镀铬与磷化

常见的表面处理工艺大汇总常见的表面处理工艺有很多种，它们被广泛应用于各种行业和领域。

下面是一些常见的表面处理工艺，以及它们的文字描述：1.喷砂处理：喷砂处理是一种通过喷枪将砂粒喷向工件表面，以去除氧化膜、锈蚀和杂质等表面层的过程。

喷砂处理可以增加工件表面的粗糙度，提高涂层的附着力。

文字描述：喷砂处理是一种表面处理工艺，通过将砂粒喷向工件表面，以去除氧化膜、锈蚀和杂质等表面层。

喷砂处理可以增加工件表面的粗糙度，提高涂层的附着力。

2.磷化处理：磷化处理是一种通过化学反应在工件表面形成一层磷化膜的过程。

磷化膜可以提高工件的耐腐蚀性和耐磨性，并有助于涂层的附着。

文字描述：磷化处理是一种表面处理工艺，通过化学反应在工件表面形成一层磷化膜。

磷化膜可以提高工件的耐腐蚀性和耐磨性，并有助于涂层的附着。

3.镀锌处理：镀锌处理是一种在工件表面电镀一层锌的过程。

锌是一种活泼的金属元素，可以有效地防止工件腐蚀。

文字描述：镀锌处理是一种表面处理工艺，通过在工件表面电镀一层锌，以防止工件腐蚀。

镀锌处理广泛应用于各种行业和领域。

4.喷漆处理：喷漆处理是一种将涂料喷涂在工件表面的过程。

喷漆处理可以增加工件的美观度、保护工件不受腐蚀和磨损等。

文字描述：喷漆处理是一种表面处理工艺，通过将涂料喷涂在工件表面，以增加工件的美观度、保护工件不受腐蚀和磨损等。

喷漆处理广泛应用于各种行业和领域。

5.氧化处理：氧化处理是一种通过化学或电化学方法使金属表面生成氧化膜的过程。

氧化膜可以改变金属的颜色，增加表面的耐磨性和抗腐蚀性。

文字描述：氧化处理是一种表面处理工艺，通过化学或电化学方法使金属表面生成氧化膜。

氧化膜可以改变金属的颜色，增加表面的耐磨性和抗腐蚀性。

6.镀铬处理：镀铬处理是一种在工件表面电镀一层铬的过程。

铬是一种坚硬的金属元素，可以增加工件的硬度、抗腐蚀性和耐磨性。

文字描述：镀铬处理是一种表面处理工艺，通过在工件表面电镀一层铬，以增加工件的硬度、抗腐蚀性和耐磨性。

铬是一种具有银白色光泽的金属，无毒，化学性质很稳定，不锈钢中便含有12%以上的铬。

常见的铬化合物有六价的铬酐、重铬酸钾、重铬酸钠、铬酸钾、铬酸钠等；三价的三氧化二铬(铬绿、Cr2O3)；二价的氧化亚铬。

铬的化合物中以六价铬毒性最强，三价铬次之。

据研究表明，铬是哺乳动物生命与健康所需的微量元素。

缺乏铬可引起动脉粥样硬化。

成人每天需500－700微克铬，而在一般伙食中每天仅能提供50－100微克。

红糖全谷类糙米、未精制的油、小米、胡萝卜、豌豆含铬较高。

铬对植物生长有刺激作用，微量铬可提高植物收获量；但浓度稍高，又可抑制土壤内有机物质的硝化作用。

铬酸、重铬酸及其盐类对人的粘模及皮肤有刺激和灼烧作用、并导致伤、接触性皮炎。

这些化合物以蒸气或粉尘方式进入人体，均会引中鼻中隔穿孔、肠胃疾患、白血球下降、类似哮喘的肺部病变。

皮肤接触铬化物，可引起愈合极慢的“铬疮”，当空气中铬酸酐的浓度达0.15～0.31毫克/立方米时就可使鼻中隔穿孔。

三价铬还是一种蛋白凝聚剂。

有人认为，六价铬可诱发肺癌。

此外，六价铬，特别是铬酸对下水系统金属管道有强文化馆作用，浓度2为0.31mg/l的重铬酸钠即可腐蚀管道。

含3.4-17.3mg/l 的三价铬废水灌田，就能使所有植物中毒。

铬的污染主要由工业引起。

