广州有轨电车设计标准

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准有轨电车作为一种城市轨道交通方式，具有环保、节能、通行效率高等优势，越来越受到城市规划者和市民的关注。

为了确保城市有轨电车工程的安全运营和正常使用，制定相应的设计标准至关重要。

下面是关于城市有轨电车工程设计标准的一些参考内容。

一、线路设计标准：1. 线路设计应符合当地交通规划，确保线路覆盖城市重要节点、居民区和商业中心等重要区域。

2. 线路设计应充分考虑交通需求，包括人流、物流等，优化交通通行能力，确保交通的顺畅。

3. 线路设计应充分考虑土地利用和环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。

4. 线路设计应合理设置站点，站点之间的距离不宜过远，以方便乘客乘坐。

二、车辆设计标准：1. 车辆设计应符合国家相关标准要求，包括车辆尺寸、载客量、安全性能等。

2. 车辆设计应充分考虑乘客的舒适度，包括座椅布局、空调设备等，以提高乘客的满意度。

3. 车辆设计应充分考虑快速上下客需求，包括设立多个车门、设备乘客导向标志等。

4. 车辆设计应兼顾无障碍乘坐的需求，包括设置轮椅通道、扶手和扶手高度等。

三、设备设计标准：1. 信号设备设计应符合国家相关标准要求，确保车辆运营的安全和顺畅。

2. 供电设备设计应符合城市用电标准，确保供电安全可靠。

3. 通信设备设计应符合通信行业标准，以保证通信质量和联络能力。

4. 车辆站台和站点设备设计应充分考虑乘客的便利性和安全性，包括站台高度、指示牌设置、自动售票机等。

四、安全设计标准：1. 有轨电车工程设计应符合国家相关安全标准，确保工程施工和运营安全。

2. 设计应充分考虑防滑、抗冲击、防火等安全措施，以保护乘客和周边环境安全。

3. 设计应充分考虑应急疏散通道和设备，以应对突发事件。

4. 设计应充分考虑人车分流、交叉点安全措施等交通安全问题。

综上所述，城市有轨电车工程设计标准是确保有轨电车工程规划、建设和运营顺利进行的重要依据。

该标准应综合考虑线路、车辆、设备和安全等方面的要求，以提供安全、高效的城市有轨电车系统给市民使用。

《城市有轨电车线⽹规划编制标准》解读今天⼩编为⼤家吐⾎解读⼀本规范它填补了国内有轨电车规划设计标准的空⽩它就是~~~《城市有轨电车线⽹规划编制标准》！！⽽且是上海城建院主编哦~《城市有轨电车线⽹规划编制标准》（DG/TJ 08-2196-2016）上海市城市建设设计研究总院、上海市交通委主编于2016年7⽉1⽇开始施⾏是国内第⼀本有轨电车规划设计标准现代有轨电车作为⼀种新型绿⾊的公共交通⽅式，近年来受到⼴泛欢迎和好评。

据不完全统计，我国共91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划有轨电车线⽹，总计约 565 条线路，规划⾥程达 10378 公⾥，发展势头迅猛。

在这样的背景下上海城建院经⼴泛调查研究，认真总结了国内外有轨电车规划实施的经验，结合上海地区实际情况，并在⼴泛征求意见的基础上，制定了包括城市有轨电车线⽹规划的编制内容、⽅法、基本原则及技术要求，最终编制完成了《城市有轨电车线⽹规划编制标准》。

国内现代有轨电车规划情况1要点解读有轨电车（tramway）：指车辆⾏驶在主要敷设于路⾯的轨道上，依靠司机瞭望驾驶，按道路公交模式组织运营的公共交通系统。

规定了有轨电车三个⽅⾯特征：1 轨道主要以地⾯敷设为主，经济适⽤。

2 依靠司机瞭望驾驶降低对运营设备的要求。

3 按道路公交模式组织运营，⽹络化运营。

复线系数（overlap factor）：反映有轨电车⽹络化运营组织程度的指标，指有轨电车运营线路规模与线⽹规模之⽐。

复线系数是不⼩于1. 0 的值。

复线系数越低，表明⽹络化运营组织程度越低。

运送速度（travelling speed，km/h）：有轨电车⾏驶线路长度与通过该线路所需总时间（含停站时间）之⽐，也称旅⾏速度国内现代有轨电车运送速度情况专⽤路权（segregated tramway）：在规定时间内只允许有轨电车通⾏的专⽤通道。

