电动(混动)客车DC_DC_AC设计规范方案

电动汽车DC/DC标准：环境适应性：1.工作温度：-20℃～+60℃，贮存温度: -30℃～+70℃。

2.湿度：5％～95％。

3.盐雾试验4.耐振性：QC/T 413-2002中3.12产品耐振动性能。

5.壳体机械强度：6.产品防护等级：GB4208-2008中IP55要求。

7.噪声：DC/DC变换器及其冷却系统的噪声应不高于70dBA8.绝缘性能：带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻，环境温度23℃±2℃，相对湿度80％～90％，不小于500Ω/V。

9.耐电压性能：接线端子对地（外壳）和彼此无电连接的电路之间的介电强度，应能耐受2000VDC（或额定电压+1500V）的试验电压1min。

输入输出引线应满足GB14711-2006中5.7要求。

10.接地：用1/1000Ω的万用表测量DC/DC变换器中能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于0.1Ω。

接地导线需用黄绿相间的双色线，接地点需有明显的接地标志。

11.电气间隙和爬电距离：GB/T 18488.1-2006表三要求。

12.过载输出功率及持续时间：DC/DC变换器过载输出功率不小于其额定功率的1.2倍，过载持续运行时间应不小于6min。

13.电磁兼容：变换器在运行过程中产生的传导干扰与辐射干扰不得超过GB 18655-2002中12章与14章的规定值。

变换器在运行中的抗干扰应满足GB/T 17619-1998第四章的规定。

14.可靠性：在额定负载或按照设定的循环工况运行条件下，DC/DC变换器无故障工作时间应不小于3000h。

15.电流控制精度：对于恒流输出特性，在额定电流下的相对误差不大于2％。

16.电压控制精度：对于恒压输出特性，在额定电压下的相对误差不大于1％。

试验方法：1.低温试验：GB/T 2423.1-2001第三篇进行，试验温度取为-20℃，持续时间不小于两小时。

2.高温试验：GB/T 2423.2-2001第四篇进行，试验温度取为+60℃，持续时间不小于两小时。

XXXXXX有限公司DC-DC设计规范编制:校对:审核:批准:2017- - 发布 2017- - 实施XXXXXX有限公司发布目录：前言1、范围2、规范性引用文件3、术语和定义4、主要参数的确定5、要求6、试验方法7、标志、包装、运瑜、储存前言编制本规范的目的是规范本公司电动汽车DC-DC设计工作。

1 范围本规范规定了电动汽车 DC/DC 变换器的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。

本规范适用于电动汽车动力电源系统用 DC/DC 变换器。

附件和控制系统低压(1 2V 、24 V) 电源，系统使用的 DC/DC 变换器可参照本规范相关内容。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

GB/T 2423.1-2008/IEC 60068-2-1：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2008/IEC 60068-2-2：2007 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 B:高温GB/T 2423.17-2008/IEC 60068-2-11:1981 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验 Ka: 盐雾GB 18655-2010/ CISPR 25:2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB 4208-2008/lEC 60529: 2001 外壳防护等级(lP 代码)GB 14711-2013 中小型旋转电机通用安全要求GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机用驱动系统第1部分：技术条件QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 DC/DC 变换器DC/DC converter表示在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能的装置。

直流电源设计方案目录1.概述 (1)2 系统的整体结构设计 (3)3．三相六开关APFC电路设计 (23)4. 移相全桥ZVS PWM变换器分析与设计 (28)5．高压直流二次电源DC／DC变换器设计 (34)6. 器材选取 (40)7. 电源系统散热分析 (55)8. 参数设计仿真结果 (58)1.概述1.1 目的和意义目前，越来越多的电力电子设备投入到电网中，由于不可控整流器在大功率电源设备中的广泛应用，其对电网造成的谐波污染日益严重，使得电能生产、传输和利用的效率降低，并影响电网的安全运行。

