海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力
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《国际海上货物运输》PPT课件
• 集装箱进口业务中的主要单证，其标准格式一套
• 共5联
•
（2）货物单证的流转及业务程序
六、提单
• 1. 提单作用（见图4-9）。
图4-9 提单作用
六、提单
• 2. 提单的分类（见图4-10）。
图4-10 提单的分类
六、提单
• 3. 提单的缮制 • （1）有关当事人 • （2）有关货物 • （3）有关运输和其他 • （4）有关提单正面契约文句的内容
•
（1）远东-北美西海岸航线；
•
（2）远东-加勒比海，北美东海岸航线；
•
（3）远东-南美西海岸航线；
•
（4）远东-东南亚航线；
•
（5）远东-澳大利亚，新西兰航线；
•
（6）澳，新-北美东西海岸航线。
（二）世界主要大洋航线
•
2. 大西洋航线
•
（1）西北欧-北美东海岸航线；
•
（2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线；
图4-4 特种船
二、海上运输港口
•
海港是海上货物运输的基地，是船舶停泊、
• 装卸货物、补充给养、躲避风浪的场所，也是
• 货物的集散地和水路交通枢纽。
•
港口由三部分组成：
•
航道
•
港池
•
码头
三、海上运输航线
•
（一）海上运输航线的分类
图4-5 海上运输航线的分类
（二）世界主要大洋航线
•
1. 太平洋航线
第一节 国际海上货物运输概述
一、海上运输船舶 二、海上运输港口 三、海上运输航线
一、海上运输船舶
• 海洋运输的货物种类很多，有件杂货、干散货、 集
• 装箱货物等。海运船舶的种类繁多，按用途主要划分 为
货运02-航海第2章-充分利用船舶的载货能力
我国港口 Da ＝ 0.5 – 0.7 m 上海港规定：安全富裕水深为吃水的12％
2021/4/9
7
一、DW的确定：载重线的使用
2.航线水深对吃水无限制
海区及季节期 《载重线海图》
载重线（d）
DW
1）使用同一载重线海区
2）低载重线海区
高载重线海区
低载重线
DW
2021/4/9
8
2.航线水深对吃水无限制
2021/4/9
12
§2—2航次净载重量的计算
三、船舶常数C的测定
1．概念：
C=ΔˊL-ΔL 2．C的测定：
1）环境条件：空载， 平静水面。
2）步骤 ①观测六面吃水，测 定港水密度；
②计算平均吃水；
③求取排水量Δ；
④计算确定船上实际载 荷的重量ΣP；
⑤求测定是的实际空船 重量△L′
△L′=Δ-ΣP ⑥求船舶常数C
C=△L′-△L
2021/4/9
13
§2 充分利用船舶的载货能力
§2—3充分利用船舶载货能力的途径 一、提高载重能力 1．正确定d 2. 合理确定ΣG 3. 减少C 4．避免不必要的压载
2021/4/9
14
§2—3充分利用船舶载货能力的途径
二、充分利用容量能力 1、保证货舱适货 2、合理配舱，减少亏舱
17
Thank You Questions？
2021/4/9
18
感谢您的阅读收藏，谢谢！
2021/4/9
19
船舶货运
第二章 充分利用船舶的载货能力
张兢
2021/4/9
1
海运航线
2021/4/9
2
§2 充分利用船舶的载货能力
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
• 有些运砂船舶, 受到利益因素的驱动, 装砂时超载, 甲板都 上水了, 甚至干舷呈负值, 船舶的储备浮力也就消失为零了, 抗沉能力极差。这样的装载状况, 遇风浪或会船的时侯, 受 交会船舶的尾浪影响, 船舶非常容易翻沉
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
《海上货物运输》课件
《海上货物运输》PPT课 件
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
《海洋货物运输》PPT课件
二、班轮运价
现举例说明: 某轮从上海港装运10吨，共计11立方米的蛋制品去英国普利茅
斯港，要求直航，求全部运费。 解:
(1)查货物分级表知蛋制品为12级，计算标准为W/M。 (2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物的基本 费率为116元/吨。 (3)因该货物体积大于重量，所以运费吨应为11吨。 (4)另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费吨为18 元;燃油附加费35%。 (5)代入计算公式:
3·Discharging at one safe Port China.
