关于《汽车库建筑设计规范》的商榷

1 总 则1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使车库建筑设计符合使用、安全、卫生、防火等基本需求，制定本规范。

1.0.1 [条文说明]：本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98的修订与增补。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论在数量上与类型上都与十几年前相比已经发生了很大的变化，尤其在大、中城市，汽车已经确确实实地进入普通家庭，越来越多的人们拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题；与此同时，新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要。

与此同时，在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车制定相应条文加以规定，因此，本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车作为单独部分纳入进来，形成较为完整的体系，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

由于现今车库规模的不断扩大，防火问题较为突出，因此本条中加入对防火的要求作为基本需求之一。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计，不包括修车库建筑设计。

独立式别墅车库、特种车型的车库、工厂及仓库的车库建筑设计可参照执行。

1.0.2 [条文说明]：本规范车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、摩托车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的车库建筑。

修车库、独立式别墅车库、特种车型车库、工厂及仓库等由于类型特殊，不具有广泛代表性，其设计可参照本规范执行。

1.0.3 车库建筑规模宜按车辆类型和容量分为四类并应符合表1.0.3的规定。

地下车库建筑设计常见问题讨论伴随着我国科技与经济快速的发展，我国如今正逐渐进入城市化的脚步中，城市规模化的发展开始壮大起来，城市汽车在近几年时间里增长的速度异常的迅速，使得人们开始考虑了城市空间问题。

当前在进行城市建筑项目中表现出复杂的特点，作为建筑项目必不可少的地下车库建筑设计是值得重要分析的问题，地下车库能够在很大程度上缓解城市的空间问题。

当前地下车库建筑设计中出现了一些问题，受到了设计条件的限制、不能够达到合理的规范水平、设计人员缺乏经验等因素，需要进行不断的改善与提高，本篇文章从车道的宽度、转弯半径、防火、结构形式等角度出发进行研究分析，并且选择优秀的设计方案，采用合适的设计方案。

使设计的地下车库更加合理、经济、高效，达到可持续发展的建筑设计要求水平。

标签：地下车库；常见问题；建筑设计1、车道宽度设计中出现问题的分析及改进措施在车道宽度设计中，设计人员对于国家规范车道宽度尺寸不够了解，导致出现了不能合理的设计宽度且车道宽度过宽，设计的面积要比超出国家规定的标准，极大的浪费了地下车库的面积。

有些施工方在设计双车道宽度的尺寸为8米，单车道宽度尺寸为5米。

而国家规定的要求是：小型车辆汽车的双车道宽度为5.5米、单车道宽度为3米。

这就意味着地下车库本可以容纳更多的车辆，但由于设计尺寸上的失误，没有按照国家规定的标准，导致降低了地下车库容纳车辆的数目。

改进措施：施工设计的人员需要不断的学习，听从国家的指挥，熟练掌握国家对于汽车库建筑设计的数据以及规范要求。

最后能够为地下车库设计出合理的车道（包括车口）及相应的宽度。

2、车库出入口的设计设计车库出入口出现的问题中表现在，有的车库本可以设计一个单车道出入口时，却设计了双车道出入口，有的车库本可以设计一个单车道出入口，但就是要设计两个床车道出入口。

由于地下车库出入口所需大量的面积，所以设计时一定要考虑地下车库的车辆数，根据车辆的数目对车库出入进行合理的设计。

对住宅间地下汽车库消防设计及施工中存在..对住宅间地下汽车库消防设计及施工中存在问题的思考对住宅间地下汽车库消防设计及施工中存在问题的思考随着我国经济的快速发展和消费逐步升级，汽车正以较快速度进入寻常百姓家，据统计，目前私家车的拥有量已达到汽车总量的50%以上。

由于汽车保有量的迅速增加，汽车泊位已成为当前乃至今后一段时间社会所面临的严峻问题。

表现尤为突出的是居民住宅区，为了满足停车需求，开发商在开发建设中，受容积、绿化率及人防等规划指标的限制，有的把住宅间有限的土地资源也做为地下汽车库进行建设。

住宅间地下汽车库的出现，可以说在一定程度上解决了部分社区停车难的问题，也节约了国家土地资源。

但是，由于现行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下简称“《规范》”）制定较早，部分条款尚不够完善，一些设计单位钻《规范》“空子”，人为降低设计标准，许多房地产开发商为了节约建设成本，不按标准施工建设，致使工程遗留较多隐患，有的甚至占用消防车通道或住宅间的防火间距。

这类汽车库一旦发生火灾，极易造成重特大火灾事故，且如果防火分隔或防火封堵不到位，影响汽车库与之相毗邻居民住宅安全，引发民事纠纷。

因此，住宅间地下汽车库消防安全已成了一个必须认真思考和对待的课题。

本人结合工作实际，谈谈住宅间地下汽车库消防设计及施工中存在的一些主要问题，供同仁参考。

一、防火间距问题《规范》第4.2.1条规定“一、二级耐火等级车库与其他建筑物之间的防火间距不应小于10米，当相邻较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可减小50%，即防火间距不能小于5米”。

