高新区有轨电车线网规划征民意_周建越

特大城市外围区有轨电车规划研究-以青岛市城阳区为例0 引言城阳区地处青岛市区北部，是进出青岛市中心必经的陆路综合交通枢纽，是青岛贯通南北的重要支点，2022年末全区常住人口116.92万人，2022年实现地区生产总值1348.33亿元。

城阳区有轨电车示范线于2016年3月开通，全长8.77km，车站12座，是山东省目前唯一运营的有轨电车线路。

城阳区2017年已编制完成有轨电车线网规划，由于当前青岛市国土空间规划在编、轨道线网规划修编，需重新审视原有轨电车线网规划与国土空间规划的符合性，重新协调原有轨电车规划与轨道交通的关系。

此外，在全国有轨电车运营客流普遍较低的背景下，更加需要科学规划和发展有轨电车。

1.有轨电车在城阳区的适用性分析（1）城阳区的客流走廊适宜布设中低运量系统用地开发强度和人口岗位数是影响客流量的重要因素。

城阳区受流亭机场限高和自身区位等因素影响，现状及规划用地开发强度均低于东岸城区。

规划用地平均容积率（不含流亭机场片区）城阳区约1.50，东岸城区约1.93。

城阳区人口岗位密度低于东岸城区。

城阳区现状人口岗位密度0.32万/平方公里，明显低于东岸城区的0.72万/平方公里；城阳区规划人口岗位密度0.7万/平方公里，低于东岸城区的0.89万/平方公里。

地铁适宜市域长距离出行，覆盖大客流走廊，连接关键客流集散点，单向高峰客流3.0~6.0万人次/小时。

有轨电车适宜城市组团间出行，覆盖次级客流走廊，连接次级客流集散点，辅以轨道交通的衔接与补充作用，有轨电车单向高峰客流0.6~1.5万人次/小时。

常规公交主要是保障公共交通的基础服务功能，单向高峰客流0.3~1.0万人次/小时。

结合规划用地开发强度，识别城阳区的城市客流走廊以中低运量为主，适宜布设有轨电车系统。

（2）道路条件适宜建设有轨电车有轨电车适宜布设于双向六车道以上道路，道路坡度宜小于6%。

城阳区26%的道路规划红线宽度在35m以上，总里程约555km，具备布设有轨电车的条件。

绵阳市人民政府关于《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》的批复文章属性•【制定机关】绵阳市人民政府•【公布日期】2015.01.05•【字号】•【施行日期】2015.01.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】高新技术产业开发区正文关于《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》的批复市城乡规划局：你局《关于报请审批<绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划>的请示》（绵城规〔2014〕204号）收悉。

结合市规委会审议意见，现批复如下：一、原则同意由绵阳市城市规划设计院编制的《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》。

二、规划范围：绵阳高新技术开发区新区东依安昌河，西至河边镇西侧，南邻108 国道和绵广高速公路，北与安县界牌镇接壤，规划范围面积29487亩。

其中，涉及绵阳高新技术开发区新区规划范围与绵阳科技城集中发展区启动区规划范围重合区域的用地（10618.65亩），应严格按照《绵阳科技城集中发展区启动区控制性详细规划》要求执行。

三、功能定位：作为绵阳高新技术开发区产业发展集聚地，新区以一类工业为主，辅以居住、教育科研及配套服务。

四、注意事项（一）坚持可持续发展原则，合理利用资源，突出综合服务功能，正确处理好公园绿地景观与商业、文化娱乐、教育医疗、科研、办公、居住等各类用地之间的关系。

（二）由你局负责，指导高新区管委会，加快区域内道路、停车场、供电、通讯等市政基础设施建设，完善规划区公共服务设施，建立健全防火、防洪、抗震等综合防灾体系。

（三）由你局负责，认真组织实施《绵阳高新技术开发区新区片区控制性详细规划》，加强规划实施过程中的监督和检查工作，严格执行各项技术指标，确保区域内功能配套设施完备。

绵阳市人民政府2014年1月5日。

南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。

该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。

2013年，南海首条新交通线路将开通。

届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。

副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。

未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。

报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。

加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。

报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。

其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。

如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。

“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。

”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。

因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。

南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。

珠海市现代有轨电车线网规划研究摘要：为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。

关键词：现代有轨电车三网合一线网规划paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.Key words: the modern tram, triple network in one, network planning概述现代有轨电车不同于旧式的有轨电车，是一种起源于欧洲和北美的新型有轨电车。

