国内城市现代有轨电车案例汇总

中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。

松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。

天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。

于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。

属于湖北省第一条有轨电车线路。

南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。

大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。

PPP项目成功案例择抄现代有轨电车PPP项目现代有轨电车作为一种中运量的城市公共交通工具，以其节能环保、投资较少、建设周期短等特点，在国内迅猛发展。

但是，各地对建设、运营有轨电车还存在许多争论。

淮安成功建设运营现代有轨电车给了我们一些启示。

一、淮安现代有轨电车一号建设运营情况淮安现代有轨电车一号线全长20.07公里，沿线共设23个车站、5个地下通道、1座车辆基地，配属26列有轨电车，2014年3月开工建设，2015年12月28日正式开通试运营。

运营近两年来，上线运营电车已从8列逐步增加到了18列；发车间隔由16分钟缩短为6分钟；最高运行速度由35Km/h提升至50Km/h；全程旅行时间由66分钟缩短为50分钟；列车发车正点率及时刻表兑现率均在99.5%以上；日均客流2万多人次，单日最高客流4.33万人次。

二、建设、运营管理的具体做法有不少人对现代有轨电车的安全性、快捷性、准时性等方面还存有疑虑，对建设运营现代有轨电车有一定的担心。

淮安通过精致建设、科学管理，较好地发挥了现代有轨电车节能环保、快捷准点、安全舒适的优越性能。

（一）选择了较为先进的现代有轨电车，消除了市民对有轨电车现代性的误解。

淮安经过综合比选，最终采用了超级电容供电、无接触网式的现代有轨电车车辆制式。

市民在乘坐后，普遍认为现代有轨电车科技先进、外观精美、宽敞明亮、环境优雅，富有时代气息，是城市里一道流动的风景。

一是景观效果好。

电车利用停站时间进行快速充电，全程无接触网。

二是乘坐体验好。

采用新型技术平台，方便驾驶操控，100%低地板、钢轮钢轨。

三是节能效果好。

制动时可回收动能，回收利用率达85%，每公里耗电约2.8度。

（二）大胆决策，有轨电车进入城市核心区，发挥了电车中运量优势。

淮安现代有轨电车一号线进入城市核心区，连接了淮安城市客流较大的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心，串联了市民健身广场、大运河广场、中央公园、森林公园、河下古镇、周恩来纪念馆等市民休闲场所和旅游景点，为吸引客流打下扎实基础。

PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。

作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。

我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。

1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。

示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。

2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。

目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。

国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。

作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。

现代有轨电车工程大作业有轨电车运营事故调查及原因分析老师：班级：姓名：有轨电车运营事故调查及原因分析事故1：2013年12月24日11时50分，沈阳市浑南有两辆有轨电车追尾了，6名乘客轻微擦伤。

此次事件，沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司马总经理介绍，前车在停车检修时，后车追尾前车，两辆有轨电车当时的情况属于追尾。

该事故导致后车“018”前挡风玻璃破碎，大灯和保险杠掉落，车前门变形，前车尾部受损严重。

由于突然的猛烈刹车，当时车上有6名乘客有轻微受伤的情况。

事故现场如下图所示。

图1 浑南现代有轨电车追尾事故现场导致此次两车追尾的主要原因，目前调查的结果是因为司机在驾驶室忽视瞭望，没有注意到前车的出现。

一般情况下，该路段属于混行路段，驾驶员正常情况应该减速，并向前瞭望。

目前来看主要是后车的司机在操作时没有按照正常的业务标准进行操作，确定责任后会对司机加强教育，加强司机的执行能力。

综合整个事故，有三个方面可能导致此类事故再次发生。

一，前车在线路上停车检修时，司机是否将该情况报给调度员，司机是否通过无线手台将该情况向其他司机通报？二、如果调度员接到了前车司机通报的故障停车检修情况，是否准确及时地将此信息向后车司机通报和提醒？三、后车司机在驾驶过程中，有没有认真执行瞭望，发现前车是否及时采取了制动措施？由这三点可知，有轨电车的安全需要司机和调度员的通力协作，使行车相关信息能准确及时得传递和沟通；另外，司机和调度员应该提高责任心，杜绝麻痹大意的现象；最后，管理部门应该加强对司机和调度员的安全意识和行业规范，时刻提醒司机和调度员避免出现此类不该有的事故。

事故2：2013年8月15日，即浑南现代有轨电车开通首日，10时许，一辆白色编号为“018”的有轨电车由奥体中心开往沈抚新城，途中一辆黑色吉普车与其同向行驶，两辆车遇红灯停下。

