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电动车控制器的常见故障诊断及维修技巧有人说控制器是电动车的“大脑”，这话一点不假。
电动车的控制器是电动车重要四大件之一，控制着电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止。
如果控制器出了问题，车辆或许就不能正常行驶了。
下面是小编整理的控制器的常见故障诊断及维修技巧：电动车控制器问题1：电动车骑行噪音大，速度变慢，零启动会抖动。
诊断及维修：这属于电机缺相症状，现在控制器多为智能的，由于缺相零启动会抖动。
这可能是电机霍尔损坏而产生的“病态”，还有一种可能就是控制器内部某一相线电路出现问题。
先仔细检查连接线是否有问题后，霍尔，连接线都检测正常的话，那么就是控制器内部元件产生了故障，请更换控制器！问题2：加转把有时能转，有时要助力一下电机才能转？诊断及维修：检查下相线是否接插好，还不能解决问题则控制器有损坏，需要更换。
问题3：通电不走推行费力，推行时发出“噔噔蹬”的声音。
诊断及维修：出现这种情况是电机线因接触虚接造成连电短路，可以拔掉电机三根粗相线，推车费力现象消失，说明控制器坏了，请给予更换。
如果依然推行困难，电机的问题，有可能电机线圈短路烧坏造成的。
电动车控制器问题4：启动时噪音大是什么原因?诊断及维修：1.电机自身噪音大，电机因设计或过热，使用较久后可能导致启动时噪音大，解决方法：更换电机。
2.控制器和电机匹配问题，控制器软件处理不完善，兼容性不强。
解决方法：更换高标控制器。
3.电机启动到某一速度后与电动自行车产生共振，解决方法：换用其它电动自行车或控制器为此类车专门做匹配（效果可能不会很明显）。
问题5：电动车能正常启动但是跑几米马上就不行了。
诊断及维修：引起这一现象的因素有：1、电量不足，控制器起到欠压保护状态。
2、检查线路是否接触不良，待速度上升电流增大通电有“阻碍”而断电，这往往就是虚焊！3、控制器问题，控制器内部原件虚焊或内部原件损坏。
电动车都有一个欠压值，当行驶到欠压点控制器就会停止供电骑行或速度减慢。
电机故障排查与维修步骤详解概述电机作为现代工业生产中不可或缺的设备之一，广泛应用于各个领域。
然而，由于长时间的运行以及异常的使用情况，电机也会出现各种故障。
为了保证生产的连续性和设备的可靠性，及时排查和维修电机故障显得十分重要。
本文将详细介绍电机故障排查与维修的步骤，帮助读者对电机故障有更深入的了解。
1. 故障现象观察当电机出现异常时，首先需要仔细观察故障现象。
故障现象可能包括电机不能启动、发出异常的声音、振动异常等。
观察故障现象有助于初步判断故障类型以及故障可能的原因。
2. 外部环境检查接下来，对电机的外部环境进行检查。
确保电机周围没有未排除的障碍物，电机的通风口没有被遮挡以及电机的接线是否正常。
有时候，电机问题可能是由于外部环境因素引起的，解决这些问题可能会恢复电机的正常运行。
3. 电路检查对电机的电路进行检查是排查故障的重要步骤。
检查电机的电源线是否连接良好，排除接线松动或者断裂的可能。
同时，使用万用表对电机的电阻进行测量，以确定绕组是否出现断路或者短路的情况，以及判断电机是否有过热导致保护装置跳闸的问题。
4. 磁性检查电机的磁性是电机正常运行的重要因素之一。
通过使用磁性检查设备，如电磁铁，可以检查电机的磁性是否正常。
如果电机的磁性异常，可能是由于定子或转子上的传热过程不均匀引起的，这时需要进行修复或更换。
5. 机械结构检查电机的机械结构也需要进行仔细检查。
通过观察电机是否有松动或磨损的零部件，可以判断故障是否源于机械结构造成的。
检查电机的轴承是否润滑良好，是否过热，是否有异味等，以确定是否需要更换或维修。
6. 维护记录分析仔细分析电机的维护记录，有助于了解电机的历史故障情况以及维护情况。
通过对维护记录的分析，可以更准确地判断电机故障的类型以及可能的原因，指导后续的维修工作。
