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工业和信息化部发高技术船舶科研计划2012年度指南发布单位:国务院为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划（2011-2015）》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，近日，工业和信息化部发布了高技术船舶科研计划2012年度指南。
本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。
高技术船舶科研计划2012年度项目指南.doc高技术船舶科研计划2012年度项目指南为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划（2011-2015）》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，按照《船舶工业“十二五”发展规划》明确的科技发展方向，特制定本指南。
本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。
本指南按照总体关键技术、配套关键技术、基础共性技术和技术标准等四个方面，提出了2012年船舶科研重点方向。
一、总体关键技术（一）新型液化天然气船液货围护系统预先研究1．研究目标：通过对IMO B型液货围护系统进行研究，开发出一型能承受液体晃荡载荷、操作与维护方便的新型LNG运输船液货围护系统，掌握其设计建造关键技术，并完成一型新型LNG运输船的概念设计。
2．主要研究内容：（1）新型液货围护系统结构和强度研究；（2）减少液货舱中液体晃荡措施研究；（3）新型液货围护系统操作与维护措施研究；（4）新型液货围护系统低温绝缘材料和绝缘方式研究；（5）新型液货围护系统模拟舱工艺研究；（6）新型液货围护系统模拟舱低温试验研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成新型液货围护系统模拟样舱并通过船级社审核；（3）新型液货围护系统的设计指导性文件；（4）完成一型新型LNG运输船的概念设计并通过船级社审核；（5）形成相关专利。
高技术船舶科研计划-中华人民共和国工业和信息化部高技术船舶科研计划2012年度项目指南为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划（2011-2015）》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，按照《船舶工业“十二五”发展规划》明确的科技发展方向，特制定本指南。
本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。
本指南按照总体关键技术、配套关键技术、基础共性技术和技术标准等四个方面，提出了2012年船舶科研重点方向。
一、总体关键技术（一）新型液化天然气船液货围护系统预先研究1．研究目标：通过对IMO B型液货围护系统进行研究，开发出一型能承受液体晃荡载荷、操作与维护方便的新型LNG运输船液货围护系统，掌握其设计建造关键技术，并完成一型新型LNG 运输船的概念设计。
2．主要研究内容：（1）新型液货围护系统结构和强度研究；（2）减少液货舱中液体晃荡措施研究；（3）新型液货围护系统操作与维护措施研究；（4）新型液货围护系统低温绝缘材料和绝缘方式研究；（5）新型液货围护系统模拟舱工艺研究；（6）新型液货围护系统模拟舱低温试验研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成新型液货围护系统模拟样舱并通过船级社审核；（3）新型液货围护系统的设计指导性文件；（4）完成一型新型LNG运输船的概念设计并通过船级社审核；（5）形成相关专利。
（二）全冷式液化石油气船菱形液舱关键技术及船型基本设计技术研究1．研究目标：突破全冷式液化石油气船菱形液舱设计建造的关键技术，完成一型大型全冷式液化石油气船的基本设计。
2．主要研究内容：（1）菱形液舱结构设计技术研究；（2）菱形液舱支承系统结构设计技术研究；（3）菱形液舱低温材料焊接和试验工艺技术研究；（4）菱形液舱绝缘材料及敷设工艺技术研究；（5）货物系统及配套设计技术研究；（6）菱形液舱建造技术研究；（7）采用菱形液舱的全冷式液化石油气船基本设计研究。
