最新交通部营改增计价依据

关于营业税改征增值税调整现行计价依据的实施意见造价〔2016〕11号各市造价（定额）站：根据安徽省住房城乡建设厅《关于建筑业营业税改增值税调整我省现行计依据的通知》（建标〔2016〕67号）要求，为满足建筑业营改增后建设工程计价需要，结合我省计价依据的实际情况，制定本实施意见。

一、调整的计价依据范围《全国统一房屋修缮工程预算定额安徽省综合价格》（土建、安装分册）；2005“安徽省建设工程消耗量定额”综合单价；2005《安徽省建设工程清单计价费用定额》；2005《安徽省建设工程清单计价施工机械台班费用定额》；2008《安徽省建筑节能定额综合单价表》；2009“安徽省建筑、装饰装修工程及安装工程（常用册）”计价定额综合单价；2010《安徽省城市轨道交通工程计价定额综合单价》；2011《安徽省建设工程概算定额》（建筑、安装工程）；2011《安徽省建设工程概算费用定额》；2012《安徽省抗震加固工程计价定额》。

二、计价依据调整办法按照“价税分离”的原则调整建设工程造价的计价规则。

增值税下的工程造价＝税前工程造价×（1＋11%），其中11%为建筑业增值税税率，税前工程造价为直接工程费、措施费、企业管理费、规费、利润之和，各费用项目均以不包含增值税可抵扣进项税额的价格计算。

1.有关直接工程费的调整。

（１）材料费增值税下的定额材料单价＝原定额材料单价×调整系数。

定额材料调整系数见下表。

定额材料种类调整系数商品砼（仅限于以水泥为原料生产的水泥混凝土）、砂、土、石料、石灰、砖、瓦（不含粘土实心砖、瓦）0.9709自来水、树苗、花卉、草、藻类植物、林业产品、化肥、农药、农膜0.8850其他材料0.8547（2）机械费增值税下的定额机械台班单价＝折旧费×调整系数＋大修理费×调整系数＋经常修理费×调整系数＋安拆费及场外运输费×调整系数＋人工费＋燃料动力费（不含进项税）。

关于营业税改征增值税调整现行计价依据的实施意见【信息时间： 2016-4-26 阅读次数：21164 】【我要打印】【关闭】造价〔2016〕11号各市造价（定额）站：根据安徽省住房城乡建设厅《关于建筑业营业税改增值税调整我省现行计依据的通知》（建标〔2016〕67号）要求，为满足建筑业营改增后建设工程计价需要，结合我省计价依据的实际情况，制定本实施意见。

一、调整的计价依据范围《全国统一房屋修缮工程预算定额安徽省综合价格》（土建、安装分册）；2005“安徽省建设工程消耗量定额”综合单价；2005《安徽省建设工程清单计价费用定额》；2005《安徽省建设工程清单计价施工机械台班费用定额》；2008《安徽省建筑节能定额综合单价表》；2009“安徽省建筑、装饰装修工程及安装工程（常用册）”计价定额综合单价；2010《安徽省城市轨道交通工程计价定额综合单价》；2011《安徽省建设工程概算定额》（建筑、安装工程）；2011《安徽省建设工程概算费用定额》；2012《安徽省抗震加固工程计价定额》。

二、计价依据调整办法按照“价税分离”的原则调整建设工程造价的计价规则。

增值税下的工程造价＝税前工程造价×（1＋11%），其中11%为建筑业增值税税率，税前工程造价为直接工程费、措施费、企业管理费、规费、利润之和，各费用项目均以不包含增值税可抵扣进项税额的价格计算。

1.有关直接工程费的调整。

（１）材料费增值税下的定额材料单价＝原定额材料单价×调整系数。

定额材料调整系数见下表。

（2）机械费增值税下的定额机械台班单价＝折旧费×调整系数＋大修理费×调整系数＋经常修理费×调整系数＋安拆费及场外运输费×调整系数＋人工费＋燃料动力费（不含进项税）。