7. 故障分析与处理在以上步骤完成后，将根据观察和检查的结果，对电机故障进行分析和处理。
对于简单的故障，可能只需要进行维护保养或者更换少量的零部件即可。
JD1A－90调速器原理与维修JD1A－90滑差电机调速器是多年前的定型产品，目前在中小和个体企业中仍然广泛使用。
了解其电路原理，掌握维修方法，可拓宽家电维修的业务范围。
附图是根据实物绘制的电路图。
电源变压器B1的18V 绕组经整流滤波后为推动管BG1供电，推动变压器B2是BG1的集电极负载。
4.9V绕组经VD11半波整流后的负半周在C6负端形成锯齿波，此锯齿波在直流电压叠加控制后成移相触发脉冲通过C7耦合到BG1基极，经放大后由B2次级触发可控硅KP10A 导通。
给滑差电机离合器线圈提供直流通路。
触发脉冲导通角越大，可控硅导通越好，离合器吸合越紧，电机的输出转速就越高。
D2是为感性负载设置的续流二极管，D1防止反峰的保护二极管，51Ω电阻和104电容组成尖峰吸收回路。
10V绕组经整流滤波和稳压后通过R9和R*分压给BG1提供偏置和叠加的移相直流电压。
这个电压由BG2的导通状态决定，而BG2的导通状态又受加在其发射极的手动调速电压和加在基极的测速取样电压控制。
手动调速电压由48V绕组整流稳压后，通过调速电位器调整提供。
调整此电位器可使D点电压在0V －16V之间变化，D点电压增高，等于BG2发射极电压提高，减小了偏置而导通变小。
R6分流减小BG1基极电压提高，触发脉冲导通角增加，可控硅导通加强，离合器吸合更紧，电机输出转速增加。
当调整转速电位器使D点电压降低时，随着BG2导通增加使BG1偏置减小，电机输出转速随之变慢。
测速发电机反馈电压的引入使该调速器具有了稳速功能，电机转速加快导致测速发电机发电电压提高，经反馈电位器到BG2基极电压随之提高，BG2导通增加会使电机转速降低，从而实现稳定转速的功能。
此调速器电路中变压器B1的四个绕组就有三个地，再加上测速电压的地，四个地并不直接相连，初看电路分析比较困难。
实际上电路由触发电路、控制电路、手动调速、反馈稳速四部分组成。
10V绕组和BG2通过R6、VD10、R8给BG1的be结提供一个压差，48V绕组和测速电压通过R3、R4、VD6、VD7给BG2的be结提供一个压差。
电机故障诊断与维修方法电机是现代工业生产中必不可少的设备，它在各个领域的应用广泛。
然而，随着电机的使用时间的增长，电机故障的出现也变得越来越常见。
因此，准确诊断电机故障并采取适当的维修方法对于确保电机的正常运转至关重要。
本文将介绍一些常见的电机故障诊断与维修方法，帮助读者更好地应对这些问题。
首先，电机故障的一种常见情况是电机启动困难。
当电机启动时，如果发现电机无法正常运转，可能是由于电机的启动回路故障引起的。
此时，我们可以通过检查电机的电源连接是否正常、启动器和保护装置的状态以及电机是否存在阻力来判断故障原因。
如果发现启动器损坏或存在过载，则需要修复或更换启动器；如果阻力过大，可以检查电机绕组是否存在短路或接线是否正确。
其次，另一种常见的电机故障是电机运行过热。
当电机运行一段时间后，如果发现电机外壳温度过高，可能是由于电机负载过重或冷却系统故障引起的。
对于这种情况，我们可以通过检查电机负载以及冷却风扇或散热器的运行状态来判断故障原因。
如果负载过重，需要减小负载或者增加电机容量；如果冷却风扇或散热器损坏，需要修复或更换。
此外，电机的绝缘损坏也是常见的故障情况。
当电机绝缘损坏时，可能导致漏电、电流过大甚至短路等问题，严重影响电机的使用安全。
因此，对于电机绝缘损坏的诊断与维修非常重要。
我们可以通过使用绝缘测试仪器对电机的绝缘电阻进行测量来判断绝缘状态。
如果发现绝缘电阻过低或不存在，则说明电机绝缘损坏。
此时，我们需要及时修复或更换电机绝缘材料，确保电机的安全运行。
最后，电机的轴承故障也是常见的问题。
当电机运行时，如果发现有异常的噪音或振动，可能是电机轴承故障所致。
对于这种情况，我们可以通过检查电机轴承的润滑情况、轴承是否存在松动或磨损来判断故障原因。
