汽轮机疏放水系统

汽机疏放水系统讲解一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。

汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。

其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。

机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。

大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。

当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。

若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。

运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。

更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。

另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。

为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。

同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。

为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。

另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。

这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。

汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。

300MW机组疏放水系统优化改造[摘要] 通过对300MW机组疏放水系统阀门、管道进行优化，将原安装、设计不合理的冗余系统进行优化改造，使其布局更加合理、简单，进而减少阀门内漏，增加机组运行热效率。

[关键词] 系统优化阀门内漏热效率1.汽轮机的疏放水系统1.1大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽缸中。

运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都不同（两相流），这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。

为了有效的防止管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。

同时还可以回收洁净的凝结水，极大的提高了机组的经济性和热效率。

1.2汽轮机疏放水系统比较复杂，包括汽轮机本体疏水、主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水、抽汽管道疏水、门杆漏汽及轴封系统疏水及其它辅助系统的疏放水。

各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。

这种疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了热井内汽水冲击。

1.3疏放水系统的设计，应以运行安全经济、有利于快速起动、便于事故处理和实现自动化等为原则，全面规划、妥善安排，力求简单可靠，布置合理，并尽量回收排出的工质和热量，减少汽水损失。

其布置要遵循三个原则：（1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管（2）压力高的疏水布置在压力低的后面（3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一致。

2.东汽300MW机组疏放水系统存在的问题：2.1在包头一电厂#1、2机组运行期间检查发现主汽、再热及抽汽系统由于疏水阀门前、后差压大，阀门出现不同程度的内漏，门芯吹损、弯头破裂、疏水扩容器焊缝开裂等故障；且机组运行经济性差，供电煤耗高、热效率低。

300MW机组#6低加疏水系统优化摘要:近两年煤炭价格居高不下，如何提高火电厂一次能源利用率、降低发电成本已成了各大企业积极研究的课题。

本课题从提高机组热效率方面入手，对汽轮机#6低加疏水系统进行优化，提高疏水利用率，起到节能降耗效果。

关键词:节能；#6低价疏水泵；优化1引言能源是国民经济的根基资源，节能降耗，提高企业经济效益，具有特别重要的意义。

同时节能减排也是我国各级政府强力推进的重大举措和社会关注的焦点，其社会意义也分外重大，积极稳妥推进碳达峰碳中和也是相关企业的责任。

据有关单位统计，目前我国火电供电煤耗与发达国家水平还有20%的差距，因此我国火电的节能降耗还有很大空间。

2机组概况河北华电石家庄裕华热电一期工程两台300MW机组为强制循环汽包炉，汽机型号为C300/200-16.7/0.43/537/537，2014年#2机组进行了背压机组改造，2021年3月#1机组进行了低压缸零出力改造，2021年11月新投产了栾城热网及栾城工业抽汽系统。

汽轮机设有八级不调节抽汽，一、二、三级抽汽分别供三个高压加热器；四级抽汽供汽至汽动给水泵、除氧器、辅汽联箱；五、六、七、八级抽汽分别向四台低压加热器供汽，如图1所示。