高技术船舶科研项目指南（2014年版）为贯彻落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015）》和《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，引导建立产学研用协同创新机制，提升自主创新能力，推动技术、产品结构升级，提高国际市场竞争力，按照《船舶工业“十二五”科技发展方向与重点》的任务部署，特制定本指南。
一、工程与专项（一）节能环保示范工程1.总目标根据船舶节能环保相关国际公约、规范的要求，结合船舶技术的发展和国内外航运市场需求，通过风帆、混合对转推进系统等节能环保装备的实船应用示范以及江海直达环保示范船型的开发，突破清洁能源与节能装备应用关键技术，全面提升我国船舶节能环保整体技术水平。
2.重点研究方向（1）风帆技术示范应用开发研究目标：针对国际公约对船舶节能环保的新要求与当前船舶节能技术发展的水平，以超大型油船（VLCC）为目标船型，通过对风帆-主机混合动力推进技术的研究，掌握风帆设计、制造与应用关键技术，完成风帆在大型油船上的示范应用。
利用风帆技术，可实现VLCC在相同航速下平均日油耗降低12%以上。
主要研究内容：1）风帆-主机混合动力VLCC总布置及航行性能研究；2）风帆模型风洞、水池试验技术研究；3）风帆-主机混合动力VLCC推进系统关键技术研究；4）风帆-主机混合动力船舶控制策略及系统开发；5）风帆工程样机研制与试验技术研究；6）风帆-主机混合动力VLCC结构设计关键技术研究；7）大型风帆实船安装工艺及精度控制技术研究；8）风帆-主机混合动力VLCC节能指标与经济性分析；9）风帆-主机混合动力VLCC实船验证技术研究。
主要成果形式：1）相关技术研究报告及试验报告；2）相关设计图纸和计算书；3）经实船应用的风帆及控制系统样机；4）相关专利及技术标准研究报告。
（2）高效混合对转推进系统及节能装置示范应用开发研究目标：针对船舶节能减排技术的发展方向，结合节能环保船型对高效推进系统及节能装置的需求，以灵便型散货船为应用目标，自主研发三叶高效螺旋桨、改进型对转螺旋桨（CRP）以及扇形导管，掌握设计、制造关键技术，具备自主开发设计能力,完成实船示范应用，在加装混合对转推进系统及节能装置后，船舶推进效率提高8%以上，在相同航速下平均日油耗降低6%以上。
《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》解读船舶制造业是国家重点支持的战略性行业之一，也是国家经济发展的重要支柱。
如何推进船舶总装建造智能化转型，提高船舶制造业智能化水平，成为了国家经济高质量发展的关键问题。
为此，2019-2021年，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。
一、行动计划的制定背景船舶制造业作为典型的重资产、重工业产业，其生产过程繁琐、生产周期长、技术要求高，靠手工与传统生产方式难以满足现代化发展的要求。
在国际市场上，船舶制造业已经进入了产能过剩、价格战的新时代，国内船舶制造业产业结构尚不完善，产能利用率低，行业集中度低等问题还需加强整合和提高整体效益。
船舶制造业转型升级、智能化改造越来越成为发展的必然趋势。
为了适应这个趋势，促进我国船舶制造业向高端、高质、高效的方向转型，建立具有自主知识产权的智能船舶总装建造体系，国家制定了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划》。
二、行动计划的主要内容1. 智能装配技术研究和应用通过研发智能装配技术，促进船体装配、设备安装、管路布置等关键环节在数字化、智能化、虚拟化方面的重要突破。
2. 船舶数字化设计与制造通过数字化设计与制造体系的建立，将数字化的设计、生产以及装配过程无缝衔接，达到提高生产效率、降低制造成本、缩短生产周期、提高产品质量等目的。
3. 模块化、装配式制造采用先进的模块化、装配式制造技术，大幅降低制造成本，同时提高生产质量和效率，实现产业提速、产品更加智能化。
这一制造技术发展的同时，也将会满足国家对于绿色制造的要求。
4. 先进制造技术平台建设加快建设先进制造技术平台，并在实践中推动不断优化和提升，提高我国船舶装备制造业创新能力和核心竞争力。
这一平台的建设将有助于推动我国在船舶制造领域的技术进步，并且改善整个产业的抗风险能力。
5. 船舶智能制造工厂的打造塑造智能制造新生态，实现智能制造与管理、工艺和质量完美融合，形成了具备较高生产自动化和柔性化的船舶制造与配套产业体系。
智能制造发展规划（2024-2025年）智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式。
