国四后处理系统的典型故障及解决方案

博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。

6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。

◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。

FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。

检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。

✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。

✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。

当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。

紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。

✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。

✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。

✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。

✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。

✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。

✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。

✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。

FAW国四后处理系统维修手册_BOSCH系统汽车电子部·电控产品室 2015.9.10中国第一汽车股份有限公司·技术中心版本记录目录1 概述 (1)1.1排放与法规 (1)1.2 SCR概述 (1)1.2.1 SCR原理 (1)1.2.2 尿素溶液要求 (2)1.3 OBD系统介绍 (2)1.3.1 MIL灯 (2)1.3.2 OBD诊断口 (3)1.3.3 扭矩限制器 (4)1.3.4 关于OBD常见问题 (5)2 BOSCH SCR系统构成与工作原理 (6)2.1 BOSCH DeNO X2.2系统 (6)2.1.1 系统构成 (6)2.1.2 工作过程 (7)2.2尿素泵 (7)2.2.1 尿素泵结构 (7)2.2.2 故障形式 (9)2.3尿素箱 (10)2.3.1 尿素箱结构 (10)2.3.2 故障形式 (10)2.4尿素喷嘴 (11)2.4.1 尿素喷嘴结构 (11)2.4.2 故障形式 (11)2.5后处理系统传感器 (11)2.5.1 NO X传感器 (11)2.5.2 排气温度传感器 (13)2.5.3 环境温度传感器 (14)2.5.4 尿素液位温度传感器 (15)2.6后处理加热系统 (18)2.6.1 系统构成与工作过程 (18)2.6.2 相关部件参数 (20)2.6.3 故障形式 (20)3 常见故障与诊断 (21)3.1电控故障排查概述 (21)3.1.1 前期准备 (21)3.1.2 故障排查步骤 (21)3.2常用诊断工具 (21)3.2.1 诊断仪 (21)3.2.2 万用表 (23)3.3疑难故障 (24)3.3.1 排放超5、7[g/(KW.h)] (24)3.3.2 MIL灯时亮时不亮 (24)3.4典型案例 (25)3.4.1 案例1——不消耗尿素、动力不足 (25)3.4.2 案例2——不消耗尿素、动力不足 (25)3.4.3 案例3——MIL灯点亮 (26)3.4.4 案例4——MIL灯点亮 (26)4 故障码表（EDC17CV44 2.2后处理） (28)1 概述1.1 排放与法规随着雾霾天气日益严重，人们越来越意识到大气污染对人们生产生活影响的严重性。

国四发动机后处理系统国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。

因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。

为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。

排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。

同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。

决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。

SCR技术比EGR技术节油5%～7%。

2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。

EGR要求含硫量在50ppm以下。

3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。

国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。

国四发动机后处理系统工作原理后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。

其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。

4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2ONO+NO2+2NH3→4N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。

国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。

当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。

等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。

直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。

2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。

因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。

3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。

此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。

此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。

②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。

③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。

4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。

②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。

因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。

有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。

由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。

一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。

使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。

汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。

然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。

本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。

一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。

车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。

根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。

2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。

车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。

3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。

故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。

尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。

4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。

车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。

如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。

二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。

车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。

2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。

对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。

目录SCR后处理故障排除指南 ...................................................................................................................................................... 错误！未定义书签。

目录1第一章概述 (3)1.1 SCR后处理概述 (3)1.2 SCR后处理原理 (4)1.3 SCR后处理组成 (4)第二章故障诊断与案例分析 (11)1.1 故障分类 (12)第一类故障：尿素压力建立失败 (13)第二类故障：尿素消耗少 (17)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (19)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。

(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。

(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。

(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。

(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)第四章ECU针脚定义图及常规测量 ................................................................................................................................ 错误！未定义书签。

国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。

此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。

再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。

2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。

在整车长时间断电后，该故障自动消失。

３、CAN仪表报机油液位故障。

发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。

排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。

发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。

5、机油压力低、高故障报警。

有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。

国V SCR 后处理系统工作原理及典型故障分析席佩佩，徐志雷（山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，山东 淄博 255100）中图分类号：U464.112 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）05-0063-04SCR 系统即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是应用于发动机排气系统，将排气中的氮氧化物（NO x ）进行选择性催化还原成氮气和水，以降低NO x 排放量的排气后处理系统。

SCR 后处理系统是国V 柴油机主流配置，分为空气辅助式和无气辅助式。

1 SCR系统构成SCR 系统由催化消声器、计量喷射系统、尿素罐、喷嘴、DCU、管路（尿素吸液管、喷射管、回液管，集成电加热功能）、空气滤清器（空气辅助式专用）、传感器和线束构成。

SCR 系统构成如图1所示。

本文主要介绍SCR 系统的电控部分。

1.1 DCUDCU（Dosing Control Unit）即尿素喷射控制器，外形如图2所示。

主要功能如下。

1）控制尿素喷射 DCU 通过CAN 总线和发动机ECU 通信，获取发动机运行状态参数，同时采集催化器温度信号，实时计算尿素喷射量，并驱动计量泵从尿素箱抽取相应量的尿素，经压力管将尿素送到喷嘴，喷入催化消声器。