专⽤路权是综合了时间与空间范围通⾏路权的规定，包括在道路路段上通过物理隔离的专⽤车道，以及在交叉⼝通过信号控制规定的有轨电车绿灯时间内，禁⽌其他交通⽅式进⼊的通道。

城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。

以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。

一、线路设计标准：1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。

2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。

3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。

4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。

二、车辆设计标准：1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。

2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。

3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。

4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。

三、设施和设备设计标准：1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。

2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。

3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。

4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。

四、安全管理标准：1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号灯等，以确保乘客和行人的安全。

2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。

3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅速响应和处理。

五、运维管理标准：1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运行和延长使用寿命。

2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。

3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支持和维修服务。

以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程中还需根据具体情况进行详细规划和设计。

这些标准的制定和落实将为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

交通科技与管理55规划与管理0　引言黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）工程起全线约14.3 km，全线共20座车站，是广州黄埔区首条有轨电车线路。

本工程车辆采用100%低地板储能式现代有轨电车，配置9 500 F 超级电容+钛酸锂电池作为牵引动力源，无需接触网，车辆利用运营停站时间对超级电容进行快速充电，车辆离开充电区域后超级电容释放电能，保证车辆能在下一次停站充电之前安全、可靠地运行。

图1　黄埔有轨电车1号线车辆1　车辆主要技术特点（1）车辆采用车载9 500 F 双电层超级电容及钛酸锂电池方案。

其中超级电容作为新能源领域的关键技术，其属物理储能，安全可靠、免维护，充放电时间达秒级，能承受上万安培的短路电流及超过一百万次的充放电循环寿命。

本项目正常情况下，车辆依靠三套并联的超级电容储能电源供电牵引，当车辆越站不充电、红绿灯路口长时间等待或遇大长坡道等工况时，锂电池为双电层超级电容补充能量实现增程。

（2）高压直接给空调机组供电，减少了高压到辅助逆变器的转换损耗，能效比高，同时可根据车内热负荷变化自动控制压缩机的转速，实现制冷量的无级调节，不仅能够减小客室温度波动，增加乘客的舒适度，而且可以有效节约能源。

（3）转向架采用独立车轮技术，可以实现整列车低且平的地板面。

2　车辆总体方案2.1　车辆编组形式图2　车辆编组示意图车辆采用模块化编组方式，其中包含4个基本功能模块，每个模块设置1台转向架，各模块之间采用铰接装置和贯通道连接成一列完整的车。

列车的编组方式如图2。

2.2　主要尺寸表1列车长度36 590 mm 车辆宽度 2 650 mm 车辆高度 3 600 mm 客室地板面高度350 mm 车钩高度475 mm 客室内乘客站立区高度≥2 050 mm车门5对/侧车门净宽度 1 300 mm 车门净高度 2 050 mm 转向架轴距 1 800 mm 轮径600 mm/520 mm2.3　载客量表2工况坐席总人数空载00满座7272定员72308超员723642.4　主要性能表3运行速度70 km/h 设计结构速度80 km/h启动加速度（0 km/h~35 km/h）≥1 m/s 2平均加速度（0 km/h~70 km/h）≥0.6 m/s 2常用制动平均减速度（70 km/h~0 km/h）≥1.1 m/s²紧急制动平均减速度≥2.3 m/s²3　车辆主要系统3.1　转向架车辆转向架采用纵向耦合转向架，车辆配置有3台动力转向架和1台非动力转向架；转向架采用了独立车轮结构，从而实现车辆100%低地板；每个转向架安装了2套驱动单元，整体为斜对称布置，电机和齿轮箱连接在一起，整体弹性安装在构架上。

