螺纹拧紧技术

摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。

为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。

螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。

目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。

1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。

因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。

1。

1 螺纹副之间联接状态a.软联接。

指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。

b.硬联接。

指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。

c。

联合联接。

指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。

1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。

表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。

螺纹紧固工艺规范目录1 范围 42 规范性引用文件 (4)3 定义和缩略语 (5)3.1定义 (5)3.1.1（螺钉）紧固 (5)3.1.2扭矩 (5)3.1.3紧固扭矩 (5)3.1.4松脱扭矩 (5)3.1.5手批、电批、风批和批头 (6)3.1.6螺纹紧固件、螺纹连接件 (6)3.1.7手批、批头的规格 (6)3.1.8螺钉槽损坏 (6)3.1.9螺纹紧固失效 (6)3.1.9.1 螺纹连接失效 (6)3.1.9.2 紧固件失效 (6)3.1.9.3 连接件失效 (6)4 螺纹连接要素说明与控制 (7)4.1螺纹连接要素说明 (7)4.1.1紧固扭矩 (7)4.1.1.1 螺纹紧固件公称直径 (7)4.1.1.2 螺纹紧固件材料等级 (7)4.1.1.3 螺纹连接件材料 (7)4.1.1.4 螺纹连接应用场合 (7)4.1.1.5 螺纹紧固件和连接件之间结合面的润滑程度和粗糙度 (7)4.1.2螺纹紧固件头部形状 (8)4.1.2.1 头部形状 (8)4.1.2.2 十字槽 (8)4.1.3十字批/十字批头形状 (8)4.1.4电批/风批扭矩范围 (8)4.1.5操作方法 (9)4.2工具选用 (10)4.2.1十字批与十字批头 (10)4.2.1.1 十字批与十字批头图示 (10)4.2.1.2 十字批和十字批头规格参数说明 (10)4.2.1.3 常用十字批和十字批头规格参数范围 (11)4.2.2一字批与一字批头 (12)4.2.2.1 一字批与一字批头图示 (12)4.2.2.2 一字批规格参数说明 (12)4.2.2.3 常用一字批规格范围 (12)4.2.3手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头、扳手、梅花批和梅花批头 (13)4.2.3.1 手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头、扳手、梅花批和梅花批头图示 (13)4.2.3.2 手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头和扳手规格参数说明 (14)4.2.3.3 常用手动套筒、套筒批头、内六角批、内六角批头和扳手规格参数范围 (14)4.2.4扭力批 (15)4.2.5风批 (16)4.2.6工具选用注意事项 (16)4.3紧固扭矩和批头选用 (17)4.3.1一般螺纹连接紧固扭矩和批头选用 (17)4.3.2高等级螺纹连接紧固扭矩选择 (18)4.3.3自攻螺钉连接紧固扭矩选择 (19)4.4操作方式 (19)4.4.1物料拿取 (19)4.4.2电批转速选择 (19)4.4.3工具使用方法 (20)4.4.4成组螺钉的紧固方法 (20)4.5扭矩校准 (21)4.5.1校准范围 (21)4.5.2校准方法 (21)4.5.3校准周期 (22)4.6要素检验 (22)4.6.1螺钉外观 (22)4.6.2配合长度关系 (22)4.6.3螺纹紧固程度（扭矩检验） (23)5 标准紧固件选型原则 (23)5.1沉头螺钉选型 (23)5.2盘头螺钉选型 (23)5.3对垫圈、螺母、螺栓等选型 (23)5.4标准紧固件选型细则 (26)5.5标准件优选系列 (27)6 参考文献 (30)附录A 螺纹紧固件的拧紧扭矩估算方法 (30)附录B 杭州XX通信技术有限公司扭矩可调工具校准表 (30)表目录表1 HIOS电批扭矩和精确控制范围 (12)。

螺栓紧固的技术要求法兰紧固件的检查:一、垫片：1、安装时,确保垫片是新的且是干净和干燥的，并检查垫片是否有缺陷和毁坏。

2、在任何情况下垫片都不能重复利用.3、在安装前,确认使用的垫片尺寸及等级与法兰的标识一致。

二、法兰面：1、安装前检查法兰面是否有损坏,如划痕，刻痕，泥，腐蚀和毛刺，径向穿过法兰密封面水纹线的凹痕、划痕深度超过0.2mm，且覆盖面超过垫片密封面宽度一半时，法兰必须重换或者密封面重新加工。