为了保证电网的正常运行，现在采取的办法往往是限制接入电网的整流设备的容量，这就限制了一些大功率直流电源的使用。

电力电子装置，尤其是各种直流变换装置向高频化、高功率密度化发展，其关键技术是软开关技术。

因此，大功率开关电源的功率因数校正技术及DC/DC变换器软开关技术是当前研究的热点。

1.2 开关电源技术发展现状开关电源是采用功率半导体器件作为开关元件，通过控制开关元件的占空比进而调整输出电压的电源变换装置，开关电源的前置级将电网工频电压经整流滤波为直流电压，再经直流变换电路即开关电源后即处理后输出、整流、滤波。

为了稳定输出电压，设计电压反馈电路对输出的电压进行采样，并把所采样的电压信号送到控制电路中，进行比较处理，调节输出的控制脉冲的占空比，最终使输出电压的纹波及电源的稳定满足设计指标。

开关电源通常包括EMI滤波模块、AC/DC变换模块、DC/DC变换模块、控制、驱动及保护模块、辅助电源模块等。

传统的开关电源输入电流中谐波含量高,功率因数低,开关损耗大、电磁干扰严重等一系列问题阻碍了电源技术向着高效率、绿色化、实用化的方向发展。

自20世纪80年代以来,随着有源功率因数校正技术和软开关技术的发展,上述问题得到了较好的解决，开关电源技术也步入了一个新的迅速发展的阶段。

1.3 本次设计的主要容本次设计一款符合《航天地面直流电源通用规》要求的直流电源系统。

客车整车高压电气原理设计规范编制：审核：批准：目录文件变更日志前言一、规范性引用文件二、电动汽车高压原理设计三、电动汽车高压元器件的选型文档变更日志前言本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。

本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。

本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。

一、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第2 部分：操作安全和故障防护》。

GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。

GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1 部分：通用要求》。

GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。

DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、电动汽车高压原理设计纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高压用电设备。

若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压用电设备正常工作时的电压与电流。

图2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结构图。

图2-1 高压电系统工作原理图从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、驱动电机、DC/DC、高压配电系统、除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。

各个高压用电设备之间根据车辆运行要求独立工作。

纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。

其余高压用电设备由于彼此工作电压、工作电流不同，因此动力电池提供的电压需经过高压配电系统变换后，得到满足正常工作要求的电压。

高压配电系统输出的电压分为五条路径，一路是输入到电机控制器，经电机控制器逆变后变成三相交流电来控制驱动电机工作，一路是输入到DC/DC，将其从高压配电系统输出的高压电变换为低压，给车用24V电池充电，其余三路分别到转向电机、气泵电机、电除霜器以及空调。

电动汽车充电机（站）设计规范目次前言 11 适用范围 22 引用标准 23 定义 34 对充电机的要求 44.1 适应电池类型 44.2 对供电电压的要求 44.3操作方式 44.4 充电机的充电效率和功率因数 54.5 充电机控制的安全要求 55 充电控制导引电路 75.1 充电控制导引电路组成 75.2 安全控制功能 76 对充电连接器的要求 76.1 主要技术参数 76.2 对连接器的基本要求 86.3 连接器插接端子的连接和分离顺序 97 充电机接口和通信要求 97.1 充电机接口 97.2充电机通信要求 98 计量、计费 99 充电机的质量认证 1010 外观、标识和标志 10前言电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。

充电机（站）是充电系统的重要组成部分。

制定充电机（站）的技术标准，是建立能源供给系统的基础。

目前已经颁布的电动汽车充电系统国家标准有：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》、GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》、GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》。

本规范是在GB/T 18487标准的基础上，根据国家电网公司建立能源供给系统的要求，对电动汽车充电机（站）的基本功能、工作状态、安全要求、充电控制导引电路、充电连接器、接口和通信要求、产品质量认证等做出了规定。

对充电站技术规范其他部分的内容将在后期工作中补充和完善。

国家电网公司将根据项目进展需要，陆续发布相关技术规范（草案），在项目实施过程中修改、完善和提高，最终形成国家或行业标准。

本规范供国家电网公司所属各省市公司试行，并请各省市公司根据实施情况，提出修改建议。

1 适用范围本规范适用于国家电网公司设计使用的电动汽车用充电机（站）。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。

XXXX XXXX有限公司企业标准XXXX代替XXXX DC-DC转换器开发设计规范编制：校对：审核：标准化：批准：2019-11-30发布2019-12-30实施XXXX有限公司发布XXXX前言为了保证XXXX有限公司的DC-DC转换器产品设计的合理性和适用性，为DC-DC转换器开发工作提供设计依据，特编制本标准。