4·Laydays and cancelling Date:20th to/30th、Oct.2000.
5·Freight rate USD 1900 per Metric ton F.I.O.S.CQD both ends.
伦敦航运服务业功能齐全，每个产业从属部门都有很多公 司，提供的服务面面俱到，供应链错综交织。强大的产业力量将 这些特质凝聚在一起。伦敦航运服务业堪称世界一流，它将众多 公司、专业化供应商，服务提供商，以及相关产业的企业集聚一 地。伦敦作为全球重要的航运服务出口地，其航运服务业服务于 全球，律师、经纪人、金融家和其他众多专业人士向全球市场输 出知识，并凭借高质量的服务赢得了极高的声誉，特别在航运法 律和船舶经纪方面。
禁用手钩 Use no Hook 切勿倒置 Do not Turn Over 必须竖放 Stand On End 保持低温 Keep Cool 小心易碎 Fragile 小心轻放 Handle With Care 谨防潮湿 Keep Dry
第一节 海洋货物运输
Cargo Shipping
二、班轮运价
2.非班轮公会运价表 3. 双 边 运 价 表 (Bilataral
第四章国际海上货物运输基础PPT课件
5、长大笨重货物
11
按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
12
区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。
积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，
或=米3／公吨
3
三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
4
第四节 海上货运船舶及货物
一、海上货运船舶 (一） 干货船（Dry Cargo Ship） 1、杂货船（General Cargo Ship） 2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、木材船（Timber ship） 5、集装箱船（Container Ship）
23
日本线
主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、 四日市、横滨、川崎、东京等港。
韩国线
主要停靠釜山、仁川、汉城等港。
4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；班轮提单是运输合同的证明
5、承运的货物品种和数量都很灵活
班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要
18
（一）班轮运输相关代理人 1.班轮承运人 （班轮公司） 2.船舶代理人 （船舶代理公司） 3.无船承运人 NVOCC 4.海上货运代理人 5.托运人
第四章
国际海上货物运输基础
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
11
按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
12
区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。
积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，
或=米3／公吨
3
三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
4
第四节 海上货运船舶及货物
一、海上货运船舶 (一） 干货船（Dry Cargo Ship） 1、杂货船（General Cargo Ship） 2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、木材船（Timber ship） 5、集装箱船（Container Ship）
23
日本线
主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、 四日市、横滨、川崎、东京等港。
韩国线
主要停靠釜山、仁川、汉城等港。
4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；班轮提单是运输合同的证明
5、承运的货物品种和数量都很灵活
班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要
18
（一）班轮运输相关代理人 1.班轮承运人 （班轮公司） 2.船舶代理人 （船舶代理公司） 3.无船承运人 NVOCC 4.海上货运代理人 5.托运人
第四章
国际海上货物运输基础
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
《海洋货物运输概述》课件