补充机械（仪器、仪表）台班单价＝原定额台班单价×0.8952。

折旧费、大修理费、经常修理费、安拆费及场外运输费的调整系数见下表。

交通运输服务税率【篇一：营改增应税服务税目税率对照表】营改增应税服务税目税率对照表注：提供有形动产租赁服务，税率为17%；提供交通运输业服务，税率为11%；提供现代服务业服务（有形动产租赁服务除外），税率为6%。

小规模纳税人增值税征收率为3%。

你是增值税一般纳税人，且所取得的运费增值税专用发票是一般纳税人运输企业开具的，那么按11%抵扣进项税金；也就是发票上列明的税金；同样你是增值税一般纳税人，且所取得的运费增值税专用发票是小规模纳税人运输企业开具的，8月1日之前开具的仍按7%计算抵扣；8月1日之后开具的则按3%计算抵扣。

【篇二：交通运输子行业“营改增”税率确定】交通运输子行业“营改增”税率确定摘自：宏观经济财新网[微博]陈法善2013-07-26 18:09【财新网(微博)】（记者陈法善）7月25日，交通运输部网站在解读交通运输行业实施营业税改征增值税（“营改增”）政策时明确，交通运输业适用11%的增值税税率，国际运输和港澳台运输适用增值税零税率，长途客运、出租车、轮客渡等业务可按3%征收率简易计征增值税。

对于“营改增”后产生的企业税负变化，交通运输部称，有的企业税负可能增加了，但并不意味着企业经营状况恶化，由于可以为下游企业开具可抵扣的增值税专用发票，相应增加了本企业的业务规模，利润可能也随之增加了；相反，有的企业税负下降了，但并不意味经营状况变好。

交通运输部还延续了部分营业税优惠政策，即对注册在洋山保税港区内试点纳税人、注册在天津东疆保税港区内纳税人提供的国内货物运输、仓储和装卸搬运服务实行增值税即征即退政策；在2013年12月31日前，注册在中国服务外包示范城市的试点纳税人、注册在平潭的试点纳税人，从事离岸服务外包业务中提供的应税服务免征增值税。

自2012年1月1日起，“营改增”在上海市交通运输业和部分现代服务业开展试点，后扩大到8个省和3个计划单列市。

税率上，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%的税率，部分现代服务业适用6%的税率。

甘肃省交通运输厅关于执行交通运输部《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》有关事宜的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2016.06.30•【字号】甘交规划〔2016〕173号•【施行日期】2016.06.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,增值税正文甘肃省交通运输厅关于执行交通运输部《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》有关事宜的通知各有关单位：根据交通运输部办公厅印发的《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》（交办公路〔2016〕66号）（以下简称《调整方案》）,结合我省实际，提出以下执行意见，现将有关事宜通知如下：一、材料的采购及保管费费率外购构件、成品及半成品和商品混凝土的采购保管费率与《调整方案》一致；其余材料的采购及保管费率为1.61%。

二、利润利润以直接费与间接费之和扣除规费为基数，按工程项目不同等级分类取费，费率按表1计算。

表1 利润费率表三、其余费用项目组成、建筑安装工程费的计算、费用标准和计算公式均按《调整方案》规定,在《甘肃省执行交通运输部2011年公路工程基本建设项目投资估算编制办法的补充规定》（甘交发〔2012〕62号）、《甘肃省执行交通运输部2007年公路工程基本建设项目概算预算编制办法的补充规定》( 甘交发〔2012〕63号)的基础上调整执行。

四、营改增后，省公路工程定额管理站将发布满足营改增计价需要的不含增值税的材料价格信息。

五、公路建材运输价格按表2计算。

表2 公路建材运输价格表1）运价表单位：元/吨公里2）装卸费表单位：元/吨六、各有关公路工程造价软件公司应按照《调整方案》及本通知的要求对造价软件进行相应调整，确保计价的准确性。

