从港铁的个案去解读TOD

香港tod案例
香港TOD案例
TOD（Transit Oriented Development）是指以交通为导向的城市发展模式。

这种模式在全球范围内越来越受到关注，因为它有助于缓解城市交通压力和减少环境污染。

香港是
一个高度城市化的地区，TOD的应用具有重要意义。

以九龙站为例，在未来十几年里，地铁站周围的区域将被重新规划为公共空间、商业
和住宅区。

这种综合发展将使得居民可以步行或乘坐公共交通工具前往商业区和文化设施，这样一来就可以减少交通拥堵和空气污染。

另一个例子是大坑山地铁站。

地铁站周围的区域正在进行TOD，目的是将周边的空地
开发成商业、住宅和公共空间。

果园道一带已成为城市农业的典范，这提醒我们在城市发
展中要注重生态环境的保护。

此外，该地区还规划了自行车道和步行街，为骑行爱好者和
游客提供更多选择。

再一个例子是西铁线的尖东站和旺角东站。

周边的空地已经被开发成了住宅、文化和
商业区。

该项目还专门规划了包括人行天桥、儿童游乐区和自行车道在内的公共空间。

总的来说，TOD在香港得到了广泛的应用，有望成为未来城市发展的重要趋势。

它将
使得居民生活更加便利，同时减少城市拥堵和空气污染。

这样一来，香港将变得更加宜居
和可持续发展。

香港 tod 法香港抗议活动不断升级，波及到各个社会领域，引起了广泛的关注。

其中，许多人对香港的TOD法规也产生了疑问。

TOD法是什么？为什么要立法？它对香港的社会发展有什么意义？下面，我们来一起了解一下香港的TOD法。

TOD是什么？TOD全称为Transit-Oriented Development，即以轨道交通为中心的城市发展模式。

这个概念源自于日本，旨在缩小城市内各地之间的距离，促进城市内部交通、人流和商业繁荣。

TOD强调公共交通和住房以及商业设施之间的紧密联系，使人们能够方便地到达各个目的地，同时减少城市内的交通拥堵。

TOD在世界范围内已经得到了广泛的应用，其效果也被证明是高效、便利、环保的。

在香港，TOD的意义更加重要。

香港是一个高度城市化的地区，面积有限，人口密集，交通拥堵也一直都是个大问题。

通过对TOD的法规制定，香港可以更好地规划城市空间，促进城市内部的交通建设，改善城市的居住和商业环境，同时也可以保护环境和自然资源。

香港人口密度高，土地资源紧缺，因此发展TOD可有效解决城市发展所面临的问题，达到以下几个方面的效果：1. 提高城市内部交通效率TOD强调以公共交通为中心，因此可以有效缓解城市的交通问题，使人们可以更便捷地到达各处，同时缩短出行时间。

2. 促进经济繁荣TOD在城市内部的建设可以提升商业设施和住房的配套服务，使人们更愿意在那里工作和生活，也更容易实现商业繁荣。

3. 优化城市空间布局TOD可以规划城市内部的空间，包括安置住房、商业设施和公共服务设施，以满足人们的生活和工作需求，同时避免空间浪费。

4. 保护环境和自然资源TOD重视环保和资源的长期利用，可以通过降低城市内的交通压力，减少废气排放等方式，实现循环利用，保护环境和自然资源。

总之，TOD可以提高城市内部交通效率，促进经济繁荣，优化城市空间布局，保护环境和自然资源，真正实现城市中心地区的可持续发展。

香港立法TOD法规对于城市的长远发展具有深远的意义。

May 2014从港铁的个案去解读TOD 与R+P:香港机场快线/東涌线Case Study of MTR’S TOD and R+P model:Hong Kong Airport Express/Tung Chung Line梁秉坚房地产总经理-珠三角区域2014年6月18日西铁观塘线将军澳线迪斯尼线落马洲支线港岛线深圳市东涌线机场快线轻铁东铁马鞍山铁路荃湾线80年代90年代2000年后1970年前香港现有铁路网络1. 香港机场快线/东涌线香港机场快线TOD主导的轨道规划青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区415,900 平方米109万平方米667,652平方米291,870平方米1,028,910平方米59,460平方米82,75063,500平方米46,17056,000平方米机场/东涌线沿线物业发展概况2. TOD-公共交通为导向的规划Transit-Oriented-DevelopmentTOD (Transit-Oriented Development)•公共交通为导向的规划引导片区开发•提升土地利用效率及价值•提升公交使用率/降低小汽车使用率青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区3.机场快线/東涌线的TOD规划理念香港站Î把中环CBD扩展到新填海区香港站成功地把CBD扩展到新填海区,建成“国际金融中心IFC”香港站选址90年代初中环海旁西九龙海旁(1989)开发完成（2010）九龙站Î香港CBD的延伸–新的金融文化中心九龙站选址九龙站-新的金融文化中心香港地标: 维多利亚海港门廊香港站国际金融中心¾九龙站项目将西九龙变身为香港的新金融中心1980年代奥运站：在旺角/大角咀旧城区注入新动力，区位的可持续发展• 从老旧住宅区变成新型商住混合区, 辙底改变老旧区域形象。