技术创新与发展
介绍新技术在海洋货物运输中 的应用，如无人机和物流追踪 系统。
海洋货物运输的挑战和解决方案
气候变化
探讨气候变化对海洋货物 运输的影响以及应对策略。
供应链安全
详细介绍供应链安全的挑 战，并提出改善海洋货物 运输安全的解决方案。
法规和合规性
分析国际法规对海洋货物 运输的影响，并提出符合 合规性的建议。
3
装运计划
介绍如何制定有效的装运计划，包括 货物准备，船舶选择和装运安排。
货物交付
解释货物到达目的地后的清关手续、 交付流程和签收确认。
海洋货物运输的市场现状和发展趋势
市场概况
分析当前的海洋货物运输市场 概况，包括运价、航线和市场 份额。
全球贸易增长
展示全球贸易的增长趋势，并 探讨对海洋货物运输市场的影 响。
不可分割的关系
探讨国际贸易对海洋货物运 输的重要性及相互国际贸易对海洋货物运 输市场的影响和未来增长趋 势。
适应全球化需求
探讨如何根据全球化的需求 来发展和优化海洋货物运输。
海洋货物运输的主要环节和流程
1
海运操作
2
详细描述货物在海上运输过程中的操
作，包括装卸、船舶维护和安全措施。
海洋货物运输的未来展望和重要性
1 全球化经济的推动
展望海洋货物运输在全球化经济中的重要性和未来发展前景。
2 可持续发展
讨论如何实现可持续发展目标，并推动环保意识在海洋货物运输中的应用。
《海洋货物运输概述》 PPT课件
欢迎来到《海洋货物运输概述》PPT课件！本课件将介绍海洋货物运输的定 义、分类以及国际贸易与海洋货物运输的关系。
什么是海洋货物运输？
1 定义和分类
第二章 充分利用船舶的载货能力
第一节 船舶载货能力一、船舶载货能力的含义船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
◎指定种类：承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，◎最大数量：货物的重量、体积和件数。
1. 重量能力：即船舶净载重量NDW航线：载重线、限制水深、航线距离、油水及其他储备，船舶：强度、稳性、船舶常数。
2. 容量能力：由船舶类型和货物类型决定3. 特殊载货能力：由船舶结构、设备和货物性质决定如：重大件货、危险货、冷藏货物及对忌装货物的隔离能力等。
二、载货能力的核算1. 核算目的1)保证船舶储备浮力2)使船舶运输达到最大营运效果2. 核算方法c chQ NDW V V ⎧≤⎪⎨≤⎪⎩∑∑∑ 三、航次净载重量的计算NDW DW G C =-∑-1. DW 的确定1)航线水深限制下1DW 的确定(1)船舶限制水深：a w d L D H D d -+=富裕水深a D 与船舶吨位、航速、航道底质、货物性质等因素有关。
我国一般取0.5～0.7米。
(2)计算过浅时最大排水量 '1∆由L d 查静水力资料得''1∆，若浅水区密度为ρ，则：'1∆=''11.025ρ∆ (3)计算由始发港至航线最浅水深处的G δ(4)计算最大总载重量1DW'1111LG DW δ⎧∆=∆+⎨=∆-∆⎩ 2)载重线海图限制下2DW 的确定(1)整个航次使用同一载重线：海区、日期(2)低载重线海区航行至高载重线海区：使用L DW(3)高载重线海区航行至低载重线海区船舶在高载重线海区航行期间油水消耗量：H G δ＝[高载区里程÷(航速⨯24)＋储备时间]⨯油水日消耗量H G δ≥δ：选用H DWH G δ<δ：选用L DW ＋H G δ(4)多次改变载重线3)船舶性能限制下3DW 的确定综上：{}321,,min DW DW DW DW =2. G ∑的确定需要科学安排航行储备天数，由里程计算实际航行时间，根据油水日消耗量，得出总储备量。
第二章 船舶的载货能力ppt
提高积载计划编制水平，安排更多忌装货和有 隔离要求的危险货
-
16
第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
-
18
第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
4
第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
10
-
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第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
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第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
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第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
10
第二章 充分利用船舶载货能力