2、法兰背面螺母支撑面位置应是平行和光滑的。

三、螺栓和螺母：1、根据管线等级图检查螺栓直径和长度的正确性。

2、螺纹和接触面不得有污垢、铁锈、重皮、刻痕、毛刺、碎屑和其它在紧固过程中影响扭矩的外部物质。

3、B8和B8M的所有等级的螺栓不允许重复利用。

4、不允许用焊接或机加工方法修补螺栓。

5、在法兰安装紧固完后，至少有两个螺纹露在螺母外面。

四、螺柱螺栓和螺母的润滑：1、螺栓和螺母使用前必须进行润滑处理，使螺栓紧固时有低的摩擦系数以及提高螺栓螺母的抗滑丝、抗腐蚀性能。

2、螺柱螺纹、螺母螺纹和接触面在使用涂润滑油前必须脱脂和干燥。

3、对螺栓螺纹、螺母螺纹、螺母承载面、垫圈、法兰上的螺母支撑面应正当地使用统一的润滑油. 螺栓紧固方法的选择：一、普通应用：普通应用条件下的法兰螺栓紧固可以根据螺栓尺寸和法兰等级通过用拧紧扳手或锤击扳手的不可控方法进行也可用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器的可控方法进行。

二、严格应用：严格应用条件下的法兰螺栓紧固只能通过用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器的可控方法进行。

