900T箱梁架设的质量控制..

高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制摘要：目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。

其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。

900t双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。

关键词：高铁客运专线；900t箱梁；架设质量控制1 工程概况鲁南高速铁路曲阜至菏泽段，共需架设箱梁301孔，其中单线梁211孔，双线梁90孔。

中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司使用大型专用设备进行32m、24m双线简支箱梁的架设。

架桥机主要完成混凝土箱梁的精确安装及就位。

可分为导梁式架桥机和悬臂式架桥机，其中导梁式架桥机又可分为上导梁式和下导梁式。

悬臂式架桥机直接过孔，其功效较导梁式架桥机简洁高效，但其过孔时呈悬臂状态，纵向稳定性较差。

2 架桥机架桥工艺流程2.1 架桥机过孔2.1.1 利用移轨小车，以桥梁中心线为中心向两侧对称铺设中车、后车走行轨道，中车轨道中心距为6.20m，后车轨道中心距为7.60m，轨距误差和轨道中心距误差应控制在10mm以内。

2.1.2 将2个起重小车开至撕涵后職道瓶夹轨器锁定。

2.1.3 操纵中车升降油缸，使中车车轮落到走行轨道上，检查中、后车走行系统及轨道是否正吊。

2.1.4 操纵架桥机前支腿升降油缸，收缩伸缩套使前支腿收起500mm，并用销轴插好，检查前支腿支撑垫块是否固定牢固，检查落梁千斤顶及泵站是否到位并固定牢固。

2.1.5 指挥人员指挥架桥机司机操纵架桥机向前走行，进行架桥机过孔作业。

2.1.6 架桥机过孔到位后，操纵架桥机中车升降油缸，在轨道加固段与车架之间垫钢板，使中车走行轮离开轨面完成受力转换，检查中车是否支垫牢固。

2.1.7 将架桥机前支腿支撑垫块摆放到位，操纵架桥机前支腿升降油缸，顶升伸缩套，使架桥机前支腿支撑在桥墩垫石上，并插好销轴；检查前支腿是否垂直，支撑是否牢固，前支腿是否高于中车且与主梁在同一直线上。

高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析高速铁路采用的是设计施工新理念,设计使用寿命为100年,这对质量控制提出了更高的要求。

从混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护及拆模五个方面简单探讨了高速铁路900t箱梁高性能混凝土的施工技术要点。

标签：高速铁路;箱梁;高性能混凝土;施工技术0 前言随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,为了满足日益增大的旅客运输需求,国家加大了铁路建设的投入力度,大力推进高速铁路的建设。

相比一般铁路而言,高速铁路对工程质量、耐久性、环保性等提出了更高的要求,而在高速铁路箱梁的整个预制过程中,影响混凝土质量的不定因素非常多,因此要对箱梁执行严格的质量控制,使其各方面的性能均能够达到设计标准。

1 高性能混凝土施工技术要点1.1 混凝土的攪拌首先混凝土材料计量要非常精确。

要严格按照设计配合比要求进行称量,称量设备必须经过相关计量部门鉴定,而且在称量前要进行校对。

原材料称量的最大允许偏差如下(按重量计):细、粗骨料±2%;拌合用水±1%,粉料为±1%。

其次在搅拌时间上要严格控制。

混凝土的搅拌时间在3分钟到3分半为佳。

搅拌设备方面,一般采用强制式混凝土搅拌楼。

最后,在出机前需要检测混凝土的各项性能,检测箱梁高性能混凝土的主要指标有:塌落度、混凝土温度、泌水情况等。

所有的指标都能达标后才可以用于施工过程。

1.2 混凝土的运输高性能混凝土对运输过程的要求也很高,首先应使用搅拌混凝土罐车进行运输。

运送过程中罐车需要保持连续转动,运送时间不得超过45分钟坍落度损失应小于10%。

1.3 混凝土的浇筑箱梁混凝土浇筑要求保证混凝土具有良好的均匀性、密实性和整体性,尺寸准确且各种预埋件的位置与设计保持一致,模板拆除后混凝土表面应比较平整、光洁,不能出现凹凸不平或蜂窝麻面等情况。

每榀箱梁混凝土浇筑需要两套由布料杆和混凝土输送泵组成的设备同时工作,其中布料杆需要布置于制梁台座两侧,且保持对称性。

摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。

本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。

关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制中图分类号：O213文献标识码： A引言在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。

为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

1、工程概况某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。

支座形式为球形钢支座，共计3152个。

同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。

因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。

2、桥梁架设施工方案考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。

采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。

提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。

同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。

铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。

梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。

拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。

3、施工准备3.1施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。

浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全-质量的检查和控制措施浅谈900吨提运架设备夜间架梁施工安全\质量的检查和控制措施摘要：本文对900吨提运架设备夜间架设简支箱梁过程中的安全、质量控制要点。