如果发现轴承润滑不足，需要添加适量润滑剂；如果轴承松动或磨损，需要修复或更换轴承以确保电机的正常运转。
综上所述，电机故障的诊断与维修是确保电机正常运行的重要环节。
电动车控制器和电机常见的故障与维修方法，值得收藏控制器：是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。
1：功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
2：控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
3：控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
4：连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
电机：是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。
电机按高速、低速；有刷、无刷可分为高速有刷（无刷）、低速有刷（无刷）电机。
电机不转1：保险丝烧掉。
这个是小Case啦，只要花一点点费用换掉保险丝就好了。
2：电源开关坏。
更换电源开关。
这个稍微麻烦一点，需要用到工具。
判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。
霍耳转把坏了。
诊断方法：用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。
控制器坏。
检测方法：用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如果有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。
线头松动。
请把电机每个接插头重新检查一遍，看看是否有接触不好的线头。
或者是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。
3：电机烧坏。
这是大家最怕遇到的情况，更换电机是很贵的说。
控制器故障排查方法（1）控制器上电是否正常判断方法1、方向档把切换方向，仪表盘R/D会跟着变换显示，以及数字仪表显示正常，则表示控制器正常工作。
2、打开钥匙时踩加速器听控制器是否报长鸣。
3、在开钥匙的情况下测接线端子1脚与B-之间是否有电压（电压伏值同电池电压）。
（2）前进/ 后退信号是否正常判断方法1、在仪表可以显示时检查仪表显示R/D是否正确。
2、在控制器断电的情况下分别测量接线端子4脚（档把推到前进档）3脚（档把推到后退档）是否与5脚相通。
若确定方向信号不正确或无信号显示，请检查档位器以及接线。
（3）刹车信号1、在未踩刹车的情况下检查刹车灯是否亮，若亮则刹车开关有问题。
2、在刹车灯未亮的情况下测量端子26、27脚之间是否有12V电压，若有则为线路问题。
（4）加速器不输出1、在控制器能正常上电的前提下，打开钥匙时踩加速器，听控制器是否长鸣。
如果没有长鸣声，说明加速器没有输出。
2、打开钥匙后，挂空挡，踩加速器，测量加速器的输出电平，如果端子的8、31脚之间在12V左右，说明加速器供电正常；再测量端子的20、31脚之间是否有电压，如果输出电压小于0.5V，说明加速器输出异常。
（5）编码器信号异常控制器接线都正确，轻踩加速器后发现车不走，或者以很慢的速度移动，同时电机发热快则表明电机编码器信号可能异常了。
第一步：编码器AB位置互换，然后试一下车辆是否可以正常行走了，如果仍然不能正常开动，说明编码器信号有问题了。
第二步：判断电机编码器是否损坏的方法：1、打开钥匙给控制器上电，用万用表测量电机编码器的供电电源，确认引脚6、29之间电压应该在5V左右。
2、控制器上电，挂空挡，手动推一下车或者拨动车轮，让电机旋转起来，查看仪表盘的转速表是否有指示，或者用电脑上位机软件检查电机转速是否有显示。
如果编码器供电正常，电机旋转时无转速指示，表明电机编码器损坏。