机组通过凝结水泵将凝汽器内的冷凝水，逐次经过#8、#7、#6、#5低压加热器对其不断加热后输送至高压除氧器。

低压加热器是利用汽轮机中低压缸的抽汽来加热凝结水，除了可以提高机组经济性外，还能确保除氧器进水温度的要求，以达到良好的除氧效果。

各个低压加热器均采用给水与蒸汽成逆流的布置。

加热蒸汽从壳体上部的入口进入壳体内部后与水管中的主凝结水进行热交换，凝结成饱和水后接进入疏水冷却段继续放热而变为过冷水，最后经疏水出口流出。

水侧的主凝结水先进入水室，然后进入管侧的疏水冷却段，在该段内它与管外的疏水进行对流换热而吸收热量，其温度得到一定提高后再进入饱和段。

该段是加热器的主要工作段，凝结水在此吸收大部分热量，其温度得到较大提高。

汽机给水系统是汽轮机和发电机组中不可缺少的重要部分，它的主要作用是为汽轮机提供所需的给水，并保证给水的质量和流量，从而保证汽轮机的正常运行。

下面将从给水系统的组成和各部分的作用来详细讨论这一系统的重要性。

1. 组成- 凝结水系统- 补给水系统- 冷却水系统- 除氧系统- 脱盐系统凝结水系统是汽机给水系统中的重要组成部分，其作用是收集汽机排汽中的凝结水，将其送往凝结水箱或者热再循环系统中进行再利用。

通过这一过程，不仅可以节约水资源，还可以提高汽机的热效率。

补给水系统主要用于向汽机提供新鲜的补给水，以补充汽机在运行过程中因为蒸发或其他原因损失的水量。

这一系统需要保证补给水的质量和流量，以保证汽机的正常运行。

冷却水系统是用于降低汽轮机和发电机组温度的重要系统，它可以通过循环水或者直接水冷却的方式，将汽机和发电机组中产生的热量带走，从而保证设备的正常运行。

除氧系统主要用于去除给水中的氧气，以防止氧腐蚀对汽机和发电机组造成损害。

这一系统需要保证除氧效果的稳定和可靠，从而保证设备的长期稳定运行。

脱盐系统是用于去除给水中的盐分和杂质的系统，其作用是保证给水的质量达到汽机要求的标准，从而保证汽机的正常运行和设备的寿命。

2. 各部分的作用- 凝结水系统：收集汽机排汽中的凝结水，进行再利用，节约水资源，提高热效率。

- 补给水系统：为汽机提供新鲜的补给水，补充因蒸发或其他原因损失的水量，保证正常运行。

- 冷却水系统：降低汽机和发电机组的温度，保证设备的正常运行。

- 除氧系统：去除给水中的氧气，防止氧腐蚀对设备造成损害。

- 脱盐系统：去除给水中的盐分和杂质，保证给水质量达到标准，保证设备的正常运行和寿命。

总之，汽机给水系统的组成和各部分的作用是相互关联、相互促进的，只有各部分都能正常运行并保持良好状态，才能保证汽机和发电机组的正常运行和长期稳定性。

因此，对汽机给水系统的管理和维护至关重要，只有加强对这一系统的管理和维护，才能更好地发挥汽机给水系统的作用，延长设备的使用寿命，提高设备的运行效率。

电站汽机房内蒸汽管道疏水方案优化电厂蒸汽管道疏水系统设置的合理性对机组运行的安全性和经济性尤为重要，本文针对电厂中普遍存在的疏水设置问题，对某电厂原设计的辅助蒸汽系统疏水管道进行优化，提出应根据疏水参数、疏水类型、运行工况、系统功能等方面综合考虑以确定各疏水流向。

