核算船舶载货能力.pptx

一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时

§8—1 船舶载货能力概述
二、船舶装载能力的核算 1.目的： 航次货运任务与船舶装载能力相适应 2.方法
船舶装载能力 比较 航次货运任务 V <= Vch+Vd Q<=NDW
§8充分利用船舶的载货能力
§8—2 航次净载重量的计算
航次净载重量
NDW = DW –ΣG – C
§8—2航次净载重量的计算
二、ΣG的确定
2．油水消耗量G2 取决于始发港装载方案及中途港补给方案 1）始发港装满油水 G2=Gf.o+Gf.w (t) 2）按航次需要及补给方案确定 G =（ts+ trs）gs+ tb•gb (t) 航行储备时间（trS）：依海况、航程等 沿海、近洋3天、远洋5~7d. ts ＝ S / 24V
②ΣGAB < δΔ DW2= DWL+ΣGAB DWL—低载重线的总载重量
2.载重线海图限制下DW2
4）多个海区 A T B S C W D
多个海区时，使用类似方法确定DW。
2 minW GAC , S GAB , R
DW2 2 L
3.船舶性能限制下的DW3
船舶货运
第八章 船舶载货能力
张 兢
§8 充分利用船舶的载货能力
§8—1 船舶载货能力概述
一、船舶载货能力的基本概念
船舶具体航次中所能承运货物的品种、数量 的最大限额及承运特殊货物或货物的可能条 件和数量限额。
§8—1 船舶载货能力概述
1．载重能力：NDW 2．容量能力：能容的货物体积的最大限额 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液货舱舱容 木材船：甲板+货舱容积 集装箱船：箱位容量 3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能力 重大件、冷藏货、液体货、危险货物等

• 有些运砂船舶, 受到利益因素的驱动, 装砂时超载, 甲板都 上水了, 甚至干舷呈负值, 船舶的储备浮力也就消失为零了, 抗沉能力极差。这样的装载状况, 遇风浪或会船的时侯, 受 交会船舶的尾浪影响, 船舶非常容易翻沉
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均

五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
Water Consumption Per Day），t/d;
S—装货港到下次补给港前的总航程，n mile；
V—平均航速，kn；
trs—航行储备时间，一般沿海及近洋航线取3d， 远洋航线取5一7d；
gb—每天停泊的油、水消耗量，t； tb—两次补给之间总的停泊时间，d。 根据上述原则：
航次储备量∑G＝G1＋G2（t）
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
第二节 航次净载重量的计算
一、载重线的选用
当货源充足时，如何根据本航次船 舶航行所经过的海区及所处的季节期， 从《商船用地带、区域和季节期海图》 中查取船舶应使用哪一条载重线是非常 必要的。因为当使用不同的载重线时， 船舶的排水量或总载重量数值是不同的。 选用载重线可分以下几种情况：
1．粮食、供应品、船员、行李及船用备 品的重量Gl
因为粮食、供应品、船员、行李及船 用备品的数量变化较小甚至不变，且其 重量也相对较小，所以对特定船舶不论 航次长短，一般都取为定值。
Gl＝GP＋GCE＋GS（t） 式中：GP—粮食和供应品，t;
GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。
2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水

G2 G f .o G f . w
（2）在中途港（或终点港）补给油水
ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航 行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗 量。
G2 t s t r . s gs tb gb
tr.s——航行储备时间（d）
该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船 价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。
观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C
G BW L
L C L
四、充分利用船舶的载货能力
1、充分利用船舶载货能力的基本途径
无可预见风险
由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广 州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d； 其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋 和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美 洲航线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
2、载重线海图限制DW2
船舶整个航次在使用同一载重线的海区 内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区
高载重线航段储备量消 耗与高低载线对应的排 水量差值比较（t）
航次航线
总载重量DW计算公式
A
T线
B
S线
C
G AB H LO G AB H LO
二、载货能力核算
船舶载货能力核算的目的和方 法 Q NDW