螺栓尺寸和法兰等级决定使用扭矩扳手或液压螺栓拉伸器。

紧固技术要求：一、法兰对中的检查:1、对标准法兰而言，螺栓能自由穿入螺栓孔即认为是对中的。

2、在管道与管道法兰安装中，松开相邻管道支撑并且调整至正确的对中。

当安装管道至设备时，只调节管道。

3、在任何情况下都不能调节设备来到达对中。

4、通过测量预接头的两片匹配法兰之间的间隙来确认法兰面的平行度误差。

螺钉拧紧力矩标准螺钉拧紧力矩是指在螺纹连接中，用于产生预紧力或者限制零件相对运动的一种力矩。

螺钉拧紧力矩标准是指在螺纹连接中，规定了螺纹连接在拧紧过程中所需要的力矩数值范围，以确保连接的可靠性和安全性。

螺钉拧紧力矩标准的制定对于机械制造和装配具有重要意义，它可以保证螺纹连接的质量，防止因拧紧力矩不足或者过大而导致的螺纹松动或者损坏。

螺钉拧紧力矩标准的制定需要考虑多方面因素，包括螺纹连接的材料、尺寸、工作环境、受力情况等。

一般来说，螺纹连接的材料越硬、尺寸越大、受力情况越严峻，所需的拧紧力矩就越大。

而在特定的工作环境下，也需要根据实际情况来确定合适的拧紧力矩数值范围。

因此，螺钉拧紧力矩标准的制定需要综合考虑各种因素，以确保螺纹连接的安全可靠。

在实际应用中，螺钉拧紧力矩标准的执行需要依靠专用的工具和设备来实现。

通常情况下，会采用扭力扳手、液压扭矩扳手、电动扭矩扳手等专用工具来进行螺钉的拧紧，以确保拧紧力矩的准确控制。

在进行螺钉拧紧时，操作人员需要根据具体的螺纹连接要求，选择合适的扭矩数值，并严格按照标准操作程序进行拧紧，以确保螺纹连接的质量。

除了严格执行螺钉拧紧力矩标准外，还需要对螺纹连接进行定期的检查和维护。

定期检查螺钉拧紧力矩是否符合标准要求，及时发现并处理拧紧力矩不足或者过大的情况，以确保螺纹连接的安全可靠。

同时，还需要对螺纹连接进行润滑、防锈等维护工作，延长螺纹连接的使用寿命。

总之，螺钉拧紧力矩标准的制定和执行对于螺纹连接的质量和安全具有重要意义。

只有严格按照标准要求进行操作，并定期进行检查和维护，才能确保螺纹连接的可靠性和安全性。

希望各位操作人员能够认真对待螺钉拧紧力矩标准，做好螺纹连接的安装和维护工作，确保设备和工程的安全运行。

法兰螺栓紧固工艺
为规范法兰螺栓的紧固顺序，根据相关标准，编制本螺栓紧固顺序说明。

1、法兰螺栓紧固应按照多步紧固和顺序紧固的原则进行紧固。

2、根据现场的设备情况，把螺栓从12点的方位按顺时针的方向用记号笔编号好。

3、螺栓的紧固应分三遍进行，每遍的起点应相互开120°。

4、第一遍紧固先用50％的扭力值（取整数值），采用十字交叉法紧固螺栓并保证密封面平行，尽量避免螺栓在紧固过程中造成法兰变形。

5、第二遍紧固用100％的扭力值加力紧固螺栓，紧固同时注意测量法兰的间隙是否均匀，保证每个螺栓紧固力量一致。

6、第三遍紧固再用100％的扭力值按第一遍紧固顺序均匀紧固螺栓。

7、从1#螺栓按顺时针方向，根据螺栓孔分布情况采用二同步或四同步对边紧固的原则。

图1
8、以图1的24孔法兰为例，按照螺栓紧固原则，采用如下螺栓紧固顺序：
两同步紧固顺序
两同步紧固顺序
注：
（1）、螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1
个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后，钉头应埋入机件内，不得外露。

（2）、一般情况下，螺纹连接应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步拧紧，条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。

（3）、螺栓与螺母拧紧后，螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸部件的场合，装配前螺丝上应加涂螺纹胶。

（4）、有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手，按规定拧紧力矩紧固。

化　工　设　备　与　管　道第42卷螺栓拧紧方法及预紧力控制初泰安(扬子石油化工公司芳烃厂,南京　210048)[摘要]　石化、炼油企业装置上的静密封结构以螺栓法兰垫片连接系统为主,检修期间螺栓拧紧方法的选择和预紧力的正确控制对保证装置的安全运行至关重要。

本文介绍了实际生产中常用的扭矩法、螺母转角法和液压拉伸法的基本原理,并给出了各种预紧力的控制方法及其所能达到的精度,对安装和维修有一定的指导意义。

[关键词]　螺栓;　预紧力;　拧紧;　法兰连接 螺栓法兰连接在化工装置中广为应用。

为了保证法兰连接系统紧密不漏、安全可靠地长周期运行,垫片表面必须有足够的密封比压,特别在高温工况下垫片会产生老化、蠕变松弛,法兰和螺栓产生热变形,高温连接系统的密封比常温困难得多,此时螺栓预紧力的施加与控制就显得十分重要,过大或过小的预紧力都会对密封产生不利影响。

螺栓预紧力过大,密封垫片会被压死而失去弹性,甚至会将螺栓拧断;过小的螺栓预紧力又使受压后垫片表面的残余压紧应力达不到工作密封比压,从而导致连接系统泄漏。

因此如何控制螺栓预紧力是生产实际中必须重视的问题。

1　螺栓拧紧方法1.1扭矩拧紧法扭矩拧紧法[1、2]是最常用的螺栓拧紧方法,通过扭矩扳手显示的扭矩值来控制被连接件的预紧力,操作简单、直观。

拧紧螺栓时的拧紧力矩:M=K t Q0d×10-3N m式中:Q0———预紧力,N;K t———计算系数;d———螺栓的公称直径,m m。

Q0=MK t d×10-3N(1)系数K t与螺纹表面及法兰的光洁度、润滑状况、拧紧速度、所用拧紧工具、以及反复拧紧时的温度变化等有关,通常在0.1～0.3之间变化。