现代有轨电车与性能较低的轻轨交通已非常接近，运营速度达到25 km/h以上，高峰小时单向客运能力可达5000～15000人次。

100%低底盘现代有轨电车的地板面距离地面200-350mm之间，有利于乘客上下车，具有安全可靠，模块化设计、可自由编组，绿色环保，节能减排等特性。

在法国的斯特拉斯堡、里昂、波尔多以及欧洲和北美的其他城市都得到了广泛的应用。

珠海是一个典型的组团型城市，城市空间呈现“小组团、大空间”的特征。

阳江有轨电车可行报告1.引言阳江市作为一个发展迅速的地级市，交通需求不断增长。

随着城市规模的扩大和人口的增加，传统的公交系统已经无法满足日益增长的出行需求。

因此，引入有轨电车系统成为一种解决城市交通问题的可行方案。

本报告将对阳江引入有轨电车系统的可行性进行分析和评估。

2.背景阳江市人口逐年增加，城市交通压力日益加大。

目前，阳江市主要依靠公交车和私家车来满足居民的出行需求。

然而，公交车系统存在运力不足、拥堵和环境污染等问题，而私家车则导致道路拥堵和停车难等问题。

因此，引入有轨电车系统有助于缓解交通拥堵，减少环境污染，提高居民的出行便利性。

3.优势分析3.1 减少交通拥堵有轨电车系统可以在城市中建立固定的轨道网络，与其他交通方式形成互补。

相比于公交车系统，有轨电车具有更高的载客能力和更快的运行速度，可以有效减少道路拥堵。

3.2 环境友好有轨电车使用电能作为动力源，减少了对化石燃料的依赖，减少了尾气排放，有利于改善空气质量和缓解环境污染问题。

3.3 提高出行便利性有轨电车系统可以提供定点、定时的服务，减少了乘客的等待时间。

同时，通过有轨电车系统的运营，可以进一步完善城市的交通网络，提高出行便利性，满足居民的多样化出行需求。

4.可行性评估4.1 技术可行性阳江市已经具备了适宜建设有轨电车系统的条件，包括城市规模、道路宽度和土地利用等方面的要素。

有轨电车系统的建设技术成熟，已经在许多城市成功应用。

4.2 经济可行性引入有轨电车系统需要投入较大的资金用于线路建设、车辆采购和设施建设等方面。

然而，有轨电车系统具有较长的使用寿命和较低的运营成本，可以长期为城市提供交通服务，从长远来看，具有较高的经济效益。

4.3 社会可行性有轨电车系统可以提高城市形象，促进城市发展和居民生活质量的提升。

同时，有轨电车系统也可以创造就业机会，促进经济发展。

5.推进措施为了实现引入有轨电车系统的目标，需要采取以下推进措施：1.进行可行性研究和规划，评估有轨电车系统的建设需求和潜在效益；2.与相关部门进行协商和合作，争取政府的支持和资金投入；3.制定详细的实施方案和时间表，确保项目的顺利推进；4.加强宣传和教育，提高公众对有轨电车系统的认知和支持度；5.建立科学的管理和运营机制，确保有轨电车系统的安全和高效运营。

城市现代有轨电车工程质量管理提升策略研究---以南海有轨电车1号线为例摘要：以现代有轨电车为代表的的新型公共交通方式，可以提高出行效率，带动城市发展。

作为中运量公共交通工具，其工程的施工质量直接关乎乘客安全，在实际建设过程中，工程管理涉及因素复杂，导致质量管理问题凸显。

本文主要以佛山市南海区有轨电车1号线为例，通过具体分析施工过程中发生的质量问题，剖析原因，并尝试提出相应的策略，尝试为现代有轨电车的工程质量管理提供一些建议。

关键词：城市有轨电车；工程质量管理；项目管理随着我国经济的快速发展，城市交通问题日益显现，现代有轨电车建设，得到了各地政府重视。

为保证现代有轨电车工程质量，项目实施过程，受到严格的质量管理控制。

现代有轨电车的建造是一个体量较大的工程，涉及土建、机电、车辆等多个专业，为了保证工程质量管理满足要求，需要对项目施工质量监管过程中容易出现的问题作出相应预测，对问题进行纠偏和评估，以保障项目顺利实施。

本文主要以佛山市南海有轨电车1号线为具体案例，通过案例分析，查找在工程质量管理方面出现的问题，并找到相应的解决措施。

1 工程质量管理相关理论1.1 工程质量管理工程质量管理是指对项目施工过程中的质量问题进行管理控制，并且制定对应的管理方案，从而更好地保证项目的质量[1]。

工程项目的管理是一个系统的过程，贯穿于项目的规划、组织、管理、控制以及实施等各个环节，是一个柔性的、灵活的组织系统。

针对工程项目管理，国外学者形成了较为成熟的质量管理理论，指出要对项目施工的各个环节进行评估和管理，对可能发生的问题及时预测，提高工程质量管理水平。

国内受国际质量管理理论的影响，在工程质量管理控制过程和质量控制原则两个方面形成了独特的理论，对施工人员、施工方法、施工材料和施工质量管理都形成了较为成熟的理论性方案。