VC Vi .ch Vd
货物的品种是否满足特殊装载能力（结构、 设备）的要求

第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。

货物数量指货物的重量、体积和件数。

船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。

1．载货重量能力。

是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。

其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。

当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。

对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。

2．载货容量能力。

船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。

各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。

（1）杂货船。

其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。

（2）固体散装货船。

由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。

但在运输件杂货时，则应使用包装容积。

（3）液体散装货船。

其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。

（4）木材甲板货运输船。

期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。

（5）集装箱船。

其载货容量能力一般以箱容量来衡量。

所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。

3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。

例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。

4．船舶载货能力核算（1）核算目的。

是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。

提高积载计划编制水平，安排更多忌装货和有 隔离要求的危险货
-
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第一章 充分利用船舶载货能力
4.轻重货物合理搭配 积载因数为不包括亏舱的积载因数
P P H H S P .F L .H N P L D S .F W .LV i.ch (1C b.s)
积载因数为包括亏舱的积载因数
P PH HSP .F L .HN PD LSW .F.LVi.ch
-
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第一章 充分利用船舶载货能力
1. 求航次净载重量NDW
N D W D W G C
2 0 8 8 1 5 3 7 1 1 9 2 82 0 0 1 3 3 8 2 t
二、NDW的计算
一般船舶： NDW DWGC 集装箱船： NDW DWGCB 油船： NDWDWGCS
（一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1
d L D d H W d g m d D a d t
4
第二章 充分利用船舶载货能力
2、载重线海图限制DW2
船整个航次在使用同一载重线的海区 内航行
第二章 充分利用船舶载货能力
第二章 充分利用船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
1
第二章 充分利用船舶载货能力
一、船舶载货能力基本概念
1、载货能力的定义及其内容 定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力 容量能力 特殊载货能力
在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和 澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航 线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
10

14
MR 9.81GZ（kNm）
9.81GMsin
当横倾角较小 si时 n ， ,
故式（ 52）可写成：
MR 9.81GM 式中：MR—复原力矩（kN·m）;
△—排水量（t）;
（62）
θ—船舶横倾角的大小；
GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）；
GM—初稳性高度（m）。
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由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度 横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正 比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标 志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为 正值，即重心点在稳心M点之下。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ） （ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成 正比。
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在上式中，令吃水差 No，则计算所得 Image
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得； KGL—空船重心距基线高度（m），可由船舶静 水力资料查得； Pi—载荷重量（t）； Kgi—载荷重心距基线高度（m）。
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3.船舶初稳性的调整 （1）船舶初稳性高度调整 ①载荷垂向移动调整初稳性高度GM。由于载荷垂 向移动前后排水量不变，故初稳心距基线高度KM 不变，但可使船舶重心高度改变量，即等同于初稳 性高度改变。 载荷垂向移动调整初稳性的手段适合于配载图编制 阶段，经校核若稳性过大，可将载荷上移，反之将 载荷下移。
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P10t0MTC（ t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调整到 的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水量或 平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前移时 取正值，后移时取负值。

4ห้องสมุดไป่ตู้
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第二节 航次净载重量的计算
船舶载货能力核算的目的和方法
QNDW
VC Vi.chVd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
第二节 NDW的计算
NDW ＝ DW － ∑G － C（t）
一、船舶总载重量DW的确定
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第二节 NDW的计算
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第二节 NDW的计算
2.当航线上的水深对船舶吃水没有影响(根 据载重线确定DW) 1) 使用同一条载重线的海区航行时
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第二节 NDW的计算
2)由使用较低载重线的海区航行至使用 较高载重线的海区时
船舶的总载重量应根据较低的载重线求得
（均考虑了亏舱） 解： NDW′= 19650-5560-1982-5200-1000 = 5908 t
Vch′= 19864-5200*0.37-1000*2.83 = 15110 m3
P L ＋ P H ＝ NDW′ SF L ·P L ＋ SF H·P H ＝ Vch′
P H= 995t PL= 4913t
①ΣGAB＞δΔT-S ②ΣGAB＜δΔT-S
DW＝ΔT －ΔL DW＝ΔS－ΔL＋ΣGAB
夏季载重线 冬季
A.—————B.—— 载重线
——C.
①ΣGAB＞δΔS-W ②ΣGAB＜δΔS-W
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DW＝ΔS－ΔL DW＝ΔW－ΔL＋ΣGAB
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第二节 NDW的计算