铬的开采、冶炼、铬盐的制造、电镀、金属加工、制革、油漆、颜料、印染工业，都会有铬化合物排出。

如制革工业通常处理一吨原皮，要排邮含铬410mg/l的废水50－60吨；若每天处理原皮十吨，则年排铬72－86吨。

防治铬的污染要从改革工艺和综合利用多考虑，如电镀的铬雾回收、低铬镀铬；铬渣制铸石、青砖和铬木质素；镀铬废水回收氢氧化铬再经锦绿等等。

电解金属锰制造四氧化三锰的主体材料，另外由于纯度高、杂质少，是生产不锈钢、高强度低合金钢、铝锰合金、铜锰合金等的重要合金元素，也是电焊条、铁氧体、永磁合金元素，及许多医药化工用锰盐生产中不可缺少的原料；新开发的减振合金也需用电解金属锰。

磷化处理工艺流程磷化常见问题及处理方法磷化处理磷化处理是一种化学反应，在表面形成一层膜（磷化膜）的一种表面处理工艺。

磷化处理工艺主要用在金属表面，目的也是为金属表面提供一层保护膜，让金属与空气隔绝，防止其被腐蚀；还会用于一些产品涂漆之前的打底，有了这层磷化膜能够提高漆层的附着力和防腐蚀能力，提高装饰性让金属表面看起来更漂亮，并且还能够在部分金属冷加工过程中起到润滑的作用。

经过磷化处理后能让工件在很长时间内不会氧化生锈，所以磷化处理的应用非常广泛,也是常用的一种金属表面处理工艺,在汽车,船舶，机械制造等行业中应用越来越多。

但磷化处理也有着溶液沉渣多，表面粗糙，磷化温度较高，时间长以及成本较高的缺点。

磷化的发展历史其实磷化处理工艺发展至今已经有很长时间了，它应该是现代金属表面处理中，发明时间较早的一种，其发展也经过了不同的时期。

在1869年的英国，有人就发现了磷化膜可以用在金属表面，能有效的保护金属长时间不被腐蚀，并且当时还将其申请了专利，这也为磷化处理的技术和发展奠定了基础。

从20世纪初开始，磷化处理开始用在工业产品中，这也促进了磷化工艺的发展和进步，从此磷化处理得到了快速的发展和进入实际应用时期。

到了现代，为了适应各种需求，磷化处理工艺也在不断的改进，主要是向着低温，低渣，环保无毒的方向发展。

磷化的分类及应用通常情况下，一种表面处理后都是呈现出一种颜色，但是磷化处理可以根据实际需求，通过使用不同的磷化剂就会呈现不同的颜色，这也就是我们经常会看到磷化处理有灰色，彩色或者是黑色。

铁系磷化磷化后表面会呈现出彩虹色以及蓝色，所以又被称为彩磷，磷化液主要以铝酸盐为原料，会在钢铁材料表面形成彩虹色的磷化膜，也主要是用于涂装底层，以达到工件的防腐蚀能力和提高表面涂层的结合力。

锌系磷化颜色呈灰色，所以被称为灰膜磷化，主要使用的磷化液由磷酸，氟化钠以及乳化剂等组成，会在工件表面形成灰色的磷化膜，它主要也是为涂装底层，与后道的喷塑，喷漆或者电泳等工序进行结合。

常用电镀技术术语电镀技术常用术语一、电镀层种类1、硬铬在严格控制温度与电流密度（较装饰镀铬高）的条件下，从镀铬液中获得的硬度较高、耐磨性好的硬铬层。

2、乳色铬通过改变镀铬溶液的工作条件，获得的孔隙少、具有较高抗蚀能力、而硬度较低的乳白色铬镀层。

二、氧化及钝化1、阳极氧化通常指铝或铝合金制品或零件，在一定的电解液中和特定的工作条件下作为阳极，通过直流电流的作用，使其表面生成一层抗腐蚀的氧化膜的处理过程。

2、磷化钢铁零件在含有磷酸盐的溶液中进行化学处理，使其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的处理过程。

