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北有大兴，南有天兴百年瓜洲，誉满荆楚︱︱︱天兴洲西瓜︐湖北省的一张地理标志名片周争明孙兆臣王昆徐曾贤宋晶瞿玖红汤谧熊建顺DOI:10.3865/j.issn.1001-3547.2020.08.0142020.8周争明,武汉市农业科学院,430345,电话:133****5158,E-mail:****************孙兆臣,王昆,武汉市洪山区天兴乡徐曾贤,武汉市农业技术推广中心宋晶,瞿玖红,汤谧,熊建顺,武汉市农业科学院收稿日期:2020-03-13天兴洲,原名“江心洲”,由长江上游泥沙冲积而形成,位于长江武汉河段二七长江大桥与阳逻河段江心;它四面环长江,面积约26km2,行政上为天兴乡,隶属于武汉市洪山区,是武汉市的瓜果蔬菜生产基地。
天兴洲地形开阔,空气通透,昼夜温差大,是“武汉火炉”中一个昼热夜凉的“特区”。
天兴洲盛产西瓜,其肉质酥脆、细嫩多汁、甘甜爽口,品质极佳。
2018年天兴洲西瓜登上外交部·湖北全球推介活动晚宴,2019年天兴洲西甜瓜入选湖北省101张地理标志名片。
1天兴洲西瓜品质好的“奥秘”1.1得益于天兴洲得天独厚的自然资源“橘生淮南则为橘,橘生淮北则为枳。
”独特的自然资源,造就了天兴洲西瓜的高品质。
一是得益于昼夜温差大的“环江小气候”。
天兴洲四面环江,空气通透,奔腾的江水带走了大量的热量,增加了空气湿度;通透的空气驱走了盛夏的热浪,带来了清新凉爽;这样,便自然形成了一个昼夜温差较大的“环江小气候”,洲内夜温比武汉其他地区低3~5℃,昼夜温差达15℃,有时达20℃。
这种昼夜温差大的“环江小气候”,非常利于西瓜糖分的积累和营养物质的生成。
二是得益于肥沃的冲积沙土。
天兴洲的土壤是砂壤土,松软肥沃、耕层深厚、通水透气;白天吸热快,夜间散热快;白天蒸腾大,夜间返潮大,非常适合西瓜根系的伸展和营养物质的吸收。
三是得益于良好的生态环境。
江水隔断了外界的污染,洲上泥土芳香、空气清新;洲内没有第二、三产业,保持了原生态。
武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标梁场桩基础设计计算书编制：张志跃审核：中铁七局集团第三工程有限公司武汉大桥经理部二00五年八月十二日一、收集设计资料桩基础的设计首先要充分掌握设计原始资料，包括建筑物类型、荷载、工程地质勘察资料、材料来源及施工技术设备等情况，并尽量了解当地使用桩基的经验以供设计参考。
1、考虑荷载:（1）、预制箱梁900T，模板150T；（2）、龙门吊358T；（3）、施工荷载0.1T/m2；（4）、钢筋及钢绞线重量为70T；（5）、内模重量为30T（预估）；（6）、试验梁结构及加固结构100T；（7）、荷载的组成分析：①箱梁浇筑到张拉前，箱梁荷载处于均布荷载状态，标准断面的均布荷载为24.25吨/米，加厚断面36.78吨/米。
②而在箱梁张拉过程中和张拉后，箱梁处于简支状态，此时模型已经拆除，荷载基本为箱梁自重。
③在箱梁吊装过程中，龙门吊底下基础不但要承担箱梁重量，而且还应包括龙门吊自重和吊装偏心的影响。
④在吊装钢筋骨架时，我部考虑与内模一起吊装到位，吊装吨位考虑100T，同时考虑吊装偏心的影响。
⑤箱梁试验时台座荷载要考虑梁体自重及试验结构荷载（100T）,共计1000T。
2、地质资料：根据铁道第四勘察设计院的相关地质资料，选择梁场位置最不利地层组成作为实际地质资料的依据。
我部选择《长江北岸引桥》钻孔编号为J z－Ⅳ0512－长北引9，中心里程为DK1178＋828.00。
二、确定桩的类型、断面和桩长，初步确定承台及冠梁尺寸1、根据我部现场实际和现有施工设备我部选择混凝土灌注桩，采用摩擦桩方式，桩径为1.0m，桩长根据承载力大小确定。
2、在梁端采用双排桩基，设置6根桩，桩间距为3米，滑道采用单排桩基，间距为3米（桩中心间距）。
三、确定单桩竖向承载力设计值（一）概念：单桩承载力是指单桩在外荷载作用下，不丧失稳定性、不产生过大变形时的承载能力。
（二）单桩承载力计算1、梁端桩基承载力计算：根据箱梁自重和桩长综合考虑单桩承载力（不考虑承台重量）单根桩基承载力R=R’+W桩＝W梁/(2*6)+W桩阻力标准值；Ap ——桩端面积。
脚手架计算书1.总述及人行脚手架的介绍人行脚手架按六米一段用钢管拼装成一个网架结构，网架上下方框均用/ 80*80*8角钢加工成一个整体并与钢管焊接；在网架中间安装用角钢做的人行爬 梯,踏步长为4.2m ,宽为0.8m,称为单个脚手架。
钢管采用型号为© 48x 3.5mm 步距为2.0m,立杆纵距1.25m,立杆横距为1.05m 。
脚手板在小横杆上，人行踏步 爬梯的一端与大横杆连接，另一段与角钢连接。
各分段之间通过 © 16x 50mm 螺栓连接。
人行脚手架在后场加工成型，加工尺寸为（长*宽*高）：5m*3m*6m 在单个脚手架上的每个面上均设置对角线剪刀撑。
长宽方向分别设置5排和4排钢 管，每6米段分为3层。
结构示意图见图2.人行脚手架的计算2.1小横杆的计算：小横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，施工均布荷载取 2.0kN/m 2。
