二、电涡流缓速器的保养与维护汽车的制动装置是保护使用者安全的强力保障，所以缓速器作为一项辅助制动设备，也必须得到充分的保养与维护。

其中包括了缓速器的定期维护检测和清洗两个方面。

（一）电涡流缓速器的清洗当缓速器工作时，涡流在转子盘内部流动，由于转子盘具有一定的电阻，因此会把电能转化为热能，所以保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

车辆运行的环境总体来说都是较为恶劣的，高速行驶的过程中，粉尘、泥沙等杂物都可能形成飞溅，并附着在车辆的元器件上，当然转子上也会堆积下不少的沉淀物。

应定期对缓速器进行清洁，以保障缓速器产生的热量可以得到有效的发散。

注意事项：刚停止车辆时，禁止触碰以免烫伤，禁止直接冲洗禁止使用腐蚀性溶剂清洗清洗时必须关闭电源可以使用清洗水枪但水压不得超过2.3kg/cm2若变速箱或后桥渗油造成缓速器表面油污堆积，必须及时清洗，去除表面油污，并检查维修变速箱或后桥故障。

（二）电涡流缓速器的检测、维护按国家标准，车辆每行驶20，000公里就应该做一次全面的检查。

电涡流缓速器电气故障分析及实例探讨
邹炽导
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】主要介绍目前电涡流缓速器中常见电气故障的现象分析及解决办法;对广州新穗巴士公司城市公交车的电涡流缓速器非典型着火事件进行了分析,并提出整改方案.
【总页数】2页(P41-42)
【作者】邹炽导
【作者单位】华南农业大学车辆工程系,广东,广州,510640
【正文语种】中文
【中图分类】U463.526
【相关文献】
1.大型客车电涡流缓速器原理及故障实例分析 [J], 姜杨林
2.电涡流缓速器控制盒起火事故分析及改进措施 [J], 邹炽导
3.客车电涡流缓速器制动技术探讨 [J], 宿富旺;陈发昌;梁楷;贾志忠
4.电涡流缓速器结构设计探讨 [J], 张宁;陈奇
5.电涡流缓速器若干技术问题探讨 [J], 刘成晔;衣丰艳;杭卫星;王群山
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青年客车电涡流缓速器故障1例这是一段描述青年客车电涡流缓速器故障的故事。

故事中，一辆青年客车在行驶途中出现了电涡流缓速器故障，给驾驶员带来了一定的困难。

某日深夜，一辆载满乘客的青年客车正在行驶着，突然之间，驾驶员突然发现车速减缓了很多。

他立刻打开后备箱，取出工具准备进行检查。

经过一番仔细检查，他最终发现，故障源头就在车身底盘下的电涡流缓速器处。

对于普通人来说，电涡流缓速器这个词可能会听起来比较陌生。

但对于汽车技师而言，这是比较常见，也比较重要的一种汽车零部件。

电涡流缓速器可以通过调整电流的大小来控制汽车的速度，从而使汽车行驶更加平稳。

而在本例中，这个零部件出现了故障，导致了车速减缓。

面对这个故障，驾驶员迅速联系了修理工，在修理工的帮助下，汽车被拖回了修理厂。

修理工们对电涡流缓速器进行了仔细的检查，最终发现故障原因在于电涡流缓速器的线路出现了一些松动。

这个故障虽然不算太大，但对驾驶员和乘客而言，还是带来了一定的困扰。

在汽车行驶途中突然出现故障，不仅会增加行驶风险，还会破坏人们出行的正常心态。

因此，维护汽车零部件，及时排查故障，对于保障行车安全，提高人们出行品质都是至关重要的。

以上是一段描述青年客车电涡流缓速器故障的故事。

虽然这个故障不大，但从中我们可以看到，汽车零部件故障对人们出行产生的影响还是比较重要的。

因此，对于汽车维修人员而言，不仅要具备扎实的技术水平，更要有责任心和耐心，为人们提供更好、更安全的出行服务。

为了分析青年客车电涡流缓速器故障的情况，我们可以列出一些相关的数据，并进行分析。

以下是可能与本故障相关的数据。

1.汽车零部件使用寿命: 汽车零部件的使用寿命是指其能正常运转的时间或里程数。

电涡流缓速器因其特殊的构造和工作原理，其使用寿命通常较长。

因此，如果这个零部件出现故障，可能与使用寿命有关。

2.故障频率: 此处故障频率指的是在一定的时间或里程数内，这个零部件出现故障的次数。

了解这个零部件的故障频率可以帮助我们更好地了解它的质量和性能。