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船用燃料油的分类中华人民和共国国家标准石油产品料（燃）类（Ｆ分第类２部船用分料燃油品种Ｐｌｔｍｄ－ｃｕｌｃｓＦｐｏｔＦｅｕ（ｌｓ一ｅｏｅｒｕｒｓａｓ）ＣａｓｔｉｎＰｒＣｔＺｉｏｏｒｍｅｌｌｃｉｉ－ａｔａ；ｅｒｓａｉｆｅｓａｏｆｇｅｆｎｕｓＧ１６２２９Ｂ２９．一０标准参本采照国用际标ＩＯ准／－１８１《Ｓ８６１９６石油品燃料产（２（Ｆ类分类）第１部船分用料燃油品》种。
１主内容与适题用范围本准规定了标船用燃油品种料的细详分类。
标本适准于由用石油为原制得料的用燃料油船，不适用于船用但气燃轮机料油。
２燃用引标准１Ｇ２１６．油石品产料（燃Ｂ９２（Ｆ类）分类一第分部总则３代号说明３船用燃１料油种品详细分类是的Ｇ１６由．Ｂ．２１２规定的两组品（产Ｄ组Ｒ组）的和要主用途产和品特征来定确Ｄ（代表馏燃分或主要料馏分燃是料，Ｒ表代残渣料燃。
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例命如Ｒ：ＡＦＭ１－０国技家监誉局１术９２３批准一０１９０一１９一１０施实９１一１１Ｇ１６２２９Ｂ２９一．０船４燃料用的分油命类名号Ｆ代－徽料类型品种按应和用特征分ＤＭＸＤＭＡ备大最度粘主舱机外应急目的用注馏分料然普通，用不得含残组渣分普通用，含可徽最残渣分普通组用，含可少残渣组分１量０１００１１５２５５２５３３５４５５５ＤＭＢＤＭＣＲＡＭＲＭＢＭＣＲＲＤＲＭＭＥＭＲＦＲＭＧＲＭＨ对密度最有大限值残燃渣Ｒ料ＭＨＲＭＲＭＨＫＲＭＲＭＬＫＲＭ３５３Ｌ５４５４５５５对密度无值限ＭＲＬＭＲＸ附加说明：本标由中国石准化油工公总司出提。
船用燃油的密度船用燃油是在船舶、海洋工程等领域广泛使用的一种重要能源。
它的密度、粘度、闪点、燃烧性能等特性对船舶的运行安全、效率和经济性具有重大影响。
本文将重点探讨船用燃油的密度范围、分类、对船舶运行的影响，以及如何测量和提高船用燃油密度等方面。
一、船用燃油的定义与重要性船用燃油，又称船用燃料油，是指用于船舶、海洋工程等领域的燃油。
船用燃油的密度是指单位体积燃油的质量，通常用千克/立方米（kg/m）表示。
船用燃油的密度对于船舶的运行至关重要，因为它直接影响到船舶的续航能力、动力性能和燃油经济性。
二、船用燃油的密度范围与分类船用燃油的密度范围一般在800-980 kg/m之间。
根据密度的不同，船用燃油可以分为以下几类：1.轻质船用燃油：密度在800-850 kg/m，适用于高速柴油机船。
2.中质船用燃油：密度在850-900 kg/m，适用于中速柴油机船。
3.重质船用燃油：密度在900-950 kg/m，适用于低速柴油机船。
三、船用燃油密度对船舶运行的影响1.续航能力：船用燃油密度越大，单位体积的燃油质量越大，船舶的续航能力越强。
2.动力性能：船用燃油密度对发动机的燃烧性能和动力输出有很大影响。
密度过低的燃油容易产生气泡，影响燃烧过程，降低发动机功率；密度过高的燃油则不易充分燃烧，容易产生积碳和磨损发动机部件。
3.燃油经济性：船用燃油密度与船舶的燃油消耗量密切相关。
密度适宜的燃油可以降低燃油消耗，提高船舶的经济性。
四、如何测量船用燃油的密度测量船用燃油密度常用的方法有比重法、浮标法、电磁法等。
比重法是通过测量燃油与水的密度差来计算燃油密度；浮标法是通过观察浮标在燃油中的浮沉情况来估算燃油密度；电磁法则是利用燃油与电磁场之间的相互作用测量燃油密度。
五、船用燃油密度检测方法的优缺点对比1.比重法：优点是设备简单、操作方便；缺点是受测量温度和燃油样品的影响较大，精度较低。
2.浮标法：优点是能实时监测燃油密度变化；缺点是受燃油表面张力和测量环境的影响，精度有限。
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。
气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。
其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。
这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。
因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。
以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。
②良好的承载特性和边界润滑性。
③良好的酸中和能力。
具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。
④快速的扩散性能。
要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。
⑤好的储存稳定性。
能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。
燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。
千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。
因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。
船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。
气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。
其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。
这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。
