船艺训练_水手工艺-课件(ppt·精·选)

第六章 水手工艺技能 第一节 船舶缆绳
2）白麻绳
用白麻纤维制成。强度大，但易吸水腐烂，高温变脆，船少用 3）油麻绳 用焦油浸过的麻纤维制成，吸水性低，但纤维发脆。使弹性和强 度减低。目前船上只作扎细索。 4）椰棕绳
用椰子壳的纤维制成，质轻，浮力和弹性好，常用作拖缆但强度弱
5）棉麻绳。
用棉纤维制成，质轻并柔软。但易吸水而腐烂。船上用作旗绳和 计程仪绳。
（7）防止与酸，碱盐等化学品接触以免腐烂。
第六章 水手工艺技能 第一节 船舶缆绳
2.合成纤维绳保管注意事项
（1）怕火，怕高温。应远离火源，防止暴晒。
上滚筒圈数不要太多，也不要在缆桩溜缆，以防止摩擦产生高温。 （2）纤维绳怕割裂。经常摩擦处要用帆布包扎。 （3）伸长率大，有利于吸收冲击负荷。万一断裂，往回抽打，容 易伤人。操作时不要站在拉力线上。 （4）在负荷情况下，从缆桩或滚筒放出，摩擦力小，不注意则会 伤人。 （5）在缆桩绕八字之前，最好在先绕2-3圈，便于控制
第六章 水手工艺技能 第一节 船舶缆绳
搓得松，股距长称为软搓绳。弹性小，但拉力，柔软和吸 水大。
2）编绞绳
由拧绞的八股分成四组。每组 两股平行，其中两组左搓，另 两组右搓，交叉旋绕绞编而成。 船上系缆多用编绞缆。
3）编织绳，绳子中间一股为 拧绞的芯。外面包一层或两层 由8股，12股，24股不等的小 股编织而成。柔软性好，不扭 结。但强度较弱。
（6）绳索受潮后对强度有少许影响（降低5%-10%）。受力后会溢 出水分。
第六章 水手工艺技能 第一节 船舶缆绳
3.钢丝绳的使用和保管
（1）使用时不可扭结或急折。并易产生空隙吸收潮气而生锈
（2）吊重物时操作平稳。切忌急頓和反向弯曲。

顶推是推船在后，利用顶推架、索具等推着船队前进的运输方式。
绑拖是以拖船舷靠舷地绑结被拖船只或浮物一起行驶的一种拖带
作业方式。（设备见书） ppt精选版
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第六章 锚设备及抛起锚作业 第一节 锚设备的组成与作用
一、描设备的组成 锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、
锚链舱和弃链器等组成的。
第三节 纤维绳的使用、保养注意事项
植物纤维绳
不能超负 荷使用 避免磨损
避免受潮 保持干净
防止腐蚀 损坏
正确开启新绳
化学纤维绳
受力强力大 吃力后易打滑 磨擦产生高温 注意使用强度保持干燥清洁
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第四节 纤维绳绳结、三股插接、八股绳
一、常用绳结
绳结是缆绳打结、连接、系绑的形式和方法。
常用于缆绳及索具的固定或连接，船队的系 绑，设备或货物缚牢固定，货物的吊放等。
滑车是配合绳索使用的一种简单的起重工具。用它组成滑车组 , 既能改变拉力方向,又 能省力,用法也比较简单, 是船舶上搬举重物或 起吊货物等起重工作中必备的工具。
一、滑车 滑车的种类 :滑车按车壳材料不同分为木滑车和铁滑车两种。木滑 车的车壳是术制的, 而滑轮是用铁梨木、铜或镀锌铁制成的配纤维 绳作滑车绳。铁滑车的车壳和滑轮都是用钢铁制成的 , 配钢丝绳作 滑车绳, 能承受较大的力。 滑车按它的滑轮数目不同又可分为单轮滑车、双轮滑车和三轮滑 车。
第三节 系、离浮筒系解缆作业
船舶在港口经常系浮筒装卸货物或停泊检修。船舶系浮筒较
之锚泊具有船位变化小、安全可靠、操作简便和迅速等优点。
一般船舶停泊时间短皆用钢丝绳来系带浮筒，如风流较大或大 型船舶停留时间较长则用锚链来系带浮筒。系带形式分单浮筒系 泊和双浮筒系泊两种。

