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船舶航行值班规章制度第一章总则为了规范船舶航行值班工作，保障船舶航行安全，有效防范船舶运行过程中可能发生的各类危险事件，制定本规章。
第二章船舶航行值班制度1.船舶航行值班由船长、大副、二副、值班轮机长及其他相应岗位人员组成，按照船舶管理体制和船员编制要求确定。
2.船舶航行值班按照船舶的运行特点和航区的实际情况划分为日班、中班和夜班。
3.船舶航行期间所有值班人员必须严格遵守作息时间，确保每个岗位有人24小时值班。
第三章船舶航行值班工作内容1.船长负责全面指挥船舶航行工作，大副、二副等高级航海人员负责具体指挥实施。
2.船舶航行值班人员应认真履行职责，保证船舶航行安全，做到认真负责、主动积极。
3.船舶航行值班人员应认真执行船舶航行指令，做到听从指挥、不擅自变更航线。
4.船舶航行值班人员应及时向上级汇报航行情况，及时处理各类突发事件，确保船舶航行过程中不发生安全事故。
第四章船舶航行值班工作流程1.船舶航行值班人员应在交接班时详细了解船舶当前的航行情况，包括航向、航速、气象、潮汐等信息。
2.船舶航行值班人员应及时向上级报告船舶航行情况，并按照上级指令调整航向、航速等参数。
3.船舶航行值班人员应每小时对船舶航行情况进行检查，确保航行安全。
4.船舶航行值班人员应定期进行航行记录，对航线、船速、航向、气象等信息进行及时整理、分析。
第五章船舶航行应急处置1.船舶航行值班人员在发生突发事故时，应按照船舶应急处置程序进行处理，保障船舶航行安全。
2.船舶航行值班人员应具备一定的应急处理能力，能迅速解决各类突发事件，确保不影响船舶航行安全。
3.船舶航行值班人员在处理应急情况时，应及时向上级报告情况，同时积极组织应急处置工作，确保船舶航行安全。
第六章船舶航行值班纪律1.船舶航行值班人员应严格遵守船舶航行纪律，不得擅自离岗，不得违反航行规定。
2.船舶航行值班人员应服从船长、大副、二副等领导的指挥，不得违抗命令。
3.船舶航行值班人员应保持工作状态，不得在值班期间打瞌睡、喝酒等影响工作的行为。
船舶行驶过程中的安全要点船舶是一种重要的水上交通工具，安全是航海过程中首要关注的问题。
本文将探讨船舶行驶过程中的安全要点，以保障乘船人员和船只的安全。
首先，在船舶行驶过程中，船舶的保养和检查是至关重要的。
船舶运行需要各种机械设备的正常运转，特别是引擎、舵机和传动装置。
船舶的各项设备应接受定期维护和检修，以确保其可靠性和安全性。
同时，船员应经常检查船体结构和外部设备，如船身、锚、绳索等，以预防可能的磨损或损坏。
只有保持设备的良好状态，才能确保船舶在航行中不发生意外。
其次，在航行过程中，船长和船员应持续关注天气状况。
恶劣天气是航行中常见的风险因素。
船舶应随时获取气象报告和天气预报，以了解当前和即将到来的天气状况。
并根据天气的变化，灵活调整航线、速度和航行计划，避免进入危险区域或暴风雨等不利环境。
此外，船舶应配备必要的安全设备，如救生圈、救生衣、救生艇等，并确保船员熟悉如何正确使用这些设备。
第三，在航行中要严格遵守航行规则和法规。
航行规则是保障船舶航行安全的重要法律依据。
船长和船员应了解并遵守国际海上安全法规、国际航行规则和相关海事法律。
这包括航行速度的限制、航道的标示规定、船舶航行的路线等。
船长还需熟悉与其他船只的交通规则，如相会、超越、交叉等情况下的应对措施。
只有保持良好的航行纪律，才能最大限度地减少事故发生的可能性。
最后，乘船人员的安全意识和培训也是船舶行驶安全的重要环节。
船长和船员要有良好的培训背景和经验，以应对可能出现的紧急情况。
他们应熟悉适当的应急处置程序，并了解如何识别和应对可能的船舶事故。
同时，船上乘客也应接受相应的安全培训，并配合船员的指示和安全措施，以确保人员安全。
总而言之，船舶行驶过程中的安全要点包括保养和检查船舶设备、关注天气状况、遵守航行规则和乘船人员的安全培训。
