通用港口——汉堡港矢志不渝的发展方向
德国汉堡港2010年货物吞吐量增长势头强劲。
原因很简单，汉堡港改革创新不断，但其通用港口发展方向始终坚持不变。
汉堡港是世界上当之无愧的现代化港口，其技术设备高度精良，经营管理水平世界一流，为德国社会直接提供港口码头和交通运输等工作岗位16.5万个，间接提供工作岗位更多，在欧洲地区提供工作岗位数量最多。
与荷兰鹿特丹港相比，汉堡港地理位置优势明显，有近海、运河、波罗的海、铁路和高速公路通往北欧、中欧、东欧等欧洲各地；仅仅来往于波罗的海支线集装箱船和其它货船平均每周抵达或离开汉堡港达到160艘次；而来自世界各地远洋货轮和集装箱船年均抵达汉堡港超过1.2万艘次，其中2/3以上是定期航线班轮。
如今德国汉堡港与全球177个国家和地区的900多个港口保持航线联系，亚洲、美洲和全球35家大中型集装箱班轮公司在汉堡港设立办事处或航运分公司，小型轮船公司则在汉堡港派驻航运代表。
汉堡港货运代理服务业特别发达，迄今有1700余家货运代理集中在汉堡港，为来自欧洲和世界各地托运人和承运人提供有关远洋、近洋、铁路、公路和内河集装箱等货物运输的以电子信息网络为基础支撑的一流服务。
汉堡港集装箱货物运量占到港口常规货物总吞吐量的97%，因此汉堡港大力投资开发集装箱码头是常规性的，但是汉堡港从来没动摇其通用港口发展方向。
2009年汉堡港散杂货吞吐量达到3680万吨。
根据汉堡港市场部总经理克劳迪亚·罗勒提供的资料，汉堡港面临来自各方面的挑战，但是汉堡港不畏艰难，充分发挥汉堡港口紧靠西欧和东欧的地段位置和通用港口设施优势，想方设法强化其通用港口码头货物吞吐和多式联运转口能力，其中包括：散杂货码头。
目前汉堡港有4个专用码头区多个辅泊位，还有几万平方米码头仓库、散杂货堆场等专门用于散杂货船、驳船、铁路和公路联运装卸服务，仅仅铁矿砂和煤炭等进口散杂货，汉堡港卸船量日均超过10万吨，然后通过铁路、驳船和公路源源不断地运送到德国和欧洲各地。
多用途码头。
多年来汉堡港想方设法让来自德国、欧洲和世界各地的船舶在抵靠汉堡港装卸的时候不耽误船期，确保其准班率，因此汉堡港深得远洋和近洋承运人以及全球托运人的青睐。
汉堡港斥资350万欧元扩建创新其多用途码头区，2008年底竣工。
目前汉堡港多用途码头能够装卸任何一种非集装箱货物，其中包括汉堡港多用途码头年均装卸集装箱货物超过35万TEU、汽车超过500万辆等等。
汉堡港多用途码头拥有码头露天堆场32.4万平方米，可以同时停放1.2万辆汽车。
铁路支线直达码头泊位，码头上配备滚装船和其它特种船舶装卸用的斜坡和负荷高达140吨的自行式重型吊车等设施，还有货物拆卸、装配、修理、冲洗、检验、包装、改装和油漆等服务站。
超级现代化集装箱码头。
该码头分为四个作业区，其规模在欧洲排行第二，仅次于荷兰鹿特丹港，年均抵靠来自世界各地大中型集装箱船舶5000余艘和来自欧洲和亚洲各地集装箱火车1100列车次，每列集装箱火车长度平均超过700米，年均集装箱吞吐能力超过1200万TEU，现代化码头集装箱吊车超过21台，自动化装卸能力强，集装箱船舶装卸、汽车和火车装卸、集装箱在码头泊位和堆场之间的拖运和积载等等全部通过电子信息自动化操纵，再加上其卓有成效的码头经营管理，使得集装箱装卸速度快、效率高、确保安全和费用相对低廉。
汉堡港优良的集装箱码头服务质量，深受远洋承运人和世界各地托运人的欢迎。
食品码头开发建设始终得到高度重视。
由于多年来持续发展，今天的汉堡港码头拥有大规模装卸各类食品的特种装卸设备，港口码头还备有设施齐全的专用仓库和冷冻仓库，专门为食品进出口服务的商品检验、拆箱装箱、加工包装和卫生检疫等机构一应俱全。
