发动机国四排放系统

柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。

国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。

首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。

NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。

因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。

其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。

颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。

国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。

此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。

这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。

国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。

总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。

只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。

因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。

YC6J系列国四发动机介绍玉柴机器股份有限公司技术中心2007.8¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机SCR系统简介¾SCR是S elective C atalytic R eduction的英文缩写，中文意思是选择性催化还原¾SCR技术是达标国四排放的其中一种排放控制技术路线为什么要选择SCR排放法规可采用的排放控制技术路线序号项目EGR+DPF(POC)SCR1燃油喷射系统电控喷射最高喷射压力1800bar电控喷射最高喷射压力1600Bar2发动机强度需高强度结构，最大气缸压最大气缸压力¾尿素是安全的产品¾燃油经济性好比国3发动机降低油耗5%以上¾NO 2排放的比例最低¾SCR 催化器是排气后处理系统中最可靠的系统(对硫相对不敏感)¾在今后的时期，潜在的SCR 技术是明确的发展方向，并将在乘用小轿车广泛应用SCR技术的优点SCR系统的工作原理NO + NO2+ 2NH3-> 2N2+ 3H2O4NO + O2+ 4NH3-> 4N2+ 6H2O2NO2+ O2+ 4NH3-> 3N2+ 6H2O博世第二代SCR系统布局图添蓝泵添蓝过滤器添蓝喷嘴控制单元DCU添蓝罐添蓝液位传感器4NH3+ 3O2-> 2N2+ 6H2O6J国4系列柴油机SCR系统技术特点¾技术领先：采用博世公司的第二代SCR控制系统¾结构紧凑添蓝泵与ECU集成化设计¾匹配方便无需压缩空气(属于无空气辅助系统)¾功能齐全完善的排放策略，功能齐全的故障诊断系统(包括OBD 功能)¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机带水分离器的预滤器主滤清器带过滤器的油箱高压传感器执行器喷油器轨压传感器EDC7 ECU轨CP3.3低压0~1bar rel<1.2bar abs<7.4 bar <1.8 bar 压差1、低压进油部分－齿轮泵2、持续高压部分－CP3.34、ECU输出轨压控制－闭环，PWM5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲0.5～1 bar absFIE工作原理气缸数—缸径×行程进气方式型式柴油机型号6－105×125增压、中冷立式直列水冷四冲程电控高压共轨6J200-406J220-406J245-40≤200最大扭矩工况燃油消耗率g/(kW·h)6J245-406J200-406J220-40柴油机型号万有特性曲线图¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机添蓝泵总成(集成控制器)溢流阀添蓝进口控制单元(DCU)添蓝泵的技术参数z无空气辅助z泵的工作流量范围：5kg/h～20kg/hz泵的出口压力范围：4.8bar～5.5barz内部集成化冰功能z允许的添蓝液体温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30～80℃z最大许用海拔高度：3600米z内置添蓝过滤器添蓝泵内部过滤器的技术参数¾预滤器z滤网尺寸：100μmz更换里程：15000km或2年¾主滤器z滤网尺寸：10μmz更换里程：15000km或2年z过滤效率：控制器(DCU)的技术参数z DCU正常工作电压：24Vz DCU许用的电压范围：16V～32Vz平均工作电流：4Az最大工作电流：15A（使用加热器的情况下）z正常工作的环境温度范围：－30℃～80℃z具有化冰策略控制器(DCU)的接插件信息z DCU 接插件号为：0 928 400 423 CODE 3锁紧方向放松方向添蓝喷嘴添蓝喷嘴的技术参数z喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/hz泵的出口压力范围：4.5bar～5.5barz允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃z最大许用海拔高度：3600米z喷嘴线圈电阻：1.1Ω～1.2Ω添蓝罐(无锡凯龙)添蓝加注口加热水入口 添蓝入口 添蓝出口加热水出口 添蓝液位和温度 传感器接插口 2007.8 31添蓝罐技术参数z 添蓝罐用于盛装添蓝，空重3Kg，全塑料材质， 外形尺为：561x473x200 z 容积：35L z 集成添蓝液位传感器 z 集成添蓝温度传感器 z 集成冷却水加热管，用于化冰 z 添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070，与油箱口 不同，可防止错加2007.832添蓝液位和温度传感器2007.833添蓝液位和温度传感器特性2007.834SCR催化器 (箱式)2007.835SCR催化器 (箱式)2007.836SCR催化器 (桶式)2007.837SCR催化器 (桶式)2007.838排气温度传感器(催化器下游)z PT200 NTC型热敏电阻 z 测量范围：－40℃～1000℃ z 安装螺母尺寸：M14×1.5 z 传感器探头长度：50mm特性参数表2007.839各种管路SCR系统主要用到两种管道,一种是添蓝管路，另外一种是 加热水管路。