标签：汽机房；辅汽系统；疏水流向；方案优化1 引言疏水系统是整个电站热力系统的一个重要组成部分，直接关系着机组运行的安全性和经济性。

如果疏水系统不能正常操作及合理使用，将会使汽轮机本体及管道内的疏水不能正常排放，造成汽轮机汽缸进水而引起转子弯曲及动静部分摩擦。

蒸汽管道在投入时也会因水冲击产生较大震动，造成设备损坏等恶性事故。

所以疏水系统不但要设计合理，保证系统疏水畅通，而且在运行中又要正确地操作，这是机组安全运行的基本保障。

对于疏水的研究，此前多偏重于疏水的设置合理性以及根据疏水参数来确定其排入情况，而忽视了疏水排向的研究，对机组的安全稳定运行存有隐患。

2 蒸汽管道疏水类型及设置要求疏水种类繁多，按不同标准有不同的划分方式。

运行中的首要原则是“按时疏水”，即：各种疏水随着机组的启停、负荷的增减按时开启及关闭。

按疏水时间和工况不同，疏水可分为自由疏水（也称停机放水）、启动疏水（暂时）和经常疏水（运行中）。

这里以此划分介绍疏水系统的合理设置。

自由疏水一般是锅炉点火后机组启动暖管前开启，其主要是上次机组启停后存留管中的凝结水，多排至地沟或无压放水管；启动疏水一般在机组启动前开启，排除暖管及机组低负荷时的疏水，此时管道内有一定的蒸汽压力，而且疏水量也比较大，所有可能积水而又需要及时疏出的低位点均需设置启动疏水，同时，在装设经常疏水装置处也应装设启动疏水；经常疏水一般在机组正常运行时开启，蒸汽管道正常工作压力下，在蒸汽过热度偏低处将含有水分的蒸汽排掉，防止疏水聚集后引发事故，多设置于经常处于热备用状态的设备进汽管段的低位点和蒸汽不经常流通的管道死端。

