道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析文章以某铁路专线为例，探析了无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

希望通过文章的分析，能够相关工作提供参考。

标签：无砟轨道长枕；高速道岔；施工技术前言目前，我国铁路运输逐渐进入到高速时代，为了能够满足高速列车平稳运行的需求，高铁正线需要建成无砟轨道高速道岔，由于无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工工艺相对复杂，因此文章针对无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究具有非常重要的现实意义。

1 无砟高速道岔的特点分析无砟高速道岔的特点主要包括两个方面：一方面，无砟高速道岔铺设的特点，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门的工装以及机械设备，道岔精调是铺设施工的关键环节，在精调的过程中对于精测网以及测量仪器的要求都非常高，因此在进行铺设施工时，应该由专业的施工队伍进行施工，以此保证无砟高速道岔铺装施工质量；另一方面，无砟高速道岔的使用特点，无砟高速道岔的直向通过速度和区间一致，不进行限速，在使用无砟道岔时，通常需要应用大号码道岔，以此保证轨道的高平顺性，进而保障列车能够安全、稳定、快速的运行，防止在运营的过程中出现故障，威胁列车的安全，同时还会增加维修工作量。

2 无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术分析2.1 工程概况文章以某铁路专线为例，该铁路专线的某一站设置了8组1/18长枕埋入式高速无砟道岔，该无砟高速道岔的侧向通过速度控制为80km/h，直向通过速度控制为350km/h，该无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工条件限制非常苛刻，施工过程复杂，并且施工难度也相对较高。

高速无砟道岔的技术指标表现为：轨面中线偏差控制在2mm以内，标高控制在5mm以内，静态平顺度的允许偏差：当列车设计行车速度为200km/h以内时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在2mm以内；列车设计行车速度在200-350km/h之间时，轨距偏差控制在1mm以内，水平偏差控制在1mm以内。

长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。

标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。

二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。

其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。

2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。

检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。

道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。

其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。

三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。

（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。

（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。

T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结随着我国高速铁路的建设，无砟道床的应用也越来越广泛，而道岔作为高速铁路的重要组成部分，具有连接不同线路、承受车辆荷载的重要职责。

因此，道岔的施工质量直接影响着高速铁路的运行安全和正常运行。

本文将对T长枕埋入式高速无砟道岔施工技术进行总结，包括其特点和施工流程。

T长枕埋入式高速无砟道岔的特点T长枕埋入式高速无砟道岔是一种新型道岔，相对于传统的铺装式道岔，其特点如下：1.使用的道岔枕长为T字型，比传统的U形枕更加紧密，能更好地固定铁路的位置和维持平稳，减少了噪音和振动。

2.T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程中，将特制的T长枕埋入道床中，不需要使用任何人工填充材料，使施工工艺更加简单、快捷，且不用考虑填充层的稳定性和持续性问题。