只有在各个环节都加强安全意识和执行安全措施，才能保障乘船人员和船只的安全。
无论是海上旅行还是商业航运，安全永远是船舶行驶过程中最重要的关键。
船舶航行安全与事故预防船舶航行安全是海上交通运输中至关重要的一个方面。
采取有效的预防措施，能够减少船舶事故的发生，保障乘客和货物的安全，维护海洋环境的健康。
本文将探讨船舶航行安全的重要性以及一些常见的事故预防措施。
一、航行安全的重要性航行安全对保障人们的生命财产安全至关重要。
船舶事故可能导致人员伤亡、货物损失，甚至引发海洋环境的破坏。
为了减少事故的发生，船舶行业应本着“安全第一”的原则，加强船舶维护和管理，提高船员的技能水平。
二、事故预防措施1. 严格遵守航行规则船舶在航行过程中需要遵守一系列的航行规则，如国际海上规则、领航员规则等。
船长和船员应牢记这些规则，并且在航行时严格遵守，确保船只按照规定的航道行驶，避免与其他船只相撞。
2. 船舶检修与维护定期对船舶进行检修和维护是预防事故的重要环节。
船舶驱动系统、导航设备、电气系统等必须处于良好运行状态，以确保船舶安全地行驶。
3. 船员培训与演练船员是航行安全的关键因素之一。
船公司应确保船员具备合适的技能和知识，能够有效应对突发情况。
定期组织船舶演练，提高船员应急反应的能力。
4. 高科技设备的运用随着科技的发展，许多高科技设备被应用于船舶行业。
自动驾驶系统、雷达监控系统等能够帮助船舶避免障碍物并保持安全距离。
这些设备的运用可以提高船舶航行的安全性。
5. 密切关注气象和海洋条件天气和海洋条件对航行安全有着重要影响。
船舶在航行前应密切监测天气预报和海洋状态，避免在恶劣环境下进行航行。
三、航行事故案例分析1. 相撞事故船舶相撞事故是造成重大损失和人员伤亡的主要原因之一。
其中一种常见的原因是驾驶员的疏忽大意或错误判断。
为了预防这类事故，船公司应加强航行规则的教育和培训，并确保船员能够正确判断局势。
2. 着火事故船舶着火事故往往造成严重的后果，很多时候是由于电气设备故障或疏忽引起的。
船公司应定期检查电气系统，并要求船员遵守操作规程，避免火灾的发生。
3. 漏油事故漏油是对海洋环境造成的一种污染，对生态系统产生重大危害。
中华人民共和国海船船员值班规则第一章总则第一条为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、法规的规定，以及国际海事组织１９９５年修正的《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约》和国际电信联盟《无线电规则》的要求，制定本规则。
第二条本规则适用于在１００总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在下列船上服务的船员除外：（一）军用船舶；（二）渔业船舶；（三）非营业的游艇；（四）构造简单的木质船。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。
第四条各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。
第五条船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。
第六条为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全。
各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行。
第二章航次计划及值班安排第一节航次计划第七条航次计划的一般要求：（一）船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。
（二）对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划。