汽轮机本体疏水系统第一节汽轮机跳闸自动开启下列气动阀门17.1.1 主蒸汽管道三岔前疏水阀。

17.1.2 左侧主汽管道疏水阀。

17.1.3 右侧主汽管道疏水阀。

17.1.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。

17.1.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。

17.1.6 左侧主蒸汽进汽管放气。

17.1.7 右侧主蒸汽进汽管放气。

17.1.8 汽缸缸疏水阀。

17.1.9 高压外缸疏水阀。

17.1.10 中压外缸疏水阀。

17.1.11 高压缸第一级疏水阀。

17.1.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。

17.1.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。

17.1.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。

17.1.15 高压缸排汽通风阀。

17.1.16 再热汽管道三岔前疏水阀。

17.1.17 左侧再热蒸汽管路疏水阀。

17.1.18 右侧再热蒸汽管路疏水阀。

17.1.19 左侧中压导汽管疏水阀。

17.1.20 右侧中压导汽管疏水阀。

17.1.21 左侧再热进汽门疏水开。

17.1.22 右侧再热进汽门疏水开。

17.1.23 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。

17.1.24 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。

17.1.25 一段抽汽电动门后疏水阀。

17.1.26 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。

17.1.27 二段抽汽电动门后疏水阀。

17.1.28 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。

17.1.29 三段抽汽电动门后疏水阀。

17.1.30 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。

17.1.31 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。

17.1.32 四段抽汽电动门后疏水阀。

17.1.33 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。

17.1.34 五段抽汽电动门后疏水阀。

17.1.35 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。

17.1.36 六段抽汽电动门后疏水阀第二节机组负荷＜10%自动开下列气动门17.2.2 左侧主汽管道疏水阀。

17.2.3 右侧主汽管道疏水阀。

17.2.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。

汽轮机介绍之低压加热器的疏水及放空气系统低压加热器是汽轮机中的一个重要部件，其主要功能是将汽轮机中的冷凝水加热成为饱和蒸汽，以提高汽轮机的效率。

而低压加热器的疏水及放空气系统则是保证低压加热器正常工作的关键。

低压加热器的疏水系统主要由疏水阀、疏水冷凝罐和排除冷凝水的管道等组成。

疏水阀的作用是控制疏水系统中冷凝水的排放，保证低压加热器内的工作介质是干燥的蒸汽。

在汽轮机运行时，由于工作介质中会含有一定的湿度，会导致一部分水蒸汽在低压加热器内冷凝成水。

为了防止这些冷凝水积聚在低压加热器内，疏水阀会自动打开，将冷凝水排出。

同时，疏水系统还通过疏水冷凝罐对冷凝水进行冷却，以提高疏水效果。

此外，低压加热器的放空气系统也是必不可少的。

放空气系统的主要作用是排除低压加热器内的空气，以保证低压加热器内的工作介质是纯净的蒸汽。

汽轮机运行时，由于进口工作介质中会含有一定的空气，会导致低压加热器内的蒸汽中也含有空气。

空气的存在会降低低压加热器的传热效果，影响汽轮机的工作效率。

为了解决这个问题，放空气系统会通过气体排放阀将低压加热器内的空气排除。

总的来说，低压加热器的疏水及放空气系统在汽轮机中起着重要的作用。

它们能够保证低压加热器内的工作介质是纯净的蒸汽，提高汽轮机的效率。

通过疏水系统，可以将低压加热器内冷凝的水及时排除，避免水蒸汽在低压加热器内积聚。

通过放空气系统，可以排除低压加热器内的空气，提高低压加热器的传热效果。

这样，就能保证汽轮机的正常运行，提高能量利用率。

需要注意的是，低压加热器的疏水及放空气系统需要定期维护和保养，以确保其正常工作。

如果疏水系统或放空气系统出现故障，将会影响低压加热器的性能，甚至导致汽轮机停机。

因此，运行人员需要定期检查疏水阀、疏水冷凝罐、气体排放阀等设备，确保其正常运行。

同时，还需要根据实际情况及时清理疏水系统和放空气系统中的杂质，避免堵塞管道或影响设备的工作效果。

总的来说，低压加热器的疏水及放空气系统是汽轮机中不可或缺的部件。

汽轮机疏放水系统概述汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽被冷却，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽凝结成水，若不及时排出凝结的水，它会存积在某些管段和汽缸中。

运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生噪声，污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。

更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。

另外本体疏水设计时应考虑一定的容量，当机组跳闸时，系统能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。

为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。

同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。

为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。

另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。

所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器，也有直接排至地沟的。

第二节系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主、再热蒸汽管道疏水，汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水，辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及阀杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。

1、主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点。

三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀，用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。

