城市轨道交通装备系统 第八章 通风空调系统

现代有轨列车车辆段通风空调现代有轨电车系统中通风空调系统的设置是为了给乘客、工作人员提供舒适的候、乘车及工作环境，同时保证设备的正常运行，并满足发生火灾等事故时对通风、排烟的需求。

一般而言，地面及高架站公共区应尽可能按满足自然通风的条件进行设计，地下车站应满足相关技术标准和规范要求。

1.通风空调系统的分类根据使用场所和标准不同，通风空调系统可分为车站通风空调系统、隧道通风系统和车辆段通风空调系统三大类。

1）车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）以及制冷空调循环水系统（水系统）。

2）隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。

3）车辆段通风空调系统应综合考虑各库、综合楼等建筑功能，结合当地温度、通风及制冷量需求等因素进行设计。

2.通风空调系统的组成（1）通风系统根据换气方法不同可将通风系统分为排风和送风。

排风是在局部地点或整个房间把不符合卫生标准的污染空气直接或经过处理后排至室外，送风是把新鲜或经过处理的空气送入室内。

通风方法按照空气流动的作用动力可分为自然通风和机械通风两种。

此外，如果按照系统作用的范围大小还可分为全面通风和局部通风两类。

1）自然通风。

自然通风是在自然压差作用下，使室内外空气通过建筑物围护结构的孔口流动通风换气。

地面车站及高架站多采用自然通风的形式。

2）机械通风。

依靠通风机提供的动力迫使空气流通来进行室内外空气交换的方式。

与自然通风相比，机械通风具有一定优势，但各种设备、管道及附件器材等维护难度高，同时会产生一定的噪声，因此在地下车站或车辆段建筑通风设计时，应考虑一定的降噪措施。

机械通风可根据有害物分布的状况，按照系统作用范围大小分为局部通风（送风+排风）和全面通风（送风+排风）两类。

全面机械排风和送风系统分别如图6-14和图6-15所示。

图6-14全面机械排风系统图6-15全面机械送风系统（2）排烟系统烟气控制的主要目的是在建筑物内创造无烟或烟气含量极低的疏散通道或安全区。

城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。

传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。

半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。

关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。

大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。

目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。

但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。

1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。

空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。

每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。

区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。

车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。

为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。

实训项目：项目一通风空调概述项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。

相关制度及资料已经上传蓝墨云。

（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。

（35分钟）任务实施1、车站通风与空调系统的组成。

2、设备运行（1）中央级控制设在控制中心(即OCC)，配置有：中央级工作站、全线隧道通风系统模拟显示屏、车站环控系统中央模拟显示屏。

OCC工作站对隧道通风系统进行监控。

（2）车站级控制提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务2冷热源设备项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。

相关制度及资料已经上传蓝墨云。

（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。

（35分钟）任务实施终端设备1、压缩机结构图2、冷水机组提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，（80分钟）展示任务学生分组进行演示操作。

评价反馈根据总结进行小组自评，作业上传蓝墨云平台老师打分。

考核分为四个级别：即优秀、良好、合格、不合格。

（20分钟）实验实训要求及注意事项（1）在没有教师的指导下，不能带电操作。

思考与练习1、简述压缩机的结构认识。

组织打扫实训室生，工完场清实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务3空调通风系统识图项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。

城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统城市轨道交通车辆的空调与制冷系统主要包括空调系统、冷却系统和供热系统。

空调系统负责调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘坐环境；冷却系统则负责冷却车厢内的设备和电子设备，确保其正常运行；供热系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度。

空调系统是城市轨道交通车辆中最常见的系统之一、它通过循环输送冷热媒体，将车厢内的热量引入到车外，并将冷凝水排出车外，从而降低车厢内的温度。

空调系统一般由循环风机、蒸发器、冷凝器和控制系统等组成。

循环风机负责循环车厢内的空气，使得车厢内的温度和湿度保持恒定；蒸发器和冷凝器则通过蒸发和冷凝的方式将车厢内的热量带走；控制系统则负责监测车厢内的温湿度，并根据设定的参数来控制空调系统的运行。

冷却系统是为了保证车厢内的设备和电子设备的正常运行而设计的。

城市轨道交通车辆在行驶中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致设备过热甚至故障。

因此，冷却系统通过循环输送冷却介质，将车厢内的热量引入到车外，从而降低车厢内的温度。

冷却系统一般由冷却风扇、散热器和冷却塔等组成。

冷却风扇负责循环车厢内的空气，带走设备产生的热量；散热器和冷却塔则通过传热将热量散发到空气中。

供热系统是为了在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度而设计的。

城市轨道交通车辆通常配备供热设备，如电加热器或燃气加热器，以保证乘客在车厢内的温度不低于一定的标准。

供热系统一般由供热设备、管道和调节阀等组成。

供热设备负责产生热量，管道负责将热量输送到车厢内的暖气片或通风口，调节阀则负责控制供热系统的运行。

总之，城市轨道交通车辆的空调与制冷系统对乘客的乘坐环境和列车的设备运行起着至关重要的作用。

这些系统的运行需要保证稳定性和可靠性，并且要具备高效节能和自动控制的特点，以提供舒适的乘坐环境和保证列车设备的正常运行。

因此，在设计和制造城市轨道交通车辆时，需要充分考虑空调与制冷系统的构造，以满足乘客和设备的需求。

一、.空调系统的操作列车空调系统必须在司机室激活端操作，使其运行或停机。

通过按压设在副司机台的相关控制按钮来进行控制。

1. 翻开A车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“A车空调开〞绿色指示灯按钮06S04，才能翻开相应的A 车空调。

当A 车空调开启后，06S04按钮上的绿灯指示点亮，当整列车的空调通过“列车空调开〞按钮06S03翻开时，该绿色指示灯也点亮。

2. 翻开全列车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“列车空调开〞绿色指示灯按钮06S03，全列车〔包括A车〕的空调翻开。

当列车空调开启后，06S03及06S04按钮上的绿色指示灯均点亮。

注意：当司机台锁闭前，假设没有操作空调关闭按钮，空调开的最后控制状态将保持。

3. 关闭列车空调只有在司机台解锁后，操作“列车空调关〞红色指示灯按钮06S02，才能正确关闭所有正在运行的空调系统〔包括A 车的〕。

按钮上的红色指示灯指示空调被关闭。

4. 温度设定每节车的电子柜内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊断和记录。

如图2-16所示，通过操作空调/温度控制开关6S01(旋转按钮)来控制单车温度，6S01为8位旋转开关。

图2-16 温度控制板1-旋转按钮2-LED系统运行显示灯3-电气接线排“试验〞位用于检测单车空调设备的功能。

“关〞位可将单车空调设备关掉。

“自动〞位时，温度将自动选择，通常选择该位置，因为其能确保空调系统到达最正确运行的状态。

操作人员可以在19℃到27℃之间以每档2℃的间隔来选择调节温度。

每车可以单独选择温度。