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大跨径预制箱梁吊装架设施工工法大跨径预制箱梁吊装架设施工工法一、前言大跨径预制箱梁吊装架设施工工法是一种用于大型跨度桥梁建设的施工方法。
该工法通过预制箱梁的制造和吊装架的搭设，实现了大跨度桥梁的高效快速建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大跨径预制箱梁吊装架设施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：预制箱梁通过工厂化生产，质量可控；吊装架设施工采用模块化设计和拼装，大大缩短了施工期限。
2. 降低成本：预制箱梁的制造过程能够实现工序标准化和设备自动化，有效降低了人力和材料成本。
3. 质量可靠：预制箱梁通过工厂生产，材料选择和质量控制都得到有效保证，工程质量稳定可靠。
4. 环保节能：预制箱梁的制造过程减少了现场施工对环境的污染，减少了能源消耗。
三、适应范围大跨径预制箱梁吊装架设施工工法适用于具有较大跨度的桥梁工程，如高速公路、铁路、城市道路等。
特别适用于地形复杂、施工条件有限或对施工周期有要求的项目。
四、工艺原理大跨径预制箱梁吊装架设施工工法的核心原理是将预制的箱梁通过吊装架搭设到桥墩上。
在施工过程中，需要确保吊装架的稳定性和精确定位。
为了实现该原理，需要采取以下技术措施：1. 设计合理的吊装架结构，确保能够承受箱梁的重量和作用力。
2. 制造高质量的预制箱梁，确保尺寸精确度和强度要求。
3. 使用合适的吊装设备和绳索等工具，保证吊装过程的安全和准确性。
五、施工工艺大跨径预制箱梁吊装架设施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 吊装架搭设：根据设计要求和具体现场情况，搭设吊装架，保证其稳定性和安全性。
2. 预制箱梁制造：在工厂中进行预制箱梁的制造，包括混凝土浇筑、铁筋布置等工序。
3. 运输箱梁：将预制好的箱梁运输到施工现场，需要根据道路条件和箱梁尺寸选择合适的运输方式。
4. 吊装箱梁：通过吊装设备将箱梁准确地吊装到吊装架上，并进行调整和固定。
预制箱梁液压行走整体模板施工工法一、前言预制箱梁液压行走整体模板施工工法是一种在桥梁建设中常用的先进施工工法。
它通过使用预制的箱形模板和液压行走装置，将混凝土梁在桥墩上进行整体浇筑，而不需要在其中安装支模。
这种施工方法具有高效、安全、节约材料和规范施工等多种优点，广泛应用于各类桥梁建设中。
二、工法特点预制箱梁液压行走整体模板施工工法具有以下几个特点：1. 高效：通过预制模板和液压行走装置，整体浇筑的速度较快，大大提高了施工效率。
2. 安全：在施工过程中，由于没有支模存在，减少了工人从高处操作的风险，降低了事故发生的可能性。
3. 节约材料：由于整体浇筑的特点，减少了间接支模构件和附属构件的使用，节约了材料和人力成本。
4. 规范施工：采用整体模板施工，可以保证梁体的平整度和几何形状的一致性，提高了桥梁的使用寿命。
三、适应范围预制箱梁液压行走整体模板施工工法适用于以下几种情况：1. 桥梁跨度较大，不适宜使用传统支模的情况。
2. 对施工周期有较高要求的情况。
3. 在现场操作空间有限的情况下，由于整体模板施工不需要安装支模，可以减小施工现场的占地面积。
四、工艺原理预制箱梁液压行走整体模板施工工法的工艺原理基于以下几点：1. 梁体浇筑：将预制的箱形模板放置在桥墩之上，通过钢丝绳和液压系统的配合，使模板按照特定的路径行走，同时进行混凝土的整体浇筑。
2. 支撑和固定：为了保证整体模板施工的稳定性，需要通过固定设备和相应的支撑措施，确保模板在行走过程中不产生位移和变形。
3. 混凝土配合比：根据设计要求和梁体的要求，合理配置混凝土配合比，以保证混凝土具有足够的强度和耐久性。
4. 稳定性分析：在施工过程中，根据梁体的结构和施工进度，进行稳定性分析，避免因外力引起的倾倒或变形。
五、施工工艺预制箱梁液压行走整体模板施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 模板制作：根据预制箱梁的结构要求，制作相应尺寸的模板，包括箱体和液压行走装置。
预制箱梁整体自行式液压模板施工工法预制箱梁整体自行式液压模板施工工法是一种高效、快速、经济的桥梁施工工法。
通过采用先进的液压模板技术和整体自行系统，能够在短时间内实现桥梁的组装和施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
一、前言预制箱梁整体自行式液压模板施工工法是在桥梁施工过程中应用的一种新技术。