（三）大副、轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。
（四）船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。
第八条开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。
船舶值班须知1 目的为规范船舶值班制度，确保船舶安全营运和防污染活动，特制定本须知。
2 范围适用于公司安全管理体系内的船舶本操作为特殊操作3 一般要求3.1 船舶值班无论在何时、何地采用何种值班形式必须满足国家海事主管机关的规定。
3.2 船长在认为必需时有权对已排定的值班提出更改，或临时增加值班人员，但同时必须对加班人员的休息及后续值班作出安排。
3.3 驾驶员、轮机长按工作需要，需对船员的值班作出调整时，应事先征得船长的批准。
3.4 港外作业，船舶开航前1小时全体船员必须到船准备出航。
3.5 船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班。
在船长的统一指挥下，值班的高级船员在他们值班期间，特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时，负责船舶和安全航行。
3.6 轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。
3.7 船舶厂修停泊期间，必须认真执行值班制度。
船员经船长批准后方可外出，并须二人及以上同行，任何外出船员在晚上十一点前必须回船，严禁夜不归宿。
发现船员未按时回船，值班人员及时向船长报告。
3.8 港内作业停泊期间，由船长（或值班驾驶员）安排班组人员分时段值班，并作好记录。
3.9 船员在接班前应保证得到充分休息，严禁疲劳上岗。
3.10 值班人员在值班期间不得饮用任何酒类。
接班人员在接班前4小时之内不得饮用任何酒类。
4 甲板部值班须知4.1 航行值班原则：* 值班驾驶员应保持正规了望。
正规了望应做到：* 利用视觉、听觉及其他可用的一切方法进行的连续观察。
* 了望至少包括以下内容：能见度、天气和海况；对来往船舶的动态观察；对周围水域环境、信号、声号和航标的观察；对高频电话守听；对系泊在岸上和浮筒上船舶的观察；对小型机动船、挂机船和人力驳，除注意其动态外，还应观察其装载情况；靠离中对码头设施和前后船只的观察等。
* 航行中应至少保持一名水手协助驾驶了望。
其了望位置可在驾驶室内或驾驶台外。
防止航海事故保证措施导言：航海事故对于人民生命财产的安全带来了严重威胁。
为了保障航海运输的安全，各国和国际组织制定并要求实施了一系列的防范措施。
本文将从航海领域的不同方面入手，分别介绍航海事故的各类保证措施，旨在为航海事故的防范和应对提供一定参考。
一、航行安全措施1. 船舶安全检查：船舶的安全检查是确保船只在航行过程中安全的重要措施。
通过对船舶设备、通讯设备、航行记录和船员培训等方面的检查，可以提前发现并解决潜在的安全隐患。
2. 航行规划：航行前，船舶应当进行详细的航行规划，包括参考航行图册、天气预报和航行经验等，确保航行路线的安全性和合理性。
3. 航道标识：航道标识是指对航道进行标记，使船舶在航行中能够正确识别航道的保证措施。
这包括喷涂浮标、设置导航标志和灯塔等方式，以帮助船舶安全导航。
4. 避碰规则：避碰规则是在海上航行中避免碰撞事故的指导原则。
船舶在航行中应严格遵守避碰规则，保持航行安全的距离，并及时采取行动避让其他船只。
二、船舶维护和管理措施1. 船舶检验和维护：定期对船舶进行检验和维护是保障航行安全的重要措施。
包括船体、船舶机械、电气系统和消防设备的检查和维护，确保其正常运转。
2. 人员培训和管理：船员作为船舶的操作者，其素质和技能对航行安全至关重要。
船舶的管理者应注重培训船员的专业知识和技能，确保船员具备应对各类紧急情况的能力。