3、发蓝钢铁零件在一定的氧化介质中进行化学处理，使其表面生成一层蓝黑色的保护性氧化膜的处理过程。

4、化学氧化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层氧化膜的处理过程。

5、电化学氧化以浸入一定的电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成氧化膜的电化学处理过程。

6、化学钝化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层钝化膜的处理过程。

7、电化学钝化以浸入一定电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成一层钝化膜的处理过程。

三、电解1、电解在外电流通过电解液时，在阳极和阴极上分别进行氧化和还原反应，将电能变为化学能的过程。

2、阳极电解以零件作为阳极的电解过程。

3、阴极电解以零件作为阴极的电解过程。

四、镀前处理1、化学除油在含碱的溶液中，借助皂化和乳化作用，除去零件或制品表面油垢的过程。

2、有机溶剂除油利用有机溶剂对油垢的溶解作用，除去零件或制品表面油垢的过程。

3、电化学除油（即电解除油）在含有碱的溶液中，以零件作为阳极或阴极，在电流作用下，除去零件或制品表面油垢的过程。

4、化学酸洗在含酸的溶液中，除去金属零件表面的锈蚀物和氧化物的过程。

5、化学抛光金属零件在一定组成的溶液中和特定条件下，进行短时间的浸蚀，从而将零件表面整平，获得比较光亮的表面的过程。

常用表面防护处理简介一、表面防护的意义近年来，金属表面处理技术获得了迅速发展，已广泛应用于众多领域。

随着金属加工业、铁路制造业、汽车行业的飞速发展，对生产各种金属制品及铁路、汽车零部件产品的质量有了更高要求，通过长期的实践证明，一些简单、简易的处理方式，已经不能满足使用环境的基本要求。

只有采用标准的处理生产工艺，才能使生产的产品满足质量要求。

因此，选用低成本、低能耗、高品质的金属处理工艺，是企业保证防护质量和产品质量稳定与否的重要因素。

　二、常用表面防护处理方法介绍及各自特点2.1电镀镀层金属或其他不溶性材料做阳极，待镀的工件做阴极，镀层金属的阳离子在待镀工件表面被还原形成镀层。

为排除其它阳离子的干扰，且使镀层均匀、牢固，需用含镀层金属阳离子的溶液做电镀液，以保持镀层金属阳离子的浓度不变。

电镀的目的是在基材上镀上金属镀层，改变基材表面性质或尺寸。

电镀能增强金属的抗腐蚀性(镀层金属多采用耐腐蚀的金属)、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、润滑性、耐热性、和表面美观。