城市有轨电车工程设计规范1. 引言城市有轨电车工程设计规范是为了规范和指导城市有轨电车工程的设计，确保设计的质量和安全性。

本规范适用于城市有轨电车线路、车辆和设施的设计，主要内容包括线路布置、站点设计、车辆选型、设备配套等方面。

2. 线路布置2.1 线路规划在城市有轨电车工程设计中，线路规划是首要任务。

根据城市的发展规划、交通需求和土地利用情况，确定线路的走向和站点布置。

线路规划应考虑运营效率、乘客需求、交通连接性和环境影响等因素。

2.2 线路走向设计线路走向设计应考虑最短路径、道路容量、交通流量和轨道交通优先等原则。

设计应充分考虑周边环境和地形地势，确保线路的通行安全和运营效率。

2.3 站点设计站点设计应符合乘客需求和运营要求。

站点位置应选择合适的交通节点和人流聚集地，确保便利的乘车和换乘条件。

设计应考虑无障碍设施、安全设施和乘客舒适度等因素。

3. 车辆设计3.1 车辆选型车辆选型应根据线路特点、运营需求和乘客量进行综合考虑。

选择适合城市有轨电车工程的车辆类型，考虑车辆的舒适性、能源消耗和环保性能。

3.2 车辆外观设计车辆外观设计应符合城市形象和品牌形象，采用现代化、简洁大方的设计风格。

同时，应考虑乘客的舒适感和安全性。

3.3 车辆内部设计车辆内部设计应满足乘客的需求和舒适性要求。

合理的座椅布局、通风系统、照明设备和安全设施等都应考虑在内。

4. 设备配套4.1 信号控制设备信号控制设备是城市有轨电车工程的核心设备之一。

合理配置信号灯、道岔和轨道电路等设备，确保交通流畅和安全运营。

4.2 供电设备供电设备应能够满足城市有轨电车工程的需求。

合理配置供电设备，确保车辆正常运行和安全使用。

4.3 通信系统通信系统是城市有轨电车工程的重要设备之一。

建立完善的通信系统，确保线路运营的顺畅和安全。

5. 施工和验收5.1 施工组织设计施工组织设计应根据工程的特点和规模进行合理安排。

制定详细的施工计划，并考虑施工期间的交通管制和安全保障。

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车（Light Rail Transit，简称LRT）工程设计标准是指根据城市交通规划和设计要求，制定出适用于有轨电车工程的技术标准和规范。

下面是一些相关参考内容，供参考：1. 轨道设计标准：包括轨道几何设计、轨道线路选择和设计、轨道道床设计等。

轨道几何设计需要满足列车运行的要求，包括最小曲线半径、坡度和超高等方面的规定。

轨道线路选择和设计需要考虑城市道路的通行能力、交通流量和居民出行需求等因素。

轨道道床设计需要考虑路基结构、排水设计和材料选用等方面的要求。

2. 轨道与车辆界面标准：包括轨道与车辆轮轨间通道清晰标志、无障碍设施设计、特殊结构与洞口设计等。

轨道与车辆轮轨间通道清晰标志的设置需要确保列车和乘客的安全以及操作人员的工作便利。

无障碍设施设计需要考虑轮椅和行动不便人士的乘车需求，确保他们能够方便、安全地使用有轨电车系统。

特殊结构与洞口设计需要满足有轨电车系统对建筑物和地下设施的要求，例如：设计安装信号和通讯设备，防止与其他设施的干扰。

3. 乘客站点和站台设计标准：包括乘客站台长度、宽度和高度标准、站台设施配置、乘客安全保障等。

乘客站台长度、宽度和高度标准需要满足乘客站立、候车和上下车的需求。

站台设施配置需要考虑乘客的方便和舒适度，包括座椅、立柱、候车亭、自动售票机等设施。

乘客安全保障需要确保乘客的安全出行，包括站台边缘标线、防护栏杆、广播设备、CCTV监控等。

4. 信号与通信设计标准：包括信号灯、通信系统和列车调度系统等。

信号灯需要确保有轨电车的交通流畅和安全，包括：红灯、绿灯和黄灯的设置，安全距离和速度控制等。

通信系统需要确保乘客和操作人员之间的良好通讯，包括广播、对讲和公告系统等。

列车调度系统需要确保列车的正常运行和时刻表的准确性，包括车站站场的规划和设备的安装。

5. 供电与牵引设计标准：包括供电系统和牵引系统的设计和配置。

广州有轨电车设计标准
广州有轨电车设计标准的制定是为了保证有轨电车安全、舒适、
便捷、高效地运营，提高城市公共交通的发展水平。

广州有轨电车设
计标准的执行对象是所有有轨电车相关项目的设计单位，建造单位和
监理单位以及使用单位。

广州有轨电车的设计标准主要包括有轨电车线路设计标准、有轨
电车车辆设计标准、有轨电车站点设计标准、有轨电车信号设计标准、有轨电车供电设计标准等几个方面。

在线路设计标准方面，必须根据
广州市的规划需求进行合理布局，满足站点间距和站点宽度等要求，
以保证有轨电车的正常运行。

在车辆设计标准方面，必须保证车辆的
车体尺寸、乘客座位数、安全设备等满足规定要求，以确保车辆的安
全性和乘客的舒适度。

在站点设计标准方面，必须考虑乘客上下车的
货物量、站台高度等因素，以保证乘客的安全和出行的便捷。

在信号
设计标准方面，必须考虑到信号灯的颜色、位置等要素，以确保有轨
电车运行的安全性。

在供电设计标准方面，必须考虑电力负荷、电缆
截面积等因素，以确保有轨电车线路的平稳供电。

总之，广州有轨电车设计标准是一个科学、严谨、系统的标准体系，通过标准化的设计，可以提高有轨电车的安全性、舒适度和可靠性，满足市民的出行需求，推动城市公共交通的发展。