3.T长枕埋入式高速无砟道岔施工完毕后，可以大幅度提高道岔组件的承载能力和稳定性，能够更好地保证高速铁路的运行安全和稳定性。

T长枕埋入式高速无砟道岔的施工流程T长枕埋入式高速无砟道岔的施工过程包括以下几个步骤：1. 预处理在开始施工之前，需要对施工现场进行预处理。

首先需要测量并确定施工位置和方向，然后要对施工区域进行清理和整平，确保施工区域干净、整洁，同时也需要进行防尘措施。

2. 边界线铺设在确定好道岔的所在位置之后，需要按照布局图纸在道床上确定道岔的边界线，并在边界线上铺设垫层，以保证道岔能够获得较好的承载能力和稳定性。

3. 封底埋件安装在确定好道岔的边界线之后，需要将道岔的封底埋件安装在预留的孔洞中，以固定道岔的位置和保证道岔的稳定性。

4. T长枕埋入在安装好封底埋件之后，需要将特制的T长枕埋入道床中，并将其与封底埋件联接，将道岔的位置固定好。

5. 安装前夹铁在完成T长枕的埋入之后，需要安装前夹铁，以固定道岔。

6. 相邻轨道连接在完成道岔的安装之后，需要对道岔和相邻轨道进行连接，并进行盲铺试验，确认连接牢靠无误后才可以开展后续的施工工作。

高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工创新技术王红亮【摘要】文章对郑西、武广、石武客运专线无砟道岔施工工艺、测量方法、施工设备等方面的实践进行了总结,对提高施工精度和施工效率进行了技术创新:(1)通过在支承层(底座)钢模上安装特制的试配器,将测量对象的钢模变为测量工具以实现支承层钢模的放样,可实现道岔区支承层钢模板放样的快速、精确、智能化;(2)通过道岔侧向、竖向支撑调整系统及长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置,可快速准确定位道岔几何位置,并保持良好的稳定性;(3)开发了一种横向调整地锚,通过调整与岔枕桁架筋连接的螺丝杆及竖向支承,可以侧向固定道岔,减少道岔侧向固定拉杆,避免混凝土浇注过程中外界因素对道岔的扰动,使道岔方向很方便地调整到允许偏差范围内.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】高速铁路;轨枕埋入式;无砟道岔;施工;创新技术【作者】王红亮【作者单位】中铁二十三局集团有限公司,成都610072【正文语种】中文【中图分类】TU213.61 概况1.1 国外施工情况目前国外高速道岔的施工方法主要有3种:(1)工厂组装、整体运输、现场铺设法;(2)散件运输、原位铺设法;(3)散件运输、预铺移设法。

1.2 国内施工情况我国道岔施工的机械化程度还不高，尚无专用道岔运输车，大号码道岔尽管也在厂内试组装，但仍须解体，以散件运抵工地，在现场再预组装，并由人工拖拉到位。

结合我国道岔施工的现状，本文所述方法为原位铺设法。

2 无砟道岔原位法铺设工艺工艺流程如图1所示，本文对常规的施工过程不再赘述，谨对创新技术做介绍。

图1 无砟道岔施工流程图3 施工设备道岔、道岔枕和道岔组件应在工厂预组装调试合格，经采购方确认后，按要求全部分解或部分分解发运。

轨枕埋入式无砟道岔吊装及运输设备如表1所示。

表1 埋入式无砟道岔吊装及运输配置表序号设备名称技术参数或型号备注1 汽车吊或龙门吊 25/250 t 起吊2 平板运输车 15～30 m，15～30 t 运输3组装平台自制放置轨排4 专用吊带和扁担梁－吊装道岔部件5 专用运输轨道 2 000 m/组运输小车走行轨6平移小车自制移动道岔轨排7 手摇式起道机 5～10 t 抬升轨排8 起道压机 YQB－245A 起轨排9 支撑调节螺杆系统－支撑轨排10 小型龙门架 5 t 吊装道岔部件3.1 道岔吊装、运输与储存(1)道岔及其部件在工厂生产后采用大型平板运输车运输至施工现场。

云桂高铁轨枕埋入式无砟道岔施工技术摘要：本文结合新建云桂铁路DK393+300～DK395+100段白腊寨车站范围内轨枕埋入式道岔工程，详细阐述了高速铁路长枕埋入式无砟道岔的施工方法，解决了施工组织繁琐、精度指标控制困难等一系列疑难问题，有效保证了快速、高精度施工，积类了宝贵的经验，为公司类似工程项目提供可参考价值。

关键词：高铁长枕埋入式无砟道岔定位装置一、工程概况白腊寨车站为新建越行站，设正线2条，到发线2条，渡线2条，安全线1条，车站设9组18号单开无砟道岔。

其中6组设置在隧道地段，3组设置在桥梁地段，如图1所示。

无砟道岔道床结构采用轨枕埋入式，结构形式从上到下的组成为：道岔钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床和仰拱填充面/底座，隧道地段设计轨道结构高度515mm，桥梁地段设计轨道结构高度为725mm。

底座板采用C35钢筋混凝土浇筑，并预埋L型钢筋，厚度21cm，底座宽280cm，道床板范围内底座进行拉毛处理。

道床板采用C40钢筋混凝土浇筑，厚度为26cm，宽度为280cm，在设计位置设置转辙机横向预留槽，预留槽内设置排水坡，转辙器平台与底座一起浇筑。

图1 轨枕埋入式道岔布置图二、总体施工方案及工艺流程（一）总体施工方案无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行。

根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，白腊寨车站拟定8号道岔作为首件工程实施。

首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工。

道岔施工顺序为：8号→7号9号→4号2号→6号→5号→1号3号，拟采用两套道岔工装作业。

（二）工艺流程“原位法”长枕式无砟道岔施工工艺流程见下图（图2所示）。

图2 “原位法”道岔施工工艺流程图三、主要施工技术及注意事项（一）支撑层及底座施工混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基、桥梁及隧道填充表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。