1.2 影响工程质量管理的因素项目的质量管理受几个方面影响：人员、材料、机械、方法、环境和检测六个方面。

国环评证甲字第3611号兰州新区现代有轨电车线网规划环境影响报告书（简本）建设单位：兰州新区铁路建设投资有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司二零一六年六月西安目录1 总论 (3)1.1 规划名称及项目背景 (3)1.2 环评目的 (4)1.3 环境保护目标 (4)2 规划概述 (6)2.1 规划方案概述 (6)2.2 与相关政策、规划的符合性或协调性分析 (10)3 环境现状调查与评价 (12)3.1 自然环境概括 (12)3.2 生态环境现状 (14)3.3 社会环境 (14)4 环境影响预测分析与评价 (16)4.1 土地利用与生态环境影响分析 (16)4.2 声环境影响预测与分析 (17)4.3 振动环境影响预测与分析 (18)4.4 地下水环境影响分析 (18)4.5 地表水环境影响分析 (19)4.6 大气环境影响分析 (19)4.7 城市景观影响分析 (20)4.8 社会环境的影响分析 (20)4.9 固体废弃物环境影响评价 (21)5 规划方案优化调整建议和减缓不良环境影响的对策措施 (23)5.1 规划方案优化调整建议 (23)5.2 城市建设用地规划控制建议 (23)5.3 减缓不良环境影响的对策措施 (23)5.4 对工程项目环境影响评价工作的建议 (28)6 执行总结 (29)1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《兰州新区现代有轨电车线网规划》2010年12月，甘肃省设立兰州新区。

2012年8月，国务院批复为国家级新区，这是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区、浙江舟山群岛新区后的第五个国家级新区，也是西北地区第一个国家级新区。

兰州新区位于秦王川盆地，是兰州、白银两市的结合部，地处兰州、西宁、银川3个省会城市共生带的中间位置。

新区距兰州市城区近70公里，是甘肃省对外开放的重要窗口和门户，也是丝绸之路经济带和欧亚“大陆桥”的重要连接点，是国务院确定建设的西北地区重要的经济增长极、国家重要的产业基地、向西开放的重要战略平台和承接产业转移的示范区。

苏州高新区有轨电车线网规划（修编）为落实公交优先，加快公共交通建设，高新区管委会于2010年启动编制了《苏州高新区有轨电车线网规划》。

该规划较好地指导了高新区有轨电车的建设和发展，目前有轨电车1号线已建成并投入试运营。

随着高新区城乡一体化进程的快速发展，原有的有轨电车线网规划的部分线路已经不再适应高新区的发展需求，为协调有轨电车2号线、3号线及其他线路之间的相互关系，对原有的有轨电车线网规划进行优化调整，尽快稳定有轨电车线网，并结合线网对有轨电车线位进行规划控制预留，以适应高新区发展变化，形成具有高新区特色的有轨电车体系，指导高新区有轨电车规划建设健康、可持续发展，开展《苏州高新区有轨电车线网规划（修编）》是非常必要的。

本次规划于2014年10月完成最终成果。

现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2014年10月30日——2014年11月28日。

如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@。

1、规划范围规划范围与《苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划》范围一致，为苏州高新区行政陆域范围，总面积约223平方公里。

2、交通现状根据高新区居民出行调查报告，高新区居民出行以通勤出行为主，在交通出行方式中以个性化交通出行为主，现状公交出行方式的承担比例不高，高峰小时交通需求较为集中，导致道路交通拥堵日益严重，居民对大容量快速公交方式普遍比较认可和期待。

3、现代有轨电车特点现代有轨电车符合高新区“科技、人文、生态、高效”的发展主题，现代有轨电车不同于传统有轨电车，代表了现代交通发展趋势，能够弥补高新区在轨道交通和常规公交运能之间的空档，成为高新区骨干公交网络的组成部分。

□科技：●现代化:多种供电方式、智能化●经济性：造价为地铁的1/6～1/4□人文：●舒适新颖、造型美观、100%低地板●塑造城市形象、打造特色交通□生态：●噪音比机动车交通低5～10dB●能耗：小汽车1/9、公交车1/4□高效：●客运能力大：0.6～1.5万人次/h●速度快：营运车速25～30km/h●周期短：2年左右，满足发展需求4、线网修编原则本次修编以原有规划线网为基础，在维持原有线网基本框架不变的前提下，对部分线路的功能定位、走向及相关节点衔接进行调整和优化研究，以适应新的形势发展变化，修编方案深入分析了2号线建设方案变化对总体线网的影响，并重点对3、4、5号线的定位、走向等进行了进一步的梳理，提高了规划线网的可实施性，强化了片区之间的交通通道联系，能够更好地指导高新区有轨电车的长远发展。

