货运02 船舶载货能力

船舶载重吨级划分标准
船舶的载重吨级划分是根据船舶的设计和建造特点，以及其可携带货物的能力进行划分的。

具体的划分标准可能会因不同国家、地区或国际组织的规定而有所不同。

以下是根据国际海事组织（IMO）的一般标准，示例船舶载重吨级划分：
1. 小型船舶：
- 载重吨级：小于 500 吨
2. 散货船或近海运输船：
- 轻型：500 - 1,999 吨
- 中型：2,000 - 9,999 吨
- 重型：10,000 - 24,999 吨
3. 远洋货船或大型散货船：
- 客船：25,000 - 49,999 吨
- 油轮：25,000 - 49,999 吨
- 大型货船：50,000 - 99,999 吨
- 超大型货船：100,000 吨以上
以上只是一个示例，实际的船舶载重吨级划分标准可能因国际、国内标准的不同而有所变化。

在具体的船舶设计和运营过程中，还可能会
有其他因素和要求对船舶进行分类和划分。

因此，在实际操作中，请参考相关国际和国内法规、规定和标准，并根据具体情况进行判断。

[船舶装载能力]船舶装载手册船舶装载能力第二章船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。

船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。

船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。

因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和/或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。

第一节船舶的装载能力船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。

一、船舶装载能力的构成1.船舶载重能力船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。

一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。

当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。

在此情况下，合理地计算并确定航次净载重量是充分利用船舶载重能力的先决条件。

从第一章中知道：NDW=DW-∑G-C（t）（2-1）对于全集装箱船，上式变为：NDW=DW-∑G-C-B（t）（2-2）对于油轮，上式变为：NDW=DW-∑G-C-S（t）（2-3）式中：∑G——航次储备量，t；C——船舶常数，t；B——固定压载的重量，t。

S——油脚重量，t。

为最大限度地挖掘船舶载货能力的潜力，应使总载重量尽可能地大，而其他各项重量尽可能地小。

2.船舶容积能力船舶容积能力主要指航次中船舶所能提供使用的最大货舱舱容的能力。

对件杂货物运输来说，应考核船舶的包装舱容；对散装货物运输来说，应考核船舶的散装舱容；对液体货物运输来说，应考核船舶的液货舱舱容；对集装箱货物运输来说，应考核船舶的集装箱箱位数。

浅谈货物装载一、船舶的载货能力1、船舶的载货能力船舶的载货能力是指船舶在实际航次中所能载运货物的重量和体积的最大限度，或是运送特殊货物的可能条件和数量限额。

其包括载货重量能力和载货容量能力。

载货重量能力是指船舶在实际航次中所能载运货物重量的最大限度，用净载重量表示。

载货容积能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限度。

对于通常载于舱内的货物，载货容积能力可用货舱总容积表示。

2、计算船舶载货能力的目的船公司在替所属船舶计划装载货量时，会先根据经验值估算该船舶的载货能力，然后以装货清单的方式送交船上大副。

船上大副再依据船上实际燃油存量、使用压舱水、淡水及不知名重量(Constant)等情况，仔细核算确认船舶该航次的载货能力。

3、航次载货能力之计算为使船舶载货容积与载货重量能够充分利用，大副从该船之载货容积图(Capacity plan)与载重尺标(Dead weight Scale)查得出所装货物之装载因数及船舶之载重吨位和载货容积。

一、货物积载因数(Cargo StowageFactor)某一货物之积载因数，即一吨重量之该货物，当其装入船舱(货柜)后，该货物本身所需之立方容积，及货物与货物间以及货物与船体之间隙，及垫舱所占容积等，都包括在货物积载因素内。

二、装载货物重量(Cargo Deadweight)1.船舶装载货物能力是以该船之载重吨位来决定。

载重吨位分总载重吨位和净载重吨位;总载重吨位包括载货重量、人员及行李、粮食、压舱水、淡水、燃油、润滑油、锅炉水、备品和供应品等重量。

即满载吃水时与空船吃水时排水量之差。

净载重吨位即载货重量。

当船舶装载货柜时，如每个货柜的平均重量较大，则货柜的最大装载数量虽未到，而可能船舶的载重量或吃水已经满了;反之，如每个货柜的平均重量较小，即使货柜的最大装载数量已达到，而货柜船的载重量或吃水还有多余。