国四发动机排放认证流程
国四发动机排放认证流程是指汽车发动机在达到国家四阶段排放标准后需要通
过一系列认证程序来确保其排放水平符合标准的流程。

首先，汽车制造商需要准备相关的文档和申请材料，包括发动机设计和技术规范，排放控制系统等。

这些材料将被提交给国家排放标准认证机构。

其次，国家排放标准认证机构对申请材料进行审核和评估。

他们将仔细检查发
动机的设计和技术规范是否符合国家四阶段排放标准要求，并验证排放控制系统的有效性。

接下来，国家排放标准认证机构将对发动机进行实地测试。

这个步骤是非常重
要的，它通过模拟真实的驾驶条件和道路情况来检测发动机的排放水平。

测试包括测量发动机的废气排放和颗粒物排放，并比对这些数据与国家四阶段排放标准的要求。

一旦发动机通过了实地测试并符合国家四阶段排放标准要求，国家排放标准认
证机构将颁发相应的认证证书。

这个证书将作为汽车制造商销售车辆时的重要凭证，证明其所搭载的发动机符合国家四阶段排放标准要求。

需要注意的是，国四发动机排放认证流程是一个非常严格和繁琐的过程。

汽车
制造商需要严格按照标准要求进行设计和生产，同时需要配合国家排放标准认证机构的审核和测试工作。

总结而言，国四发动机排放认证流程包括准备材料、审核评估、实地测试和颁
发认证证书等步骤。

这个流程的目的是确保汽车发动机的排放水平符合国家四阶段排放标准要求，以保护环境和人们的健康。

国iv是什么排放标准
国iv是指我国机动车排放标准的第四阶段，是为了控制机动车尾气排放污染而制定的一项标准。

随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，机动车尾气排放对空气质量和环境造成了严重的污染。

为了改善空气质量，我国自2008年起开始实施国iv排放标准。

国iv排放标准主要针对汽油车和柴油车的尾气排放进行了严格的限制。

其中，对汽油车来说，主要是控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放；对柴油车来说，主要是控制颗粒物和氮氧化物的排放。

国iv标准的实施，有效地减少了机动车尾气排放对环境的污染。

国iv排放标准的实施，也推动了我国汽车工业的发展。

为了满足国iv标准，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等进行技术升级和改进，推动了汽车工业的技术进步和创新。

同时，国iv标准的实施也促进了清洁能源汽车的发展，推动了我国汽车产业的转型升级。

然而，国iv标准的实施也面临一些挑战。

一方面，部分地区的汽油和柴油质量不达标，影响了国iv车辆的排放效果；另一方面，一些车辆在使用过程中没有按照标准进行维护和保养，导致排放超标。

因此，国iv标准的实施还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管和管理。

总的来说，国iv排放标准的实施对改善空气质量、推动汽车工业发展和促进清洁能源汽车的发展起到了积极的作用。

但是，为了更好地实施国iv标准，还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管，推动汽车工业的转型升级，为我国的环境保护和可持续发展做出更大的贡献。

排放标准国iv是什么意思
排放标准国Ⅳ是什么意思。

排放标准国Ⅳ，是指车辆排放的大气污染物的排放标准。

它是根据国家环保部
门的相关法规制定的，旨在控制机动车排放对环境的影响，保护大气环境，减少空气污染物的排放。

国Ⅳ排放标准主要包括对车辆排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、
非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的限制要求。