天水有轨电车选线研究报告1. 引言有轨电车作为城市公共交通的一种重要形式，具有环保、低噪音和高运量等优势，在城市交通规划中发挥着重要作用。

天水市作为一个发展迅速的城市，急需一条高效、环保的有轨电车线路来改善城市交通拥堵问题。

本报告旨在通过选线研究，给出天水有轨电车线路的最佳规划和布局建议。

2. 数据收集与分析2.1 交通流量调查我们在天水市主要交通路段进行了交通流量调查，主要收集高峰期的交通流量数据。

通过分析数据，我们确定了交通流量较大的区域，包括市中心、商业区和居民区。

2.2 地形和地貌调查天水市地形复杂，地貌起伏，这对有轨电车线路的选取有很大影响。

我们收集了天水市的地形和地貌数据，并进行了详细分析，确定了潜在的有轨电车线路。

2.3 城市总体规划研究我们参考了天水市的城市总体规划，了解了未来城市发展的方向和重点。

我们将有轨电车线路的选取与城市总体规划相结合，确保线路的合理性和可持续性。

3. 有轨电车选线原则在进行有轨电车选线时，我们遵循以下原则：3.1 交通疏散选取沿途交通流量高、交通状况拥堵的区域作为有轨电车线路，通过引入有轨电车，分担道路交通压力，提高交通疏散能力。

3.2 居民服务有轨电车线路应覆盖居民区，方便居民出行，提高城市的可达性和便捷性。

3.3 商业区服务选取沿途商业区较为集中的区域作为有轨电车线路，方便商业区内的工作人员和消费者出行，促进商业活动的发展。

3.4 环境友好选取沿途绿化较好的区域作为有轨电车线路，减少对环境的影响，提升城市形象。

4. 有轨电车线路规划基于以上原则，我们提出了以下有轨电车线路规划：4.1 主干线路主干线路由市中心向北延伸，通过商业区和居民区，终点设在城市规划新区。

该线路全长约20公里，共设12个站点，包括公交枢纽站。

4.2 支线路为了进一步服务居民区和商业区，我们规划了两条支线路。

一条支线路由主干线路分岔，向西南方向延伸至居民区，全长约8公里，设有5个站点。

广州市有轨电车沿线消极空间复愈消极空间作为城市存量空间的一环，修复激活消极空间，对城市空间提质增效具有重要意义。

分析广州市有轨电车沿线消极空间的类型及特点，基于空间复愈的理念，在内涵式、精细化的城市更新指导下，提出自然复愈、空间修复和公共艺术介入的空间复愈策略。

标签：消极空间;空间复愈;有轨电车广州市2014年开通第一条有轨电车线路，并有序推进11条新线建设。

本文选取广州海珠有轨电车线作为研究对象，探讨沿线消极空间的空间复愈策略，提升城市线性公共空间的品质和综合价值。

1 消极空间相关研究近年高架桥下空间利用的成功案例吸引了人们对消极空间活化和剩余空间再利用的关注，国外尤其是一些发达国家有较早且深入的实践，其更新改造的方法值得我们借鉴。

如纽约的高线公园，原为废弃的城市高架铁路线，改造过程中增加一系列生态设计元素，最终成为了城市步行走廊，一个充满野趣的线型空中花园。

深圳2013年推出的“趣城”计划中，直接从具体的场地入手，营造了一系列例如海景路集装箱创意街、时光桥洞、航母艺术装置等创意点空间，润色成为人性化、生态化、特色化的公共空间，缔造有活力有趣味的深圳。

城市的线性消极空间犹如城市的灰色地带，对人对城都产生了较大的负面影响，因此，须对线性消极空间提出修复治愈的设计策略。

通过修复、激活粗放型空间生产带来的隔阂物质环境地带与社会空间场所，促进城市品质的提升。

2 广州市有轨电车沿线消极空间分析有轨电车观光线路位于广州市海珠区，往返于广州塔与万胜围之间，地跨广州塔门户景观区和琶洲互联网创新集聚区。

有轨电车已成为广州的文化符号，除了交通性，还兼备旅游展览、休闲观光功能。

但由于该线性空间未能与周边建筑环境友好协调，部分公共空间未被有效利用而失落。

笔者对其沿线进行多次实地调研，从公共空间特点、服务人群构成、活动类型及活力、绿化景观四个方面综合分析，将有轨电车沿线的消极空间归纳为四类。

见表1有轨电车线路与阅江西路的高架平行，这两道平行高架下方的空地成为了闲置、废弃的边角空间，中间种植有一棵古榕树，环境潮湿破败、缺乏生气;该地邻近小区侧门，对小区安全构成威胁，对市民的生活质量和幸福指数具有负面影响。