按此规定，住宅间一般很难建设地上车库，该类车库大多是以地下建筑形式建设。

而从目前情况来看，大多开发商为了节省工程建设成本，将地下车库设计并建成半地下车库，更的甚至在住宅间建地上车库，未按要求留出防火间距。

孰不知，该类车库一旦发生事故，极有可能引起火灾蔓延，泱及住宅的消防安全。

对汽车库防火设计的探讨对汽车库防火设计的探讨随着国民经济的不断发展，人们的消费观念不断的变化，汽车消费尤为突出，汽车社会拥有量在不断上升，随之带来了停车难的问题，大大小小的街道、胡同、小区草坪、路边、小区门口都被划为停车位，密密麻麻地停满了汽车，占据了居民的活动空间和有限绿地，更有甚者占据了消防通道和防火间距，造成严重的消防安全隐患。

由于城市寸土寸金，地面停车场发展受到客观条件的限制，地下停车库、屋顶汽车库、机械式汽车库、巷道堆垛停车等发展迅速，汽车库防火设计也出现了许多新问题，笔者就汽车库安全疏散、火灾自动报警及防排烟系统等的防火设计问题，谈一谈自己的看法。

一、安全疏散1、人员安全出口《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97）（以下简称《车规》）第6.0.2和6.0.3条规定：“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。

汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。

”在实际工程中存在一些问题，一是借用防火墙上通向相邻防火分区的防火门作为安全出口，甚至防火分区内没有一个直通室外的安全出口；二是认为屋顶汽车库类似室外停车场，人员安全出口的设置不考虑屋顶停车库面积大小和疏散距离的长短。

三是将地下汽车库直通室外的疏散楼梯认为是室外空间，而不设置封闭楼梯间。

笔者认为：一是《车规》没有规定当平面上有两个或两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区是否可以利用防火墙上1个通向相邻防火分区的防火门作为第二安全出口。

《车规》中要求设置的人员疏散出口数量及疏散距离本身已经是比较低的要求了，也是比较容易满足的，因此，不宜借用防火墙上通向相邻防火分区的防火门作为安全出口，每个防火分区直通室外的人员安全出口不应少于两个。

二是屋顶停车库其火灾危险性及灭火救援难度要远远大于室外停车场，如果屋顶停车库与下面汽车库没有任何连通口，则屋顶停车库的停车数量单独计算，否则屋顶停车库停车数量应计算在汽车库的总车辆数内，屋顶汽车库人员安全出口不应少于两个，最远工作点至楼梯间的距离不应超过45m。

《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。

同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

汽车库建筑设计标准来源：日期：07-03-06中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计标准DesignCodeforGarageJGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年9月1日〔目录〕1总那么2术语库址和总平面库址总平面坡道式汽车库一般规定坡道式汽车库设计机械式汽车库一般规定机械式汽车库设计建筑设备一般规定给水排水采暖通风电气附录A本标准用词说明1总那么为了适应城市建设开展需要，使汽车库建筑设计符合使用、平安、卫生等根本要求，制定本标准。

本标准适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。

汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、平安可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。

汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表的规定。

汽车库建筑分类表１．０．４式汽车库。

注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械汽车库建筑设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。

2术语汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。

汽车最小转弯半径(Minimumturnradiusofcar)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。

地下汽车库(Undergroundgarage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

坡道式汽车库(Rampgarage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。

坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。

敞开式汽车库(Opengarage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。

缓坡段(Transitionslope)当坡道坡度大时，为了防止汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。

弯道超高(Rampturnsupperelcvation)为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。

浅谈地下汽车库建筑设计浅谈地下汽车库建筑设计摘要：随着城市建设的快速开展，城市中汽车数量的快速增加，汽车位的需求量越来越大，使得地下停车库建设的也越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何设计得更合理、更经济、更实用，已显得越来越重要与迫切。

本文针对地下汽车库建筑设计相关问题进行了分析。

关键词：地下汽车库，建筑设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：前言：地下汽车库,按照埋深可以分为全地下汽车库和半地下汽车库；按照层数可分为单层地下汽车库和多层地下汽车库；按照停车方式可分为单层停车汽车库和机械式停车汽车库；按照汽车库的使用性质可分为普通地下汽车库和人防汽车库；按照建筑空间分类,有单建式和附建式两种类型。

设计时应针对不同的情况，选择不同的类型，在兼顾本钱的同时到达停车效益最大化的目的。

地下汽车库柱网的布置在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，这两者是紧密相连的。

布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱网布置所产生的空间浪费。

很显然，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，假设两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，一般应按照每柱距间停放3辆车考虑。

当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下汽车库以每柱距停3辆车较适宜，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8.1米至8.4米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值，防止跨度过大而引起梁高增加，从而带来造价增加和净高变低的问题。

现在多数设计的车位尺寸是2400x5300,根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进标准规定的小型车1800x4800，一般没问题，但现在汽车的尺寸越做越大，某些轿车的长度到达了5000的尺寸。