通过提前在厂房中预制箱梁，再通过液压模板实现整体自行施工，大大减少了现场施工时间和人力成本，提高了施工质量和效率。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 整体自行式施工：预制的箱梁通过液压模板系统实现整体自行施工，无需人工移动，省去了传统施工方式中需要的大量人力和时间。
2. 施工周期短：该工法采用预制和整体自行技术，可以在较短时间内完成桥梁的组装和施工，大大缩短了施工周期。
3. 技术先进：该工法采用了液压模板系统，具有精度高、可靠性强的特点，能够保证施工过程中的尺寸精确，提高了桥梁的质量和稳定性。
4. 经济高效：相比传统的施工工法，预制箱梁整体自行式液压模板施工工法能够大幅降低施工成本，提高施工效率，节约资源。
三、适应范围该工法适用于中小跨径桥梁的施工，特别适用于公路、铁路等交通建设领域。
对于需要快速建设、交通量大的桥梁项目，采用该工法可以显著提高施工速度和质量。
四、工艺原理预制箱梁整体自行式液压模板施工工法的理论依据是通过液压系统实现预制箱梁的整体自行施工。
具体来说，工艺原理包括以下几个方面：1. 预制：提前在厂房中制作箱梁，保证了制作质量和尺寸精度。
2. 承压：采用液压模板系统承载和移动箱梁，在保证箱梁稳定性的同时，通过控制液压系统完成整体自行施工。
3. 定位：通过精确的定位系统，保证箱梁在施工过程中的位置和方向准确无误。
4. 控制：通过液压控制系统，控制箱梁的移动和施工速度，保证施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础准备：包括现场清理、制作基础模板等准备工作。
2. 安装箱梁：将预制的箱梁通过起重设备安装到桥墩上。
预制箱梁施工工艺一、钢筋绑扎：Q)钢筋的制作与绑扎。
钢筋在模架上进行绑扎，整体吊装就位。
注意防撞护栏钢筋预先埋入。
(2)与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开。
(3)预制空心板梁绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出，禁止大范围破坏混凝土。
(4)钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、桥面板钢筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装,确保高低、间距一致，符合设计要求。
螺旋筋必须紧贴锚垫板并使波纹管居中。
二、模板的安装：Q)梁(板)模板外模、内膜采用整体式定型组合钢模板,端模根据角度、长度不同做成定型组合钢模,模板使用前进行试拼装,合格后才能使用。
(2)模板拼装前涂好脱模剂，脱模剂必须不污染混凝土表面。
(3)安装从底模台座一端开始，模板接缝粘贴双面胶条并用螺栓压紧。
外模必须安装牢固，线条顺直。
芯模采用同标号预制混凝土支撑柱固定，禁止使用钢筋。
(4)负弯矩齿板的定型模板厚度不小于IOmm.三、波纹管的安装：Q)波纹管在安装前应通过检查，确保不变形、渗漏现象。
负弯矩波纹管采用镀锌波纹管。
(2)波纹管的连接，采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长30cm o波纹管接头及锚垫板喇叭管接头处用密封胶带封口。
四、锚具安装：Q)锚具出厂时附带本批产品出厂检验证书。
(2)在锚垫板上，采用适当定位措施，保证锚环与孔道的同心度。
五.钢绞线：Q)预应力钢绞线在现场根据计算下料长度用砂轮切割机切割切割前用黑色胶布将切割部位缠紧，防止切割时〃炸头〃，禁止采用气焊和电焊。
(2)将切好的钢绞线编束，并每隔1.5—2.0m用绑丝绑扎。
(3)钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀，不得出现死弯。
六、混凝土的浇筑和拆模Q)在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、混凝土保护层厚度等检查合格后才能浇筑混凝土。
(2)在浇筑前检查施工机具的完好性及各种设施的安全性是否达到安规定要求；振捣器是否正常工作。
超长预制小箱梁施工工法超长预制小箱梁施工工法一、前言超长预制小箱梁施工工法是一种用于交通工程中桥梁建设的先进施工工法。
通过预制块状混凝土梁段的组装和拼接，实现了对超长小箱梁的连续性施工，提高了施工效率和质量控制水平。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点超长预制小箱梁施工工法的特点主要表现在以下几个方面：1. 提高施工效率：通过预制块状混凝土梁段的组装和拼接，实现了对超长小箱梁的连续性施工，大大提高了施工速度。