植物纤维绳
不能超负 荷使用
避免磨损
避免受潮 保持干净
防止腐蚀 损坏
正确开启新绳
化学纤维绳
受力强力大
吃力后 易打滑
磨ห้องสมุดไป่ตู้产生 高温
注意使用 强度
保持干燥 清洁
1.5纤维绳绳结

先了解绳与结相关术语
单结 overhand knot
别称：半结、交腕结、止结、拇指结、反手结 用途：在绳子上打的最简单的一个结，作为绳栓、 抓握的把手、绳子收尾、临时防止绳头散开。 优缺点：打法简单、收得太紧或者受潮时很难解开 。
船上的绳子
绳伴随着船舶的发展而发展 石器时代：木筏、独木舟——捆扎、拉纤 商朝时期：人力木板船、船舱、桨、锚、舵 秦朝时期：帆船、桨帆并用、全帆跨洋航行



第一次工业革命： 1807年美国富尔顿发明明轮蒸汽 机船， 1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨 的船模型。 第二次工业革命：内燃机及石油化工技术发展，船 舶进入新时代，绳的材质发生变化。
拓展阅读3：日本水手服
1859年被英国海军正式采用为水兵的乘船正装。 1864年，英国海军将海军的水手服改制成童装，献 给爱德华王子。 1901年海军御用裁缝师将水手造形设计加入小学生 的制服当中，并在大众中流行。随后欧美各国的小 学也纷纷采用水手服作为学生制服。


最早采用水手服的是福冈县福冈市基督教私立福冈 女学院，该校校长伊利莎白· 李认为自己在英国留学 时作为体操装着用过的水手服非常适合作为制服推 广给学生，为了让女学生行动方便，在1917年委托 太田洋服店改造水手服。1921年12月水手服形式的 运动服才正式采用，随后日本其他学校也随后跟上 ，水手服便成为日本的中学女生校服。

型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则(2)
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技 术性能)
肋骨型线图
O
R'8
R8
R9 R10 R11
R’9 R’10
（轴壳部位）
A-A’斜剖面
A
R’11
O 轴中心线 O8 R8
B
O9 R9
O10 R10
O11 R11
O12 O'
肋距 L
A
#7
#8
#9
#10
#11
#12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
肋骨型线图 （轴壳部位）
作外板接缝线
• 外板接缝的排列布置是在已放出结构 线的肋骨型线图上进行的
• 龙骨板、舷顶列板和舭列板在强度中 的作用 ，其宽度在设计中已规定， 可先确定这些板的位置
外板接缝线的布置原则
• 充分利用原材料 纵缝线尽可能与肋骨线正交，使 展开后的外板形状近似为矩形
• 便于外板的加工 考虑加工的可行性，一块外板上 的曲度变化不要过大；对弯曲严重或双向曲度的 外板，可将钢板的长度或宽度减少。
• 双向曲度板在几何上属不可展曲面，只能采用 近似的方法进行展开
• 近似展开的原理可以借助于微分学的概念来理 解
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲

(a) 木滑车 (b) 铁滑 车 (c) 开口滑车
二、滑车组 滑车组是由滑车与绳索组成的起重工具,也称绞辘。其 主要特点是省力,又可改变力的方向,在船上用途很广,如吊 货、吊艇、吊铺及各种临时性的起重或设备移位,均可使 用绞辘 。 滑车与绳索配合在一起使用的起重工具称为绞辘。绞 辘可以节省拉力,也可改变用力方向。
第三节 纤维绳的使用、保养注意事项
植物纤维绳
不能超负 荷使用
避免磨损
避免受潮 保持干净 化学纤维绳
防止腐蚀 损坏
正确开启新绳
受力强力大 吃力后易打滑 磨擦产生高温 注意使用强度保持干燥清洁
第四节 纤维绳绳结、三股插接、八股绳 一、常用绳结 绳结是缆绳打结、连接、系绑的形式和方法。 常用于缆绳及索具的固定或连接，船队的系 绑，设备或货物缚牢固定，货物的吊放等。 系绳结的要求：动作迅速、系结牢固、解开方便 下面介绍船上常用的几种绳结： 1、平结。2、锚结。3、圆材结。4、丁香结。5、 艇罩结。6、天蓬结。7、单索花和双索花。8、 单套结与双套结。9立桶结。10、扛棒结。11、 撇缆活结。12、跳板结。13、水手结。14、系 缆活结。15、撇缆头
第三章 索具与滑车
索具与滑车是缆绳的配套工具,各种纤维绳和钢丝 绳在船舶上使用时,根据不同的用途选配不同的索具或 滑车。 第一节 索具的种类、用途
船舶缆绳作业中与绳索配合使用的钩、环、扣、夹 等器具统称为索具。
一、钩 钩是用于悬挂货物或器材的工具,使用比较方便、迅速, 在船舶上应用较广。
二、卸扣 卸扣是连接各种绳头眼环、链环、索具等可拆卸的环 形金属构件,由本体和横栓两部分组成。常见的有直形卸 扣和圆形卸扣两种,卸扣的横栓有带螺纹的,也有直接插进 的。根据其用途不同,可分为锚链卸扣和索具卸扣。 三、钢索索节 钢索索节又称索头环。是安装在钢丝绳的端部,用来连 接两段钢丝绳或安装在静索下端与甲板眼环相连接的金属 索具。 四、索具套环〈心环〉 是心形或圆形的钢质套环,也称嵌环。绳端插接眼环时 ,嵌紧在套环的凹槽内,可避免缆绳急速转折,减轻磨损。

压载水系统的控制与维护
值班水手负责监控和调节船舶的压载水系统，确保船舶的稳定性和安全。
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船舶电力系统的监控和维护
值班水手负责监控船舶的电力系统，维护电力设备和电路的正常运行。
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舵机、机舱和出渣口的监控和维护
值班水手负责监控和维护舵机、机舱和出渣口等工艺设备，确保它们的正常运行。
值班水手遇到的典型问题
值班水手(工艺部分)课件
本课件将介绍值班水手工艺部分任务，包括工作时间、地点，工艺部门的职 能和职责，主要设备和工具，以及日常工作的内容。
什么是值班水手
值班水手是负责船舶工艺部分的乘务员，负责控制和维护船舶的各项工艺设备，确保船舶的正常运行和安全。
值班水手的工作时间和地点
值班水手的工作时间较长，通常按照轮班制度，在船上工作一段时间后休息一段时间。工作地点主要在船舶的 工艺部门负责控制和维护船舶的各项工艺设备，包括压载水系统、船舶电力 系统、舵机、机舱和出渣口等。他们要确保这些设备的正常运行。
工艺部门的主要设备和工具
工艺部门使用各种设备和工具来控制和维护船舶的工艺设备，其中包括控制 面板、监控屏幕、维修工具和安全设备。
值班水手的日常工作
1
值班水手在工作中可能会遇到各种问题，例如设备故障、电路故障、系统异 常等，需要及时处理和解决。
机器、设备和工具的维护保养
值班水手需要定期检查和维护船舶的机器、设备和工具，确保它们的正常使 用和延长使用寿命。
安全知识和操作规程
值班水手需要熟悉船舶的安全知识和操作规程，保证自己的安全和船舶的安全。