七、请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告甘肃省公路工程定额管理站。

甘肃省交通运输厅2016年6月30日。

13.1 编制概况1、编制依据：编制概算基本按照部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)，《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03-2007)、《浙江省公路工程概算预算编制补充规定》(浙交〔2008〕85号)及《关于调整我省公路工程概算预算编制人工费单价的通知》(浙交〔2012〕88号)的有关规定编制。

2、费率取用：编制概算的其他直接费率、规费和企业管理费等间接费率按浙江省补充规定一类工程标准计取，工地转移费率按80km计取，主副食补贴综合里程费按3km计取，利润按7.42%、税金按11.07%计取。

3、人工费及材料单价取用：1)概算采用人工费单价77.05元/工日计列。

2)编制概算的材料单价主要参照浙江省交通工程造价管理站《质监与造价》的信息价。

4、关于“营业税改征增值税”(简称营改增)为适应国家税制改革要求，交通运输部办公厅印发了《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》(交办公路[2016]66号)，自2016年5月1日营业税改征增值税(简称营改增)后，我省新建和改建的公路工程基本建设项目投资估算均应按新税制进行编制，省交通运输厅于2016年5月18日转发了“交通运输部办公厅关于印发《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》的通知”(浙交办〔2016〕113号)，建议根据交通运输部及省交通运输厅的通知，修改概算。

13.2 具体问题及建议1、材料单价人工费单价按77.05元/工日计列；主要材料单价按信息价取用基本合理。

其中借用定额的人工、机械单价未调整，部分材料价格未除税。

2、临时工程1)本项目建设长度15.783km，概算仅计1.6km便道，偏少，如需利用原有道路作为便道，应计入维护费用。

2)便桥仅计了1座桥墩，漏计上部桥长。

3、路基路面工程1)市政给排水工程按延米的单价计，应有相关依据。

营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法为推动我国税制改革，实现税制从营业税向增值税转变，优化税收结构，促进经济转型升级，我国决定在交通运输业和部分现代服务业开展营改增试点。

下面将介绍营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法。

一、试点范围1. 交通运输业：包括道路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和城市公共交通等各个领域的交通运输企业。