炎热气候条件下混凝土浇筑前，应提前2个小时洒水湿润路基表面，且不得积水。

板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。

2.作业准备2.1 技术及现场准备①在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。

②做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。

③岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。

④根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。

⑤根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。

2.2 材料准备①施工前应做好道床板用原材料的备料工作以及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。

②施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。

③道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。

2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。

2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。

3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。

3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。

3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。

3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。

3.3岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。

4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查→道岔现场预拼装→道床板底层钢筋架设→布设道岔纵移走行轨，吊放道岔→道岔初步定位→道岔粗调→架设中、上层钢筋→剪力棒安设→道岔一次精调→模板安装及固定→道岔最后精调及检查、评估→道床板混凝土浇筑4.2施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。

岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。

岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。

(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。

在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。

(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。

在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。

混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。

(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。

②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。

轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。

③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。

（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。

②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。

浅谈杭甬客专长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点摘要:探讨杭甬客专长枕埋入式无砟道岔施工的道岔组装、精调、混凝土浇筑、线性调整等方面的质量控制要点及注意事项。

关键词：长枕埋入式无砟道岔质量控制施工技术一、概述杭甬铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔的主要施工流程及方法包括：道岔轨料分段运输进场→道岔组装就位→道床板钢筋网与模板施工→预安装转辙设备、调试、轨检车精调→道床板混凝土浇筑与养生→斯密特铝热焊焊接并锁定道岔。

根据施工经验，道岔进场验收、道岔吊装作业、道岔组装调试平台、道岔精调、混凝土质量控制是影响道岔施工质量的主要因素，也是施工质量控制的重点，本文就以上几点谈谈体会。

二、道岔进场验收在道岔分段运输到工地过程中，不管保护措施如何加强，道岔都不可避免地产生微小变形。

因此，道岔进场后必须进行检查。

检查内容包括：道岔结构及组成部件的完整性、道岔长度、道岔内部几何、转辙器动程、支距等，对存在的问题与供应商一道处里，不能处里的责成供应商整改或更换新组件。

三、道岔吊装作业道岔部件在存放场地吊装时,由于大号码道岔整体重量重,尺寸较长,技术标准要求高,所以吊装时应特别注意下列问题:①根据厂家提供的设计吊点进行吊挂,不得随意改变或减少吊挂位置，预先做好垫楞。

②先进行道岔组件的试吊，要轻吊轻放，确保道岔的几何形位。

③吊装时，应使道岔散件处于水平状态，严禁发生道岔扭斜、震动、翻转。

④严格按操作规程作业，吊装速度应缓慢、均匀，且有专人指挥。

⑤起吊完毕，及时进行加固。

四、道岔组装调试平台道岔组装调试平台的安装精度是混凝土浇筑过程中道岔线性不变化的重要保证。

道岔原位组装调试平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台纵梁位置，纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定。

纵梁顶面标高调整到位后，进行固定。

然后在纵梁上按岔枕间隔作标记，根据道岔的道岔始端、道岔中心、道岔终端的控制点，定出各个无砟岔枕的位置，依此布置道岔的组装调试平台。

工程施工小结工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程分部工程名称：道岔区轨枕埋入式无砟轨道一、工程概况施工起迄里程：DK1+600～DK104+500.00竣工里程：K2295+600～K2398+053.611、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。

2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350公里/小时，动车所120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般7000m最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量二、开竣工日期2010年4月～2011年6月三、变更设计情况虎门站13#、14#、15#，16#有砟道岔客专07（02）型变更为无砟道岔客专07（01）型。