汉堡港食品码头年均装卸食品约70万吨，其中包括运量巨大的香蕉、苹果和柑橘等水果。
为配合汉堡和周边地区旅游观光业的发展，汉堡港客轮码头规模和功能继续创新扩大，汉堡客轮码头2009年抵靠国际客轮超过100艘次，客流量达到13万人次，预计2010年将增至22万人次。
由于地理位置优越，尤其处于欧洲地区中心地段，海陆空交通运输网络高度发达，汉堡港物流服务市场持续发展，仓库、冷藏库、堆场、配送和增值服务中心等各类物流设施不断创新扩建，比较著名的有豪斯布鲁赫集装箱堆场，几年前建成，占地4万平方米，紧靠在汉堡集装箱码头出入口外；奥博乔格斯维特堆场，建成于2009年11月，占地4.4万平方米，投资额5500万欧元，采用电子信息遥控技术，仓储操作高度自动化；阿兰姆赫堆场，落成于2009年，距离汉堡集装箱码头仅仅一箭之遥，总共占地4万平方米，其中包括5600平方米的温度自动化控制仓库，主要用于食品和药品等温度灵敏货物储存；汉堡港服装物流中心，坐落于汉堡市城乡结合部，占地3.5万平方米，专门用来为德国、波兰、瑞士、奥地利和匈牙利等国家服装批发零售商和进出口商提供配送服务；汉堡港物流服务和不动产开发广场，建筑物、停车场和其它服务设施总共占地80公顷。
为了进一步扩大汉堡港通用港口功能，丹麦—德国波罗的海大桥，又称费马恩海峡大桥，即将于2011年动工兴建。
该桥为公路和铁路双用大桥，按照工程设计规划，将连接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛，大桥横跨位于波罗的海、宽度18公里的费马恩海峡。
大桥设计全长20公里，为三跨拉索大桥，每跨长度724米，公路桥面双向四车道，公路桥面下有两条火车铁轨，大桥有各自高度为280米的四大支柱，大桥离海面净空高度为65米，可以容纳海轮从桥下穿越来往。
大桥投资40亿欧元，包括160公里双轨电气化铁路在内的大桥陆地基础设施投资15亿欧元，总共投资大约55亿欧元，相当于74亿美元。
按照两国达成的协议，预计该桥2016年，最晚2018年竣工。
汉堡港是远洋运输、欧洲沿海、内河、尤其是波罗的海地区支线集装箱转口枢纽港，而基尔运河又大幅度强化汉堡港的通用港口功能。
尽管德国海陆空交通运输网络相当发达，但是德国历届政府从来没有放松过对内河水运网络的开发利用。
为了扩大德国北部内河水运网络通道，德国投资超过1亿欧元资金，积极扩大开发基尔运河，基尔运河沿途的桥梁，码头，船闸，隧道和轮渡站都进行相应革新和扩建。
重新开发和扩建后的基尔运河可以通航船体长度达到280米，船体宽度达到40米的万吨轮，不仅德国的汉堡港，不来梅哈分港都可以从基尔运河获得巨大的经济利益，波罗的海和斯堪的纳维亚半岛国家和东欧地区国家也把德国基尔运河看成是其与外部世界密切联系的海上捷径通道。
汉堡港为远洋船舶、支线船舶和其它运输模式所提供的多式联运、仓储配送等物流服务都与环保工作挂钩，其绩效年年有进步。
其中首推汉堡港的海铁联运，仅仅汉堡港内铁路线总长已经超过330公里，汉堡港内所有码头区和几乎每一个泊位均有铁路线直达，船舶与铁路之间可以直接转运集装箱等货物。
目前汉堡港日均发出220班次货运列车，预计2015
年将增加到400班次货运列车，从汉堡港发出的铁路货运车厢目前日均超过4300节，预计到2015年铁路货运车厢日均将增加到8000节。
现在从汉堡港转运的货物总量约30%是由铁路完成的，而且在逐年增长。
由于汉堡港始终坚持发展通用港口，再加上其优越的地理位置，在众多的欧洲港口中，在天时地利人和各方面得分较高的汉堡港往往是远洋承运人和托运人的首选。