江苏省环境保护厅关于苏州高新区有轨电车1号线延伸线工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】江苏省环境保护厅•【公布日期】2015.10.21•【字号】苏环审﹝2015﹞113号•【施行日期】2015.10.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于苏州高新区有轨电车1号线延伸线工程环境影响报告书的批复苏环审﹝2015﹞113号苏州高新有轨电车有限公司：你公司报送的《苏州高新区有轨电车1号线延伸线工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省环境工程咨询中心技术评估意见及苏州市环保局预审意见均悉。

经研究，批复如下：一、根据《报告书》评价结论、技术评估意见及苏州市环保局的预审意见，在全面落实《报告书》中提出的各项污染防治措施、生态恢复和补偿措施、风险防范措施的前提下，工程对项目环境的不利影响可得到缓解和控制。

因此，仅从环境保护角度考虑，我厅原则同意《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。

二、原则同意苏州市环保局的预审意见。

在项目工程设计、建设和环境管理中，你公司须全面落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保和生态修复措施要求，确保各类污染物稳定达标排放，并须着重落实以下要求：（一）加强沿线生态环境保护。

根据生态红线区域保护管理规定，严格落实工程涉及太湖重要保护区、苏州太湖国家湿地公园等生态红线区域的各项生态保护和生态补偿措施。

合理安排施工时间和作业方式，严控施工范围，合理布局施工场地，减少对地表扰动和植被破坏，各类临时用地应尽可能设在荒地或本工程永久占地范围内，少占耕地，不得占用基本农田。