加快发展智能制造，是培育我国经济增长新动能的必由之路，是抢占将来经济和科技发展制高点的战略选择，对于推动我国制造业供应侧结构性改革，打造我国制造业竞争新优势，实现制造强国具有重要战略意义。
依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《中国制造2025》和《国务院关于深化制造业与互联网融合发展的指导看法》，编制本规划。
一、发呈现状和形势全球新一轮科技革命和产业变革加紧孕育兴起，与我国制造业转型升级形成历史性交汇。
智能制造在全球范围内快速发展，已成为制造业重要发展趋势，对产业发展和分工格局带来深刻影响，推动形成新的生产方式、产业形态、商业模式。
发达国家实施“再工业化”战略，不断推动身展智能制造的新举措，通过政府、行业组织、企业等协同推动，主动培育制造业将来竞争优势。
经过几十年的快速发展，我国制造业规模跃居世界第一位，建立起门类齐全、独立完整的制造体系，但与先进国家相比，大而不强的问题突出。
随着我国经济发展进入新常态，经济增速换挡、结构调整阵痛、增长动能转换等相互交织，长期以来主要依靠资源要素投入、规模扩张的粗放型发展模式难以为继。
加快发展智能制造，对于推动我国制造业供应侧结构性改革，培育经济增长新动能，构建新型制造体系，促进制造业向中高端迈进、实现制造强国具有重要意义。
随着新一代信息技术和制造业的深度融合，我国智能制造发展取得明显成效，以高档数控机床、工业机器人、智能仪器仪表为代表的关键技术装备取得主动进展；智能制造装备和先进工艺在重点行业不断普及，离散型行业制造装备的数字化、网络化、智能化步伐加快，流程型行业过程限制和制造执行系统全面普及，关键工艺流程数控化率大大提高；在典型行业不断探究、逐步形成了一些可复制推广的智能制造新模式，为深化推动智能制造初步奠定了肯定的基础。
工业和信息化部等七部门关于推动未来产业创新发展的实施意见文章属性•【制定机关】工业和信息化部,教育部,科学技术部,交通运输部,文化和旅游部,国务院国有资产监督管理委员会,中国科学院•【公布日期】2024.01.18•【文号】工信部联科〔2024〕12号•【施行日期】2024.01.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】企业技术进步与高新技术产业化正文工业和信息化部等七部门关于推动未来产业创新发展的实施意见工信部联科〔2024〕12号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、教育、科技、交通运输、文化和旅游、国有资产监督管理主管部门，中国科学院院属各单位，各省、自治区、直辖市通信管理局，有关中央企业，各有关单位：未来产业由前沿技术驱动，当前处于孕育萌发阶段或产业化初期，是具有显著战略性、引领性、颠覆性和不确定性的前瞻性新兴产业。
大力发展未来产业，是引领科技进步、带动产业升级、培育新质生产力的战略选择。
为贯彻落实党的二十大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，把握新一轮科技革命和产业变革机遇，围绕制造业主战场加快发展未来产业，支撑推进新型工业化，现提出如下意见。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹发展和安全，以传统产业的高端化升级和前沿技术的产业化落地为主线，以创新为动力，以企业为主体，以场景为牵引，以标志性产品为抓手，遵循科技创新及产业发展规律，加强前瞻谋划、政策引导，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，为强国建设提供有力支撑。
二、基本原则前瞻部署、梯次培育。
顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，面向国家重大需求和战略必争领域，系统谋划，超前布局。
把握未来产业发展规律，分阶段培育，动态调整。
创新驱动、应用牵引。
中国制造规划系列解读之推动海洋工程装备及高技术船舶发展Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#《中国制造2025》规划系列解读之推动海洋工程装备及高技术船舶发展船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业，是国家发展高端装备制造业的重要组成部分，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。
为此，《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。