四、施工方法1、施工准备①、施工前复核下部结构物的状态，其沉降及变形满足无砟轨道铺设要求后，方可施工道岔区无砟轨道。

②、参加道岔铺轨基地内拼装及调试工作，熟悉每组道岔的状态。

③、与区间正线一同布设施工控制网，与正线施工间预留200m的施工过渡段，利于误差的消除。

④、核实轨道设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统。

2、无砟道岔施工工艺流程⑥、建设现场道岔预组装车间及组装平台。

3、预组装道岔⑴、排布混凝土岔枕。

岔枕应从前至后对号摆放；以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。

严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。

⑵、安装道岔普通垫板和滑床垫板先按照装配号码配齐零部件，再按垫板分层顺序由下至上依次组装，整体安装到岔枕设计位置。

长枕埋入式无砟道床道岔铺设施工工艺及方法(1)施工方法路基上支承层施工完成，桥上混凝土底座及铺设“两布一膜”隔离层施工完成后；绑扎道床板底层钢筋网并绝缘处理；然后根据施工控制基标采用人工辅以吊装机械在组装平台上组装道岔轨排；采用竖向调节螺杆架设道岔轨排，安装横向调节螺杆并粗调道岔轨排；再进行道床板上层钢筋网的绑扎和接地钢筋的焊接、道床板模板安装、道岔精调、浇筑道床板混凝土及养护；混凝土初凝后松动调节螺杆，道床混凝土达到设计强度后，完成道岔区无砟轨道的施工；钢轨焊接锁定后，进行道岔的精调整理，完成无砟道岔施工。

(2)无砟道岔原位铺设法施工工艺流程道岔施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①道岔运输A.在制造厂预组装调试合格后，应在各部分打上组合对号标记，按要求分解或部分分解发运。

分解方式以满足火车、汽车运输为原则。

B.道岔分解装车时，道岔钢轨应按接头编号分组集中装运。

厂内已安装胶结绝缘接头的钢轨不得分解。

C.各部件应在运输车上捆绑固定，防止运输过程中发生意外。

D.岔枕、岔轨及组件、箱装零配件和道岔轨排等部件，应使用起重机械装卸。

起吊时吊点应布置在部件重心的两侧，禁止单点起吊长大部件，严防道岔部件变形。

E.尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，必须整体装卸车。

F.钢轨件及组合件起吊宜使用吊装扁担梁（吊架）和柔性吊带（绳），吊点布置须根据部件重心和长度计算确定。

G.岔枕装卸时严禁碰、撞、摔、掷。

严禁用撬棍插入岔枕预埋套管内撬拨岔枕。

②道岔存放A.道岔部件存放场地应坚实平整，严防道岔部件变形。

B.道岔应分组存放，出厂时的临时固定件和防护件不得随意拆除。

如需堆码，堆码层数不得超过规定要求，层间应设垫木，支点位置正确。

C.岔枕应分组存放，按编号顺序垛码，长枕在下、短枕在上，层间以两块垫木隔开，上下层垫木应对正，码垛层数不得超过6层。

D.道岔组件箱打开前，必须和道岔供应厂家共同清点组件数量，并办理交接手续。

长枕埋入式无砟道岔施工技术长枕埋入式道岔统计表注：表中道岔图号均为客专线（07）009。

第二节结构设计及技术标准一、结构设计1、隧道地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。

(2)、岔区范围道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。

(4)、底座隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。

2、路基地段道岔(1)、结构组成轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。

(2)、岔区范围岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。

(3)、道床板道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。

满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。

道床板采用C40混凝土现场浇筑。

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点高荫蛟(中铁二局新运公司，四川成都610031)日商要]以京津城际铁路工程施工为例，主要介绍铁路瘩运专线长枕埋入式无砟道岔施工道岔组装、精调、混凝土浇筑、线性调整及焊接锁定等方面的质量控制要．#汲注意事项。

I关键词】长枕埋入式；无砟道岔；质量控制；施工技术1概述中铁二局在京津城际铁路施工了26组B W G长枕埋入式大号无碴道岔，主要施工流程及方法包括：道岔工厂预组装，分节段经公路整体运输进场：汽吊吊装轨排节段到路基面，经移动台车平移就位；架轨法施工，G R Pl000轨检车配合线性测量和精调：泵送法灌注混凝土：扣件修正轨道线性后，斯密特铝热焊焊接内外接头并锁定道岔。

京津城际铁路的施工经验：道岔混凝土外形尺寸设计、道岔进场检查、精调支架加工及安装精度、混凝土灌注前精调、混凝土质量控制、线性调整、铝热焊及工程线行车管理是影响道岔施工质量的主要因素。

也是施工质量控制的要点。

笔者就以上几点谈谈体会。

2道岔混凝土外形尺寸设计京津城际铁路长枕埋八式无碴道岔混凝土外形设计横断面尺寸：底座混凝土高30cm、宽19m(至轨道中线)：道床板混凝土高40cm、宽16m(至轨道中线)。

而这些道岔全部在路基上，架轨法施工时侧向调节支架无法在路基面上生根，只能安装在底座混凝土侧面。

如下图示：京津歧际铁路遭岔混爱土外形横断曲设计适岔混凝士讣形横断面。

蠼‘卜(建议1以上是现设计尺寸与建议设计尺寸的对比，现设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为t g a=15，42约21。