• 四个地段，由行人天桥相连。

栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。

香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。

1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。

港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。

实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。

从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。

因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。

栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。

香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。

1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。

港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。

实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。

从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。

因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。

TOD模式开发分析及案例分享TOD其实不是⼀个单词⽽是⼀个词组的缩写它的全拼是“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”TOD其实不是⼀个单词以轨道交通站点为中⼼以400-800⽶（约5-10分钟步⾏路程）为半径进⾏⾼密度开发打造集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀体的混合功能区实现⽣产⽣活⽣态⾼度和谐统⼀●总结：TOD作为⼀种集合⾼效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，资源有效利⽤、解决“城市病”、产城融合发展等。

相⽐起单纯地体上盖，更具有宏观引导性。

TOD开发的模式要求以⽕车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴⼠⼲线的站点为中⼼，以400-800⽶为半径建⽴中⼼⼴场或城市中⼼，这个城市中⼼最⼤的特点是集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀⾝，使居民和雇员在不排斥⼩汽车的同时，能⽅便地选⽤公交、⾃⾏车、步⾏等多种出⾏⽅式。

很显然，TOD意味着⾼质量、周到的城市规划和⼟地⽤地设计、设计建造形式等，最终实现从以汽车为中⼼的城市社区，转向以步⾏，⾃⾏车和公交系统为中⼼的城市。

TOD开发原则 (3D)：指密度(Density)、多元化(Diversity)、良好的设计(Design)⾼密开发TOD⾼密度开发住宅、商业、办公⽤地，混合型社区能缩短出⾏距离，提⾼公共交通使⽤频次，进⽽减少机动车使⽤频次，步⾏和⾃⾏车机会得到增加，最终建⽴起⼀个由公共交通起主要⽀撑作⽤的紧凑城市综合体⼈⼝集中⼟地利⽤更适合⼈的居住、⼯作和休闲，⼟地的功能是综合的、复合型的消费导航TOD模式以⼈为本，⾏⼈、⾃⾏车、⼩汽车等不可混乱、互不⼲扰，良好的设计指区域间尺度合理，拥有友好的步⾏区域、美观的休闲区域，⾏⼈在内穿⾏是舒适且⽅便的步⾏是最⾃然，最经济，最健康和最⼲净的短途出⾏模式，是绝⼤多数城市出⾏中的必要组成部分。

如果街道上⾏⼈充⾜，⽽且两边有便利的服务和资源，步⾏是最愉悦的⼀种⽅式，当然，步⾏是个体⼒活⼉，对环境⾮常敏感。

TOD理论与案例分析TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型发展）是一种城市发展理念，强调在城市规划和设计中将公共交通系统作为中心，以便提供便利的交通接入，并促进可持续发展和人们的生活质量。

TOD的目标是通过建设紧凑、混合用途的地区，减少对私人汽车的依赖，并鼓励步行、自行车和使用公共交通工具的人们。

TOD是研究者和城市规划师们在20世纪90年代后期开始关注和研究的。

它是对以往城市规划中汽车为中心的发展模式的一种回应。

传统的城市规划通常以低密度的居住区、商业区和办公区为特征，这导致了城市扩张、交通拥堵和环境问题。

TOD的成功离不开一个完善的公共交通网络。

TOD区域通常由火车、地铁、有轨电车或公交车等交通系统组成，使人们能够便捷地进出这些地区。

此外，TOD还鼓励步行和骑自行车，提供相关的基础设施和设备，例如步行道、自行车道、停车场和自行车存放处。

这些措施都有助于减少汽车使用，并改善空气质量。

一个成功的TOD区域应该是紧凑和混合用途的。

紧凑的区域可减少人们的交通需求，因为他们可以步行到所需的设施和服务。

混合使用的地区具有不同类型的建筑，例如住宅楼、商业建筑和办公楼，这使人们可以在需要时找到一切。

此外，一个成功的TOD区域还应该是人性化的，提供良好的公共空间，例如公园、广场和购物中心，以提供人们社交和休闲的场所。

以下是一个TOD案例分析：市中心TOD项目是一个典型的TOD案例，位于国的一个大城市。

这个项目由政府和私营部门共同合作开发，旨在提供一个可持续发展和便利的交通解决方案。

在该项目中，政府建设了一条地铁线路，连接市区的主要商业中心和住宅区。

地铁站周围规划了一个紧凑的混合用途区域，包括住宅楼、办公楼、商业建筑和公共设施。

这些建筑物都是紧凑和高密度的，以确保人们能够步行到附近的设施和服务。

除了地铁站和建筑物外，该项目还构建了步行道、自行车道和公共交通站点，以提供便捷的交通接入。