高液限粘土填筑路基施工技术探讨

高液限粘土填筑路基施工技术探讨我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。

标签：高液限粘土；路基；施工引言高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。

根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。

1 高液限粘土的定义和特性高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。

高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。

根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。

高液限土路基设计与施工技术课程设计摘要本文主要介绍了高液限土在路基设计与施工中的应用与技术要点。

首先，介绍了高液限土概念及其特性，其次，详细阐述了高液限土路基设计的基本原理与方法，包括设计参数的确定、剖面设计、排水与加固措施等。

最后，探讨了高液限土路基施工中需要注意的技术难点与解决方案，并结合实例进行了具体说明。

一、高液限土的概念及特性1.1 高液限土的定义高液限土是指具有极高液限的粘性土，其液限一般大于60%，黏土质粘性巨大，抗剪强度低，易于起泡、变形和裂开。

高液限土的含水性、压实性和可塑性都较大，因此在道路等交通工程中的应用极其广泛。

1.2 高液限土的特性高液限土主要表现为以下几个特性：•含水性高：高液限土因为粘性巨大，容易吸收大量的水分，一旦吸收了水分就会出现膨胀变形的情况。

•压实性高：高液限土因含水性高，易于压实，但同时也具有一定的弹性，容易在受到外力后恢复原状。

•可塑性大：高液限土含水量大，流动性较好，塑性也较强，因此易于成形，并且不易形变。

•抗剪强度低：高液限土的黏着力大，抗剪强度低，易于发生变形和破坏。

二、高液限土路基设计的基本原理与方法2.1 设计参数的确定高液限土路基设计首先需要确定的是设计参数，主要包括含水量、密度、抗剪强度、压缩性等。

设计参数的确定需要考虑到路基所承受的荷载大小、路基宽度、路基变形量等几个因素。

常用的方法是根据当地土质特性，结合试验数据和工程经验进行确定。

2.2 剖面设计高液限土路基的剖面设计主要包括路基宽度、厚度和坡度等。

根据高液限土的特性和设计要求，考虑到道路交通荷载、排水、抗滑等要求确定路基宽度、厚度和坡度等剖面参数。

2.3 排水与加固措施由于高液限土含水量高，因此排水是高液限土路基设计和施工中必须考虑的问题。

排水措施包括路基排水沟、人工排水和自然渗透，根据具体情况选择。

同时，针对高液限土路基易于裂开和发生变形的特点，可以采取加固措施，如使用加筋土工格栅等。

谈高液限土填筑路基施工技术摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。

关键词：道路工程高液限土施工控制1.概述根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于5 0％以上。

高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。

《公路路基施工技术规范》(J TJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。

《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 做了专门的规定：高液限土不能直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。

当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材料进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用；若将其换填非高液限土，则将产生新的弃土堆，破坏环境，增加工程费用。

我国已有通过施工工艺的控制，将高液限土直接用于高速公路路基填筑的实例，如浙江甬金高速、浙江诸永高速。

经过实践的检验，表明效果是良好的，但有关这方面的研究成果仍是很少，远没有膨胀土的研究工作做得充分。

2.高液限土特性分析及易产生的病害根据有关规范要求并结合浙江省以往上程实际经验，高液限土的判定标准为：液限WL> 50，塑性指数>26，颗粒分析结果为细颗粒(粒径小于0.074cm)含量高。

高速公路高液限土路基填筑施工技术研究与实践摘要：高速公路作为推动社会经济发展、改善民生的重要基础设施，其建设伴随着大量的土石方挖填施工。

而在我国西南地区，分布着大量的高液限土，若不加处理直接填筑在路基上，将对高速公路的质量影响较大；若直接废弃，一是增加费用，造成资源浪费，二是将对周边环境造成较大破坏。

因此在保证路基填筑质量的前提下，有效利用高液限土是一个有必要解决的问题。

关键词：高速公路；高液限土；路基填筑；施工技术引言高液限土具体指的是液限、塑性指数以及相应的含水量均超出JTG F10—2015《公路路基施工技术规范》中的相应要求，不可以直接作为路基填筑材料的一种土料。

在施工过程中，要对其采取措施使其满足相关技术标准，经过严格的检查并在其合格后，方可在施工中使用。

同时，在受到市场经济和市场环境等诸多因素的约束下，如果对高液限土进行相应换填，需要征用数量庞大的弃用土场，这样既会对环境造成破坏，又会增加额外的工程费用，因此，在高速公路施工的过程中，要合理利用高液限土路基填筑施工技术。

1高液限土包边法处理原理分析采用高液限土填筑路基时，长时间暴露的路基边坡受天气条件等外界因素影响较大，表层土体失水快，含水量降低幅度较内部土体大，受此影响路基填筑土体整体收缩形变和固结形变不均匀，表层较内部土体变化量大，导致路基边坡土体表面产生纵向裂缝。

高液限土包边处理原理是从控制路基填筑土体表层含水量降低速度，避免填筑土体整体不均匀形变入手，使用低液限合格的土对高液限土进行包边填筑，由于低液限土在同等条件下较高液限土含水量变化小，能够保证填筑层土体的表层和内部含水量变化基本一致，路基整体产生均匀收缩形变和固结形变，从而避免路基边坡表面的纵向裂缝产生，解决高液限土填筑路基表面干燥易开裂，遇水强度降低的问题。

2高速公路高液限土路基填筑施工技术2.1高液限土的改良方案根据目前的技术来看，对高液限土的改良有很多种办法。

一般在施工的过程中就会通过生石灰改良或者水泥改良这两种办法，其中，水泥改良是比较经济型的办法。

根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。

高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。

《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。

高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。

关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。

现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。

在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。

从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。

公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。

在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。

最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。

关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。

但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。

1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。

2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。

在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。

所以在施工的时候可以进行土质互换。

但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。

所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。

2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。

但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。