变绿灯后，有轨电车正常直行，右侧的吉普车要左拐，两车相撞。

事故3：2013年8月22日8时30分许，沈本大道全运五路路口，一辆红色小轿车和白色的有轨电车在停止线内并排等红灯。

PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。

作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。

我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。

1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。

示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。

2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。

目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。

国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。

作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。

PPP项目成功案例择抄TOD如何改写珠海？现代有轨电车TOD案例有专家认为，以公共交通为导向的开发模式，可以改变以前国内城市“摊大饼”的发展模式，发展紧凑高效的生态型城市？在TOD的模式中，政府可以选择尚未成片开发的地区，先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，使城市土地大幅升值，然后，通过出售基础设施完善的“熟地”，政府可从土地升值的回报中，回收公共交通以及其他的先期投入？通过这样的方式，政府在城镇化过程中资金不足的问题也可以得到解决？也就是说，珠海所强调的TOD开发模式，其实是在珠三角新型城镇化的“造城”运动中，自上而下对城市规划建设和开发道路作出的一个选择？这种新型的开发模式，正在改变珠海的现状，也将改变珠海的未来？珠海未来的骨架9条轨道连起28个TOD小镇讲到珠海的TOD开发模式，还是要先回到它正在规划建设的城市轨道交通和现代有轨电车线网上来，这些轨道交通系统，是未来珠海TOD开发的依托和基础？2013年9月，珠海有轨电车1号线首期工程正式动工，同时对所在的梅华路进行改造，全长8.9公里设12个站点，总投资26亿元，该项目要在近期试运营？珠海市规划的有轨电车网络，远非1号线首期工程短短的8.9公里，按照已公布的规划，现代有轨电车的1号线二期工程将在近年动工，另外也将启动2号线和3号线建设的前期工作，到2016年底，要在珠海市区形成绕主城区的环线，形成珠海现代有轨电车的初步网络？目前正在建设中的上冲TOD小镇，正是现代有轨电车1号线首期工程的车辆段所在地，将围绕有轨电车上冲站未来规划和建设？高新区T O D项目，则是在广珠城轨珠海北站附近，属于省里公布的珠三角城际轨道站场T O D综合开发的一部分？除了上冲和高新区TOD小镇，珠海还规划了28个TOD小镇，记者从相关部门了解到，根据规划部门所做的《珠海西部城区TOD研究》，这28个TOD新镇全部都在珠海大桥以西的西部地区？目前，这些地区不要说轨道交通，就连常规公交也不甚发达，服务还经常遭到西区市民的投诉，以这种基础，何以能建成“以公共交通为导向”的新型城区？根据《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》，到2020年，珠海将要建9条现代有轨电车线，现在正在建设的鹤洲北西部中心城区，是未来轨道交通最为密集的地区，除有轨电车线外，还有广珠城际轨道延长线？广中珠澳城际？广佛江珠城际？珠斗城际4条线路？这些规划中的轨道交通网，将成为珠海西部TOD新镇建设的基础？珠海未来的城区用TOD小镇安置650万人在最近两年中，随着现代有轨电车的规划和建设，随之而来的就是TOD开发模式的引入？或许很多珠海人还没有意识到，它们进入珠海后，将使珠海未来的城市格局发生翻天覆地的变化，是决定珠海将来城市规划发展的一个导向性事件？那么，珠海要建设的是怎样的TOD新镇呢？这首先还要从珠海的整个城市规划讲起？在珠海引进的一大批城市规划“外脑”中，还有被人称为“新加坡规划之父”的刘太格，被聘为珠海城市规划战略总顾问，其领衔的新加坡雅思柏设计事务所，为珠海做了《城市概念性空间发展规划》？在这个概念性规划中，预计珠海2020年？2040年？2060年的人口规模，将分别达到303万？500万和650万人？2060年的城市化率达到98%，将从目前分散蔓延中型城市发展为宜居高效的大都市？目前只有150多万户籍人口的珠海，如何会在未来的几十年中人口高速增长，成为600多万人的“大都市”，珠海市政府给出的答案是“西部中心城区”？规划设想，目前正在鹤洲北建设的珠海西部中心城区，未来将成为整个珠海的中心区，而目前的市区即东部中心城区，未来只是全市其中一个城市中心区？根据珠海市规划部门相关负责人透露，根据《珠海西部城区TOD研究》，规划中的28个T O D小镇总面积达到3万多公顷，它们当中面积最小的只有170多公顷，面积最大的4000多公顷，大多数的面积在1500公顷至2000公顷之间？TOD小镇的分布范围，基本上集中在鹤洲北一带，地跨金湾？斗门两区，在地理位置上处于珠海的中心地带？TOD规划属于在城市总体规划上的一个叠加规划，也就是说，目前正在建设的珠海西部中心城区，以及金湾航空新城等大片的区域，未来都会按照TOD的模式来开发？此外，最近几年得到很大发展的高栏港区，以及高栏港的“后花园”平沙新城，都列入了TOD小镇的规划之列？警惕-交通规划如不落实TOD规划将面临风险按照TOD的规划理念，这些划定的TOD新镇区域，片区的工作岗位和住宅建筑的最低密度，都将高于城市的平均标准，它们将是一个同时具备工作？生活？休闲各种功能的混合社区，人们大部分的工作？生活需求，只要通过短距离的出行就可以基本实现，整个区域将形成一个鼓励公交？步行和自行车出行的交通环境？从未来城市的发展趋势看，TOD的开发模式确实具有很大的好处？不过，也有专家认为，作为一种逐渐在国内兴起的城市设计和城市开发模式，其成败的关键因素是政府对城市整体土地利用和交通的规划，同时也包含了各方对交通站点未来开发表现的预期，政府要通过各种政策，保证这些区域的交通和土地利用规划落到实处，以及城市配套设施的完善，才能让当地的房地产市场感受到足够的诱惑，使开发商真正投入到片区的开发中来？如果前期的交通规划和设施没有如预期落到实处，新的TOD城区开发规划比较超前，或将面临比较大的风险？。