3. 船员的工作与休息安排：航海事故的一个重要原因之一是船员疲劳。
合理的工作与休息安排可以避免船员疲劳导致的人为失误，提高航行安全性。
三、通讯和监控措施1. 船舶通信设备：良好的通信设备对于船舶之间的沟通和及时获得外界情况至关重要。
船舶应配备适当的通信设备，并确保其正常运行。
2. 航行监控系统：利用现代技术手段，建立航行监控系统对船舶进行实时监测。
包括船舶位置、速度、方向和航行状态等信息，以提前预警可能的安全隐患和救援需求。
四、应急预案和救援措施1. 应急预案制定：船舶应制定应急预案，包括应对碰撞、火灾、人员伤亡和沉船等突发情况的措施和步骤。
《国际避碰规则》是规范所有航行船舶避免紧迫局面的行动法规，船舶驾驶人员若能够牢固掌握、正确理解和严格遵守，船舶就可以有效的避免紧迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。
避碰规则对船舶各种具体避碰行动的规定全面详细，船长和驾驶员对规定必须牢记和严格遵守。
为了便于记忆，船长及驾驶员要抓住船舶航行“三要素”，即保持正规瞭望，使用安全航速，正确判断碰撞危险。
其中保持正规瞭望是关键要素；避让操作要坚持“四原则”，即及早地采取避让行动大幅度地避让，宽裕地让足，直至驶过让清，简称“早、大、宽、清”。
1 保持正规瞭望1.1 安排足够、称职的瞭望人员。
瞭望人员用视觉瞭望时，要不断走动，选择并保持能够获得最佳瞭望效果的瞭望位置。
保持对船舶周围进行连续、不间断的观察。
1.2 应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的，按照由近到远，由右到左，由前到后的顺序进行瞭望。
除了对本船正横前的物标进行系统的观察外，对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断。
若要进海图室等暂时中断自己的瞭望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持瞭望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
1.3 采用适合当时环境和情况的视觉、听觉、雷达、VHF、AIS等方法，坚持全方位的系统观察。
使用雷达、VHF、AIS瞭望时，要掌握其工作性能、缺陷和不足，并注意纠正其误差和不良影响。
1.4 在能见度不良时或在通航密度较大的水域航行时，应用雷达远近距离档交替进行系统的观察。
用雷达等瞭望时，仍要坚持视觉瞭望近处的物标。
驾驶人员务必熟悉和掌握雷达的使用方法、性能、调制、效率、盲区与局限性，尤其是对小船、木质船、浮标、渔网浮和其它漂浮物有探测不到的可能性，应予以充分的估计，时时保持高度戒备。
要注意海况、雨、雪、雾等天气对雷达波衰减的影响。
注意和识别大桅、烟囱、云等反射形成的假回波及可能被遮蔽的物标，近距离他船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回波，防止以假乱真。
船舶航行安全预防事故与减少风险的关键措施航行安全是船舶运输中最重要的考虑因素之一。
船舶事故可能导致人员伤亡、环境污染和财产损失。
因此，采取有效的措施来预防事故并减少风险至关重要。
本文将探讨船舶航行安全的关键措施，以确保航行的平稳和安全。
1. 船舶维护与检查船舶维护是确保航行安全的首要任务。
定期维护船舶设备和系统，包括发动机、通讯设备、导航系统等，以确保其正常运行，并遵守相关的国际安全标准。
此外，船舶应进行定期检查，以发现并纠正潜在的问题，避免事故的发生。
2. 船员培训与合格认证船员的技能水平与船舶航行安全密切相关。
良好的船员培训是确保船舶安全的关键措施之一。
船员应接受全面的培训，包括航海知识、紧急事故应对、沟通技巧等方面的培训。
此外，船员还应通过相关机构的认证考试，以确保他们具备适当的能力来操作和管理船舶。
3. 密切监控天气状况天气对航行安全有着重要影响。
