长枕埋入式无砟高速道岔的基本内容

长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。

1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。

二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。

2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。

道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。

同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。

2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。

因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。

对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。

2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。

保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。

2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。

2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。

2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。

2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。

（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。

（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。

高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。

关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。

京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。

该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。

二、施工技术（一）施工技术要求。

1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。

道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。

纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。

切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。

3、转辙机平台。

在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。

平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。

4、无砟与有砟过渡段。

道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。

5、混凝土。

结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。

道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期强度过高。

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。

高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

城市轨道合成树脂长枕埋入式无碴道床道岔施工技术城铁合成长枕埋入式无碴道床道岔施工技术目前我国几十座城市中，已建成通车和正在兴建的城市轨道交通基本是采用钢轮、钢轨走行系统的地铁和轻轨，该走行系统虽然技术成熟，但对城市噪音、振动、景观等生态环境的影响，在某些情况下尚难以得到理想解决，尤其是道岔区的振动和噪音。

道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，目前，无论是对有碴道床还是无碴道床，所采用的各种形式的减振降噪技术，都是针对线路部分进行的，对于道岔，有碴轨道是直接铺设在道碴道床上，无碴轨道是直接铺设在无碴道床上，均没有采用减振降噪的新技术。

广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通一一一直线电机牵引系统减小轮轨间的动力冲击，降低地铁运行时的振动和噪音。

该系统对轨道的施工精度要求极高，因此道床全部采用长枕埋入式无碴道床，尤其是道岔区轨枕采用日本FFU-74合成长轨枕。

以广州地铁四号线合成长枕埋入式整体道床道岔的施工实践为依托，通过自行研发的施工王艺及施工方法，成功地铺设了合成岔枕整体道床道岔，保证了直线电机系统的安装精度，大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪音改善了地铁运行周边的环境。

2 合成轨枕性能及应用1980年日本开发玻璃长纤维和硬质发泡聚氨醋复合材料合成轨。

1985 年取得了各种基本物理性能的详细数据和开发时试铺的验证报告，并正式投入使用。

文献显示，这种合成轨枕的重量和抽换的简便性与木枕相同，它在线路腐蚀环境和高负荷条件下的耐用性，却是前所未有的长寿命材料，这种轨枕用于道岔和桥梁轨枕极为有利。

合成轨枕铺设15年后的状态良好，没发现有裂开、剥离和弯曲等损伤，其表面色彩、形状和尺寸也无变化，从而表明合成轨枕具有极强的耐腐蚀性、耐气候性、耐疲劳性和耐电绝缘性。

文献针对直线电机系统对轨道的特殊要求，通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析，认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。

长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。

标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。

二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。

2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。

检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。

道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。

其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。

三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。

（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。

（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。

T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。

因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。

本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。

T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。

2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。

3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。

T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。

首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。

2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。

3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。

4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。

5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。

6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。

石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程编号:到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年月日发布实施目录1. 适用范围 (1)2. 作业准备 (1)3. 技术要求 (1)4. 施工程序及工艺流程 (2)5. 施工要求 (20)6. 劳动组织 (18)7. 设备机具配置 (19)8. 材料要求 (24)9. 质量控制及检验 (25)10.安全及环保要求 (26)石武客运专线（河南段）SWZQ-4标轨道工程到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书1. 适用范围适用于石武客运专线（河南段）车站到发线长枕埋入式无砟高速道岔（铁四院设计车站：许昌、漯河、驻马店、信阳站）施工作业。

2. 作业准备⑴内业技术准备开工前组织技术人员认真学习阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

对道岔组装铺设及精调人员进行理论及现场操作培训，对参加施工人员进行上岗前技术培训。

⑵外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具、工装设备、技术设备和消耗材料，且各种设备必须满足施工要求。

（3）对施工人员进行安全上岗培训。

3. 技术要求⑴认真作好施工准备，做到设备及时到位。

组织人员、材料、机具提前进场，尽快形成施工能力。

⑵在道岔铺设前，首先对进场的道岔原材料进行检验并报监理审批。

⑶积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。

⑷加强施工阶段的过程控制，确定施工质量，优化施工方案，确保施工进度。

⑸加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

4.施工程序及工艺流程长枕埋入式道岔整体工艺流程图4.1 道岔运输、吊装及道岔现场存放（1）道岔运输道岔配件为散件，道岔辙岔段、尖轨段整体运输，由长拖车或平板车运至施工现场，用吊车卸至岔位附近。

运输时利用线下单位车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用扩宽道路的方法保证道岔的运输。

云桂高铁轨枕埋入式无砟道岔施工技术摘要：本文结合新建云桂铁路DK393+300～DK395+100段白腊寨车站范围内轨枕埋入式道岔工程，详细阐述了高速铁路长枕埋入式无砟道岔的施工方法，解决了施工组织繁琐、精度指标控制困难等一系列疑难问题，有效保证了快速、高精度施工，积类了宝贵的经验，为公司类似工程项目提供可参考价值。