K t的变化将导致预紧力Q0也发生较大变化,变化范围大约在40%左右。

所以,如采用扭矩法拧紧螺栓,其计算载荷需要1.3倍最大工作载荷,这必然会造成螺栓直径增大,或数量增加,或提高材质。

这对简化结构、降低成本,减轻其重量都是不利的。

拧紧技术原理及应用介绍拧紧技术是指通过施加力矩将螺纹连接件（如螺栓、螺母等）固定在一起的工艺和方法。

它广泛应用于机械制造、汽车制造、航空航天、船舶、建筑等各个行业中。

拧紧技术的原理是利用预紧力，即把螺栓与螺母的一侧转动，使其产生正向或反向的力，在力矩的作用下，使螺纹连接件互相牢固地连接在一起。

拧紧技术的概念包括一系列参数，如加矩、螺纹粘接、拉伸控制等。

首先，拧紧技术的主要参数是加矩。

在拧紧过程中，螺栓和螺母需要施加的力矩，称为加矩。

加矩是拧紧力和转动角度的乘积，表示了螺纹连接部件的受力情况。

一般情况下，加矩的大小与预紧力呈正相关关系，即加矩越大，预紧力越大。

其次，拧紧技术还要考虑螺纹粘接。

螺纹粘接是指在螺栓和螺母连接过程中，由于摩擦力和变形等因素，使之产生一定的阻力，从而防止连接部件松动。

螺纹粘接需要合理控制加矩的大小，以确保连接部件既不会松动，也不会损坏。

最后，拧紧技术还需要考虑拉伸控制。

拉伸是指螺栓或螺母在连接过程中产生的拉力。

拉伸受力状态对螺纹连接的稳定性和可靠性起着重要影响。

在拧紧过程中，需要控制螺栓或螺母的拉伸量，以确保其在工作过程中不会发生断裂。

拧紧技术的应用非常广泛。

首先，在机械制造领域，拧紧技术应用于各种各样的螺纹连接件，如螺栓、螺母、螺旋桨等。

通过合理的拧紧技术，可以确保机械设备的正常运行和安全性。

其次，在汽车制造领域，拧紧技术用于汽车组装过程中的各种连接件。

如引擎的连接螺栓、底盘的固定螺栓等。

通过科学的拧紧技术，可以保证汽车的性能和安全性。

现在汽车生产线上已经广泛应用了自动拧紧技术，提高了生产效率和质量。

再次，在航空航天领域，拧紧技术被广泛应用于飞机的制造和维修过程中。

飞机的安全性和可靠性非常重要，连接件的拧紧紧固强度必须得到严格控制。

因此，拧紧技术在飞机制造中起着至关重要的作用。

最后，在建筑领域，拧紧技术用于建筑结构的连接，如钢结构中的螺栓连接。

拧紧技术的应用能够保证建筑结构的稳固性和安全性，提高建筑结构的抗震性能。

拧紧工艺方法拧紧工艺方法是指在装配线上对螺栓、螺母或螺钉等零部件进行拧紧的过程。

下面列举了50条关于拧紧工艺方法的详细描述：1. 扭矩控制：通过设置合适的扭矩限制，确保螺栓拧紧到规定的扭矩值。

2. 角度控制：除了扭矩控制外，还可以通过角度控制来确保螺栓拧紧到规定的角度范围内。

3. 扭矩角度联合控制：结合扭矩和角度控制，以确保螺栓的拧紧质量。

4. 拉伸控制：通过拉伸测量来控制螺栓的拧紧力，以确保拧紧质量。

5. 拉力控制：对于需要更高精度的拧紧，可以利用拉力控制技术。

6. 高速拧紧：采用高速拧紧工艺，提高生产效率。

7. 低速拧紧：对于对拧紧精度要求较高的螺栓，可以采用低速拧紧工艺。

8. 自动拧紧：利用自动化设备进行螺栓拧紧，提高生产效率。

9. 半自动拧紧：结合人工和自动化设备进行螺栓拧紧，既保证了拧紧质量又提高了效率。

10. 手动拧紧：对于特殊情况或小批量生产，采用手动拧紧方法。

11. 螺栓松固特性的测定：通过测试螺栓的松固特性，选择合适的拧紧工艺。

12. 螺母端座设置：设计合适的螺母端座，以确保螺栓在拧紧过程中不受损。

13. 拧紧序列设计：合理设计螺栓的拧紧顺序，避免因为拧紧顺序不当而引起的问题。