dmax＝Dd＋HW＋δdg士δdρ一Da一δdt 式中：Dd—港口或航道最浅处的基准水深，m； HW—过航线上最浅处时可利用的潮高,m; δdg— 燃油和淡水消耗对船舶吃水的影响 值，m； δdρ— 始发港到航线最浅处舷外水密度不 一致而产生的平均吃水变化量，m； Da—过浅区时应留出的富裕水深，m，此 项数据应根据船舶的大小，船速，浅水区底质 及船上所载货种等因素确定； δdt—船舶过浅水区时，最大吃水与平均吃 水的差值，m。 根据上式所求得的装货港最大平均吃水 d max 及港水密度 ρ ，就可在载重表尺或其他船舶 资料上方便地求出船舶的总载重量DWmax。

4． Q 轮预计 5 月中旬由大连港驶往荷 兰的鹿特丹港（ 51 ° 33 ′ N ， 4 ° 17 ′ E ），试计算船舶往返两航次 的航次净载重量？航线资料如下：大连 →鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡， 10904 ′）。大连→新加坡（ 2619 ′）， 新加坡→热夏交界线（ 8 ° N ， 70 ° E ）（ 2400 ′）→亚丁（ 1600 ′）， 大连→塞得港（ 7633 ′）。航 行储备时间为每航次 7 天，船舶常数为 200 吨，垫舱物料每航次要 5 吨，航速 14.5 节，油水补给方案为每航次在新加 坡补加。

7．某轮出港时满舱满载，中途港在 NO2 二层舱卸掉 1000t （卸空）和 NO4 二 层舱卸掉 800 吨（卸空）后，拟加载积 载因数为 0.5m3 /t 杂货甲和积载因数 为 2.5 m3 /t 的杂货乙。已知 NO2 舱 容为 1590m3 ， NO4 舱容为 2050 m3 。 问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱 满载？（不计油水消耗） [ 如果该轮航 行中共消耗油水 600 吨，则结果如 何？ ]

第二章船舶载货能力的核算与充分利用船舶的载货能力：船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额，包括载重能力、容积能力和其它载货能力。

载重能力：在具体航次中能装运最大限度的货物重量，即船舶的航次净载重量。

容积能力：是指可用来装货的船舶货舱的总容积，对杂货船是指船舶货舱总的包装容积，对于散货船是指船舶货舱总的散装容积，而对液体货船则是指船舶液货舱总的容积。

船舶的其它载货能力：在杂货船上，供装载有特殊运输要求货物的货舱容积，以及满足承运特殊货物的船舶结构和起货能力。

普通杂货船的载货能力受其载重能力、容积能力和其它载货能力的综合影响。

船舶允许装载货物的最大重量不得超过其航次净载重量；所能装载货物总体积不得超过船舶货舱总容积；船舶能否装载诸如重大件、冷藏货、液体货、危险货等，则取决于船舶是否具有承运这些特殊货物的其它装载能力。

熟悉并充分利用船舶的载货能力，对提高船舶的营运经济效益有着十分重要的意义。

第一节航次净载重量的计算航次净载重量等于船舶的总载重量减去航次总储备量和船舶常数：NDW＝DW －∑G －C（t）集装箱船一般都要打一部分压载水，NDW＝DW －∑G －C－B（t）油轮上留有一些无法清除的油脚、垫水，NDW＝DW －∑G －C－S（t）一、船舶总载重量的确定首先计算船舶的总载重量。

船舶总载重量随船舶实际装载水线变化而变化，可以按下述两种情况分别加以确定。

1.当航线（港口及航路）上的水深对船舶吃水有限制时如果船舶的满载吃水大于港口、泊位或计划航线上最浅点的水深时，可根据最浅点的水深及其它一些影响因素来确定船舶的装载吃水，然后根据船舶的装载吃水确定其总载重量。