，经实践证明该结构不稳定。

建议设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为si n a=45／42约470，结构是稳定可靠的。

18号道岔(含过渡段)全长101m，若道岔混凝土外形尺寸改为建议设计尺寸。

则新增混凝土182m3，比对调整支架不稳定造成的偏差所发生的投入相比仍然小得多。

3道岔进场检查道岔在工厂组装后，经公路运输到工地并吊装到路基上，不管保护措施如何加强，道岔都不可避免地产生微小变形，而且厂内组装精度是否达标也很难说清楚。

城市交通近年来，我国交通网建设持续优化，相应的建设数量与规模不断增大，其中高速铁路的建设发展，对道岔设计及施工提出了更高的要求。

在此背景下，长枕埋入式无砟道岔施工技术得以推出并获得广泛运用，其施工质量水平的高低直接对后续铁路的运营造成影响。

因此，针对铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究很有必要。

当前长枕埋入式无砟道岔施工技术内容上主要涵盖浇筑混凝土底座、预组装道岔、精调道岔轨排定位、浇筑道床板混凝土、道岔跨区钢轨无缝焊接等等。

不过，该施工技术在具体施工上存在一定难点，因此必须明确该施工技术工艺流程，严格把控施工关键技术要点。

具体阐述如下：一、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术应用现状在当今铁路道岔施工中，长枕埋入式无砟道岔施工技术应用越来越广泛，在实际应用当中却面临以下情况：1.施工工序比较繁琐。

主要是长枕埋入式无砟道岔施工技术在实际应用当中，其具体可划分为岔区底座板、道床板、道岔钢轨件、道岔精调、道岔钢轨焊接及工电联调等多项施工环节，其每一项施工环节都应当在此基础上采用相应施工技术来实现。

正是由于相应的施工工序繁多，相互间保持互为独立的同时，也存在紧密的联系，一旦其中某个环节产生问题，则必然将对后续施工环节造成影响。

2.各环节协调难度较大。

主要是因为在道岔施工当中，不仅仅是施工单位参与其中，同时还有其他多个单位联合进行。

比如施工单位施工需结合监理单位、设计单位、建设单位、铁路管理单位及道岔供应商等多部门联动合作，由此来探寻多个单位利益的平衡点。

一旦其中某单位未积极配合施工，则必然将由此影响到施工进程，甚至由此对最终施工效果造成影响。

由上可知，当前铁路长枕埋入式无砟道岔施工当中面临的情况较为复杂，有很多问题需要解决，必须保障每一施工环节的协调性，优化道岔施工设计，增强各施工工序间的无缝连接。

这就必须明确无砟道岔施工技术流程，找准其中的关键技术内容，具体讨论如下：二、铁路长枕埋入式无砟道岔施工技术流程铁路无砟道岔施工的开启，必须满足岔区线下工程施工完成，且工程施工质量验收、沉降评估合格以及岔区精测网测结束后才可实现。

62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术摘要：《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制，集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。

由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。

我公司通过成立科技攻关领导小组，调集多名技术骨干，开展自主研发和现场实践操作，攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。

该施工技术在国内国际居于领先水平。

关键词：超大；高速无砟道岔；施工技术1 技术特点①首先该工法在提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、安全环保控制等方面都取得了很好的成绩。

②其次该工法虽然工序多而复杂，但是将工序内部工作细化，分工明确，形成流水作业，施工人员经过培训合格，就可以上岗操作。

③该工法具有机具设备更科学，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出优点，应用前景广阔。

2 适用范围本工法适用于客运专线直向通过速度350 km/h，侧向通过速度220 km/h的62号长枕埋入式大号码高速无砟道岔铺设。

3 工艺原理本工法针对该道岔结构特点设计了扁担梁并对扁担梁进行优化，解决了道岔长大构件吊装质量难关；通过设定单元岔枕并用全站仪测量定位，解决了道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关；通过4台精调小车同时精调采集，采取增减调高垫板及对曲股内侧岔枕端加压加固同时进行的方法，解决了道岔精调直曲股线型控制难关；通过对道岔道床板科学地分三次浇注，间隔时间所有钢轨全部覆盖不间断连续浇水降温的措施控制钢轨轨温，解决了长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设。