施工人员居住利用现有设施，禁止在太湖流域一级保护区内新设施工驻地。

按照规定要求开展水土保持工作，做好土石方平衡，减少弃渣量，施工产生的桥梁桩基出渣和施工垃圾尽可能回用。

对工程占用的基本农田按照“占一补一”的原则进行复垦或异地开垦，施工表土剥离单独堆存，用于施工结束后的土地整治和植被恢复。

现代有轨电车与公交线网分层规划优化研究胡为洋; 靳文舟【期刊名称】《《河南科学》》【年(卷),期】2019(037)011【总页数】6页(P1806-1811)【关键词】现代有轨电车; 需求导向; 分层交通; 线网优化【作者】胡为洋; 靳文舟【作者单位】华南理工大学土木与交通学院广州 510000【正文语种】中文【中图分类】U126在汽车爆炸式增长的形势下，城市的交通问题日益突出，解决大气污染、交通事故、交通堵塞等问题已经迫在眉睫. 最有效的办法就是鼓励民众选择公共交通的出行方式，加速提高公共交通出行的比例［1-2］. 因此国内城市正在积极寻求资源供给与交通需求增长之间矛盾的解决办法，所面临的问题是如何更好地提升公共交通服务吸引力，正是为了满足城市各个区域、不同消费阶层多样化的发展趋势，孕育了现代有轨电车这种新型的城市轨道公交模式，在历经了技术的可靠性检验与现有交通体系的多次的磨合改造并创新突破，是补充现有交通体系的一种的交通方式，是连接市中心与周围城镇中心的有效公共交通方式［3-5］. 传统的单一的公共交通系统已无法满足消费者对交通方面日益增长的需求，人民需要一种经济的，高效的交通出行方式. 在特大型城市，一般有地铁方便人们出行，但是，地铁的建设费用令很多中小型城市望而却步，在此情况下，新型的有轨电车应运而生了［6］. 现代有轨电车有着优越的综合性能和较低的建设费用，作为新能源车的一种，也是政府力推的公共交通方式之一［7］. 因此，科学、协调、有效的有轨电车系统线网设计方案具有极高的价值.现代有轨电车作为轨道交通的一个子类，其规划研究与轨道交通有一定的相关性. 目前国内外对轨道交通线网规划的研究有一套成熟的理论［8-10］. 其中对于轨道交通研究方面研究较多是接驳研究［11-14］，普通的轨道交通线路的规划，国外研究一般是从这三种方法入手进行规划，分别为数学模型法、客流分析法、定性和定量相结合的方法. 典型的方法有“点线面”分析法［15］.文章借鉴常规公交分层规划的方法和经验，将公交规划的分层模型优化改进［16-20］，同时考虑需求导向目标. 将现代有轨电车和常规公交结合成一个系统规划，从直达客流量最大的约束得出有轨电车的规划路径，同时对常规公交进行改路优化，再在完成规划后对线路进行评估分析，并优化线路成网［21］. 因此该规划方法具有很强的实践价值，对即将建设或已经建设现代有轨电车的地区有一定的指导意义（为方便后续描述，下文中现代有轨电车简称有轨电车）.1 基于分层规划的有轨电线网模型1.1 有轨电车规划模型有轨电车在城市交通中承担的是干线交通的作用，现代有轨电车的功能类似于提高服务水平的干线公交，因此有轨电车的优化目标是直达客流量最大. 因此以直达客流最大为目标的模型：式中：Z为有轨电车乘客总直达客流（人次）；spij 为有轨电车i 站点到j 站点的直达客流（人次）；xij 为决策变量，若起点i 和终点j 配对时xij=1，否则xij=0；n 为交通小区个数（个）；L 为有轨电车线网内，线路的长度；qx 为非直线系数；Qkij 为节点i 到j 间，线路k 的断面流量；μl 为线路断面流量的均衡系数；ρ 为线网密度；ATT 为平均换乘系数；η 为线路重复系数；Ni 为路段复线条数.1.2 常规公交线路优化模型城市公交线网承担着城市居民的基本出行需求，是居民出行的基本保障，公交线路的优劣可以强烈地反映出城市居民出行是否方便. 因此，公交线网设计尤为重要，公交线路设计也要考虑多方面因素. 文章结合这有轨电车线网布设的公交线路要满足以下两点要求：①集散客流，减少乘客出行总时间. ②满足公交运营企业成本要求，减少政府补贴. 因此文章提出两种模型来进行常规公交线网规划，以满足不同运营者的运营线路需求. 模型有：以乘客的总出行时间最短为目标的模型：式中：T 为常规公交乘客总出行时间（h）；sij 为公交站点i 到j 的公交客流量（人次）；tij 为公交站点i 到j 的出行时间.以系统总成本最小为目标的模型为：其中：C 为系统总成本（元）；cij 为公交站点i 到站j 单车运营成本（元）；Lij为公交站点i 到站j 所需要的车辆保有量（辆）；为公交站点i 到站j 线路建设费用.2 模型求解算法蚁群算法是一种寻优的启发式算法，又称为蚂蚁算法，其算法思想来源于蚂蚁寻找食物过程中留下信号素的机制.蚁群算法具有很强的并行特性，运用了正反馈原理，可以较快的得到最优解，针对现实路网复杂，数据庞大的现状，文章采用蚁群算法来求解模型.2.1 有轨电车的线路规划基于蚁群算法的有轨电车线路优化设计的具体流程如图1所示.图1 算法流程图Fig.1 Algorithmic flow char在进行有轨电车的线网规划时，以直达客流乘客量最大为目标，首先，以现实中的较大需求点（如医院、客运站、政府政务服务中心等）为线路的起终点，确定需求的导向，以现实大需求为导向确定线路的起终点. 在第一轮蚂蚁开始在线路上走前，所有路径的选择概率是相同的，开始时∆τ( )0 =0，时间t=0和循环次数Nc=0，一轮搜索完毕以后，路径(i,j)上增加的信息素有式中：Q 是一个蚂蚁所携带的信号素总量；Lk为第k只蚂蚁在本次循环中所走的路径长度.蚂蚁在走每一步时，选择哪条线路时是以轮盘赌法决定的，概率的大小是由信号素τij 和能见度ηij 的值来决定的，信号素时每轮循环结束时，通过设定好的更新策略来更新的，文章采用的更新策略是信号素τij 来表达直达客流量或其他目标函数. 这样第k只蚂蚁从i移动到j 的可能性就是：式中：α 为信息素启发式因子；β 为能见度启发式因子.算法基本流程是初始化各参数，计算各路段间的OD量，在寻找到路径以后，通过模型约束条件对线路选优，直达客流量是通过线路经过的断面客流量总和.当所有蚂蚁完成一次搜索工作后，选择一条直达客流量最大的线路作为本次搜索结果的最优解，并将经过的站写入线路集中，得到本次搜索的最优线路，根据本次蚂蚁线路更新信息素，再进行下一轮搜索，直到完成迭代次数，再比较每次最优解，得出最终最优线路.一般没有明确的公式可以得到较好的蚁群算法的参数，通过实验确定一个大体的范围，然后再调整，往复实验，从而得到一组理想的参数.2.2 常规公交线网规划有轨电车线路确定完全后，在原起终点集中去除有轨电车线路的起终点，先确定常规公交线路的起终站点，依据的原则是交通区域的划分和交通客流量，及其线路走向. 