相比国Ⅲ标准，国
Ⅳ排放标准对这些污染物的排放限值更加严格，要求车辆在使用过程中排放的污染物更少，从而减少对大气环境的污染。

国Ⅳ排放标准的实施对整个汽车产业链都有着深远的影响。

首先，对于汽车生
产企业来说，他们需要对车辆的发动机和排放控制系统进行升级改造，以满足国Ⅳ排放标准的要求。

其次，对于车主来说，他们需要购买符合国Ⅳ排放标准的新车，或者对现有车辆进行改造，以达到国Ⅳ排放标准的要求。

此外，对于环保部门来说，他们需要加强对车辆排放的监管和检测，确保车辆排放达标，保护大气环境。

国Ⅳ排放标准的实施对环境保护和空气质量改善有着积极的意义。

随着经济的
快速发展和城市化进程的加快，机动车保有量不断增加，车辆排放对大气环境的影响也日益凸显。

国Ⅳ排放标准的实施，有助于减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。

总的来说，国Ⅳ排放标准是对机动车排放进行严格控制的一项重要举措，是我
国环境保护工作的重要组成部分。

通过实施国Ⅳ排放标准，可以有效减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康，促进可持续发展。

因此，各方应积极配合国Ⅳ排放标准的实施，共同为改善环境质量做出努力。

中国-柴油机欧4排放的基本技术路线及相关问题发动机排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过车辆排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。

HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。

NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。

PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

对于大功率柴油机而言: 基本上有两条路线1 通过EGR把NOX 降下来, 然后通过颗粒捕集器或颗粒氧化器等后处理技术把PM降到欧4水平;2 通过燃烧系统优化(主要采用高压喷射+合理的燃烧组织)把颗粒降下来,但同时允许NOX升高,然后,在排气后处理系统中,通过SCR催化器把NOX降到欧4水平.但在现在的中国,使用DPF以及SCR都存在很多客观限制因素,比如油品\ 基础设施等问题.对于小功率柴油机而言:比较现实的技术方案是: 直喷+增压中冷+冷却EGR+氧化催化器+电控燃油喷射系统(最好是共轨);目前存在的问题1、SCR：在商用车上应用的难点是加尿素问题，除非在国家政策的支持下加尿素站就像加油站一样普遍。

在乘用车上应用还有安装空间问题，以及乘用车大部分使用工况排气温度对于SCR来说过低。

低温结晶如何解决，在东北根本不能用，-11度就结晶；成本非常高，在国外一套合格的SCR系统要6000美圆，要防止NH3的逸出，需要进行精确的标定匹配，要加装氧化催化器以除去NH3，但有氧化催化器对硫又很敏感。

2、DPF：燃油的含硫量是应用的大问题，如果中国生产不了＜50ppm的柴油，DPF的应用是空谈。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。

SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。

催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。

尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。

而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。

首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。

总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。

它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。

以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。

2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。

国iv是国几标准国四标准是指车辆排放标准的第四阶段，也是我国汽车排放标准的一种。

国iv标准是中国政府为了控制汽车尾气排放对环境造成的污染而制定的一项法规。

国iv标准对于汽车尾气排放的限制更加严格，旨在减少大气污染物排放，改善空气质量，保护环境和人民健康。

国iv标准主要针对汽油车和柴油车的排放进行了规定。

对于汽油车来说，国iv标准规定了一系列的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放限制。

而对于柴油车来说，国iv标准也对颗粒物排放进行了限制，要求柴油车在运行时减少颗粒物的排放，以减少对环境的污染。

实施国iv标准对于汽车制造商来说，意味着需要对车辆的发动机和排放系统进行升级和改进，以满足更加严格的排放标准。

这也意味着汽车制造商需要投入更多的成本和精力来研发和生产符合国iv标准的汽车产品。

对于消费者来说，国iv标准的实施意味着他们可以购买更加环保、更加节能的汽车产品。

国iv标准的实施，推动了整个汽车产业的技术升级和转型，促进了汽车行业的可持续发展。

消费者购买符合国iv标准的汽车产品，不仅可以降低对环境的污染，还可以节约燃油成本，提高行车的安全性和舒适性。

总的来说，国iv标准的实施对于环境、汽车制造商和消费者都有着积极的意义。

它不仅能够改善空气质量，减少大气污染物的排放，还能够推动汽车产业的可持续发展，提高人民生活的质量。

随着社会的不断发展和进步，我国汽车排放标准也在不断地提高和完善。

国iv标准只是汽车排放标准的一个阶段，未来还会有更加严格的标准出台，以进一步减少汽车尾气排放对环境造成的影响。

汽车制造商和消费者都应该密切关注汽车排放标准的变化，积极配合政府的政策，共同为改善环境质量做出贡献。

在未来，我们也期待着更加环保、更加节能的汽车产品的出现，希望汽车产业能够以更加可持续的方式发展，为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。

国iv标准只是一个开始，让我们共同努力，为美丽的地球家园建设一个更加清洁、更加美好的未来。

附件三：《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿）编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (3)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (5)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (7)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。

2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。

该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。

第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。

同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。

重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。