2. 提高施工质量：预制梁段在工厂条件下制作，具有较高的一致性和稳定性，能够保证施工过程中的质量控制。
3. 减少对临时支撑的依赖：超长小箱梁的连续性施工减少了对临时支撑的需求，节约了人力和材料成本。
4. 增强了结构的整体性和稳定性：预制梁段之间的连接通过专用的连接装置进行，使得超长小箱梁具有较高的整体性和稳定性。
5. 适用范围广泛：适用于跨越大面积水域、公路、铁路等交通工程中的桥梁建设，能够满足不同规模和要求的工程项目。
三、适应范围超长预制小箱梁施工工法适用于以下范围的桥梁建设：1. 跨越大面积水域的桥梁：由于预制梁段的连续性施工特点，该工法适用于跨越较大水域的桥梁建设，能够减少对临时支撑的需求，提高施工效率和质量控制水平。
2. 公路桥梁建设：无论是在山区、平原还是高速公路建设中，该工法都能够适应各种复杂地形条件和交通需求，提供稳定可靠的桥梁结构。
3. 铁路桥梁建设：该工法能够满足不同速度等级和轨距要求的铁路桥梁建设，具有较高的整体性和稳定性。
四、工艺原理超长预制小箱梁施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 连接技术：通过专用的连接装置，将预制的小箱梁段进行连接，实现超长小箱梁的连续性施工。
2.防水措施：在预制小箱梁段的制作过程中，采用了防水工艺，确保桥梁结构的使用寿命和稳定性。
3. 调整技术：在施工过程中，通过调整装置对小箱梁段进行调整，保证整个桥梁结构的水平和垂直度。
后张法预应力箱梁预制施工工法后张法预应力箱梁预制施工工法一、前言预应力箱梁是桥梁施工中常用的横向承载构件，它具有自重轻、刚度大、承载能力强等优点，广泛用于公路、高速公路等交通工程中。
在箱梁的预制施工中，后张法预应力工法由于其施工简便、高效率等优势，备受工程施工方的青睐。
本文将介绍后张法预应力箱梁预制施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点1. 施工简便：后张法预应力箱梁预制施工工法采用了现浇混凝土和预应力钢材相结合的方式，施工过程相对简单，流程清晰。
2. 高效率：该工法不需要等待混凝土的早强期，可以直接进行后张预应力作业，加快了施工速度。
3. 节省成本：后张法预应力箱梁预制施工工法中，预应力钢材可循环利用，降低了材料成本。
同时，采用预制方式可以减少现场施工时间，提高了工作效率，降低了劳动力成本。
4.适应性强：后张法预应力箱梁预制施工工法适用于不同跨度、不同形式的箱梁预制。
三、适应范围后张法预应力箱梁预制施工工法适用于各类公路、高速公路、铁路以及城市交通设施等桥梁工程。
四、工艺原理后张法预应力箱梁预制施工工法的理论依据是在箱梁预制过程中，通过悬挂预应力钢束并施加预应力，使得箱梁在使用阶段产生预应力。
采取的一些技术措施包括：在箱梁内设置压浆孔，以确保悬挂预应力钢束的稳定施加；通过合理设计预应力钢束的布置和张拉力度的控制，以达到预期的预应力效果。
五、施工工艺 1. 模板制作：根据设计要求制作箱梁模板，包括箱底板、侧墙板、端部垫板等。
2. 预应力钢束安装：安装箱梁内悬挂预应力钢束的支承孔和张拉孔。
3. 混凝土浇筑：采用现浇混凝土方式，将预先制作好的模板放置于模板支架上，进行混凝土浇筑。
4. 后张预应力：等混凝土强度达到要求后，通过预应力设备对预应力钢束进行张拉，预应力钢束与混凝土产生预应力联结。
5. 养护：按照规范要求对箱梁进行养护，保证混凝土的强度和硬度。
预制箱梁胎架（定位）施工工法1.前言随着我国交通建设事业的蓬勃发展，桥梁工程施工技术也在不断创新中得到长足进步。
然而预制箱梁的钢筋、模板、预应力管道安装问题，仍然制约着预制箱梁的整体质量，阻碍着其施工技术的进步。
预制箱梁胎架（定位）施工技术，对预制梁制作过程中，钢筋安装、模板安装、预应力管道安装起到了积极的辅助作用；规范了现场施工，保证了设计要求、参数，大大提高、稳定了预制箱梁梁体的综合质量。
2.工法特点2.1 缩短工期工艺可靠，循序渐进，满足施工质量要求，提高梁体合格率，保证工期。
2.2 减少投入采用型钢、钢筋制作胎架，规范强化了施工工艺，保证了设计要求。
2.3 安全、环保胎架施工，工艺安全可行，无次生污染。
3.适用范围目前通常情况适用于所有常规预制箱梁的钢筋、模板、预应力管道安装工作。
4.工艺原理4.1 胎架的制作胎架严格按照现场需要，根据图纸设计要求，用钢筋及型钢按照相关规定的间距、尺寸制作，简洁实用，便于拼装配置4.2 钢筋安装箱梁底腹板及顶板统一布置胎架，在胎架上定位绑扎钢筋骨架，统一采用桁架吊装入模安装。