关键词：夜间架梁施工安全、质量检查控制及保证措施前言：在高铁及客运专线900吨双线简支箱梁架设工程施工中，由于受到各方面因素的制约，经常会出现在夜间进行900吨双线简支箱梁架设施工作业的情况。

为提高夜间施工作业预防和控制能力，保证夜间施工时人员、机械设备等安全及施工作业工序质量，现就将沪昆客运专线长沙段线900吨双线简支箱梁架设工程施工夜间架梁时，我们采取的一些施工安全、质量及保证措施做以下简述。

一、制梁场内夜间施工作业1．提梁机夜间作业安全检查、控制及保证措施：(1).在吊梁作业前，设备负责人或主车司机应对提梁机的电路部分，走行部分，制动部分及大小起重台车的进行系统的安全检查，并如实填写提梁机检查记录。

当发现问题时，要及时解决处理；现场处理不了应及时向负责人汇报，消除隐患。

(2).在提梁机使用过程中，其照明系统要正常工作，应遵照提梁机指挥员的操作指令进行作业。

(3).在吊梁作业中，指挥员发出指挥信号后，提梁机操作司机要回信号予以确认，严禁无指挥操作。

(4)梁作业必须严格按照提梁机安全操作规程进行操作，严格遵守“十不吊，七禁止”要求，保证设备和人身安全。

(5)在吊梁前要检查卷扬机刹车制动性能，钢丝绳磨损情况，钢丝绳压板螺栓的紧固程度，吊杆及吊具的使用情况，制动器是否正常打开，液压泵站是否正常工作，保压效果是否正常。

发现问题及时停止作业，待检查、处理、确认无误后，可以继续进行吊梁作业。

(6)提梁机吊梁时，设专人看护卷扬机，监视卷扬机的工作状态是否正常，杜绝“跳绳”现象。

2．支座安装施工作业：因夜间场内照明比较局限,支座型号容易出现错误，不密贴现象发生后也不容易发现, 所以应尽量将此项工作提前安排在白天进行，将夜间待架箱梁支座安装完毕后需经现场领工、技术、质检人员逐层检查核实，填写检查记录。

900吨箱梁安全运架过程的控制措施900吨箱梁的安全运架施工是客专建设施工中的重要一环。

要做到安全施工，以下几个方面的工作是必要的：一、架梁前移交项目的复核验收：架梁前对于项目部或是其他工区移交的项目（主要是桥墩垫石测量标高和垫石强度），要进行必要的复核检查，以确定误差大小并及时采取控制措施。

主要包括以下几点：1、墩身垫石层顶面实测标高记录实测标高要与图纸设计标高做对比，为下一步架梁和注浆厚度的控制做依据，若实测标高超出设计误差允许范围，应及时向上级汇报情况，以待整改措施，达到设计要求后方可架梁。

2、墩台桩号、锚拴预留孔深、孔径、间距、位置、十字线的复核墩台里程桩号应与所架梁片相对应，复测锚拴预留孔各部分的尺寸看是否符合架设要求。

误差若是满足要求，即可架设，否则应做相应的处理。

3、所架梁片长度和桥梁孔跨距离的测量由于季节的变化，钢模随温度热胀冷缩和自身弹模导致梁片的长度不尽相同，导致梁片存在一定的长度误差，梁片测量数据与孔跨距离的误差在允许范围内方可进行架梁施工。

4、支座安装质量、位置、方向和梁体中线的复核支座与梁底面的安装在梁场存梁台座上进行，注意复核“活动支座”及“固定支座”的位置，对于有坡道的桥梁，“固定支座”应安装在桥梁的下坡端，并注意支座方向。

支座安装在箱梁底面后，拧紧支座与梁体的连接栓至设计力矩，且要不留间隙。

二、测量控制：测量工作是整个运架施工的基础，测量精度的控制关系到架设精度和架设质量，更关系到整条铁路施工技术水平的高低。

首先，应测量移交项目部分，确定误差，做好记录。

其次，测量墩顶两个垫石面高差，为架桥机主机前支腿的落位提供数据参考，当两垫石高差较大时，应采取在前支腿油缸下垫钢板的方法，保持架桥机主机腿受力相同，避免因受力不均导致架桥机钢结构变形造成的损坏。

再次，测量千斤顶的升距，在保持不超灌浆厚度（2－3cm）范围要求的同时，调整顶面标高，确定四个千斤顶顶面在同一平面上。

对于四个千斤顶的位置要实行统一定位，以防止千斤顶出现超、欠压的现象，保证梁体四个支点受力平衡。

900T铁路预制箱梁混凝土施工控制900T铁路预制箱梁是近几年铁路客运专线中普遍采用的一种新梁型，由于箱梁体积比较大，混凝土为高性能无收缩混凝土，因此混凝土施工过程就成为此类箱梁所有施工过程中难度最大、要求最高的一个环节。