其次，调整算法的相应参数，调试到参数合适为止，再开始蚁群算法的第一步，通过常规公交线路相应的目标函数也就是乘客出行总时间最短，以及总成本最低两种方式进行辅助式常规公交的优化.2.3 线路调整在城市现有公交线网的情况下，布设新线路势必会对原有公交网络产生影响，所以规划后必须对线路进行调整，调整方式可简单分为分层调整、保留线路、取消线路、取消或延长部分线路、改造原有线路、增加新线路等.3 实际案例如图2所示是某城市某一块区域的小区划分图，由于运用蚁群算法求解分层规划模型时过于复杂，需要大量的数据，因此，文章采用了一个小型的公交线网，运用了Matlab编程求解验证了此方法的可行性.本算例有轨电车规划模型，采用直达客流最大为最优化模型目标，首先确定需求导向站点，已知需求点为1—21（A—B），4—24（C—D），同时常规公交线路采用乘客的总出行时间最短为目标的模型，常规公交的需求点为1—24（A—D），4—21（C—B），1—4（A—C），21—24（B—D），然后采用蚁群算法对线路进行求解，模型求解收敛曲线如图3、图4所示.图2 交通分区和道路网示意图Fig.2 Traffic zoning and road network diagram 图3 1—21（A—B）函数收敛图Fig.3 1—21（A—B）function convergence graph图4 4—24（C—D）函数收敛图Fig.4 4—24（C—D）function convergencegraph运行结果的路径标号走向如表1和表2所示.表1 有轨电车模型计算路径结果Tab.1 Route calculation results of tram model需求导向站点1—21（A—B）4—24（C—D）有轨电车走向1—2—6—5—9—13—17—21 4—3—2—6—10—14—15—19—20—24模型得出的线路如图5所示.表2 常规公交模型计算路径结果Tab.2 Route calculation results of conventional bus models需求导向站点1—24（A—D）4—21（C—B）1—4（A—C）21—24（B—D）常规公交走向1—2—6—10—14—18—19—20—24 4—8—12—11—10—14—18—17—21 1—2—3—4 21—22—23—24图5 模型得出的线网示意图Fig.5 The line network schematic drawn from the model结合文章2.3部分线路调整方法，分析布设线路，首先常规公交1—4路重复严重，有轨电车线路完全可以承担1—4节点的客流走向，可以取消该线路，其次1—24节点路常规公交重复也较多，考虑到有轨电车线路完全可以在2号节点或6号节点换乘，合并此线路到有轨电车线路. 优化后的线路图表如表3、表4和图6.表3 有轨电车最终路径结果Tab.3 Final route results of tram需求导向站点1—21（A—B）4—24（C—D）有轨电车走向1—2—6—5—9—13—17—21 4—3—2—6—10—14—15—19—20—24表4 常规公交最终路径结果Tab.4 Final route results of conventional bus需求导向站点4—21（C—B）21—24（B—D）常规公交走向4—8—12—11—10—14—18—17—21 21—22—23—24图6 优化成网后的线网布局图Fig.6 Optimized line network layout4 结语现如今城市的交通问题日益突出，解决大气污染、交通事故、交通堵塞等问题已经迫在眉睫. 在此情况下，新型的有轨电车应运而生了. 现代有轨电车有着优越的综合性能和较低的建设费用，是新能源车的一种. 文章提出了基于需求导向的有轨电车与现有公交线网的分层规划优化研究：首先，分析了有轨电车的模型的目标函数和常规公交的优化目标；其次关于如何用蚁群算法求解模型做了简要分析，并提出了线路调整措施；最后用借助Matlab 软件编程蚁群算法求解了一个小型的线网规划模型，然后根据现实调整优化线路，验证了本研究方法的可操作性和合理性. 该现代有轨电车线网规划方法具有很强的实用性.【相关文献】［1］徐佳妮.城市公共交通拥堵治理研究［D］.上海：华东政法大学，2016.［2］刘治彦，岳晓燕，赵睿.我国城市交通拥堵成因与治理对策［J］.城市发展研究，2011，18（11）：90-96.［3］张磊，谭国威.分散组团城市的现代有轨电车线网规划研究［J］.交通世界，2019（15）：164-165.［4］汪红蕾.国务院出台加强城市轨道交通规划建设管理新规［J］.建筑，2018（15）：6-7. ［5］彭家志，许媛娴.现代有轨电车产业标准体系框架构建［J］.价值工程，2019，38（21）：112-113.［6］秦国栋，苗彦英，张素燕.有轨电车的发展历程与思考［J］.城市交通，2013，11（4）：6-12.［7］郭思媛.中小型城市现代有轨电车线网规划研究［D］.南京：南京理工大学，2014.［8］胡军红，过秀成，陶涛，等. 基于k 最短路径的现代有轨电车线网优化［J］. 东南大学学报（自然科学版），2017，47（6）：1274-1278.［9］张坤.天水市现代有轨电车线网规划研究［D］.兰州：兰州交通大学，2017.［10］赵野.中小城市现代有轨电车线网规划［D］.成都：西南交通大学，2016.［11］段亚楠，汪霞，马全林.城际轨道交通枢纽与城市慢行交通的接驳规划设计［J］.低碳世界，2018（7）：279-280.［12］谢覃禹，郭劲松.城市轨道交通短途接驳公交线路规划研究［C］//2018年中国城市交通规划年会，中国山东青岛，2018.［13］刘霞，李楠.基于混合遗传算法的轨道交通接驳公交线路的设计［J］.江汉大学学报（自然科学版），2018，46（6）：504-512.［14］余欢.现代有轨电车的接驳公交规划策略［J］.交通与运输，2018，34（5）：44-46. ［15］张思林.城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化方法研究［D］.北京：北京交通大学，2017.［16］李曼.城市常规公交线网的分层优化方法研究［D］.西安：长安大学，2010.［17］王志栋.公交线网优化模型的建立［J］.大连铁道学院学报，1997（4）：33-36.［18］刘好德，杨晓光.基于改进遗传算法的公交线网优化设计研究［J］.计算机工程与应用，2007（8）：10-14.［19］郭晓俊.基于需求响应的实时定制公交系统研究［D］.北京：北京交通大学，2016. ［20］周静.考虑居民出行习惯的公交线网优化［D］.北京：北京交通大学，2017.［21］胡学文.基于公共交通骨干网络的辅助公交规划方法研究［D］.昆明：昆明理工大学，2015.。