船舶应密切关注天气预报，并根据预报信息采取相应的安全措施，如调整航速、航线等。
此外，船长和船员应时刻关注天气状况的变化，及时做出调整以确保航行安全。
4. 遵循国际规范与标准船舶航行安全需要遵循一系列国际规范与标准。
例如，船舶应符合国际海事组织（IMO）的规定，如国际安全管理规范（ISM Code），建立和维护安全管理体系。
此外，航行时需遵守国际海事公约（SOLAS）等相关条例，以确保航行安全符合国际标准。
5. 预防碰撞与良好的航行规则遵守船舶碰撞是造成严重事故的主要原因之一。
为预防碰撞，船舶应使用雷达、自动识别系统（AIS）等导航设备，并根据航行规则规定的安全距离和航行方向操作船舶。
此外，良好的航行规则遵守是预防事故的关键，船舶应遵守航道交通管理的规定，避免与其他船舶发生碰撞或危险接近的情况。
6. 紧急事故应对和演练在紧急情况下，船舶应具备适当的紧急事故应对能力。
船员应定期进行紧急事故演练，以提高应对突发事件的能力。
应确保船员熟悉紧急事故应对计划，并在必要时采取适当的措施，以保证船舶和船员的安全。
保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。
特别是客滚船，在运营中承载着大量的车辆和旅客，一旦发生碰撞事故，会给人民群众生命财产安全造成巨大损失、产生极其恶劣的社会影响。
据资料统计，船舶发生碰撞事故究其本质绝大多数是人为因素造成的。
而航行值班中有问题更是导致船舶碰撞事故的罪魁祸首。
保证做好航行值班，是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节。
船舶航行值班工作，是一项系统工程。
要抓好航行值班，有效避免船舶碰撞事故的发生，需要多策并举、多管齐下。
把好人员适任关，是抓好航行值班的首要条件航行值班的实施者是人，人是保证航行值班质量的决定性因素。
分析国内外船舶碰撞事故，船舶在航行中，由于值班人员责任心不强、知识欠缺、经验不足、避让操作技术和心理差等原因，造成紧迫局面从而导致船舶碰撞事故发生的教训时有发生。
要抓好航行值班，第一要务是确保值班人员适任。
重点要加强两方面工作：一方面，要加强选人用人。
要严格招聘，在进行船员招聘时，既要考虑其业务知识，更要看重其责任心和事业心，对工作和企业缺乏热情、漠不关心者坚决不能录用。
在很大程度上责任比能力更重要；要严格选拔程序，坚持对客滚船职务船员或关键岗位人员实施竞聘上岗，选拔责任心强、业务熟练、心理素质好的船员充实到航行值班人员队伍中，保证值班人员的质量；要严格调配，特别是对职务船员，必须经过调配会签、主管部门谈话等规定程序，船长和轮机长还要经过总船长、总轮机长的审查批准。
尤其是首次任职的职务船员，更要对其航海资历、任职安全记录等方面进行严格把关；要严格考核，加强对值班人员的日常管理，确切掌握其在职表现、工作业绩，保证参加航行值班人员能够胜任岗位。
另一方面，要加强教育培训。
一是，要着力增强值班人员的安全责任意识。
航行值班人员安全责任意识强，就能在值班过程中坚守岗位，保持思想高度集中，缜密分析通航形势，采取有效措施避免紧迫局面的发生；反之，就容易麻痹大意、掉以轻心，甚至会发生脱岗的严重问题，给航行安全带来重大隐患。
要开展经常性的警示教育。
及时通报国内外发生的各类船舶碰撞事故，深入宣讲船舶发生碰撞事故造成的损失，使航行值班人员认清船舶防碰撞工作的严峻形势和碰撞事故的巨大危害性，树立强烈的安全责任意识，保持清醒头脑和高度警觉。
要坚决克服自信自满心理。
船舶航行值班人员，特别是驾驶员，一定不能认为船舶航速相对较快、设施设备较为先进，加上自己非常熟悉航行区域、航行经验很丰富，从而放松警惕。
这种想法非常错误，而且非常危险，是航行值班的大敌，坚决不允许出现。
二是，要着力提高值班人员的业务素质。
要系统掌握航行区域状况。
渤海湾气象、海况复杂多变，海上经常出现大雾、大风、大浪涌等恶劣状况，特别是大风和寒潮天气对航行安全影响尤大，对渤海湾气象、海况规律要准确把握。