14. 螺纹润滑：在拧紧过程中保证螺纹的润滑，减小拧紧时的摩擦力。

15. 拧紧设备校准：定期对拧紧设备进行校准，确保其拧紧准确度。

16. 螺纹清洁：在进行拧紧前，清洁螺栓和螺母的螺纹，避免因杂质导致的拧紧不良。

17. 拧紧力矩分析：分析拧紧力矩曲线，判断拧紧质量。

18. 拧紧工艺优化：结合实际情况，优化拧紧工艺，提高生产效率和产品质量。

19. 螺栓拧紧传感器：利用拧紧传感器监测螺栓的实际拧紧情况，实时反馈拧紧力矩。

20. 拧紧过程监控：通过监控拧紧过程，及时发现问题并采取措施。

21. 拧紧参数记录：记录每个螺栓的拧紧参数，建立拧紧数据档案。

22. 拧紧防错措施：采取措施确保错误螺栓拧紧情况的发现和纠正。

23. 自动拧紧机器人：利用机器人进行螺栓的自动拧紧作业，提高生产效率。

螺钉拧紧力矩标准螺钉拧紧力矩是指在螺纹连接中，为了使连接件之间产生一定的压力而需要施加的扭矩。

螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量，因此在工程实践中，对螺钉拧紧力矩的控制至关重要。

一、螺钉拧紧力矩的重要性。

螺钉拧紧力矩的大小直接影响着螺纹连接的紧固质量。

如果拧紧力矩过小，会导致螺纹连接松动，从而影响设备的正常运行；如果拧紧力矩过大，会导致螺纹连接过紧，甚至造成螺纹损坏，影响设备的使用寿命。

因此，合理控制螺钉拧紧力矩对于保证螺纹连接的可靠性和安全性至关重要。

二、螺钉拧紧力矩的标准。

螺钉拧紧力矩的标准是根据螺纹连接的工作条件、材料、尺寸等因素来确定的。

在国际上，对于螺纹连接的拧紧力矩有一系列的标准规定，如ISO、GB、DIN等。

这些标准规定了不同类型、尺寸的螺纹连接所需的拧紧力矩范围，以及拧紧力矩的测量方法和工具。

三、螺钉拧紧力矩的计算方法。

螺钉拧紧力矩的计算方法主要包括两种：一种是根据螺纹连接的工作条件和材料特性来确定拧紧力矩；另一种是根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩。

其中，根据预紧力和摩擦力来计算拧紧力矩的方法比较常见，通常采用下式进行计算：M = Fd。

其中，M为拧紧力矩，单位为N·m；F为预紧力，单位为N；d为螺纹公称直径，单位为mm。

四、螺钉拧紧力矩的测量与控制。

螺钉拧紧力矩的测量和控制是保证螺纹连接质量的关键。

通常采用扭力扳手、扭矩扳手等专用工具来进行螺钉拧紧力矩的控制和调整。

在实际操作中，需要根据螺纹连接的要求和标准，合理选择合适的工具和方法来进行拧紧力矩的测量和控制，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。

五、螺钉拧紧力矩的注意事项。

在进行螺钉拧紧力矩的操作过程中，需要注意以下几点：1. 严格按照螺纹连接的标准和要求进行操作，不得随意调整拧紧力矩；2. 在使用扭力扳手、扭矩扳手等工具时，需要保证工具的准确性和可靠性；3. 在拧紧螺钉时，需要根据螺纹连接的要求和标准，选择合适的润滑剂和防松装置；4. 对于重要的螺纹连接，需要定期检查和校准拧紧力矩，以确保螺纹连接的可靠性和安全性。

螺纹拧紧培训资料一.螺纹副基本知识1.汽车常用螺纹副类型2.螺纹强度（等级及标记）二.螺纹拧紧原理及控制1.螺纹拧紧原理2.拧紧力矩控制方法三.拧紧力矩的管理基础1.螺纹紧固的四种错误2.螺纹松弛的分类及防松措施2.拧紧工具的选择3.拧紧检具及检测方法4.拧紧力矩的影响因素一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。

汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。

汽车常用螺纹副如表一：Q150B（粗牙）Q151B（细牙）Q173B（细牙）Q128(等长)Q254Q271Q296Q340B（粗牙）Q341B（细牙）六角槽形螺母Q381B（细牙）————六角穿孔螺栓Q818锥螺纹直通接头体Q805球面螺母Q302内螺母Q304内螺母（左/右旋）直通、弯头、三通等（分卡套式--标准件、球面式接头和平面接头式）六角穿孔螺栓直通接头（平面式）其他碟形螺母、U形螺栓及螺母等锥螺纹管螺纹车轮螺母直通接头（球面式）锥螺纹直通接头体、锥螺纹直角接头体、锥螺纹三通接头体等球面螺母（左/右旋）、锥面螺母（左右旋）、法兰球面螺母（左/右旋）等长/非等长双头螺柱、焊接螺柱等内螺纹普通螺纹六角头头部带孔螺栓、六角头螺杆带孔螺栓等十字槽沉头螺钉、十字槽盘头螺钉、十字槽盘头螺钉带垫圈组合件等、十字槽沉头自攻螺钉、十字槽盘头自攻螺钉、十字槽大半圆头自攻螺钉等、六角槽形螺母、六角槽形薄螺母等六角螺栓六角螺杆带孔螺栓六角螺母、六角薄螺母、六角厚螺母、六角法兰面螺母、焊接螺母等代表件代号螺纹副外螺纹六角螺母常用品种简图十字槽沉头木螺钉、十字槽半沉头木螺钉、十字槽圆头木螺钉等、自攻螺钉（十字槽盘头自攻螺钉）木螺钉（十字槽沉头木螺钉）紧固件名称双头螺柱螺钉（十字槽沉头螺钉）六角螺栓、六角法兰面螺栓、六角法兰承面带锁齿螺栓、六角头螺栓带垫圈组合件等2. 螺纹强度（等级及标记）螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。

螺纹联接紧固常识一、概述：在机械设备行业中，设备运行的好坏有三大重要因素：1、润滑是否良好2、联接是否牢固3、间隙是否正常。

因此，螺纹联接知识的正确使用和螺纹联接现状的科学管理对提高设备的运转具有举足轻重的作用。

螺纹联接在机械设备中的运用非常广泛，所以螺纹紧固显得非常的重要。

利用带有螺纹的零件把需要相对固定在一起的零件联接起来，称之为螺纹联接。

螺纹联接是一种可拆联接，其结构简单，装拆方便，联结可靠，且多数螺纹零件以标准化，生产率高，成本低廉，因而得到广泛的应用。

二、螺纹联接的基本常识：螺纹联接基本分为：螺栓联接，双头螺柱联接和螺钉连接。

（1）螺栓联接：螺栓的一端通常为六角形头部，另一端有螺纹。

螺栓连接是将螺栓一端穿过被联接机件的孔，套上垫圈再拧紧螺母，把机件联接起来。

这种联接方式，不需要加工螺纹孔，比较简单，因而获得广泛应用。

（2）螺柱联接：双头螺栓柱的两端均有螺纹。

双头螺柱联接是，把螺纹较短的一端拧紧在被联接件的螺孔内，靠螺纹尾端的过盈而紧定，然后放上第二个被联接的零件，最后套上垫圈再拧上螺母，将机件联成一体。

拆卸时只需拧下螺母，螺柱仍留在螺纹孔内，故螺纹不易损坏。

这种联接主要用于被联接件之一不太厚，不便穿孔，并且需经常拆卸或因结构限制不易采用螺栓联接的场合。

（3） 螺钉联接：这种联接不是用螺母，而是用螺钉穿过一机件的孔后直接拧入另一个机件的螺孔内，便能夹紧零件。

a ）螺栓联接b ）双头螺柱联接c ）螺钉联接d ）紧固螺钉联接三、 螺栓的标识：螺栓各部位图示：六角对边六角对角六角头厚度 C 螺纹倒角 C 0六角头倒角 r 过渡圆螺纹公称直径杆部直径 L 公称长度 L 0螺纹长度1、图中螺纹规格d ，通常有4mm 、5mm 、6mm 、8mm 、10mm 、12mm ，直至150mm ，也表示为M4、M5、M6、M8、M10、M12等。

L 也就是平时在工作中所说螺栓的螺杆长度。

2、图中8.8表示螺栓的强度等级，螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级。

螺纹拧紧过程常见问题及防错技术应用张建春发布时间：2021-08-30T08:23:46.707Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：张建春[导读] 概述普通螺纹、自攻螺纹、防松螺纹等常用螺纹连接方式的特点，分析其在装配过程中的常见问题，结合实例，介绍数量统计法、起动扭矩探测法、扭矩控制-角度监控法、角度控制-扭矩监控法等电枪防错控制方法。

上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州 545007摘要：概述普通螺纹、自攻螺纹、防松螺纹等常用螺纹连接方式的特点，分析其在装配过程中的常见问题，结合实例，介绍数量统计法、起动扭矩探测法、扭矩控制-角度监控法、角度控制-扭矩监控法等电枪防错控制方法。