再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。

大型汽轮机停机的的疏水探讨⑥,11995年第2期大型汽轮机停机后的疏水探讨周余庆.(重庆赶电厂6soo53)7:爨轮…嘲Z口Yuqinff(Chongping,,PowerPlant.ChongqSng630053) keyWordsstegmturbinedrainvalveoileratlngmodethermalstress'汽轮机的启,停是l汽轮机运行中一项最重太的操作.启,停操作不当会直接影响机组的安全运行和机组的使用寿命.特别是高参数大型机组,由于缸体厚重,体积庞大,形态复杂,动静间隙小,在启,停中各部应刀和温度状况都要发生很大的变化,因而在整个启停过程中都潜伏着发生异常情况的危险.国产200MW机扭由予自动控制项目较少,启,停工作主要靠运行人员操作,因而开,停机中的监护工作就十分重要这里只就0MW机组在停机后的硫水问题作一个简要的探讨.高参数大型机组停机后,如果在金属温度较高对发生冷汽,冷水侵入汽缸,必然使上下汽缸产生较大的温差,造成汽缸,转子热挠曲变形,这种热变形会使间隙较小的轴封等处发生摩擦,使盘车运行恶化,声音,电流增大,甚至跳闸.因为高温状态下的转子在下侧接触到冷汽冷水时,局部受冷收缩,就会逐渐发生弯曲变形,如果此时能及时消除冷源,在盘车连续运行状况下,较大温差被消除,.转子的暂时热弯曲也就会恢复正常,否则,情况就会恶化.因为转子表面被冷却的局部在盘属材料收缩时,会受到未被冷却而温度较高材质的约束,从而产生很大的拉应力,寅l果这个拉应力超过了材料的屈服极限,金属就会产生拉伸塑性变形,从而造成大辅永久性弯曲.围绕l大型机组停机后的疏水问题,一直存在着两种眚珐:一是认为在杜绝了冷汽冷水源厝,可以打开本体疏水'一是认海为了防止冷汽冷水侵^汽靓,_l_不得打开本体疏水.一些技术资科电认为停机后不能开疏水.例如;原水种电力出版社发行的中级工教材"汽轮机设备蓬行技术在谈到一台苏制200MW机组情况时说:"……经多次试验表明,汽轮机停机后,立即将汽缸和抽汽管及再热蒸汽管疏水打l开,将其疏水通至扩容器,会使上下汽缸的温差明显增加.所以制造厂规定,停机后当高压缸进汽部分金属温度降到20O℃时,才可打开汽缸疏水门." (278页)因此,重庆电厂200MW机组在投运时规定,停机后杰体各疏水门应完全关闭,不得打开.《四川电力技术≯一3一l停机后大轴弯曲分析停机后,采取切实可行的措施防止冷汽冷水侵入汽缸是绝对必要的.但是只单纯强调不开疏水门却是值得商讨的问题,因为这一措施尚不完善,还有一些特殊情况未予考虑,比如;1)缸温商时,要防止冷汽冷水侵入汽缸,缸温低对(室温),也要防止热汽热水侵入汽缸,否则同样舍造成转子热弯曲的2)实际生产中,隔断阀门不严密的情况时有发生,一旦冷汽冷水漏八汽缸,而疏水门又不开,后果如何却没有考虑.3)认为停机后疏水门开不得,因而连高排逆止门前排漏斗疏水门也不开,认为自然冷空气会从该处进入汽缸,会造成大轴弯曲,这却是认识上的误解.停机后冷汽冷水侵入汽缸有以下三个方面;一是冷汽冷水经主,再热蒸汽管道从进汽通道进入汽缸;三是炉内余汽(再热,冷段管内余汽)或减温水,一级旁路漏来的余汽或冷水,经高排逆止门从排汽口侵入汽缸;三是经疏扩的疏水管路系统汽加热系统或汽封系统侵入汽缸.造成汽缶工变形,大轴热弯曲.实际上停机后,打开了各蒸汽管道上排大气与地沟疏水门,管内余汽已经排尽,因而从第一方面冷汽冷水进入汽缸的可能性不大,冷汽冷水多是从二,三方面漏^汽缸的.但冷汽冷水要侵入汽缸,还要有一个重要的条件,就是要有压力才能进入汽缸.例如,1985年2月18日,某电厂3机停机消缺,检修人员消除了汽加热系统阀门不灵活的缺陷后,将阀门留一定的开发,3炉上水时满水,(主蒸汽管内也进了水),当后来'3I炉点火起压后,发现胀差正值增大,盘车跳闸,电机燃毁,检查高压外缸上部为260%.下部为55℃,大轴挠度显着增大.分析原因就是锅炉满水后,主汽管内积术来彻底排除, 锅炉起压后,冷水经汽加热进汽门压进下夹层,使下缸温度从250"C降到5℃,上下温差遮200~C以上,汽缸收缩变形,转子严重热弯曲,动静部分摩擦而使盘车跳闸,被迫停止启动进行处理.这次故障虽然发生在开机前,怛冷水是在有一定压力后才进入汽缸的.而自然的室内空t与汽缸内部同在一个大气压力下,没有显着的压力差,如图l所示,PP.因山:Y一;'而是不会产生流速的,加之室内冷空气比重还略大于缸内热空气,由于高压缸内不是负压,因而开起高排前疏水防腐门,也不会从高排口进入冷空气.因此停机后打开该疏水门完全是没有问题的.同理,只要确证疏扩无冷汽冷水压力存在,开起汽缸本体疏水rJ 也是没有问题的.