❖ 2）在中途港（或终点港）补给燃料、淡水：G2 取决于船舶不补给的航行时间与停泊时间及航行 与停泊时间每天的燃料、淡水消耗量。可按下式 计算：
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
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一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时
其中，
GAB
S AB 24V
js
SAB——AB航段的航程（n’mile）
V——航速（kn）
js——航行每天油水消耗量（t/d）
一、正确确定船舶的净载重量
2、航次储备量ΣG的确定
G G1 G2
（1）对于特定船舶，ΣG1为一常数，
第一节 船舶的载货能力
三、船舶载货能力的表示
3、表示船舶其它载货能力的船舶资料
（1）表示船舶承运忌装货物的能力的船舶 资料——货舱个数和甲板层数。
（2）表示船舶承运冷藏货物或冷藏集装箱 的能力的船舶资料——船舶是否有冷藏舱， 冷藏舱的容积和制冷设备的性能（对冷藏货） 以及冷藏集装箱的电源插座和船舶电站的功 率（对冷藏集装箱）。
（3）表示船舶装运重大件货物的能力的船 舶船舶资料——货舱及舱口尺度；甲板及舱 底的局部强度；是否有重吊，重吊的安全负 荷。
三、船舶载货能力的表示
3、表示船舶其它载货能力的船舶资料 （4）表示船舶承运危险货物的能力的船舶 资料——货舱个数和甲板层数及横舱壁、舱 口盖及甲板的结构防火等级。 （5）表示船舶承运贵重货物的能力的船舶 资料——是否有贵重货舱，贵重货舱的容积。 （6）表示船舶承运少量液体货物的能力的 船舶资料——是否有深舱，深舱的容积。
G GC.E GP GST
（2）ΣG2根据航次补给方案确定。
G2 GF.d GLO GFW
a、航次油水补给方案： i、在始发港油水一次装足。
ii、在中途港补给油水
一、正确确定船舶的净载重量
2、航次储备量ΣG的确定
b、始发港油水储备量的计算
G2
S gs ( 24V
trs ) gb
式中： Dd——港口或航道最浅处的基准水深 （m）；
Hw——过航线上最浅处时可利用的潮高 （m）； δdg——始发港到航线上最浅处因燃料、淡水消耗
而产生的平均吃水的变化量（m）； δdρ——因始发港与航线上最浅处舷外水密度不一
致而产生的平均吃水变化量（m）； Da——船舶通过浅水区应留出的富裕水深（m）。 δdt——船舶过浅时，最大吃水与平均吃水的差值（m）
第二章 充分利用船舶的载货能力
第一节 船舶的载货能力 一、定义
船舶的载货能力——船舶在具体航次 中所能承运的货物数量的最大限额以 及承运特殊货物或忌装货物的可能条 件和数量限额
第一节 船舶的载货能力
二、船舶载货能力的组成
1、载重能力——船舶在具体航次中所能承 运货物重量的最大限额。
2、容量能力——船舶所能容纳货物体积的 最大限额。
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使用 低载重线的海区时，
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使用低载 重线的海区时，
DWB
DWA DWA
DWS
GAB
DWW
DWDA WDA W WDW S GAB
式中：DWA、DWB分别为A、B点允许最大总载重量， DWS、DWW分别为夏季、冬季满载总载重量， δGAB为AB航段燃油、淡水消耗量。
NDW DWMax G C
第二节 充分利用船舶的载货能力
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qi NDW
Qi SFi 1 Cbs
Vch
其中，Qi——第i票货物之重量（t）
SFm3/t）
Cbsi——第i票货物的亏舱系数
tb
Glo
式中：gs——航行每天的油水消耗定额（t/d）。
S——装货港到下次补给前的总航程（n'miles）；
V——平均航速（kn）；
trs——船舶航行储备时间，沿海及近洋航线取3天，远
洋航线取5～7天。
gb——停泊每天的油水消耗量（t）。
tb——两次补给之间总的停泊时间（d）。
Glo——航次润滑油储备（t）
3、其它载货能力——船舶承运特殊货物或 忌装货物的可能条件和数量限额。 忌装货物——指因性质互抵而不能同装的 货物。
第一节 船舶的载货能力
三、船舶载货能力的表示 1、表示船舶载重能力的指标——净载 重量NDW。 2、表示船舶容量能力的指标——散装 舱容、包装舱容、液货舱容、舱容系 数和集装箱箱位容量。
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使用低载 重线的海区时，
DWAMax MinDWDW WSAB
两种可能的取值情况： i.当，GAB DWH DWL 使用高载重线确定DWA，
DWA=DWH
ii.当 GAB DWH DWL ，使用低载重线确定
DWA DWA DWL GAB