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准标题：深度解析cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准引言有轨电车作为城市公共交通工具的重要组成部分，其设计标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。

cjjt 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》是我国针对城市有轨电车工程设计的权威标准，本文将从多个角度对该标准进行深入解析，帮助读者更好地了解和掌握城市有轨电车工程设计标准的要点和内涵。

一、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的背景和意义在当前城市交通建设中，有轨电车作为一种环保、舒适、高效的交通工具，得到了广泛的应用。

而《城市有轨电车工程设计标准》的制定，对于规范城市有轨电车线路、车辆、设备等方面的设计和施工具有重要意义。

该标准的出台，不仅可以提升城市有轨电车的运营效率，还能够保障乘客的安全和舒适，推动城市公共交通的发展。

二、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的主要内容1. 车辆设计cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准第一部分主要涉及了有轨电车车辆的设计要求，包括车辆的车体结构、内部布局、动力系统、制动系统等方面的规定。

在车辆设计中，要考虑乘客的舒适度和安全性，并在设计过程中充分考虑城市道路的特点和运行环境。

2. 线路设计标准的第二部分主要对有轨电车线路的设计做出规定，包括线路的纵、横断面设计、道岔设计、站点设置、线路设备等内容。

在线路设计中，要综合考虑市容、交通、环保等因素，合理配置线路资源，确保有轨电车运行的安全和顺畅。

3. 设备设计标准还对城市有轨电车的设备设计做出了详细规定，包括牵引供电设备、通信信号设备、车站设备等方面。

设备设计的合理性对于有轨电车的正常运行起着至关重要的作用，因此标准对于设备的选用、安装、维护等都有一定的要求。

三、对 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解作为专业的文章写手，我对cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解是，该标准的制定将有助于提高城市有轨电车的设计水平和施工质量，为城市公共交通的发展提供了有力的支持。

目次第一节术语 (1)第二节道路系统及交通设施 (2)2.1道路系统 (2)2.2城市轨道交通 (9)2.3机场、铁路、港口（码头） (14)2.4站场工程 (15)2.5道路广场竖向标高 (18)2.6其它 (18)第三节市政管线设施 (23)3.1 管线综合 (23)3.2 给水工程 (33)3.3 电力工程 (37)3.4 通信工程 (44)3.5 热力工程 (50)3.6 燃气（料）工程 (51)3.7 污水工程 (55)第四节城市防灾 (61)4.1 城市防洪排涝 (61)4.2 城市消防 (64)4.3 城市抗震 (66)4.4 城市人防工程 (66)第五节市政环卫设施 (68)5.1城市垃圾收集与处理 (68)5.2公厕 (69)第一节术语第一节术语1.1输水干管输水干管是指由供水厂将自来水输送到各需水压段，联接配水干管的管道。

公称口径DN800或以上口径的管道为输水干管。

1.2配水干管配水干管是指在各需水压段，将输水干管送来的自来水转输到各用水地段、用水地点，用以联接配水支管的管道。

公称口径DN400、DN600的管道为配水干管使用。

1.3配水支管配水支管是指在各用水地段，将配水干管转输的自来水供给用户的管道。

公称口径DN300或以下口径的管道为配水支管使用。

1.4城市排水量城市污水量（包括城市综合生活污水、工业废水）和雨水量的总称。

1.5电缆终端场架空线路和地下电缆连接设施的用地。

1.6公变房10kv公用配电房用房。

1.7专变房10kv客户专用配电房用房。

1.8移动通信网利用无线信道为移动用户之间或移动用户和固定点用户之间提供直接链路构成通信的网路。

移动通信网由移动交换机、基站、和移动台组成。

移动交换机控制若干个基站，它与公众网相连并完成号码分析、路由选择、信道指配等多种控制功能。

1.9河涌维护地带河涌维护地带是指按城市规划要求进行河涌养护和维修作业的规划控制地带。

1.10河涌规划控制蓝线河涌规划控制蓝线是指城市规划行政主管部门划定的包含河涌过流断面、堤岸、河涌维护带和景观绿化带的规划控制线。