一、充分认识推动海洋工程装备和高技术船舶发展的重要意义海洋工程装备是开发、利用和保护海洋所使用的各类装备的总称，是海洋经济发展的前提和基础；高技术船舶具有技术复杂度高、价值量高的特点，是推动我国造船产业转型升级的重要方向。
海洋工程装备和高技术船舶处于海洋装备产业链的核心环节，推动海洋工程装备和高技术船舶发展，是促进我国船舶工业结构调整转型升级、加快我国世界造船强国建设步伐的必然要求，对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长、增加劳动力就业具有重要意义。
（一）加快发展海洋工程装备和高技术船舶是我国建设海洋强国的必由之路我国是一个负陆面海、陆海兼备的大国，提高海洋开发、控制和综合管理能力，事关经济社会长远发展和国家安全的大局。
海洋与陆地的一个根本区别是海上的一切活动必须依托相应的装备，人类对海洋的探索与开发都是伴随着包括造船技术、海洋工程技术在内的装备技术的进步而不断深化的。
经略海洋，必须装备先行。
特别是我国海洋强国建设进程向前推进，综合实力不断上升，已经对传统海洋强国形成挑战，西方强国在一些核心技术和装备上对我封锁。
中国建设海洋强国，必须建立自主可控的装备体系，必须掌握海洋工程装备和高技术船舶等高端装备的自主研制能力。
中华人民共和国工业和信息化部
工信装函[2011]98号
关于建立高技术船舶科研项目储备库的通知
各有关单位：
根据工业和信息化部、财政部联合下发的《高技术船舶科研项目管理暂行办法》（工信部联装[2009]699号，以下简称《办法》）有关要求，为进一步推动船舶工业科技创新，加强对科研开发工作的引导，促进高技术船舶科研计划的有序实施，经研究决定建立“高技术船舶科研项目储备库”（以下简称项目储备库）。
有关事项通知如下：
一、项目储备库主要内容
项目储备库是高技术船舶科研计划选题立项的来源，分为船舶开发技术、海洋工程装备技术、船用设备技术、先进制造技术、基础共性技术、技术标准六个领域进行项目储备。
二、项目储备库来源
各相关单位依照船舶工业有关规划要求，针对市场发展需求和世界船舶科技发展趋势，结合自身的科研条件和基础，按照《办法》规定的程序随时报送科研项目。
三、项目储备库管理
项目储备库实施动态管理。
经形式审查符合立项项目建议书评审条件的项目将纳入项目储备库。
高技术船舶科研计划立项将分年度从项目储备库中选取项目，进入评审程序。
为做好今年高技术船舶科研计划项目评审工作，请各有关单位按照《2011年高技术船舶科研计划研发重点》组织开展高技术船舶科研项目论证工作，申报的项目将纳入项目储备库进行管理，申报截止时间2011年6月10日。
○一一年五月十二日。
高技术船舶科研计划2012年度项目指南为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划（2011-2015）》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，按照《船舶工业“十二五”发展规划》明确的科技发展方向，特制定本指南。
本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。
本指南按照总体关键技术、配套关键技术、基础共性技术和技术标准等四个方面，提出了2012年船舶科研重点方向。
一、总体关键技术（一）新型液化天然气船液货围护系统预先研究1．研究目标：通过对IMO B型液货围护系统进行研究，开发出一型能承受液体晃荡载荷、操作与维护方便的新型LNG运输船液货围护系统，掌握其设计建造关键技术，并完成一型新型LNG 运输船的概念设计。
2．主要研究内容：（1）新型液货围护系统结构和强度研究；（2）减少液货舱中液体晃荡措施研究；（3）新型液货围护系统操作与维护措施研究；（4）新型液货围护系统低温绝缘材料和绝缘方式研究；（5）新型液货围护系统模拟舱工艺研究；（6）新型液货围护系统模拟舱低温试验研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成新型液货围护系统模拟样舱并通过船级社审核；（3）新型液货围护系统的设计指导性文件；（4）完成一型新型LNG运输船的概念设计并通过船级社审核；（5）形成相关专利。
（二）全冷式液化石油气船菱形液舱关键技术及船型基本设计技术研究1．研究目标：突破全冷式液化石油气船菱形液舱设计建造的关键技术，完成一型大型全冷式液化石油气船的基本设计。