4.3 预应力管道安装箱梁预应力管道在定位胎架上定位安装后随钢筋骨架整体吊装入模。
4.4 模板安装为有效保证箱梁斜率质量，梁场需定型加工内模拼装胎架和侧模安装胎架，对箱梁腹板内外侧斜率起到关键性的控制，并对箱梁梁体结构尺寸控制起到了积极作用。
5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程（1）加工内膜、侧面拼装胎架保证模板安装无误、各项参数符合设计要求。
（2）箱梁底腹顶板统一布置胎架，定位绑扎钢筋骨架。
（3）配置定位胎架，定位安装预应力管道。
（4）将定位绑扎好的钢筋骨架统一使用桁架吊装入模安装。
5.1.1 施工准备开工前先将施工图纸所提供各项数据参数进行复核，以确保胎架制作的准确性。
根据预制梁场分布情况布置钢筋胎架绑扎区域,并进行胎架制作。
5.1.2 钢筋笼绑扎将已安装保护层垫块安装在水平筋定位卡尺上，根据底板预留卡槽安装底板环形钢筋、纵向筋并进行绑扎，安装腹板环形钢筋与底板连接处、水平筋进行绑扎，安装，安装腹板水平筋并进行绑扎。
预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法一、前言预制箱梁由于其施工周期短、质量可控、施工环境受限较少等优点，在桥梁工程中得到广泛应用。
而预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法是在预制箱梁生产完成后对其钢筋进行整体绑扎，并通过吊装将其准确安装到桥梁上的工艺。
二、工法特点1. 钢筋整体绑扎：预制箱梁的施工钢筋一般较为复杂，传统的钢筋施工工法需要多次成形和钢筋绑扎，而预制箱梁钢筋整体绑扎的工法能够将钢筋的预制工作和绑扎工作整合到一次完成，提高钢筋的准确性和施工效率。
2. 吊装准确性：通过精确的预制箱梁尺寸和设计吊装装置，能够确保预制箱梁的准确安装到桥梁上，减少调整和修正工作，节约时间和人力成本。
3. 施工周期短：预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装工法能够在预制完成后迅速进行钢筋绑扎和吊装施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
4. 施工质量可控：通过工厂化生产的预制箱梁，能够有效控制施工质量，提高工程的整体质量水平。
三、适应范围预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法适用于各类桥梁工程，特别是跨径较大、形状复杂的桥梁结构。
同时，该工法的适用范围还包括需要加快施工进度、减少人工施工成本以及加强施工质量控制的工程项目。
四、工艺原理预制箱梁钢筋整体绑扎及吊装施工工法的工艺原理是在预制箱梁生产完成后，将通过预先设计的绑扎装置将预制箱梁上的钢筋进行整体绑扎。
在吊装过程中，通过吊车等设备将已绑扎好的预制箱梁准确吊装至桥梁的安装位置。
五、施工工艺1. 钢筋整体绑扎：根据设计要求和预制箱梁结构特点，在预制箱梁上搭建绑扎装设施，将各个钢筋按照设计要求进行整体绑扎。
2. 吊装施工：确定吊装点和吊装装置，将已完成绑扎的预制箱梁通过吊车等设备准确吊装到桥墩上。
六、劳动组织1. 管理人员：负责协调施工进度、检查质量和安全管理等工作。
2. 施工人员：负责具体的绑扎和吊装作业。
七、机具设备1. 钢筋绑扎工具：包括钢筋剪刀、绑扎钳等。
小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。
小箱梁梁高220cm。
单幅桥面宽15。
5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。
0m。
边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。
每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。
预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。
梁体混凝土标号为C50。
预应力束则采用φs15。
2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。
工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。
运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。