依各种电镀需求还有不同的作用。

举例如下：1.镀铜：打底用，增进电镀层附着能力，及抗蚀能力。

2.镀镍：打底用或做外观，增进抗蚀能力及耐磨能力，(其中化学镍为现代工艺中耐磨能力超过镀铬)。

3.镀金：改善导电接触阻抗，增进信号传输。

4.镀钯镍：改善导电接触阻抗，增进信号传输，耐磨性高于金。

5.镀锡铅：增进焊接能力，快被其他替物取代(因含铅现大部分改为镀亮锡及雾锡)。

2.1.1镀铬铬是一种微带天蓝色的银白色金属。

它有很强的钝化性能，大气中很快钝化，显示出具有贵金属的性质，所以铁零件镀铬层是阴极镀层。

铬层在大气中很稳定，能长期保持其光泽，在碱、硝酸、硫化物、碳酸盐以及有机酸等腐蚀介质中非常稳定，但可溶于盐酸等氢卤酸和热的浓硫酸中。

铬层硬度高，耐磨性好，反光能力强，有较好的耐热性。

在500OC 以下光泽和硬度均无明显变化；温度大于500OC开始氧化变色；大于700OC才开始变软。

钢制磷化镀铬工艺流程
钢制磷化镀铬工艺流程主要包括以下几个步骤：
1.预处理：
•除油：使用清洗剂或碱性除油剂，以去除钢材表面的油污和杂质。

•水洗：用清水冲洗，确保钢材表面无残留除油剂。

•除锈：若钢材表面有生锈，需进行除锈处理，如使用酸洗或机械除锈方法。

•再次水洗：除锈后，用清水冲洗，确保表面无残留除锈剂。

1.磷化处理：
•将钢材浸入磷化液中，磷化液中的磷酸盐与钢材表面的铁离子发生化学反应，生成磷化膜。

磷化膜能增强钢材表面的耐腐蚀性和附着力。

•磷化后，用清水冲洗，去除磷化液残留。

1.干燥：
•将磷化后的钢材进行干燥，确保表面无水分。

1.镀铬处理：
•预处理：再次对钢材表面进行清洗和活化，以提高镀铬层的附着力。

•镀铬：将钢材作为阴极，放入镀铬槽中，通过电解作用在钢材表面沉积一层铬金属。

镀铬层能提高钢材的硬度、耐磨性和耐腐蚀性。

•后处理：镀铬完成后，进行水洗和干燥，确保钢材表面无残留物和水分。

回答完毕。

国外汽车镀锌板预磷化和磷化技术世界金属导报/2008年/4月/22日/第008版绿色钢铁国外汽车镀锌板预磷化和磷化技术朱久发预磷化膜能较好地解决较易锈蚀的热镀锌板在仓储、运输期间的防锈问题，又能在汽车板的冲压成型过程中起到固体润滑膜的作用，明显地降低了热镀锌板材的表面摩擦系数，并有效减缓了热镀锌板与模具摩擦后易产生的锌层脱落、粉化等缺陷。

热镀锌预磷化板在欧、美、日等有些钢厂得到普遍推广，己成为解决难冲压件开裂的一种有效技术。

为了不断提高汽车车身用热镀锌板的防腐蚀性能，汽车车身的油漆底层仍将采用锌盐磷化处理技术，这就需要采用更加环保、更短处理时间和更低运行成本的锌盐磷化技术。

1、预磷化镀锌板生产工艺预磷化镀锌板是在钢厂热镀锌机组或电镀锌机组上添置的磷化装置所生产的。

在镀锌工艺段后，直接对锌层表面进行磷酸盐溶液处理，形成一层有利于冲压的固体磷酸盐润滑膜，并提高热镀锌板在仓储、运输及整车涂装工序前的耐蚀性。

磷化膜多为锌锰镍三元系的伪转化膜。

当前有3种典型的预磷化处理方式，即浸渍式、喷淋式和辊涂式预磷化工艺。

其中浸渍式和喷淋式适合于生产连续式预磷化板，辊涂式特别适合于生产非连续式预磷化板。

所谓“连续式”和“非连续式”，系指目前国际上流行的镀锌预磷化膜分为两类，即连续式和非连续式磷化膜的镀锌预磷化板。

1.1浸渍式预磷化工艺镀锌后的带钢先通过喷淋或浸渍处理上一层作为磷化晶体晶核的钛酸盐表面调整剂(以下简称为表调剂)，以细化和均化磷化膜晶体的物理尺寸，再浸入装满磷化液的槽体内，在溶液中完成预磷化膜的生长过程，离开槽体后由去离子水充分漂洗，随后进行热风干燥。

浸渍式是传统磷化方式，磷化液多为锌锰镍改性，膜重一般控制在1.5～3.0g ／m2范围内。

该工艺的优点是受设备状态的影响较小，带钢上下表面磷化膜的磷化指标，如膜重、结晶尺寸等没有差异。

但为了保证锌层与磷化液有足够的接触时间，必须要有体积足够大的磷化槽，还要解决含磷漂洗水所带来的环保问题。

标准件主要采用的表面处理工艺是发蓝，镀锌钝化，防蚀磷化三种。

且工厂所用一般标准件均采用汽标基本型。

（备注：镀锌和磷化防腐性能都要优于发蓝。

而镀锌的防腐性能要优于磷化。

成本方面，发蓝的成本最低。

镀锌与磷化的成本相当。

10.9级标准件可以用镀锌，但要加上去氢的工序了，成本增加了，所以采用防蚀磷化，且去氢的效果还不一定好，就有氢脆的隐患。

氢脆属于静载延迟断裂，
是一种与时间有关的低应力脆性断裂失效模式，酸洗或电镀过程中氢原子进入材料在应力的作用下向缺陷处富集，富集的氢引起原子结合力下降，进而显著降低材料的局部屈服强度。

材料强度级别越高，受氢程度也越严重，受应力也越大，氢脆危险性也越大，氢脆性几乎不降低冲击强度，但在低于材料的极限拉伸强度的静载荷作用下，经过一段时间后，突然发生断裂，即所谓的“延迟断裂”或“静疲劳断裂”。

为防止高强度螺栓出现氢脆现象，酸洗或电镀后应进行去氢处理，在标准件，10.9级常用的表面处理方式为防蚀磷化。