2．主要研究内容：（1）菱形液舱结构设计技术研究；（2）菱形液舱支承系统结构设计技术研究；（3）菱形液舱低温材料焊接和试验工艺技术研究；（4）菱形液舱绝缘材料及敷设工艺技术研究；（5）货物系统及配套设计技术研究；（6）菱形液舱建造技术研究；（7）采用菱形液舱的全冷式液化石油气船基本设计研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成一型全冷式液化石油气船基本设计并通过船级社审核；（3）1:1菱形液舱舱段模型；（4）菱形液舱设计指导性文件；（5）形成相关专利。
（三）采用C型液舱的小型LNG运输船液舱及船型总体设计技术研究1．研究目标：针对LNG二程转运任务的船型需求，通过对IMO C 型液舱进行研究,突破C型压力式LNG液舱设计技术，完成一型采用C型液舱的小型LNG运输船基本设计方案。
2．主要研究内容：（1）C型液货舱设计技术研究；（2）C型液货舱在小型LNG运输船上的布置与公约/法规适用性研究；（3）C型液货舱安全性研究；（4）小型LNG运输船总布置设计技术研究；（5）小型LNG运输船推进系统选型优化设计技术研究；（6）小型LNG运输船结构轻量化设计技术研究；（7）双燃料动力系统的配置研究。
3．成果形式：（1）相关研究技术报告；（2）完成C型液货舱设计方案，通过船级社审核；（3）完成一型小型LNG运输船的基本设计并通过船级社审核；（4）完成小型LNG运输船设计指导性文件。
（四）极地自破冰科学考察船基本设计技术研究1．研究目标：开发一型能在两极水域全年作业的自破冰科学考察船，在2-3节航速时，连续破水平冰厚度不低于1.5米加0.2米厚雪。
2．主要研究内容：（1）北极海冰形态与海况环境研究；（2）IMO极地船舶规则、IACS极地船舶指导性文件研究；（3）自破冰船型概念设计研究；（4）破冰能力数值模拟和冰池船模试验研究；（5）船舶结构设计技术研究；（6）动力类型及推进装置配置研究；（7）螺旋桨特殊要求研究；（8）特殊功能及综合布置设计研究；（9）防冻设计技术研究。
3．成果形式（1）相关技术研究报告；（2）完成1型极地自破冰型科考船的基本设计并通过船级社审核；（3）形成相关技术标准名录；（4）极地科考船设计指导性文件。
（五）极地航行油船破冰抗冰与耐低温设计技术研究1．研究目标：通过开展北极冰区航行环境分析以及破冰线型、推进系统和动力匹配、高冰级抗冰结构、耐低温系统等设计技术研究，突破PC4、PC5、PC6(1Asuper)级极地航行油船破冰抗冰与耐低温设计关键技术，具备不同冰区等级极地航行油船的设计能力。
2．主要研究内容：（1）公约/规则/规范研究及航运条件分析；（2）总体方案设计技术与经济性分析研究；（3）破冰线型设计与冰池试验技术研究；（4）推进系统和动力匹配技术研究；（5）高冰级抗冰结构设计技术研究；（6）高冰级舵、桨设计技术研究；（7）人员防护与救援技术研究；（8）防冻与除冰雪技术研究；（9）关键系统低温环境适用性设计技术研究；（10）低温材料应用研究。
3．成果形式：（1）冰池试验及相关技术研究报告；（2）完成不同冰区等级10万吨级以上的极地航行油船基本设计并通过船级社审核；（3）极地航行油船设计指导性文件；（4）极地航行油船破冰抗冰设计标准名录。
（六）南海渔船高效节能设计应用技术研究1．研究目标：通过开展LNG动力拖网渔船、电力推进围网渔船和金枪鱼渔船的船型设计建造技术、新型动力系统、船体材料等方面研究，开发出满足南海海域作业需求的高效节能型示范船。
2．主要研究内容：（1）拖网、围网、延绳钓渔船船型技术经济论证研究；（2）拖网、围网、金枪鱼延绳钓渔船船型总体布置、船型技术研究；（3）船型船、机、桨、网匹配优化技术研究；（4）船型综合节能技术研究；（5）LNG燃料动力系统应用技术研究；（6）调矩桨在渔船上的应用研究；（7）复合材料在渔船上的应用研究；（8）抗碰撞局部结构形式及强度分析研究；（9）拖网、围网、金枪鱼延绳钓船渔船相关标准研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成LNG动力拖网渔船、电力推进围网渔船和金枪鱼延绳钓渔船基本设计并通过渔检审查及实船验证；（3）相关设计与建造标准。
（七）多功能远洋渔船冷冻系统及总体设计技术研究1．研究目标：根据远洋渔业作业需求，完成一型兼具秋刀鱼捕捞和鱿鱼钓功能、节能环保高效的多功能渔船基本设计。
2．主要研究内容：（1）渔船公约适用性研究；（2）船体型线设计与结构优化技术研究；（3）主机、发电机、制冷机组等优化配置的研究；（4）以NH3为制冷介质的冷冻系统研究；（5）诱鱼灯光系统选型研究；（6）秋刀鱼捕捞、鱿鱼钓作业系统优化研究；（7）伞锚、尾帆功能研究和优化；（8）高效舵应用研究；（9）配电板布置及结构优化研究；（10）节能措施技术研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成以NH3为制冷介质的冷冻系统样机及试验验证；（3）完成一型秋刀鱼捕捞和鱿鱼钓多功能渔船的基本设计并通过渔检审查；（4）相关设计标准。