流水化作业，施工进度快。
本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。
1。
1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1。
3 关键工序进行书面会签或联签。
2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。
2 作业人员2。
2。
1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。
2.2。
3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.3 设备材料2。
高速铁路简支箱梁预制施工工法高速铁路的建设，真的是个“技艺活”，一个个大箱梁，像是巨无霸一样，横空出世。
想象一下，预制箱梁就像是一个个“巨大的拼图块”，这些块儿可不是随便拼拼就能成形的，它们有着严格的尺寸、精密的工艺，讲究得不得了。
如果把这些高铁的预制施工看成是“烹饪”，那绝对是“厨艺大师”的级别，不仅得料好，还得火候掌握得当。
说到高速铁路的简支箱梁预制施工，其实最开始的准备工作就像盖房子一样，没个“根基”是撑不起来的。
这些箱梁得在工地旁边的预制场地上先做好，这就相当于给它们“量体裁衣”，根据设计图纸一点一点做出来。
你看，这可不是随便拿个砖头垒上去就行的，钢筋、水泥、各种配料，都是严格按照规定比例来调配的，稍微差个一毫米，都可能出大问题。
嘿，别说了，这不就是为高铁“上路”打下了最坚实的基础嘛。
我们得讲讲“装配”这一步，别小看了这些箱梁，它们的“身材”可不小，平均一个箱梁的长度就得有几米，重量更是达到了几百吨，所以搬运起来相当费劲。
不过，没关系，科技进步了，搬运箱梁这事儿现在可以用起“高科技”了。
你看，这些箱梁基本上是通过“起重机”这类重型机械搬运的，好比你搬个大箱子一样，怎么搬都得小心。
可是，搬运箱梁也不是随便“推推拉拉”就行，得确保每一步都精准对位，不然出问题的可不止一个。
像拼图一样，得慢慢来，仔细点。
别急，接下来就是最刺激的部分——安装了！这些大块头的箱梁可不是一放下去就能“安家”了，它们得精准地放到铁路的“桥墩”上。
想象一下，那就是在拼一个非常大、非常复杂的积木，而且还是在“空中”拼的。
你得保证箱梁每个角度都准确无误，不然一个小小的偏差就可能让整座桥的结构不稳，影响到上面的列车运行。
说白了，这就是“比心眼”的活儿，每一根钢丝、每一颗螺丝都不容忽视。
要是你以为箱梁安装完了就万事大吉，那你就太天真了。
箱梁和桥墩之间的接缝，得经过精密的调试和加固才行。
你可以把它想象成是“缝合手术”，小小的细节都得一一处理好，不然长时间的震动和压力下，桥梁结构可就容易出毛病。
目录1、前言 (2)2、工法特点 (2)3、适用范围 (2)4、工艺原理 (3)5、施工工艺流程及操作要点 (4)6、材料与设备 (20)7、质量控制 (21)8、安全保证措施 (22)9、环保措施 (23)10、安全保证措施 (23)11、效益分析 (23)12、应用实例 (23)1．前言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。
2．工法特点本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。
采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。
因此，近年来被广泛推崇。
传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到相应强度进行预应力施工形成连续梁。
当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。
采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
3．适用范围本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。
该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。
4．工艺原理先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。
而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换，从受力方面分析可知，连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。