2.船舶总载重量的确定当船舶的吃水不受水深限制时，总载重量根据该航次所应使用的货载重线来计算;当船舶的吃水受水深限制时，总载重量则根据可使用的最大装载平均吃水来计算。

第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。

货物数量指货物的重量、体积和件数。

船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。

1．载货重量能力。

是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。

其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。

当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。

对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。

2．载货容量能力。

船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。

各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。

（1）杂货船。

其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。

（2）固体散装货船。

由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。

但在运输件杂货时，则应使用包装容积。

（3）液体散装货船。

其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。

（4）木材甲板货运输船。

期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。

（5）集装箱船。

其载货容量能力一般以箱容量来衡量。

所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。

3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。

例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。

4．船舶载货能力核算（1）核算目的。

是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。

第二章、船舶载货能力第一节、船舶载货能力及核算1、对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。

A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是2、对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。

A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是3、核算船舶载货能力的目的是（）。

A．确定航次货物是否亏载 B．确定航次货物是否亏舱C．确定航次货物能否装下 D．以上均是4、对于木材船，其载货容量能力体现为（）。

A．液舱容积 B．货舱容积 C．上甲板允许装载容积 D．B + C5、船舶的全部载货容积与载重能力系指（）。

A．全部舱容与总载重量 B．全部舱容与净载重量C．全部可供载货的处所及载重能力 D．货载、机舱、供应品、淡水、燃物料压舱物所需空间6、船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（）。

A．箱位容量 B．散装舱容 C．液舱舱容 D．包装舱容7、以下有关船舶载货能力说法，正确的是（）。

A．船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额B．船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量C．船舶载货能力是指具体航次装载货类的可能条件和数量的最大限额D．B或C8、以下有关船舶载货能力中载重能力的说法，正确的是（）。

A．载重能力是指具体航次所能装运载荷的最大重量B．载重能力是指具体航次所能装运货物的最大重量C．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量D．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量9、衡量普通货船载货能力大小的指标有（）。

A．NDW和ΣV chi B．DW和ΣV chi C．DW和NT D．Δ和GT10、船舶的载货能力包括（）。

①载货重量能力；②载货容量能力；③压载能力；④特殊载货能力；⑤油水储备能力。

A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④⑤第二节、航次静载重量的计算1、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（）无关。

第一章货物运输基础知识第一节船舶浮态一、船舶平衡条件船舶的平衡条件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。

二、船用坐标系为了表示和确定船舶重心G、浮心B、船舶其他性能参数及船上各类载荷的装载位置，需建立一船用坐标系。

船舶计算中一般规定为如图所示的习惯坐标系。

三、船舶水尺标志船舶吃水（Draft)是指水线面下船体的深度，即水线面与船底间的垂直距离。

根据量取方法和作用的不同，可分为型吃水和实际吃水。

型吃水是指水线面到龙骨板上边缘（龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离，两者相差一龙骨板厚度。

用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小的标志称为水尺标志（Draft mark）。

水尺标志有公制和英制两种（见图1-3），公制以阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距均为10 cm；英制以罗马数字标出，其数字高度及两数字间距均为6 in.观察实际吃水的方法是水线达到数字底边时，表示实际吃水为该数字所表明的数值；水线刚好淹没该数字时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高；水面有波动时，应取其瞬间静止时的值并观测数次，取其平均值。

四、船舶浮态船舶浮态为船舶相对于静止水面的漂浮状态。

1．正浮船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同，对应漂浮状态称为正浮（图1-4）。

在正浮条件下，船舶的平衡条件可表示为W=△=ρVXg=Xb 注意：Xg与Xb不一定为零Yg=Yb=02．横倾船舶左右舷吃水不相同，该漂浮状态称为横倾。

当重心G 偏离中纵剖面时，则重心和正浮时浮心不再共垂线，重力和浮力所形成的力矩作用，将迫使船横倾（图l-5）：船舶倾斜后，浮心移至B1，重心G和浮心B1位于同一垂线上，达到新的平衡。

船舶横倾时的平衡条件可表述为W＝Δ＝ρVXg=Xb 无纵倾Yg≠Yb=03．纵倾船舶首、尾吃水不相同对应的浮态为纵倾。

当重心G和正浮时的浮心B不在同一垂线上（图１一6），重力和浮力形成的力矩将迫使船舶纵倾，纵倾后达到新的平衡。