但是由于大型机组流经疏扩自{J疏水系统比较复杂,为防万一,开本体(汽缸及抽汽管道)疏水要慎重中级工教材上提到的情况,就有阀门不严密问题,在同时打开了本体与再热汽管道疏水到疏扩时, 使停炉不久的余汽返回汽缸内所致.如果改进系统与操作就可能不会出现这种情况. 2及时排出进入汽缸的冷汽冷水重庆电厂'31机在投运初期,由于执行停机后不开疏水门,连续几次造成大轴挠度一3B一1995年第2期增大,均是采取了疏放水的措施,才避免了严重的不安全情况发生.这个问题在事后来分析当然是简单的,但当时.汽缸进冷汽冷水与否是不能直观的,要认真分析下结论,才能采取这一安全措施.造成太轴挠度增大的原因是什么呢?主要就是高排逆止门关不严,从炉内或高旁漏来的冷汽冷水侵入高压缸内所致.例如1986年11月l6且,'3l机22:l8第7次停机后,于17:30大轴挠度由0.08ram 逐渐增大No.12mm,根据分析,是汽缸进入了冷汽,进将高排前及缸体疏水门开起, 并从高排前防腐门放出大量积水,半小时后挠度逐渐恢复正常,同耐关闭疏水门.到5:20,大轴挠度义增大No.15mm,又开起上述疏水门恢复正常.经检查发现是高排逆止门关不严所致.同年l2月1日24h,'81机第8次停机,当时提醒了值班司机在4h左右要注意大轴挠度及采取的安全措施,不出所料,于l2月2日4{45,火轴挠度增大到0.15ram,开疏水后恢复正常.同年12月l6日,31机第9次停机后,在确证疏扩无回汽的情况下,将本体各路疏水门打开部分,将高排前防腐门垒开.高排后防腐门开少许消压.此次停机大轴未出现过热弯曲现象.1987年元月18日2h,31机第lO次停机后,将高排逆止rJ加压关闭,疏水未开.当日12h后,大轴挠度又逐渐增大,到l6:3O已达0.2ram,立即打开术体及高排前排漏斗疏水门,但挠度继续增加,盘车电流在6—3OA范围内波动,17h许,盘车噪音继续恶化,电流波动达4OA左右,挠度最大时达0.45mm.因挠度表测点在2轴承处,而当时高压缸内转子最大弯曲处的挠度值还要大得多,挠曲后的大轴甚至撞亮了车头危急遮断器的动作指示灯.也就是说,辛头短轴挠曲已超过O?5到1?Omm范围(见图二示意图).到7;35后,盘车电流开始明显下车头指示灯圈2危患磕裔指示矗动作示意阳降,l7;58已基本恢复正常,但天轴挠度直到2O:30经过4h的连续盘车才调整过来恢复正常.由于此次停机后,虽使高排逆止门减少了漏泄,但仍然在漏,又较长时间未进行疏放水,冷汽冷水积结在汽缸下部,造成转子热弯曲增大,幸亏较为及时的进行了疏放水,才保证了'31机的安全.经过这次事情后,对漏入汽缸的冷汽冷水二定要及时排出"这样一个问题,有了较明确的认识.3停机后开起高排前防腐门针对高排逆止等关不严的问题,停机后将其排漏斗疏水门开起,是防止冷汽冷水从高排口倒入汽缸的关键.其作用有三个,一是防腐并排尽管内及缸内余汽}二是将高排逆止门漏来的冷汽冷水及时排出,不使其倒入缸内}三是可以作为观察信号管使用,停机后发现经常有水流出时,就一定要我出原因并消除它.这一措施该厂…直坚持沿用至今.现在,'81,'32机停机后,在关严各汽水系统阀门,隔断有关与疏扩的汽,水源后,垒开防腐门及排大气疏水门.词时,不管有无冷汽冷水返回汽缸,均将缸体,各抽汽管道,导汽管及高排逆止门前琉水门开起排尽内部余汽,5min后关闭,而高排前防Ⅸ四川电力枝术*一3g一热力系统节能分析与改进王运民(安徽淮北发电厂235000)7如f- Analysisandimprovement过热器减温水系统miCSvstsm矿Ⅱ口Yunmi~(HuaibeiPowerPlant,Anhui23500o) keyWordsheatsystemsanalysisec0n0myofenergyc0n8u1nptionmodification准jE电厂'5汽轮机为N2O0一l30—535/535型机组.为提高其运行经济性,本文应用等效热降法对该机组的琉水冷却器系统,低加疏水泵系统,过热器减温水系统及锅炉袭1基确敷措汇总排污利甩系统的运行情况进行定量分析,并提出具体的改进方案.1基础数据加热器序号抽汽效率J0.0993060.1B8010.198860.257520.284780.314170.430340.46551抽份额给冰在加热蒸汽在加热器疏水在加热器嘶中熄升中放热量pI中放热量,I(kJ/kg)(kJ/kg)腐门开起则不关,作为观察用.为慎重起见,本体疏水每隔4小时排放一次,直到高压内缸温度降到300~C以下才金开.这样执行后,两台200MW机组共停机已达,i00多次,没有再发生大轴热弯曲情况.1989年2l5.711B.3147.7l0B.8】554修订运行规段时,专门增写了汽输机大轴弯曲"一节内容,并将以上停机后的疏放水等五条措施纳入了停机后的安全措施中去为该厂两台200MW机组停机后的安全提供了技术保证.瓤黼进OO0000OO1284667B。