船舶的最大装载吃水d可按下式求得：d ＝D d＋H w ＋δd g ±δdρ－D a－δd t（m）式中：D d——港口或航道最浅点处的海图基准水深（m）；H w——计划过最浅点时的潮高（m），可通过查潮汐资料获得；d g——由装货港至最浅点处船舶燃料、淡水等消耗量对船舶吃水的影响值（m）；δdρ——计划航线上最浅点处水的密度对船舶装载吃水的影响值（m），可根据公式（1-2）计算，但计算的结果应取相反的符号；D a——船舶过最浅点时应留出的富裕水深（m），此项数值应根据船舶大小、船速、浅水区底质及船上所载的货种决定，一般取0.5～1.0m，如果对过浅时的可利用潮高把握不准，富裕水深应留得更大些；δd t——船舶过浅时，最大吃水与平均吃水的差值（m）。

1.船舶载货能力的表示
1.表示船舶载重能力的指标——净载重量NDW。 2.表示船舶容量能力的指标 ➢杂货船：包装舱容(bale capacity ) ➢散货船：散装舱容(Grain capacity ) ➢液体散货船：液货舱容（Liquid capacity） ➢集装箱船：箱位容量 （TEU）
1.船舶载货能力的表示
充分利用船舶载货能力
目录
0充1 分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1.充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、提高船舶的载重能力 正确确定最大装载吃水 合理确定航次储备量 减少船舶常数 合理编制配积载计划，减少压载水 液货船：底脚 吃水受限时：平吃水、无横倾
1.充分利舶资料
➢表示船舶承运忌装货物的能力的船舶资料——货舱个数 和甲板层数。
➢表示船舶承运冷藏货物或冷藏集装箱的能力的船舶资 料——船舶是否有冷藏舱，冷藏舱的容积和制冷设备的 性能（对冷藏货）以及冷藏集装箱的电源插座和船舶电 站的功率（对冷藏集装箱）。
➢表示船舶装运重大件货物的能力的船舶船舶资料——货 舱及舱口尺度；甲板及舱底的局部强度；是否有重吊， 重吊的安全负荷。
1.船舶载货能力的表示
3.表示船舶其它载货能力的船舶资料 ➢表示船舶承运危险货物的能力的船舶资料——货舱个数
和甲板层数及横舱壁、舱口盖及甲板的结构防火等级。 ➢表示船舶承运贵重货物的能力的船舶资料——是否有贵
重货舱，贵重货舱的容积。 ➢表示船舶承运少量液体货物的能力的船舶资料——是否
有深舱，深舱的容积。
1.船舶装载能力的核算
核算目的： 1.比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
∑Q≤NDW ∑V’≤∑Vch 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足 2. 判断亏舱亏载 举例分析

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一、DW的确定： 1.航道泊位水深限制 2.载重线海图限制 3.船舶性能限制
§8—2航次净载重量的计算
二、ΣG的确定 ΣG = G1+G2 1．固定储备量G1 包括船员和行李GCE、食品和供应品GP、 船用备品GS： 查船舶资料或按经验取定值 G1= GCE+GP+GS （t）
二、ΣG的确定
2．油水消耗量G2 取决于始发港装载方案及中途港补给方案 1）始发港装满油水 G2=Gf.o+Gf.w (t) 2）按航次需要及补给方案确定 G =（ts+ tr）gs+ tb•gb (t) 航行储备时间（trS）：依海况、航程等 沿海、近洋3天、远洋5~7d. ts ＝ S / 24V
§8—1 船舶载货能力概述
二、船舶装载能力的核算 1.目的： 航次货运任务与船舶装载能力相适应 2.方法
船舶装载能力 比较 航次货运任务 V <= Vch+Vd Q<=NDW
§8充分利用船舶的载货能力
§8—2 航次净载重量的计算
航次净载重量
NDW = DW –ΣG – C - BW - S
§8—2航次净载重量的计算
船舶货运
第八章 船舶载货能力
张 兢
§8 充分利用船舶的载货能力
§8—1 船舶载货能力概述
一、船舶载货能力的基本概念
船舶具体航次中所能承运货物的品种、数量 的最大限额及承运特殊货物或货物的可能条 件和数量限额。
§8—1 船舶载货能力概述
1．载重能力：NDW 2．容量能力：能容的货物体积的最大限额 杂货船：包装舱容 散货船：散装舱容 液舱舱容 木材甲板货运输船：货舱+甲板容积 集装箱船：箱位容量 3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能力