由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。
箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后，作为简支梁进行安装，并采用临时支座（每片箱梁4个临时支座）支撑于盖梁上。
待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接（含连续端横梁）。
钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。
立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm（确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等），待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。
张拉完毕进行孔道压浆。
此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。
此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。
最后再对跨中湿接缝混凝土进行浇筑即全部完成体系转换。
待全部湿接缝混凝土达到设计强度即可进行桥面铺装作业。
本工法在进行体系转换中使用的临时支座由无缝钢管制成，分别由上部，底座和漏砂口构成。
在上部和底座无缝钢管内腔填充了干砂，支撑箱梁时箱梁压于临时支座上部顶板，当进行体系转换降低梁体时，同时将所有临时支座漏砂口螺栓打开，临时支座腔内的干砂就均匀缓慢流出，支座上部下降，实现箱梁整体降低，下落于永久支座上，从而实现体系转换。
5．施工工艺流程及操作要点5．1 钢筋工程箱梁钢筋经试验室检验合格后进场，在场内分类架空覆盖存放，防止受潮或雨淋。
各种钢筋应分类标识清楚，规格、型号、厂名、数量等要与进场通知单、材质单、实验室台帐统一。
箱梁用钢筋的种类、规格、数量与其性能必须分别符合《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的规定。
凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢筋；凡钢筋直径≤12mm者，采用R235钢。
钢板应符合GB700-88规定的Q235钢板。
螺旋筋按设计型号检验进场。
钢筋制作、安装及质量检验工艺流程见表2。
5．1．1 钢筋加工梁体钢筋在钢筋加工棚内集中下料，加工成设计要求的形状，竖向、横向、纵向及箍筋按预制尺寸一次加工成型，纵向钢筋采用双面焊接接长，相邻接头错开35d，加工的钢筋采用人工配合机械运至钢筋绑扎区，箱梁预制施工工艺流程表1：钢筋在钢筋绑扎区绑扎成型。
绑扎时先底板钢筋，后腹板钢筋，再梁肋水平筋，最后安放顶板钢筋，并注意预埋现浇部分钢筋。
钢筋采用钢支撑固定，骨架四角及横隔梁处钢筋相互点焊固定，钢筋外侧采用塑料垫块控制保护层。
绑扎钢筋时同步安装预应力波纹管并用定位钢筋网片固定，确保预应力孔道位置准确。
波纹管需分部位、分型号安装，管体安装后仔细检查管体位置是否准确；管内是否通顺，有无破损，接头密封情况等，使用前用塑料软管试穿，确保管道通畅、线形平顺。
负弯矩管道在梁端处管口位置与堵头板卡紧，无相对错动。
5．1．2钢筋制作1．钢筋连接钢筋接头采用双面焊连接，不得有钢筋烧伤及裂纹等现象。
焊接后应按规定经过接头冷弯和抗拉强度试验。
钢筋双面焊接头：同一级别、规格、同一焊接参数的钢筋接头，每200个为一验收批，不足200个亦按一验收批计。
每一验收批取一组以上试样（三个拉力试件、三个弯曲试件）。
2．冷拉调直钢筋采用卷扬机冷拉，冷拉伸长率应控制在如下范围：Ⅰ级钢筋不得超过2%；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不得超过1%。
钢筋拉伸调直后不得有死弯。
3．钢筋下料钢筋下料时要去掉钢材外观有缺陷的地方；不弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm；弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d（d为钢筋直径）。
4．钢筋弯制图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。
钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸。
钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断、过硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时查出原因正确处理；箍筋的末端向内弯曲，弯钩角度可取135度，弯钩的弯曲直径和平直长度按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》有关规定严格执行。
5.1．3 钢筋绑扎梁体钢筋骨架由底腹板钢筋及顶板钢筋组成。
除设计有特殊规定外，钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，梁中的箍筋应与主筋垂直。
箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均需绑扎牢固。
绑扎钢筋用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。
注意斜交桥预制箱梁的跨中横梁按正交布设，预制时要复验对应横梁位置，底座放样一定要准确。
箱梁预留管道及钢筋绑扎要求见表3。
表3箱梁预留管道及钢筋绑扎允许偏差为保证腹板钢筋骨架与底板的倾斜度，利用可自锁、可旋转的胎具，绑扎时自锁定位，移运时松开自锁装置，旋转胎具，使胎具失去对腹板钢筋骨架的约束。
钢筋骨架入模之前须放置标准混凝土垫块，以保证混凝土的保护层厚度不小于设计。
钢筋骨架底部的垫块需要承担整个骨架的重量，因此要求有足够的强度和刚度，以免发生变形；侧面垫块由于不承受骨架的重量，但在安装外模时容易错动，因此采用圆形的垫块，以保证侧面的保护层。
垫块的厚度要符合设计要求。
5．1．4 预应力管道成型预应力锚具及管道成孔：预制箱梁锚具采用M型、BM15型或其它型号锚具及其它配套设备，管道成孔采用钢制双波波纹管，钢带厚度不小于0.35mm。
预应力孔道采用定位网片定位、波纹管内穿抽拔塑料管成孔工艺，负弯矩成空宜用波纹管内穿抽拔钢绞线成孔工艺。
预应力孔道定位网片焊制。
钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，定位钢筋在曲线内间隔为50 cm，直线段均为100cm。
在绑扎梁体底腹板钢筋骨架时，将焊好的定位网片按设计位置安放，确保定位网片位置正确、焊接牢固、尺寸偏差符合现行规定的要求，螺旋筋与锚垫板要垂直密贴并与腹板钢筋焊接牢固。
钢筋骨架绑扎完毕后才可以穿软管，穿软管采用前面一人牵引，穿过相应的网眼，后面有人推进的方法。
每个孔道一般采用两根棒，制孔的接头一般在跨中部位，接头处使用波纹管套接，两端用胶带缠结牢固，波纹管接头长度不得小于4—7d。
5．2．模板安装与拆除5．2．1模板安装模板进场后按编号分开堆放，钢筋安装后采用龙门吊倒运至制梁台座处。
使用前对模板进行打磨除锈，涂刷长效脱模剂。
安装前模板模数要计算准确，将标准块及调节块数量配齐，加入位置标记清楚。
模板安装先外模后内模，吊装时由龙门吊或汽车吊提升，人工配合就位进行安装，安装由中间向两端进行，注意跨中位置位于台座反拱中央处。
模板间及模板与台座间用橡胶止浆带封堵，防止漏浆。
模板连接采用ф18mm 螺栓固定，模板底部用ф16-20mm对拉杆与台座固定，顶部采用ф16-20mm丝杆套筒定位，底部对拉杆间距100cm，顶部对拉丝杆间距2m。
模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。
内模采用在钢筋骨架上点焊定位钢筋头固定，防止安装及浇筑砼时发生移位或浮动。
模板安装及浇筑需考虑先架设的梁体先行预制。
模板进场后应进行细致全面的检查，并进行试拼装。
箱梁模板制作及安装尺寸允许误差见表4表4 模板制作及安装允许误差5．2．2模板拆除当梁体混凝土强度达到设计要求后，在梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。
但气温急剧变化时不宜拆模。
在梁体砼强度达到设计强度后，采用龙门吊或汽车吊配合人工拆除模板。
5．3．砼浇筑箱梁砼由试验人员开具今日施工配合比后在拌和站集中拌制，拌搅时间控制在90s～120s之内，搅拌机料仓要架设挡板，防止上料混仓。
砼坍落度根据气温及湿度及时调整上下限，气温较高、天气干热时坍落度调为上限，气温下降、天气凉爽时调为下限，以保证砼到现场有良好的流动性。
高效减水剂粉剂要提前称量准确，分袋存放，水剂要量具准确，防止滴撒，搅拌时水剂宜采用入搅拌锅，粉剂入提升料斗的掺入工艺。
砼运输车运至预制场，龙门吊或汽车吊提升料斗运输砼入模。