如何管理好300MW汽轮机疏水系统摘要：在火力发电厂中，汽轮机众多疏水构成了复杂的疏水系统。

疏水应及时排放并进行回收利用，以减少工质和热量的损失。

疏水可分为“启动性疏水”和“经常性疏水”，经常性疏水包括“管线疏水”和“过程疏水”。

应该做好几方面的工作，管理好汽轮机疏水系统，既可以取得一定节能效益，也提高机组的安全性和经济性。

关键词：汽轮机；疏水系统；管理引言在火力发电厂中，300MW汽轮机各种疏水数量众多，有的达500多处（引进机组），少的也有100多处，构成了复杂的疏水系统。

汽轮机疏水是蒸汽在管道或换热器内发生热交换放热而产生的凝结水。

疏水应及时排放，否则不仅吸收管内蒸汽热量、影响蒸汽流动，严重的将会产生管道水击现象；或使换热器换热面积减小，降低换热效果，甚至倒水至汽轮机引起水冲击，造成严重后果。

疏水排放后应尽可能进行回收利用，以减少工质和热量的损失，降低发电能耗和补水率。

为了排放这些疏水而安装的管道和阀门就组成了疏水系统。

汽轮机疏水可分为“启动性疏水”和“经常性疏水”。

启动性疏水主要是指在机组启、停过程中，蒸汽在管道、缸体内由于压力、温度变化产生的凝结水。

经常性疏水又包括“管线疏水”和“过程疏水”。

管线疏水是不参与蒸汽工艺过程的（并联应用），是蒸汽传输过程中由于热量的损失在某些部位产生凝结水的疏水，需要及时、连续排走，如辅助蒸汽系统的疏水。

而过程疏水是参与蒸汽工艺过程的（串联应用），是利用蒸汽放热来加热其它工质而产生的疏水，这些疏水还要进行连续调节以维持疏水水位，如高、低压加热器的疏水[1]。

汽轮机疏水系统在火电厂中有一定的节能潜力，管理好汽轮机疏水系统将起到较大的节能效益作用，也是保证汽轮机安全运行的重要组成部分，还对降低机组发电能耗，帮助实现我国的节能减排目标。

管理好汽轮机疏水对机组的安全性和经济性有着重要作用，在实际生产运行中，为了管理好汽轮机各种疏水，应该做好以下几点：一、根据汽轮机疏水系统现场实际布置和使用情况，改造汽轮机疏水系统。