电机编码器信号异常的几种可能性：编码器供电异常、断线、端子接触不良、端子信号顺序错误、编码器损坏。
电动滑板车控制器维修手册1. 引言在日常使用电动滑板车的过程中，控制器是一个关键的组件，它负责控制电动机的转速和方向，同时也负责保护电动滑板车的其他部件。
然而，由于各种原因，控制器可能会出现故障，导致车辆无法正常运行。
本手册旨在提供一些关于电动滑板车控制器维修的基本知识，帮助用户快速诊断和修复控制器故障。
2. 控制器故障诊断当电动滑板车出现故障时，首先需要判断是控制器出现问题还是其他部件出现问题。
以下是一些常见的控制器故障症状以及可能的原因：2.1 电动滑板车无法启动- 电池电量不足：检查电池是否已经充满或更换电池。
- 控制器损坏：使用万用表测试控制器输入和输出的电压是否正常。
- 电动机故障：检查电动机是否损坏或与控制器连接是否松动。
2.2 电动滑板车速度减慢- 电池电量低：检查电池电量是否需要充电。
- 控制器过热：让电动滑板车休息一段时间，以降低控制器温度。
- 电动机故障：检查电动机是否正常运转，可能需要更换电动机。
2.3 电动滑板车失去方向控制- 控制器损坏：检查控制器是否有明显的物理损坏，如烧焦或螺丝松动。
- 方向开关故障：检查方向开关是否损坏或松动，可能需要更换开关。
3. 控制器维修步骤3.1 断开电源在进行任何维修工作之前，确保将电动滑板车的电源断开，以避免电击。
拔下电池并确保电动滑板车不会意外启动。
3.2 检查控制器连接检查控制器连接是否牢固，没有松动或脱落的电线。
如果发现松动或脱落的电线，重新连接它们。
使用绝缘胶带将电线固定在适当的位置以提高可靠性。
3.3 测试控制器输入和输出电压使用万用表测试控制器的输入和输出电压。
检查控制器输入端的电压是否与电池电压一致，并确保输出电压符合电动滑板车的规格要求。
如果输入或输出电压异常，有可能是控制器本身出现故障。
3.4 更换控制器如果确定控制器故障，并且无法修复，那么就需要更换控制器。
根据电动滑板车的品牌和型号，购买相应的控制器，并按照说明书进行更换。
弹性体车间离心成型机滑差电机(电磁调速异步电动机)维修故障排查过程：弹性体车间离心机初报故障为：调速过程中调速正常，烘箱加热打开温度升温至110度以后会出现速度由800转自动降至400转。
至现场调试后，发现升温至110度需要60分钟左右，温度升到110度后，不定时出现电机失速现象，失速时控制箱、调速器、主电机、直流励磁部分表面温度正常，受温度影响因素可排除，查控制箱内控制线路无异常，测量主电机正常，励磁线圈阻值25欧姆，数据也基本正常（后询问电机厂家与新励磁线圈基本一致）当时初步判断是否是加热过程中机械部分热胀冷缩引起负载过重电机带不动而失速，与机修沟通后将皮带拆除，空载转速正常。
当机修将后端机械部分拆除后查看，轴承有点不太好，但不应该有这么大阻力，恢复后再次调试发现电机速度无法调高，只是在300转左右，后经检测调速器至励磁线圈、测速发电机等处5根线完好，励磁电流在0.67无变化，励磁线圈两端电压17.1V无变化，机械故障排除。
将励磁线圈两端接线拆除，直接测量电压能随着调节实现0—90V变化。
后更换新调速器后现象和测试数据与老调速器一致。
调速器故障排除。
带负载后调节给定，输出无变化，考虑到是否是反馈信号不准影响给定值，经测试测速发电机三相线圈阻值都是8欧，运行中三相电压随着转速升高在0—7V变化，三相电压基本一致，陈主任当时让把测速发电机拆下来再测测，拆除后发现测速发电机转子有点扫膛，更换测速发电机后，依然无法实现电机高速运转。
通过上网查资料和向别人请教，均无法找出故障。
最后将所有电气线路排查的过程中发现，调速器电源线是有主电机接线盒引出，而主电机内只有三根火线，而调速器电源的零线是在电机外壳上取的地线，没有和零线有效连接。
将两根电源线抽出后直接接至控制箱内，再次调试，电机恢复正常。
维修过程反思：一个小故障困惑了我们十几天，反思检修过程有如下想当然的因素：1、引起无法调速的现象，似乎与加热有必然联系。