本标准代替XXXX《DC-DC转换器设计规范》，与XXXX相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：——增加了性能指标、软件版本要求、设计开发流程（见4.3、4.13、5）；——修改了工作环境温度（见4.2.1，2017年版的4.2.1）。

本标准由XXXX有限公司技术研究院提出。

本标准由XXXX有限公司技术研究院起草并负责解释。

本标准主要起草人：本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——XXXX-JG-087-2017。

IDC-DC转换器设计规范1范围本规范规定了XXXX有限公司开发的DC-DC转换器的术语和定义、技术指标、设计开发、设计验证和包装标示。

本规范适用于XXXX有限公司开发的DC-DC转换器。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.17-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾试验方法GB/T 4208-2017外壳防护等级（IP代码）GB/T 14711-2013中小型旋转电机通用安全要求GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18655-2010车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 24347-2009电动汽车DC/DC变换器QC/T 238-1997汽车零部件的储存和保管QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件3术语和定义下列术语与定义适用于本规范。

客车整车高压线束设计规编制:审核:批准:目录文件变更日志前言一、围二、规性引用文件三、术语和定义四、应满足的功能要求及应达到的性能要求五、设计输入、输出要求六、装配要求七、关键件选用规要求八、设计计算九、安装、试验要求十、安全使用要求前言本设计规意在规定纯电动客车高压系统的高压线束设计规。

• •本规由万象汽车制造技术中心电气技术部负责起草。

本设计规适用于万象汽车制造生产的车辆。

一、围本规规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

本规适用于万象汽车制造生产的各类新能源客车。

二、规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487. 1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488. 1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596电动汽车术语QC/T 413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100整车产品图样及技术文件编号规则• •Q/TEV 31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车髙压电缆总成设计High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements三、术语和定义3.1工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最髙值（不考虑瞬时电压）。

DC-DC AC-DC电源的小型化轻量化设计方案近年来各种电子产品向小型化和微型化发展，并以大爆炸的形式进入人们的生活。

其中供电电源的体积及重量占了整个产品的一大部分，电源变压器、电源控制IC、MOS管、整流二极管、电解电容及瓷片电容等元器件是电源电路中必不可少的重要元器件。

我们应该怎样在这些器件上下功夫，把电源的体积逐步缩减？首先我们来对比一下，那些胖瘦不一的电源产品。

他们到底差在什么地方，是哪些应用和技术使它们变得不一样。

同样要求同样品质的电源，大家肯定希望选用小体积重量轻的电源。

我们如何能在保证电源性能基础上减小电源体积及重量呢？有哪些措施及新技术可以采用？下面介绍几种减小电源体积空间的方法一、DC-DC芯片增加同步整流，减小电源体积及重量：同步整流是采用通态电阻极低的功率MOSFET，来取代整流二极管以降低整流损耗的一项新技术。

MOS管的开通损耗会大大降低，同样功率的电源MOSFET一般采用PCB散热即可，而用二极管整流需要采用散热片。

二、AC-DC电源采用原边反馈，节省部分器件：原边反馈（PSR）的AC-DC控制技术是最近10年间发展起来的新型AC-DC控制技术，与传统的副边反馈的光耦加TL431的结构相比，其最大的优势在于省去了这两个芯片以及与之配合工作的一组元器件，这样就节省了系统板上的空间，在保证可靠性的基础上还降低了电路成本。

MPS目前有5~15W的一系列的原边反馈控制芯片方案，MP020是集成700V MOSFET的恒压恒流（CV/CC）开关芯片，能轻松实现高精度的稳压和恒流输出。

三、小型化电源模块应用，缩小产品体积：电源模块可以直接贴装在印制电路板上，同时由于采用灌胶模块设计，模块产品在体积、散热、可靠性方面都很有优势。

AC-DC电源往往需要满足一些安全距离，导致AC-DC部分电路面积较大，AC-DC电源模块由于采用灌胶封装，可以大大减小各元器件及布线之间的距离，可以大大提高电源的功率密度。