现代有轨电车环境影响及其线网规划环境合理性分析张颖【摘要】现代有轨电车具有中等运量、能耗低、环境友好的特点,符合城市绿色低碳的发展理念,成为城市新区公共交通的首选.针对兰州新区现代有轨电车线网规划建设,通过环境影响识别,重点分析有轨电车线网规划建设对噪声环境、振动环境、生态环境等的环境影响;同时,与城市总体规划相结合,分析现代有轨电车建设的环境合理性,在规划阶段为有轨电车线网规划的实施决策提供理论依据.从环境合理性的角度,对规划项目的具体实施提供指导,为其他城市新区建设有轨电车的时机提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)001【总页数】5页(P110-114)【关键词】现代有轨电车;线网规划;环境影响;环境合理性【作者】张颖【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U482.1随着我国城市化进程的逐步加快，轨道交通作为一种绿色交通方式，成为城市公共交通的优先发展方向[1-2]。

现代有轨电车具有中等运量、能耗低、环境友好的特点，符合当今城市绿色低碳的发展理念，同时可营造出干净、整洁、舒适的公共出行环境，成为城市新区公共交通的首选[3-4]。

随着城市居民对环境要求的逐渐提高，南京、武汉等城市纷纷开展城市新区现代有轨电车建设。

对现代有轨电车线网规划阶段的环境影响及环境合理性进行研究分析，明确有轨电车线网规划的环境合理性，以便在规划阶段优化线路走向、敷设方式，并在下阶段采取经济合理、技术可行的环保措施，保证有轨电车的建设对环境的影响降到最低[5-8]。

以兰州新区有轨电车线网规划为研究对象，论证有轨电车线网规划建设的环境合理性，为同类项目提供参考。

兰州新区是我国第5个国家级新区，是甘肃对外开放的重要窗口和门户。

由于兰州新区发展日新月异，区域交通出行联系必然更加紧密，新区内部及对外客运需求将快速增长。

面对这种发展趋势，兰州新区有必要打造具有竞争力的公共交通系统，满足日益增长的交通需求。

现代有轨电车系统规划设计的技术要点苟波【摘要】根据现代有轨电车系统半封闭、地面敷设为主的特点,提出应处理好现代有轨电车与道路交通及市政设施的关系,认为合理分配道路资源和重视沿线的景观设计是该系统研究中的两大技术要点.以佛山市高明区现代有轨电车示范线项目为例,对上述关键技术问题及其解决方案进行阐述,供后续相关项目参考借鉴.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)007【总页数】4页(P102-104,126)【关键词】现代有轨电车;佛山市;选线设计;景观设计【作者】苟波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都【正文语种】中文【中图分类】U482.1Author′s address China Railway Eryuan Engineering GroupCo.,Ltd.,610031,Chengdu,China现代有轨电车系统在传统有轨电车的基础上,进行了车辆技术和路权形式的改进,但仍存在一定的局限性。

本文根据现代有轨电车系统半封闭、地面敷设为主的特点，以佛山市高明区现代有轨电车示范线项目为例，阐述现代有轨电车规划设计中的技术要点：处理好与道路交通及市政设施的关系、合理分配道路资源，以及沿线的景观设计。

1.1 车辆方面的改进现代有轨电车车辆在保留了传统有轨电车车辆基本特征(如适应地面行驶要求、轴重轻、通过曲线半径小、爬坡大等)的基础上,对车辆的其它特征进行了较大改进。

(1) 舒适新颖:改进了车辆外观形象和内部装饰，多数车辆采用流线型车身、大窗、对开门、低地板(约350 mm)等新颖设计,旅客上下车方便,乘坐舒适，且更加人性化和符合现代化都市的气质。

(2) 性能提升:最高运行速度一般能达到70～80 km/h,车辆的各项性能得到提升,车辆模块化更便于维修保养。

(3) 更加环保:采用小轮径、弹性车轮和盘形制动,以及金属-橡胶复合减震器等措施,降低噪声和振动,运行更加平稳环保。