关键词：螺栓；拧紧程序；轴向力；滑牙；防错螺纹连接是一种可拆连接方式，具有结构简单、连接可靠、拆装方便等优点，是机械装配中最常用的连接方式。

螺纹连接的应用场景复杂，其拧紧过程问题种类繁多，以滑牙、扭矩不合格、连接失效等最为常见，会造成较大的质量成本损失。

本文将介绍几种常用的螺纹连接方式及其在拧紧过程中的常见问题，并结合实例，介绍电枪防错控制方法在解决这些问题方面的应用。

1常用螺纹连接方式及常见问题根据应用场景的不同，常用的螺纹连接可分为普通螺纹连接、自攻螺纹连接、防松螺纹连接等。

1.1对于普通螺纹连接，拧紧过程的主要目的是获得足够的夹紧力，通常情况下，在拧紧过程中，实际转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%，其余50%用于克服螺栓头下的摩擦力，40%用于克服螺纹副中的摩擦力。

通过改善各接触面的摩擦系数，如涂油，可提高扭矩转化为轴向夹紧力的比率；当螺纹副或螺栓头部接触面之间存有缺陷，如烂牙、杂质、磕碰等，将减少扭矩转化为轴向夹紧力的比率。

普通螺纹拧紧过程中常见的主要问题有：螺栓或螺纹孔上的螺纹损坏、螺纹上有异物、拧紧过程螺栓和螺纹孔不对中等导致的滑牙；各接触面状态异常导致的螺栓拉伸断裂、滑牙、支承面压溃、扭矩超差、角度超差；因漏热处理导致的螺栓拉伸断裂；因螺栓混料或螺纹孔加工深度超差导致的拧紧不到位或连接长度不足。

螺纹连接及拧紧技术摘要：改革开放以来，我国的社会经济飞速发展，处于发展的高速时期，汽车等奢饰品进入了挨家挨户，这一定程度上的造成了环境污染严重的情况，因此汽车的排放标准逐步提高，汽车的环保性轻量化渐渐重视起来，故而对汽车中螺纹连接件的制造方面，和螺纹连接件的拧紧技术方面做出了更高的需求。

关键词：螺纹，连接技术，拧紧技术目前来看，在汽车的零部件的连接方式中，最常用的四种方式（螺纹连接、焊接、铆接和粘胶联接）之一，便是螺纹连接。

在精准度方面，便捷度方面，螺纹连接技术的优势更加明显，同时螺纹连接技术相对其他技术来说，对相关工作人员的技术要求较低，这大大降低了螺纹连接技术使用的门槛，因此螺纹连接技术成为了最基础的汽车制造技术之一，另一方面，螺纹连接并不需要价格昂贵的大型操作系统，对于汽车制造企业来讲，降低了汽车制造的成本，增加了汽车制造企业的经济效益。

1.螺纹件及连接1.1螺纹件众所周知，在汽车制造领域，最常见、最实用的两个螺纹件分别是螺栓与螺母，这也是标准化生产的两个配件。

据PSA标准所知，在汽车制造行业，螺栓的使用等级大小不一，一般分为五个级别，它们分别为 4.8、6.8、8.8、10.9、12.9。

而螺母的使用等级，最常用的仅有四个，而它们分别为5、8、10、12。

不同型号的汽车，不同价位的汽车，使用的螺栓与螺母的等级也不同。

简单来讲，在螺纹件处理方面，在螺纹件的装卸过程中，4.8与6.8级别的螺栓，必须配置五级螺母，此外的螺栓只需要配置相同等级的螺母，这也是由螺栓和螺母的抗拉程度，或者说是螺栓与螺母的屈服程度决定的，并且在螺母的等级判定方面，保证汽车的载荷量也是十分关键的【1】。

标准化的螺栓与螺母，并不能满足所有汽车制造过程，这便需要非标准化螺栓与螺母的混合使用，例如双头的螺栓，螺柱，这些非标准化的螺栓与螺母，正是为了，在标准化螺栓与螺母，对于某些汽车制造过程中，并不合适的时候，能够使用非标准化的螺栓与螺母，因此标准化的螺栓与螺母，具有使用的广泛性，普遍性，而非标准化的螺栓和螺母在使用方面往往是针对某种，或者说是某类的汽车制造的过程，故非标准化的螺栓与螺母具有使用的特殊性，唯一性。