一 船体结构线放样概述
船体结构线放样定义
依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘 出全部船体结构的理论线
船体结构
船体外板
横缝（一般//肋骨剖面） 纵缝
甲板（同外板） 内部构件
横向—横梁、横舱壁、肋骨、肋板等 纵向—纵桁（骨）、纵舱壁等
横201向9/构8/1件1 在肋骨型线图上形状和位置船已舶建定造工艺
• 三者是矛盾的也是统一的
• 型线修正的目的就是要解决型线光顺 和型值吻合这一矛盾，使光顺性、协 调型和一致投影性的到统一，使型线 图能正确表达船体表面的真实形状
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
二、 绘制肋骨型线图
• 理论型线图放样只解决了船体外表面 光顺的问题，与指导施工有很大差距
• 每档肋位上构件依据肋骨剖面的形状 进行加工，因此须作出肋骨型线图， 也称为施工型线图
• 决定船体肋骨剖面形状、构件的布置 • 外板接缝线排列和展开的重要依据 • 样板，样箱的制作依据
1、肋骨线放样
• 肋骨型线的性质与理论站线一样
始凸（起2）处尾的轴原中肋心骨线线布置位置和布置形式 （（33） ）在 开横 始剖 凸线 起图 的上 肋， 骨斜 号剖线应贯穿整个轴壳
板 （4）出口处船尾舶建轴造半工艺径
圆弧型双尾鳍肋骨型线放样
• 保证轴壳纵向和横向与船体曲面光顺过渡 • 轴壳在相应肋骨处的圆弧半径、用轴心作圆 • 用反圆弧将其与肋骨线光顺连接
• 双尾鳍—圆弧形状，非圆弧形状(较多)
2．肋骨型线放样
2019/8/11
船舶建造工艺

材料加工流程及工位
材料装卸 材料堆放 材料校平 材料预处理 材料配理
结构小组 结构大组
托盘 集配
曲型零件 加 工
NC切割
零件配理 托盘集配
板条切割 门式切割 光电切割 型钢切割
工艺阶段内容概述

船体分段划分 外板板缝布置


船体分段制造
船舶建造新工艺方法

船体分段划分

船体分段划分的一般原则
一般将分段划分底部分段，底边舱分段，舷侧分段， 顶边舱分段，甲板分段，舱壁分段，首尾立体分段， 机舱分段，上层建筑分段等。
设计与修改板缝时要掌握的原则



外板布置应有利于装焊工作的顺利进 行，不致因布置不当造成装焊死角。 在保证强度和工艺性的前提下，应注 意板缝的整齐美观。 当所有板缝布置完毕后，应进行展开 检查，检查其长度和宽度是否超出所 订购的钢材规格。
船体建造
船体建造阶段的划分
程序
1 2
建造阶段
部件装配 分段装配
组件和部件装配


拼板：由两个或两个以上板材零件拼接 而成的板幅。如甲板板，平直外板等。 中组件：由两个或两个以上零件、组件 或部件等组成的部件，也叫小分段。
分段装配




平面分段：构件安装面为单层平面的平直分 段。此类分段可在平台上建造。 曲面分段：构件安装面为单层曲面的曲型分 段。此类分段通常需在胎架上建造。 立体分段：由两层或两层以上构家架安装面 组成的空间封闭分段。首尾部分段。 半立体分段：由两个或两个以上构家架安装 面组成的不封闭分段。上层建筑分段。

2. 从工艺和施工条件考虑
分段的划分应充分考虑分段特点，减少 和简化制造分段所需的工艺装备（如胎架、 临时支撑等） 分段的接缝位置应为预舾装创造有利条 件，如充分考虑相邻分段安装件的位置， 分段内舾装件与结构的配合等 分段接缝结构的参差，一刀齐或阶梯形