因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。
以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。
②良好的承载特性和边界润滑性。
③良好的酸中和能力。
具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。
④快速的扩散性能。
要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。
⑤好的储存稳定性。
能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。
燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。
千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。
因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。
精心整理船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；（E ），二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
船舶燃料知识点总结一、船舶燃料的基本知识1. 燃料的定义船舶燃料是指船舶用于产生动力的各种燃烧燃料，包括油料、煤、天然气等。
在船舶运输中，燃料通常是由船舶内燃机或蒸汽机燃烧产生动力的重要能源来源。
2. 燃料的分类船舶燃料根据其来源和成分的不同可以分为普通燃料和特殊燃料。
普通燃料包括柴油、重油、航空煤油等，而特殊燃料包括液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等。
此外，还有一些新型燃料，如生物燃料、合成燃料等。
3. 燃料的基本要求船舶燃料的基本要求包括：具有适当的碳含量和热值；燃烧后产生的废气排放低；稳定性好、易于储存和输送；价格适中；来源可靠。
二、不同类型燃料的特点1. 柴油柴油是一种燃烧相对干净的燃料，其硫含量相对较低，因此燃烧后产生的废气排放较少，对环境的影响相对较小。
柴油在船舶燃料中的使用比重较大，特别是在近海航行和内陆航运中。
2. 重油重油是一种由各种原油经过加工、脱硫和脱氮等处理后得到的燃烧燃料。
重油的硫含量较高，因此燃烧后产生的废气排放比较多。
但重油价格低廉，因此在大型货船和远洋航行中得到广泛应用。
3. 天然气天然气是一种清洁、高效的燃烧燃料，其主要成分是甲烷。
天然气燃烧后产生的废气排放极少，对环境的影响非常小。
因此，液化天然气(LNG)作为一种新兴的船舶燃料得到越来越多的关注。
4. 生物燃料生物燃料是指由植物和动物等生物质经过加工后制成的燃烧燃料。
生物燃料的碳排放较低，因此对环境的影响较小。
此外，生物燃料的可再生性较强，可以有效减少对化石能源的依赖。
5. 合成燃料合成燃料是指通过化学合成过程得到的燃烧燃料，如合成柴油、合成天然气等。
合成燃料的碳排放较低，而且具有较高的燃烧效率，因此被认为是未来船舶燃料的发展方向之一。
三、船舶燃料的使用和管理1. 燃料的储存和输送船舶燃料一般以液态或气态形式存在，因此在储存和输送过程中需要考虑其稳定性和安全性。
船舶燃料在船舶上的储存一般采用燃料油舱、燃料舱等形式，而在输送过程中一般采用燃料管道、燃料泵等设备。
船用柴油机分类●大型低速长冲程十字头式柴油机●中-高速筒形活塞式柴油机在大型船舶中，前者一般作为船舶的主动力推进装置的动力源，一般常称为主机，后者作为为辅助动力设备提供电力的发电机的原动机，一般常称为副机，也有称为辅机。
船用润滑油种类船用润滑油品种很多，主要有下列几大类：●主机气缸油用于低速十字头式柴油机中活塞环与气缸套之间的润滑。
低速十字头式柴油机都是二冲程型柴油机，由于发动机很大，活塞直径500-1000MM，活塞的行程约为缸径的2.5-3.5倍甚至更大，所以它装有横隔板和活塞杆填料函箱，把气缸与曲轴箱有效的分隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞环与气缸之间完全依靠机械注油器（目前较先进的船舶主机为电子注油器）将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过汽缸油本身扩散来进行润滑汽缸油是一次性使用的润滑油●主机系统油即船用主动力柴油机曲轴箱润滑油，对主机曲轴箱内曲柄连杆机构之间的摩擦副进行润滑●副机系统油即船用中-高速筒形活塞式柴油机润滑油。
由于中-高速筒形活塞式柴油机活塞直径较小，在150-500MM之间，它跟一般车用柴油机结构很相似，只是比车用柴油机大，所以它多靠连杆大端把油底壳润滑油甩出飞溅到气缸壁来经行润滑活塞气缸部位，又同时润滑曲轴箱内活动件。
对于新式的大功率大直径的中-高速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。
（对于一些内河，小型沿海船舶，渔船等船舶，广泛使用“中-高速筒形柴油机+减速齿轮箱”组合做为船舶的主动力推进装置，此类船舶主机系统油即为大型船舶的副机系统油）船舶在船针对主机，副机系统油会标配专用分油机，对其系统油经行连续分离作用，对系统油中混入的水分，燃烧后产物，杂质经行高速离心分离，对主，副机系统油进行自清作用，延长系统油使用时间，减少系统油更换次数。
●船用其他小品种润滑油主机透平油，空调用冷冻机油，齿轮润滑油，空压机润滑油，尾轴管油等。
使用量较少船用各润滑油特点●气缸油船用气缸油用于低速十字头式柴油机活塞环与缸套之间的润滑，低速十字头式柴油机是二冲程，正常营运转速介于90-160（目前已有低至60）转/分，通常是直接跟推进器链接。