 2）控制尿素加热系统工作 尿素溶液在-11℃会结冰，为了保证SCR 在寒冷的冬天也能正常工作，就必须将尿素溶液加热解冻；当DCU 通过尿素箱温度传感器和环境温度传感器断定尿素溶液结冰后，DCU 将会控制冷却水电磁阀（图3）打开，利用发动机冷却液，对尿素箱的尿素液进行解冻。

同时控制尿素管路加热丝得电，对尿素管路进行加热，防止尿素管路结冰。

3）OBD 诊断功能 DCU 可通过CAN 总线向ECU 发送OBD 信息。

识别可能导致排放超标的故障区域，并以故障代码的形式储存在电控单元储存器中，同时点亮仪表OBD 故障灯。

当故障导致排放明显恶化时，激活发动机扭矩限制功能，避免排放进一步恶化，提醒驾驶员尽早进行维修。

康明斯欧四发动机后处理见故障的系统常检查分析及维修在康明斯欧四发动机尾气后处理系统中，最常遇到的抱怨就是后处理的白色故障灯亮和尿素不消耗。

遇到此类抱怨时先连接电脑读取故障码，看是否有相关现行或大量非现行码的存在，并结合INSITE软件中的数据监测和诊断测试等工具，进行有针对性的分析和排查。

一尿素泵供电及通讯故障此类故障发生时多会出现1711现行或大量非现行码存在。

此故障的解释为“尿素泵剂量控制单元数据通讯接口更新速度异常”。

在正常的工作中，当打开点火开关后尿素泵内的电脑将进行自检，把自身状态和出现的问题通过J1939传输至发动机ECM 中，ECM根据尿素泵反馈的信息进行相应的控制和处理。

当打开点火开关后，由于供电问题造成尿素泵无法工作或J1939数据通信问题使得ECM与尿素泵无法进行正常通信与控制时1711码就会随之产生。

(一) 供电系统的检查1、蓄电池电源及导线的检查：取下尿素泵37针接头后，用万用表测量接头中的16针（+）和23针（—），其电压应大于24V。

若无电压则应测量１６针与车身负极间的电压，若此时有24V说明从23针至蓄电池负极回路的接头或导线有故障。

关闭点火开关，用欧姆档测量23针至蓄电池负极的导线，检查是否有断路或虚接现象，其导线阻值应为导通并不与其它导线存在短路现象。

若此时无电压则需要对蓄电池正极至16针的导线进行检查，确保其导线阻值为导通，并且不存在短路和断路现象。

2、点火开关电压及导线的检查：打开点火开关，测量37针接头中的34针与蓄电池负极回路之间的电压，其电压应大于24V。

若无电压，则应检查点火开关至34针的导线。

其导线应为导通并且不存在短路和断路现象。

(二)J1939数据通信系统的检查1、ECM J1939输出检查：取下尿素泵37针接头打开点火开关，分别测量其２８针和２２针至蓄电池负极回路间的电压。

如果无电压或两针间无电压差，则说明ECM或连接导线故障。

2、尿素泵J1939输出检查：将尿素泵至ECM的J1939通信三通上的接头取下，打开点火开关，分别测量接头上A、B两点的电压。

国四后处理工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠国四后处理工作原理这档子事儿。

你说这国四后处理，就好比是汽车的健康小卫士。

汽车跑起来，尾气呼呼往外冒，这里面可有些不咋好的东西呢，就像空气中的小捣蛋鬼。

那国四后处理系统呢，就是专门来对付这些小捣蛋鬼的。

它里面有好些关键的部件，就像是一个小团队在合作。

比如说，有个叫尿素喷射系统的家伙，它就像个精准投射手，能把尿素恰到好处地喷到该去的地方。

还有各种传感器，就像是一个个小眼睛，时刻盯着尾气的情况，一有风吹草动就赶紧汇报。

想象一下，尾气就像是一群调皮的孩子在乱跑，而国四后处理系统就是那个能把他们管得服服帖帖的老师。

它通过一系列复杂又巧妙的办法，把尾气中的有害物质给转化掉，让排出去的气体变得干净些。

你可别小瞧了这个过程，这里面的门道可多着呢！就拿尿素来说吧，它可不是随便喷喷就行的。

喷多了浪费，喷少了又起不到效果，这可得拿捏得死死的。

这就好像做饭放盐一样，多了太咸，少了没味，得恰到好处才行。

再说说那些传感器，它们就像是一群细心的小侦探，稍有异常就能察觉。

要是它们出了啥毛病，那整个系统可就乱套啦！就好比人的眼睛花了，那走路还不得磕磕碰碰的呀。

国四后处理系统就像是汽车的一道坚实防线，保护着我们的环境，让我们能呼吸到更干净的空气。

这可不是小事儿啊，朋友们！要是没有它，那汽车尾气得多脏啊，我们的天空还能这么蓝吗？所以啊，我们可得好好爱护这个小卫士，定期给它做做检查，保养保养。

可别等它出了问题才后悔莫及呀！这就跟我们人一样，平时不注意保养身体，等生病了才着急，那多不划算呀！总之，国四后处理工作原理虽然有点复杂，但它真的很重要。

它为我们的环境默默奉献着，让我们的生活更加美好。

我们可得好好珍惜它，让它一直好好地为我们服务下去，大家说是不是呀！。