汽轮机本体疏水系统的作用《汽轮机本体疏水系统的作用》嘿，朋友们！想象一下，你正在一个庞大的工厂里，机器轰鸣，各种设备都在有条不紊地运转着。

而在这其中，有一个非常重要却常常被人忽视的家伙，那就是汽轮机本体疏水系统。

咱就说，这汽轮机就像是一个大力士，不停地为工厂提供着强大的动力。

而这个疏水系统呢，就像是大力士身边的贴心小助手，默默地守护着它。

有一天，我就像往常一样在工厂里巡检。

走到汽轮机旁边的时候，我看到了负责维护汽轮机的老张。

老张可是个经验丰富的老工人了，他对这汽轮机那可是了如指掌。

我凑过去问老张：“老张啊，这汽轮机本体疏水系统到底有啥用啊？”老张笑了笑，露出一口大白牙，说：“嘿，小伙子，这疏水系统的作用可大了去了！就好比人跑步，跑累了得出汗吧，这汽轮机工作的时候也会产生一些水汽啥的，如果不把这些水汽排出去，那可不得出问题啊！”我恍然大悟，原来这疏水系统就像是给汽轮机“擦汗”的呀！老张接着说：“这疏水系统就像是给汽轮机保驾护航的，它能及时把那些多余的水啊汽啊排出去，防止汽轮机被水浸泡，保证它能正常工作。

你想想，如果没有它，汽轮机说不定哪天就闹脾气，不干活啦！”我被老张形象的比喻逗笑了。

然后老张又指了指旁边的一些管道和阀门，说：“看到没，这些就是疏水系统的一部分。

它们就像是一条条小路，把那些不需要的东西都引到该去的地方。

”我好奇地问道：“那这些水和汽都排到哪里去了呢？”老张神秘地一笑：“嘿嘿，这你就别管啦，反正有它们该去的地方。

”在老张的讲解下，我对汽轮机本体疏水系统有了更深刻的认识。

它就像是一个默默奉献的幕后英雄，虽然不显眼，但是却至关重要。

没有它，汽轮机可就没法安心工作啦！咱们的生活中不也有很多这样的“疏水系统”吗？那些在幕后默默付出的人，他们可能不被大家所关注，但正是因为他们的存在，我们的生活才能如此顺畅。

就像那。

一种疏水扩容装置在汽轮机发电系统中的应用一、疏水扩容装置原理疏水扩容装置是一种根据压力差原理，利用气、液两相介质的特性，通过节流装置和分离器来扩容冷凝水的设备。

在汽轮机发电系统中，疏水扩容装置主要用于冷凝系统中，其主要作用是将汽水混合物中的汽汽分离，保证冷凝系统正常运行，提高汽轮机的工作效率。

疏水扩容装置工作原理如下：当汽水混合物通过节流装置进入疏水扩容装置时，由于节流装置的作用，使得汽水混合物的压力发生突变，同时也使得部分汽汽从混合物中析出。

然后混合物进入疏水器，通过分离器的作用，将汽汽和冷凝水进行分离，从而实现冷凝水的扩容。

汽汽通过汽水分离器排出系统，保证冷凝水的正常运行。

1. 提高系统能效2. 减少能源消耗由于疏水扩容装置的应用可以有效提高系统的工作效率，减少了汽水混合物中汽汽的含量，降低了汽轮机的排汽压力，从而减少了系统的能源消耗。

在当今能源紧缺的情况下，减少能源消耗对于节约资源具有重要意义。

3. 保护设备安全疏水扩容装置的应用可以有效减少系统中汽水混合物的含汽量，降低了冷凝器和其它设备的磨损程度，延长了设备的寿命，保证了系统的安全运行。

汽轮机作为发电系统中的重要设备，其安全运行对于保障电力生产的稳定性具有重要意义。

疏水扩容装置在汽轮机发电系统中具有重要的应用价值，其主要体现在以下几个方面：2. 对汽轮机设备的保护3. 对能源节约的贡献四、总结疏水扩容装置作为汽轮机发电系统中的重要辅助设备，其在提高系统效率、减少能源消耗、保护设备安全等方面发挥着重要作用。

在当前能源资源日益紧缺的情况下，疏水扩容装置的应用对于保障电力生产的稳定性，降低系统能源消耗具有重要的意义。

在汽轮机发电系统的设计和运行中，应该充分发挥疏水扩容装置的作用，进一步提高整个系统的工作效率，降低能源消耗，保证系统的稳定运行。