对靠泊港口的潮流、潮差、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离等，要认真查阅航海资料、研读海图，做到任何时候对船位、航向都了然于胸；特别是蓬莱港冬季安全靠泊条件受限、旅顺港进出港易受横浪影响、老铁山水道通航密度大，对这些特殊情况要做到心中有数。
渤海湾禁渔期结束，大量的工作渔船集中在港口水域、航线附近进行捕捞作业，对渔船数量多、动态不规律、沟通难度大的特点要有清醒的认识。
要积累精湛的船艺。
要熟练掌握船舶的实际操作性能，特别是在避让时，对船舶的冲程、变速时间、舵效快慢等特性和规律，要准确掌握、合理运用。
雷达、AIS 等助航设备的综合运用，对保证航行安全作用重大，要熟练使用，但不能过于依赖。
要经常组织对驾驶员进行业务讨论，交流航行经验，使驾驶员熟练掌握各种船型的靠离泊、航行避让、大风操纵等工作要领，全面提高操船技能。
要加强对航海英语的掌握使用。
驾驶员对航海英语的学习掌握具有了一定的基础，但还要进一步强化训练，确保能够消除与外轮直接话语交流的障碍，使双方能够及时正确地理解对方的意图。
三是，要着力调动值班人员的工作情绪。
由于职业的特殊性、工作环境的相对艰苦和生活的相对枯燥、单调，要使船员克服疲倦、厌倦情绪而时刻保持积极的工作态度是一个大的课题，更是一个必须要处理好的课题。
情绪理顺了，心情舒畅了，就可以工作时心无杂念、认真负责；反之，如果将不良情绪带到工作中，就会影响工作质量，会成为航行值班的安全隐患。
要多关心船员，特别是船舶定向责任人、管船部门人员要经常到船舶一线，加强与船员的沟通，及时了解船员的想法，在各方面对船员予以关爱，及时解决船员在工作和生活中出现的困惑和困难，减少后顾之忧；要贴近船员，深入了解船员尤其是职务船员的性格特质，因势利导，避其短处，用其长处，充分肯定和尊重他们的成绩，激发更高涨的工作热情；要严格执行休假制度，重视船员的休假请求，避免船员一次性在船工作过长时间，消除船员身体或精神的疲劳；要畅通船员诉求渠道，及时听取船员的意见和建议，不断改善对船员的管理和服务水平；航行值班人员要注意培养良好的生活习惯，规律作息、注意饮食，尤其值班前要休息好，保证以充沛的精力投入值班工作。
把好规则执行关，是抓好航行值班的关键环节为避免船舶碰撞事故的发生，国际海事组织制定并通过了一系列的规范、公约，如《1972年国际海上避碰规则》、《STCW78/95公约》等，对船舶航行避让行动标准、值班人员责任等进行了明确规定。
其中，避碰规则是驾驶船舶的原则性行动指南，是规范所有船舶航行及避免紧迫局面的行动法规，在具体的航海操作中占有举足轻重的地位。
为抓好航行安全,公司也建立健全了《安全开航须知》、《驾驶台航行值班、交接班制度》、《船舶雾航须知》、《进出港安全操纵须知》、《进出狭水道安全航行须知》等一系列的航行安全制度，旨在全面强化船舶航行安全措施。
规则和制度重在执行。
要把执行规则和制度作为航行值班的重中之重来抓。
航行值班人员，要加强规则学习，不仅要熟知，而且要理解、掌握其精神实质，融会贯通，努力使其转化为职业本能，形成思维和工作习惯，甚至达到条件反射的程度，从而在各种不同、不断变化的通航复杂局势中，正确应用规则，保证航行安全。
特别要注意以下几点：一是，要保持正规瞭望。
避碰规则要求每艘船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。
船舶配备了雷达、AIS、GPS等助航设备，实现了数据共享，能够直观了解到避让船舶的航速、航向、船名、呼号、会遇距离等情况，对防范船舶碰撞发挥了重要作用。
先进的助航设备与传统瞭望手段要密切配合，综合使用，充分发挥各自的观测优势，为航行安全提供有力保障。
航行值班瞭望人员要集中精力、认真、谨慎、尽职尽责。
要全面评价形势，既要注意本船状态，又要注意本船周围的各种情况，更要注意搜寻各种异常情况。