关键词：高铁长枕埋入式无砟道岔定位装置一、工程概况白腊寨车站为新建越行站，设正线2条，到发线2条，渡线2条，安全线1条，车站设9组18号单开无砟道岔。

其中6组设置在隧道地段，3组设置在桥梁地段，如图1所示。

无砟道岔道床结构采用轨枕埋入式，结构形式从上到下的组成为：道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床和仰拱填充面/底座，隧道地段设计轨道结构高度515mm，桥梁地段设计轨道结构高度为725mm。

底座板采用C35钢筋混凝土浇筑，并预埋L型钢筋，厚度21cm，底座宽280cm，道床板范围内底座进行拉毛处理。

道床板采用C40钢筋混凝土浇筑，厚度为26cm，宽度为280cm，在设计位置设置转辙机横向预留槽，预留槽内设置排水坡，转辙器平台与底座一起浇筑。

图1 轨枕埋入式道岔布置图二、总体施工方案及工艺流程（一）总体施工方案无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行。

根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，白腊寨车站拟定8号道岔作为首件工程实施。

首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工。

道岔施工顺序为：8号→7号9号→4号2号→6号→5号→1号3号，拟采用两套道岔工装作业。

（二）工艺流程“原位法”长枕式无砟道岔施工工艺流程见下图（图2所示）。

图2 “原位法”道岔施工工艺流程图三、主要施工技术及注意事项（一）支撑层及底座施工混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基、桥梁及隧道填充表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。

炎热气候条件下混凝土浇筑前，应提前2个小时洒水湿润路基表面，且不得积水。

长枕埋入式无碴轨道施工作业指导书1．目的确保长枕埋入式无碴轨道施工中的安全和质量。

2．适用范围适用于长枕埋入式无碴轨道的施工。

3.作业方法3.1基标埋设基标设在至线路中心1700mm处, 采用可调式基准器。

在直线地段，左右线分别设在线路的左右侧，曲线地段基标设在曲线外侧。

控制基标在直线地段每100m设一个，曲线地段每50m设一个；加密基标在直线地段每10m设一个，曲线地段每5.0m设一个。

3.2桥面底座及挡碴墙砼的施工3.2.1首先对基底桥面砼按设计要求进行凿毛、清扫处理。

处理完毕，要经专职检查人员验收签证认可后，才能进行下道工序的施工，基底处理应逐段做好竣工记录，以便接收单位验收和抽验。

3.2.2在处理好的桥面上铺设钢筋网、立模，钢筋网所用钢筋规格、型号、强度符合设计要求，两侧模板架立牢固，模板尺寸符合要求，然后进行桥面底座及挡碴墙砼浇注。

3.3隔离层铺设及轨排组装3.3.1底座砼凝固达到一定强度后立即拆模，铺设隔离层。

3.3.2轨排进行现场组装，用起重吊车将WCK型穿孔轨枕、25m或12.5m带孔临时钢轨及配件从材料运输车上吊装到位，在桥面底座砼上按轨枕设计间距组装成临时轨排。

3.4轨排的水平定位及标高调整3.4.1用5吨液压千斤顶按2.4m间距分别成对安置在轨排左右轨底,均匀起升轨排使其达到设计标高。

3.4.2使用轨排两侧钢轨与模板间的可调式侧向支撑托架调整轨排方向。

3.4.3反复多次调整轨排标高及方向，使之均符合设计及《暂行规定》的要求。

3.5道床板砼灌注3.5.1立侧向模板，并用木制模盒护住千斤顶，当轨排方向、标高及支撑经工程师检查验收全部合格后，进行道床板砼浇筑。

3.5.2按设计要求铺设道床板上、下层钢筋，道床板砼采用搅拌机拌和。

灌注时钢轨、扣件、轨枕表面均用编织袋防护，预防脏污，并对道床表面进行两次压实抹光，使道床表面平整、线条清晰。

3.5.3单元道床板之间按设计要求设置伸缩缝，道床板砼施工缝的接缝面应与道床的中心线相垂直，施工缝应取在伸缩缝处。

高速无砟道岔基本知识一、概述1、道岔道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。

道岔是线路上和薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。

2、道岔组成转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。

转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

辙叉：分固定型和可动心轨型扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。

其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。

为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。

转换系统。

综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。

监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。

3、高速道岔分类（1）以道岔功能分类：站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线（2）以道岔辙叉类型分类：固定型辙叉可动心轨辙叉（3）以道岔号数分类：18、38、42、50、65等。

道岔号数N=ctg14α（辙叉角）侧向速度越高，道岔号数越大。

二、道岔结构特点（一）道岔结构参数客运专线高速无砟1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h；高速无砟1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。

长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。

第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。

(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。

(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。

2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。

(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。

满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土现场浇筑。

城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。

在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。

因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。

当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。

不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。

具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。

主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。

正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。

2.各环节协调难度较大。

主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。

比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。

一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。

由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。

这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。