（八）南海渔业冷藏运输补给船总体设计技术研究1．研究目标：通过对南海渔船作业模式、后勤补给需求及方式等分析研究，完成一型适用于南海环境作业需求的冷藏运输补给船基本设计。
2．主要研究内容：（1）南海作业环境适应性研究；（2）南海渔船作业模式分析研究；（3）船型总体方案及技术经济性分析；（4）多功能综合优化布置和系统匹配技术研究；（5）南海高海况下综合补给方式及安全性研究；（6）渔货冷藏系统设计技术研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成一型冷藏运输补给船基本设计图纸并通过船级社审核；（3）相关设计指导性文件。
（九）南海深水小水线面双体打捞工程船总体设计技术研究1.研究目标：为满足南海深水海洋工程灾害、打捞、救助等多方面的需求，开展适应南海环境小水线面双体打捞工程船关键设计技术和打捞系统综合技术研究，完成一型南海深水小水线面双体打捞工程船基本设计。
2.研究内容：（1）南海打捞环境适应性研究；（2）与作业海况相适应的小水线面双体打捞工程船水动力性能研究；（3）深水打捞、灾害救助技术要求与船舶适应性设计技术研究；（4）深水打捞、灾害救助装备（起重机、ROV、AUV、A字架等）选型及布置设计方案研究；（5）深水打捞起重过程仿真技术研究。
3．成果形式：（1）相关研究报告；（2）深水小水线面双体打捞工程船基本设计并通过船级社审核；（3）深水打捞救助过程仿真演示验证；（3）相关技术标准名录。
（十）大型抓斗式疏浚工程船及抓斗设备设计关键技术研究1．研究目标：为满足南海作业需求，开展200m3级抓斗设计、船体总体设计、钢桩定位行走系统设计、作业智能化监控等技术研究，掌握大型抓斗式疏浚船设计及大型抓斗关键设计技术，具备承接工程能力。
2．主要研究内容：（1）大型抓斗式疏浚船南海作业环境适用性研究；（2）大型抓斗式疏浚工程船总布置特殊要求研究；（3）与抓斗所需功率匹配的轮机与电气关键技术研究；（4）抓斗机疏浚作业智能化监控技术研究；（5）200m3级抓斗疏浚船总体设计及钢桩定位行走系统关键技术研究；（6）新型大型抓斗机机械设计与材料应用关键技术研究；（7）大型抓斗机支承结构设计及分析研究；（8）大型抓斗机动力系统关键技术研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成200m3级大型抓斗疏浚船的基本设计图纸并通过船级社审核；（3）提供一型200m3级抓斗基本设计并通过船级社审核，原理样机进行相关试验验证；（4）形成大型抓斗机设计指导性文件及相关技术标准名录；（5）相关专利。
（十一）“梯”型油船减阻节能及清洁能源应用设计技术研究1．研究目标：通过对大型油船前体“U”形线型向“梯”形线型变化的研究和双燃料供给系统布置技术等研究，突破“梯”型油船设计技术，较大幅度降低船舶阻力，掌握双燃料为动力系统的“梯”型线型大型油船设计方法。
2．主要研究内容：（1）梯型线型油船水动力性能机理研究；（2）梯型线型油船低阻力线型研究；（3）阶梯型分舱布置研究；（4）无下舭墩结构设计技术研究；（5）操纵性与港口适应性研究；（6）推进系统匹配研究；（7）双燃料为动力系统相关国际公约、技术标准研究；（8）双燃料供给系统布置技术研究；（9）防泥沙设计与验证技术研究；（10）船模试验验证研究。
3．成果形式：（1）相关研究报告；（2）两型以上双燃料为动力系统的“梯”型线型大型油船基本设计并通过船级社审核；（3）设计指导性文件；（4）相关专利。
（十二）油船结构轻量化优化设计技术研究1.研究目标：针对我国船舶结构轻量化减重节能的迫切需求，选择具有广泛市场基础的典型船型作为代表，开展船舶结构轻量化设计相关技术研究，提出降低船体重量10%的轻量化船体结构方案，形成一套船艏部、货舱、机舱、艉部区结构设计和安全评估的方法和技术标准体系。
2.主要研究内容：（1）油船船体结构应力均匀化和设计技术方案研究；（2）油船新型船体结构型式设计技术及方案研究；（3）面向制造和装配的大型油船船体结构设计技术研究；（4）油船船体钢料重量综合控制技术研究；（5）油船船体结构轻量化优化软件集成软件包研制；3.成果形式：（1）相关研究报告；（2）完成一型与现有大型油船相比结构重量减轻10%的基本设计并通过船级社审核；（3）计算软件理论文本、使用说明、源代码文件、目标文件、测试报告、软件著作权登记证书、实际工程应用报告;（4）相关专利；（5）技术标准名录。