《双编结》用途：同单索花，但比单索花更牢固,常用于绳与座板连接。
３．立桶结、杠棒结
《圆材结》：打个半结，换手，左手拿上一根向右撇，右手拿下一根
向上直拉，左手拿手中的绳在半结上系两个困，在托木结中的左半部分
即是圆材结。
用途：拖拉或升降圆柱形物体（如木材等）。
水手工艺
一 ．绳结
１．系泊作业用结
《撇缆活结》：注意，右手拿下面的一根，左手拿上面的一根，
左手拿绳弯一个圈，右手拿绳环绕．．．
用途：带缆时撇缆与大缆眼环临时连接。
《系缆绳结》：将绳双并，取有环一端，从杠的下端穿过，
1）除锈：
（1）除锈工具（手动/电动 P 141）
（2）除锈方法
① 机械除锈（大面积）：
a．风动或电动除锈机
b．水喷砂除锈（船厂坞修时对船壳和船底除锈）
② 手工除锈（小面积或死角）
敲锈榔头，铲刀，钢丝刷，棉纱。
（配套使用）
L：成膜物质种类（沥青类）; 44：基本名称（船底漆）; 1：产品序号
3. 油漆的配套使用
前后油漆应配套，否则会影响后层附着力，从而开裂，粉化，影响防锈
或 防污性能。以船底漆为例：
1） 底漆：铝粉沥青底漆（L44-1）--防锈
2）防锈漆：船底防锈漆（L44-2）-- 防锈，隔绝底漆与防污漆
如 红＋黄=橙色。
（1）须为同种油漆。
（2） 先少量试配，再确定比例。
（3） 大面积调配时应估算好用量，以免补调的颜色和前者不一致。
5. 油漆用量的估算（P 150-151四个公式）
6. 涂刷工时估算（P 151）
7. 油漆作业：

2020/2/21
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实操模块七——撇缆作业
目的：掌握撇缆的方法并达到相应的要求 内容： 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就要求尽快地把带缆带到码
头缆桩上，利用带缆把船舶绞进靠拢码头。船用带缆都较粗重， 不能直接送上码头，所以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度为40m左右。尾端插 一眼环接，前端插接在撇缆头上，撇缆头的重量为0.35~0.4kg， 可用内有沙袋外用油麻绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在 内而成，也可用硬橡胶制成。 将连接撇缆的撇缆头在直径1.5米的圆形投抛投区内抛投至25米以外 的规定区域；抛头区前方设1.2米高度栏杆。抛投姿势有三种：船 舶式、旋转式、码头式。 要求： 撇缆前应先检查撇缆的强度；抛投区域附近应无人；对学生应先进 行安全操作规程教育，使学生先熟悉操作方法；抛投时姿势正确， 距离达到25米以上，左右偏距在2.5米以内。
要求：了解船舶清洁制度，掌握船体保养方法；了解船用油漆的种类； 熟悉油漆用量的计算方法；了解油漆的调配方法；初步掌握除锈、油 漆和甲板设备的活络润滑方法。
2020/2/21
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实操模块九——索具与滑车组配绳
目的：掌握索具与滑车组配绳的方法和要求 内容：卸扣、钩及属具的使用方法；“一·一”滑车组配绳；“二·二”
2020/2/21
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实操模块十一——操舵练习
目的：掌握操舵要领 内容：解释操舵要领和操舵注意事项，讲解操舵口令并演示操舵程序，安排学生 进行现场操舵练习，船舶在大洋中航行，普遍采用自动操舵装置，简称自动舵。 在进出港口、狭水道、水流湍急区域、雾天、捕鱼区等来往船舶拥挤区域，采用 随动操舵。 要求：要求学生掌握操舵要领和操舵注意事项，并熟记操舵口令。为了确保驾驶 室舵角批示器和舵的实际角度相符及查看转舵装置是否运转正常，在开航前1小 时，由值班驾驶员通知大副会同轮机长和电机员到舵机间对舵。值班驾驶员带领 舵工在驾驶室用电话和舵机间大副联系。经舵机间内轮机长和电机员试运转后， 由大副指挥校对舵。首先通知驾驶室将舵置于0º（正舵），转左舵5º、15º、25º、 35º（左满舵）按次校对，然后回舵25º、15º、5º、0º，再转右舵5º、15º、25º、 35º，最后回复到正舵。当舵机间的舵角和驾驶室的舵角指示器相符或是在允许 误差之内（电动指示的允许误差不大于±1º，机械指示的允许误差不大于±2º）， 即可按上述方法校对第二部舵机。最后试应急舵机。