本文根据工程实践，对混凝土在施工中的控制进行了详细说明。

标签：900T铁路预制箱梁;混凝土;施工控制1 引言900T铁路预制箱梁结构体积较大，设计要求为100年使用寿命，对于这种具有特殊要求的大体积高性能混凝土工程的施工，可根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》等相关标准来指导我们进行。

所谓高性能混凝土，就是对混凝土强度等以往技术指标要求的同时特别强调了决定混凝土耐久性的几个方面：1.C50混凝土胶凝材料总量不宜高于500kg/m3;2.混凝土碱含量应小于3.5kg/m3;3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料的0.01%;4.混凝土含气量不应小于2.0%;5.混凝土的养护，这几方面的控制可以对混凝土的耐久性有很大的提高。

另外在保证箱梁整体性的同时防止其在不同部位产生裂缝，围绕这一主题从以下几个方面进行说明：（1）混凝土原料的选用和检验的控制;（2）配合比的选定及运用的控制;（3）混凝土的拌制和运输的控制;（4）混凝土浇筑及振捣的控制;（5）混凝土的养护的控制2 工程概况福厦铁路客运专线福清制梁场主要生产32米、线间距5米的双线铁路标准箱梁，混凝土理论方量为318.1立方米，梁长32.6米，梁高3米，顶板宽度13.4米，底板宽度5.74米。

拌和站与制梁台座最远距离300米，120m3/h拌和机2台，装载机2台，HBT80C型地泵4台;HG28F型布料机2台，汽车泵1台，8方砼运输车4台，提浆整平机1台。

3 施工控制3.1材料技术要求（1）水泥：采用江西万年青P.O42.5普通硅酸盐水泥，各项性能指标如下表：检测项目细度（%）标准稠度用水量（%）初凝时间终凝时间安定性3天抗折强度（Mpa）3天抗压强度（Mpa）碱含量（%）CL-（%）CaO（%）MgO（%）SO3（%）检测结果 1.4 27.8 157min 220min 合格 5.8 29.9 0.45 0.04 0.69 1.88 2.33（2）矿物掺和料采用品质稳定的产品。

铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。

近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。

本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。

关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制摘要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。

第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。

津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。

由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。

关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。

杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段dk12+031.13～dk29+184.69，32 m、24 m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。

杨各庄梁场承担dk29+184.69～dk55+224.36范围内500片32 m、24 m简支箱梁预制架设。

每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32 m与24 m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32 m箱梁台座。

为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。

钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10 t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。

预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。

简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。

箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。

由于箱梁没有湿接缝和横隔板，其整体性较差，所以，箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。

900吨箱梁架设的安全质量控制(新编版)Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee ofefficiency. Pay attention to safety at all times.( 安全论文)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改900吨箱梁架设的安全质量控制(新编版)摘要：900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

本文结合兰新铁路第二双线甘青段900吨箱梁的成功架设实例，介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用“四点受力三点平衡”、“对位、落梁”、“平面、高程控制”以及“支座灌浆”等关键工序安全质量控制措施、并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。

关键词：箱梁、提梁、运梁、架梁、高程控制、支座灌浆、安全、质量问题前言目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。

其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。

900吨双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。

一、具体情况1.1箱梁架设顺序箱梁采用制梁场预制、提梁机（移）提梁、运梁车运输、架桥机架设的施工工艺。

二、箱梁提升、运输过程的安全质量控制箱梁架设的提、运、架设备均属大型施工机械设备,必须通过国家安全监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。

架梁前应仔细核对成品梁的外观、合格证及编号，以及支座的规格型号、安装方位和紧固情况。

支撑垫石的标高、锚栓孔(深度、孔径、偏位)、支座中线、垫石中线、梁端线的标识情况。

铁路900T箱梁预制技术措施1 防止箱梁早期开裂的技术措施预应力混凝土箱梁成型后，在早期抗拉强度尚未充分形成以前，箱梁往往容易产生裂缝。

裂缝不仅影响混凝土箱梁承受荷载能力，而且还会严重损害混凝土箱梁的耐久性。

采取严格施工措施，裂缝是可以克服和控制的。

我们根据多年的实践经验，提出以下预防裂缝隐患的措施，避免出现梁体混凝土裂缝。

⑴优选原材料选择适宜的水泥品种。

水泥的收缩主要与水泥中的矿物成分含量有关。

粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石；细骨料选用级配良好、碱活性小、细度模数在2.6～3.0的纯净天然中砂。

⑵优选配合比认真进行配合比设计，用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料、掺加外加剂等方法，在满足设计强度和施工要求的前提下，尽量减少水泥和水的用量，选择品质好的集料，增加集料数量，以改善混凝土的干缩。