2. 现代服务业：包括金融、保险、信息技术、文化娱乐、咨询服务、软件开发等部分现代服务业。

二、试点税率和适用范围1. 交通运输业：试点期间，交通运输业增值税适用11%税率，不可抵扣进项税额。

其中高速公路货物运输和物流业除外，继续适用5%的营业税率。

2. 现代服务业：试点期间，现代服务业增值税适用6%税率，不可抵扣进项税额。

三、试点实施步骤1. 试点项目申报：交通运输业和现代服务业企业可以主动向地方税务局申报参与试点项目。

2. 税务管理措施：营改增试点期间，交通运输业和现代服务业企业按照增值税实行发票制度，购买合法增值税专用发票，全面开展增值税纳税申报和缴纳。

3. 财务制度调整：交通运输业和现代服务业企业应根据营改增制度的要求，调整企业会计制度，进行财务报表的改革，确保增值税的纳税义务履行。

4. 税务审查和征管：税务机关将对参与营改增试点的企业进行税务审查和征管，监督企业按照规定申报和缴纳增值税。

五、试点后的补贴政策1. 交通运输业：根据交通运输业特点，对试点企业的运输成本给予适当补贴，确保试点过程中运输业不受负面影响。

2. 现代服务业：对试点企业在税负增加方面给予一定的财务政策补贴，减少试点过程中企业经营成本增加。

六、试点的评估和总结1. 试点期满后，相关部门将对营改增试点的效果进行综合评估，总结经验，提出政策建议。

2. 根据试点结果，合理修订相关法规和政策，推动全面营改增。

以上是营改增交通运输业和部分现代服务业试点实施办法的简要介绍。

通过这些试点，我们可以更好地调整税收结构，促进经济发展，提升相关行业的竞争力，进一步推动我国税制改革的进程。

浅析营改增后交通运输业税负变化及税额计算随着营改增的全面推行，交通运输业的税负发生了一定的变化。

本文将从税负变化的角度，分析营改增对交通运输业的影响，并介绍税额计算的相关内容。

一、税负变化1.增值税率的下调营改增后，交通运输业的增值税税率从原来的11%降至10%，为企业减轻了税收负担。

同时，营改增还取消了原来的营业税、城市维护建设税和教育费附加，进一步降低了企业的税负。

2.缴纳增值税的方式营改增后，交通运输业改为按照销售额和进项税额来计算增值税，而不是按照营业额计算营业税。

这种方式为企业带来了实质上的减负，因为它可以通过抵扣进项税额来减少应交税款。

3.进项税额抵扣比例提高营改增后，交通运输业进项税额抵扣比例由50%提高至100%，这使得企业能够更多地抵扣进项税额，减少应交税款。

此外，交通运输业的货物运输业务和服务业务所涉及的进项税额纳入抵扣范围，使得企业减轻了税负。

二、税额计算营改增后，交通运输业的增值税税额计算方式发生了变化。

具体的计算方法如下：1.应税销售额=销售额-免税销售额-不征税销售额其中，免税销售额包括出售免税的商品和服务，如公路、铁路、水路等运输服务；而不征税销售额则包括符合法律规定不征收增值税的商品和服务。

2.应纳税额=应税销售额×税率交通运输业的增值税税率为10%，因此按照此计算，应纳税额为应税销售额的10%。

3.进项税额抵扣企业可以把购进的物资、服务、固定资产等直接和企业经营活动有关的支出，按照税法规定计入进项税额，通过减掉进项税额来计算应交的增值税。

企业进项税额抵扣的范围包括增值税专用发票和普通发票上的增值税税额。

4.应纳增值税=应纳税额-进项税额最终的增值税应税额为应纳税额减去进项税额，企业根据计算结果向税务部门缴纳税款。

总之，营改增的全面推行为交通运输业企业减轻了税收负担，并通过改变税额计算方式对企业的资金流有了主要影响，采用上述的方法进行计算，企业可以更加清晰地了解应缴纳的税额，更好地规划财务。

“营改增”后交通运输业税负变化分析中图分类号：f812 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2013）05-000-01摘要自营业税改增值税后，增值税实现了全产业链化的抵扣，对于交通运输业来说，其税负也发生了较大的变化。

本文结合“营改增”背景，分析了当前我国交通运输业的税负变化。

关键词交通运输业营业税增值税税负变化交税是各企业单位必须承担的责任和义务，从国家角度分析，税收是国家财政收入的主要来源，是国家经济建设及其发展的重要支柱。

自2011年“营改增”试点方案运行以来，对试点单位造成了不同程度的影响。

以交通运输业为例，“营改增”后，试点企业会计核算制度改变，收入由价内税形式调整为价外税形式，在企业原有定价体系的基础上，开票方收入降低、受票方利润增加。

“营改增”试点方案体现了国家对中小型发展中企业的扶持，如年销售额低于500万的中小型企业，其税负由营业税5%变革为当前的3%，税负幅度降低了近40%；而年销售额500万元以上的企业税负提高到11%，涨幅度达到了50%以上。

在此背景下，进一步分析“营改增”后的税负变化，阐明改革对于交通运输业带来的实际影响，将有利于评价税制改革的实效性，强化改革力度，完善我国的税收事业。

一、“营改增”概述增值税概念诞生于1917年，是由美国学者亚当斯结合当时的资本市场状况所提出的一项适合促进社会发展的税收项目。

我国于1979年开始征收增值税，1983年正式在全国范围内试行，有效激励了中小型企业的发展，严格来说，近年来我国经济建设能够取得如此的成就，增值税的推行功不可没。

1.“营改增”前中国税收状况分析多年来，我国的税收制度一直存在着多种缺陷，如征收范围的局限性，抵扣链条的断裂，重复征税的现象仍然严重。

之前的税收制度对专业化产业的发展构成了一定障碍，其中尤其以出口业最受影响，服务出口含税，不利于国际竞争。

同时，改革前还存在着一定的征收管难题，如传统商品服务化，商品和服务之间的概念愈加模糊，税收征管面临着新的问题。