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廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。
电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。
p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。
1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。
e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。
转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。
定子通过固定支架固定在车辆底盘上。
转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。
在定子底板上安装有8个电磁线圈。
当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。
12电控部分图2所示为电器系统接线图。
它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。
在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。
2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。
3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。
4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。
图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。
电涡流缓速器的工作原理一、引言电涡流缓速器是一种常用的机械装置，它在工业生产中起到了重要的作用。
本文将详细介绍电涡流缓速器的工作原理。
二、电涡流缓速器的概述电涡流缓速器是一种通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它由铜圆盘、传动轴、线圈等部分构成。
在电涡流缓速器中，通过对线圈施加电流，产生磁场，从而使得铜圆盘受到磁场的作用。
三、电涡流的产生铜圆盘中传递的电流在磁场的作用下会产生一个环流，即电涡流。
这个电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
1. 线圈施加电流将电涡流缓速器接入电源，通过对线圈施加电流，产生磁场。
2. 磁场对铜圆盘的作用由于铜是导体，当磁场发生变化时，铜内部会产生感应电流，即电涡流。
3. 电涡流产生的磁场电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
四、电涡流缓速器的应用电涡流缓速器在工业生产中应用广泛，主要体现在以下几个方面：1. 机械传动控制电涡流缓速器可以用于精确控制机械的传动速度，从而实现缓速的效果。
它可以在机械传动系统中充当一个缓冲器的角色，提高系统的稳定性和精度。
2. 阻尼调节电涡流缓速器还可以用于阻尼调节，对机械系统的振动进行控制。
通过改变线圈中的电流大小，可以调节电涡流对传动轴的阻尼力，从而实现振动的控制和调节。
3. 负载模拟电涡流缓速器还可以模拟不同负载条件下的工作状态。
通过改变电涡流缓速器的参数，如线圈电流、磁场强度等，可以模拟不同负载下的工作环境，对机械系统进行测试和优化。
五、电涡流缓速器的优缺点电涡流缓速器作为一种常用的机械装置，具有以下优点和缺点：1. 优点•运行平稳，缓速效果好。
•能够精确控制传动速度。
•能够模拟不同负载条件下的工作状态。
2. 缺点•成本较高，在一些简单的机械传动系统中可能不适用。
•对线圈的电流和磁场参数有一定要求，需要进行精确的调节和控制。
六、总结电涡流缓速器是一种能够通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它通过在线圈中施加电流，产生磁场，从而引起铜圆盘中的电涡流，产生缓速效果。
电涡流缓速器的应用及发展汽车在山区路段行驶时，由于要经常使用制动，制动器过热就会导致制动蹄片加速磨损，制动器热衰退甚至使汽车完全丧失制动力，严重的危及人身安全。
当然，有些驾驶员喜欢采用给制动毂喷水的方法来降低制动毂的温度，但是却避免不了较长时间持续制动引起的制动蹄片快速磨损问题，更避免不了由于冷却不均匀而使局部热应力过大引起的制动毂损坏，在冬季，冷却水流到地面结冰还会造成后面的车辆发生交通事故。
此外，经常需要停车加水，增加了驾驶员的劳动强度和降低了运输生产率。
在我国山区道路占有相当大的比例，并且山区道路的等级不高，以三、四级的等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多，就更应该装有缓速器，使汽车的制动效果得以改善，防止交通事故的发生。
缓速器的原理和结构缓速器有多种形式，按照作用原理的不同，可分为电磁涡电流式缓速器、永久磁铁涡电流式缓速器和液力式缓速器等。
1. 电磁涡电流式缓速器电磁涡电流式缓速器简称为电涡流缓速器，它是以磁电效应产生制动作用的。
因为电涡流缓速器采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，电涡流缓速器在执行时没有时间上的滞后性，可以无级调节线圈中的电流来改变转矩大小，在启动工作时，没有冲击，没有噪声。
2. 永久磁铁涡电流式缓速器永久磁铁涡电流式缓速器简称为永久磁铁式缓速器，它也是以磁电效应产生制动作用的。
因为永久磁铁缓速器也采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，永久磁铁缓速器靠气压缸移动磁铢块控制缓速器的工作，控制结构比较复杂。
由于永久磁铁缓速器因磁性材料性能的限制，它的最大制动力不大。
3. 液力缓速器液力缓速器是利用耦合叶轮搅动油液产生阻力形成制动作用。
液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以获得较大的制动力，并且体积小，重量轻，低速范围制动力大。
但是，液力缓速器采用水冷结构，水冷系统和车用散热器合用，所以安装和维修不方便。
电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。
而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。
电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。
已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。
大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。
现就特尔佳的结构原理进行介绍。
第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。
其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。
2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。
缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。
转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。
在传动轴上，两个转盘一起转动。
在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。
缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器缓速力矩的来源。
涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。
其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。
3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。
能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。
电涡流缓速器电涡流缓速器作为一种辅助制动装置，是提高车辆运行安全性的重要总成之一。
它解决了由于车轮轮毂磨擦过热产生热衰退，导致制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，可使事故大大减少，提高了车辆的安全性。
使用这一系统可减少车辆因制动失灵而带来的危险，可以大大降低制动片的磨损，延长使用寿命，同时降低运营商的维护成本。
车辆安装缓速器具有显而易见的优势，但是作为一种辅助制动装置，由于电涡流缓速器装在车辆的传动系统中，如果使用不当或与整车匹酉己不合理，也必然会对车辆传动系统的各个部件及车辆的其他性能产生影响，缩短其使用寿命。
本文简要分析缓速器对传动系统各部件的影响。
对离合器的影响缓速器工作时产生的制动转矩会通过变速器传到离合器从动盘。
传递到离合器从动盘的制动转矩的大小与变速器所处档位的速比有关：对于速比大于或等于1的挡位，变速器会将缓速器的制动转矩缩小后或完全不变地传递到离合器；对于速比小于1的挡位，变速器会将缓速器的制动转矩放大后传递到离合器，而且这时发动机在继续工作，发动机继续将输出转矩传递到离合器主动盘，转矩方向与离合器从动盘所受到的由缓速器产生的制动转矩方向相反，所以这时离合器主动盘和从动盘的摩擦面处的转矩为发动机输出转矩与变速器传递来的制动转矩之和。
如果离合器的储备系数选择不合适或缓速器与离合器匹配不合理，以及缓速器使用不当，都会大大地增加离合器打滑的概率，从而缩短离合器的使用寿命，甚至频繁烧毁离合器摩擦片。
所以，车辆在加装缓速器时，应注意与离合器的合理匹配，适当加大离合器的储备系数。
在使用缓速器时也应该注意，避免因离合器频繁处于滑摩状态而缩短离合器的使用寿命。
对变速器的影响一般来说，电涡流缓速器有2种安装方式，即安装在变速器后端或驱动桥上。
当安装在变速器后端时，由于在定子与其两侧的转子之间需要调整间隙，而定子在产生磁场的同时，要对两侧的转子产生吸引力。
当定子与其两侧转子之间的间隙调整相差较多时，就会使定子产生的磁场对两侧转子的吸引力不同，而转子又通过过渡法兰与变速器输出法兰相连接，从而使缓速器在工作时对变速器输出法兰产生轴向力。
电涡流缓速器在客车的应用及故障分析[摘要]电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用逐渐广泛,本文首先分析了电涡流缓速器的工作原理,在此基础上重点探讨了电涡流缓速器在城市公共汽车制动系统上的应用优势以及常见的故障分析,提出了具体的电涡流缓速器维护保养措施与建议,对于进一步提高电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用及维护保养水平具有一定的借鉴意义。
[关键词]电涡流缓速器;客车制动系统;故障分析1 引言公共汽车由于行车密度很高,在交通情况复杂的城市道路上行驶,为避免交通事故,需要进行频繁的不同程度的制动。
在这些情况下,单靠行车制动系统难以完成这样的制动任务。
因为长时间频繁工作不仅会使制动系统工作温度大大提高,还会使制动器发生热衰退,以致制动效能大大降低,甚至制动力完全失效,这是汽车的安全要求所不允许的。
目前的制动器普遍采用接触式制动原理,不可避免地存在制动器寿命短或制动失效率高的缺点,因此无接触式辅助制动系统应运而生,俗称缓速器。
它的采用提高了刹车片的寿命,从根本上克服了上述缺点。
本文重点对电涡流缓速器在客车制动系统上的应用进行分析,并进行简单的故障诊断探讨,以期探讨电涡流缓速器在客车制动系统中的具体应用,并和广大同行分享。
2 电涡流缓速器的工作原理分析电涡流缓速器利用电磁学原理,将车辆的动能转化为热能消耗掉,来实现车辆的减速和制动。
电涡流缓速器制动力矩的产生具体过程是这样的:当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时,电涡流缓速器的励磁线圈自动通以直流电流而励磁,产生的磁场在定子磁极气隙和前后转子盘之间构成回路。
磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关,另外转子盘和铁芯的材料也影响磁场的分布。
这时在旋转的转子盘上,其内部无数个闭合导线所包围的面积内磁通量就发生变化(或者说其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线),从而在转子盘内部产生无数涡旋的感应电流,即涡电流(以下简称涡流)。
电涡流缓速器原理电涡流缓速器是一种利用涡流的原理来实现速度控制的装置。
它由电驱动机构、电磁铁组和活动铁心组成，可以在机械传动中实现精确的速度控制和平滑的启停。
在现代工业生产中，电涡流缓速器被广泛应用于各种机械设备中，起到提高生产效率、降低能耗和减小噪音的作用。
电涡流缓速器的原理可以简单理解为利用涡流的阻力来控制转动运动。
涡流是一种涡旋状电流，在导体中产生的电流随着磁场的变化而变化，从而形成了涡流。
当涡流通过电磁铁组时，会与电磁铁组内的磁场相互作用，并产生阻力。
这种阻力主要由涡流的感应电流产生，在电磁铁组内产生力矩，从而使得活动铁心受到力的作用。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对涡流的控制，从而达到对转速的控制目的。
在电涡流缓速器中，电驱动机构提供动力，将电动机的旋转运动传给电磁铁组，而电磁铁组则通过产生涡流来提供阻力。
电磁铁组由固定铁心和活动铁心组成，固定铁心上绕有线圈，通过调节线圈的电流可以改变磁场的强度。
活动铁心与电动机的输出轴相连，当电磁铁组产生涡流时，涡流的感应电流会在活动铁心上产生力矩，从而阻碍转动运动的进行。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以改变涡流的阻力，实现对转速的精确控制。
在电涡流缓速器的运行过程中，涡流的产生是基于法拉第电磁感应定律的。
根据法拉第电磁感应定律，当导体中的磁场变化时，会在导体中产生感应电流。
在电涡流缓速器中，电磁铁组通过改变磁场的强度来控制涡流的产生。
当电磁铁组的电流增大时，磁场的强度也增大，导致涡流的产生增大，从而阻碍转动运动的进行。
反之，当电磁铁组的电流减小时，涡流的产生减小，转动运动可以更顺畅地进行。
电涡流缓速器具有许多优点，主要体现在下面几个方面：首先，电涡流缓速器具有良好的速度控制性能。
通过精确调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对转速的准确控制，具有较高的控制精度。
这对于一些对转速要求较高的工业生产设备非常重要。
其次，电涡流缓速器具有启停平稳的特点。