⑶掺入高效减水剂减少单位用水量在混凝土中，水泥与水通过水化反应而生成凝胶，凝胶吸水则膨胀，干燥则收缩。

干燥收缩大部分是由水泥凝胶的收缩而引起的。

单位用水量愈少，干燥收缩愈小。

采用减水剂，减少单位用水量可显著改善混凝土的干缩，避免出现裂缝，具体掺量应由试验确定。

⑷掺入粉煤灰减少水泥用量掺入粉煤灰是大体积混凝土常用的防裂措施。

用粉煤灰代替部分水泥，以减少水泥用量，大大降低水化热，改善混凝土的可塑性、可泵性，减小混凝土的干燥收缩值。

具体掺量由试验确定。

⑸优化混凝土施工工艺①控制混凝土原材料的初始温度。

夏天（或高温）时采用低温水（如地下水、降温水等）冲凉骨料，砂、石料避免直接在阳光下曝晒，设置遮挡阳光措施，在泵送管道上覆盖草袋等隔热材料。

②控制混凝土搅拌时间，如时间过长将使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。

③采用分层浇筑，加快混凝土内部热量的散发。

控制混凝土灌注速度，保证混凝土硬化前后沉实均匀，避免产生混凝土不规则收缩裂缝。

铁路客运专线900T箱梁混凝土质量控制【摘要】本文简述铁路客运专线900T箱梁混凝土质量控制【关键词】铁路，客运专线，900T箱梁，混凝土，质量，控制【abstract 】this paper briefly describes railway passenger special line 900 T concrete box girder of quality control【key words 】railway, passenger special line, 900 T box girder, concrete, quality, control引言：随着中国高速铁路和客运专线大规模开建，高架桥成了提速的主要模式。

这就催生了铁路箱梁的科技改革。

目前我国在建的高速铁路和客运专线铁路箱梁采用900T预制箱梁，这是世界上目前单片最重的预制箱梁。

预制箱梁主要组成为混凝土，鉴于高铁和客专对于混凝土耐久性100年的要求，目前900T 预制箱梁采用高性能耐久性混凝土。

对于新提出来的高性能耐久性混凝土质量控制，我们下面就共同探讨一下整个质量控制过程。

一、施工前原材料方面的控制优质的砼首先要从材料的源头上进行控制，优选原材料，西宝客运专线陈仓制梁场砼是由水泥、粉煤灰、矿粉、碎石、砂、外加剂、水搅拌而成。

粉煤灰和高炉矿渣粉被称为活性矿物外加剂，近年来，高性能混凝土配制中，加入了大量的矿物外加剂，矿物外加剂在不断发展完善过程中，已逐渐称为混凝土的第六主要组成部分。

1、水泥方面的控制水泥占胶凝材料的主要部分，是砼强度的重要保证，水泥中的主要矿物组成有C2S、C3S、C3A、C4AF，其中C3A的水化速度最快，水化热最高、水泥强度低、水泥很易收缩，混凝土发粘，严重时会造成砼闪凝。

同时，C3A对减水剂的分子吸附程度最大，C4AF次之。

水泥中的C3A、C4AF的比例越大，减水剂与水泥的相容性就越差，当含量较高时，容易造成需水量增加，混凝土的坍落度损失加快。

900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。

该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。

二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。

2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。

3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。

4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。

5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。

三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。

同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。

四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。

2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。

3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。

五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。

2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术1 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km 长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

箱梁设过程中要进穿越13段路基,3座现浇梁,一座钢构梁,未穿越隧道。

900t箱梁架设的安全质量控制任杰;徐勇;李冬生【摘要】900t预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大，风险较高。

结合兰新铁路第二双线甘青段900t箱梁的成功架设实例，介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用“四点受力三点平衡”、“对位、落粱”、“平面、高程控制”，以及“支座灌浆”等关键工序安全质量控制措施，并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。

%Simply supported 900 tons prestressed concrete box girder is characterized by greater difficulty and higher risks in lifting, transportation and erection with their large size and quality. Based on the successful erection of 900 tons box girder on second double line at Gansu-Qinghai section as examples, The article introduces the key measures for safety quality control such as ＂Four points for stress, three points for balance＂, ＂position adjusting, beam positioning＂, ＂plane, elevation control＂ as well as the support grouting＂ for key links, together with the common problems and their solutions often encountered during construction.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P94-97)【关键词】箱梁架梁;高程控制;支座灌浆质量控制【作者】任杰;徐勇;李冬生【作者单位】中国铁建十八局集团第五工程有限公司,天津300450;中国铁建十八局集团第五工程有限公司,天津300450;中国铁建十八局集团第五工程有限公司,天津300450【正文语种】中文【中图分类】U445.4681 引言目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。