要全方位瞭望，既要重视狭窄水域、通航密度较大时的瞭望，又要重视宽阔海面、船只较少时的瞭望；既要重视正横附近及正横以前方向的瞭望，又要重视正横以后特别是船尾方向的瞭望。
要全时段瞭望，既要重视能见度不良时的瞭望，又要重视气象条件理想时的瞭望；要连续进行瞭望，不能间断，更不能中断去做其他工作。
二是，要正确应用安全航速。
船舶应用安全航速的目的是为了便于采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
安全航速要以避免碰撞危险或紧迫局面为衡量标准，需要根据当时的气象、海况、通航密度以及船舶操纵性能等方面的情况灵活掌握，没有固定值。
但有一点要注意，除非有足够的把握，在雾中应避免盲目高速航行。
三是，要保持有效沟通。
VHF能够在较远的距离与他船进行沟通，能够迅速获悉他船的所有信息，并能够就如何避让达成一致协议，是船舶间协调避让的一种重要方法。
但使用VHF要谨慎，不能过分依赖，特别是在通航密度较大航区或狭水道使用时，要注意区分，避免误叫或误答影响信息及时正确的交流沟通；在长时间呼救无效时，要保持高度警惕，避免失去避让的最佳时机。
同时，任何时候都加强与交管中心的沟通联系。
要加强对VTS法规、规章的学习研究，自觉遵守有关规定，船舶航行中充分借助VTS信息服务功能，及早获取辖区交通动态及与已有关航行要素，航行中做到心中有数。
四是，要合理运用舵让、车让。
及时改变航速、采用适当舵角进行避让，可以避免因行动迟缓陷入紧迫局面，对防止船舶碰撞事故的发生作用非常关键。
驾驶员在避让过程中要充分考虑当时的气象、海况、航行水域以及周边所有船舶的动态情况，根据会遇时间和会遇距离，合理运用舵让、车让以及车舵结合的避让方式，始终保持对船舶的有效控制。
要尽量避免在高速航行中使用大舵角转向，防止船舶出现较大的横倾，有效避免船载车货倾覆丧失稳性、引发火灾等危险情况。
要尽量避免在避让过程中使船舶处于横风、横浪的不利位置，防止出现船舶横摇幅度过大、船体失去控制等情况。
驾驶员在复杂情况下的避让操作，如有疑问应立即叫船长，严禁盲目操作。
五是，要坚持“早、大、宽、清”四字方针。
严格遵守航行规则，有效采取避让行动，是防止船舶碰撞事故的重要方法。
航行中要留有充分的判断和行动时间，与他船或危险物保持足够的距离间隔，减少船舶交会局面，始终有效地控制船舶处于安全位置。
早，即要及早地运用一切手段发现目标、判断危险和采取避免碰撞行动。
特别要把握好直航船的行动。
作为直航船航行时，不能盲目以权力船自居，同样要保持高度的戒备，密切关注让路船的行动，一经发现规定的让路船显然没有按照规则采取适当行动，要把握好行动时机，及早采取最有助于避碰的行动。
任何时候都不能盲目自大，都不能开“英雄船”、“霸王船”。
大，即要采取大幅度的行动（包括转向和减速），使他船能够在视觉和雷达上容易察觉到。
要坚决避免采取转向幅度过小、连续多次小角度转向的避让行动。
特别是在能见度不良水域，本船的避让行动一定要确保他船在雷达上能够一目了然。
但要切记非规定情形，禁止或避免向左转向。
宽，即交会时两船间的距离应是宽裕的。
与他船交叉相遇时，对“最近会遇距离”的测算要宁小勿大；与他船相遇时，要充分把握“会船点”的安全性，注意避开危险航段会船。
特别是在避让渔船时，要尽可能避开渔船过于密集的场所，减少在渔船群中穿行的机会。
清，即要在安全距离上驶过让清，同时要在整个避碰过程中查核避让行动的有效性。
特别是在两船航向相反或接近相反，且两船间有一定的会遇距离以右舷对右舷通过时，是一种很容易被忽视并且容易出问题的会遇局面。
如果一船认为两船间会遇距离已足够可以安全通过，而另一船认为距离太近有碰撞危险采取右转行动，在此情形下，如果前船对这种特殊情况缺乏戒备不采取任何避让行动，很容易发生船舶碰撞事故。
把好监督检查关，是抓好航行值班的重要保障有效的监督检查，可以实现安全管理关口前移，是督促航行值班人员到位、责任到位、措施到位的有效保障。