按照小横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形 2.1.1均布荷载值计算小横杆的自重标准值 P1=0.038kN/m脚手板的荷载标准值 P2=0.25 X .0/3=0.083kN/m人行脚手架俯视图人行脚手架侧面图 人行脚手架及踏步平面图（1:10）活荷载标准值Q=2.00X1.0/3=0.667kN/m静荷载的计算值q i=1.2 E.038+1.2 0<083=0.145kN/m活荷载的计算值q2=1.4 %.667=0.934kN/mq q 4 小横杆计算荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大挠度)小横杆计算荷载组合简图(支座最大弯矩)2.1.2强度计算最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩跨中最大弯矩计算公式如下：2 2M1ma x= 0.08q1i 0.10q2i跨中最大弯矩为2M1=(0.08 >0.145+0.10 0.934) K02=0.105kN.m支座最大弯矩计算公式如下：M2max 八O/gl2一0.1 1為2支座最大弯矩为2M2= - (0.10 >145+0.117 0934) >02=-0.124kN.m我们选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算："0.124 106/5080.000=24.39N/mm2v f=205n/mm2，满足要求!2.1.3挠度计算最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度计算公式如下：静荷载标准值 q i =0.038+0.053=0.091kN/m 活荷载标准值q 2=0.700kN/m三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度4 5 V=(0.677 &145+0.990 0.667) W 004/(100 2.06 X 05xi21900)=0.302mm 大横杆的最大挠度小于1000/150,满足要求！ 2.2大横杆的计算：大横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，人行踏步的一断搭接在角钢/ 80*80*8上，一端搭接在大横杆上，单个踏步的重量按 2Kh 计算，活荷载取 3.0kN/m 2。
武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划武汉市城市规划设计研究院武汉天兴洲位于长江二桥与阳逻河段江心，全洲长约11.5公里，平均宽约2.1公里，洲滩面积17.45平方公里，堤防保护面积9.7平方公里。
全岛面积约占武汉建成区面积的1/25，是长江上不可多得的生态瑰宝。
长期以来，长江上各岛都面临着防洪安全与潜在开发的平衡等一系列问题。
南京江心洲、长沙橘子洲、上海崇明岛均在寻求保障安全的前提下进行以生态为主题的休闲旅游开发的可能性。
经由新加坡圣淘沙岛、加拿大多伦多岛、巴黎塞金岛等国际上知名岛屿开发的成功经验，武汉天兴洲的保护与利用尤其注重：建立健康的生态格局、创造宜人的亲水环境、多元的活动体验、实现不断的有机更新。
在“两型社会”建设背景下，天兴洲迎来开发建设的新契机。
规划紧密围绕“两型”社会建设主题，在生态建设、绿色环保、高新技术等方面进行自主创新，以“生态、运动、旅游”为核心开发理念，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型社会”试验区和“生态文明”示范岛。
一、遵循防洪安全、生态先导、旅游主导、配套集中的四大规划原则。
“防洪安全”，即规划中保障天兴洲行洪安全，确保旅游项目建设安全；“生态先导”，即规划突出“湿地园野”的生态特色，强化生态基质的维育、修复与提升，保障城市生态廊道的完整性；“旅游主导”，即规划以生态旅游、运动体验等项目为主导进行功能配置；“配套集中”，即旅游配套服务设施布局相对集中、集约建设。
二、主要规划策略规划以“生态旅游、园艺博览、体育运动、休闲游憩”为核心功能，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型”示范生态文明岛，打造“长江生态绿洲，活力创意乐岛”。
通过功能注入、安全保障、水系营织、生态支撑、岛城互动等5大规划策略，对天兴洲进行规划布局。
1、功能注入，营建功能化的岛屿空间，凝集岛屿活力与人气。
天兴洲全岛目前以耕地等农用地为主，服务设施匮乏，景观特色不尽明显。
120吨浮吊支架设计叶绍其赵鵾鹏摘要：天兴洲长江大桥主塔墩基础采用双壁吊箱围堰施工，基础施工吊装构件多，吊重大，需用大吨位水上吊机作为起吊设备。
本文介绍了120吨浮吊的设计思路和结构设计过程。
关键字：起重设备船舶浮吊支架设计一、工程概况天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊江段上。
大桥全长4657.1米，共有桥墩139座，上部结构分三种结构形式，南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥，北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁，其余桥跨均为40.7米混凝土箱梁。
公路桥为多跨连续箱梁，铁路桥除汉口岸四孔为连续箱梁外，其余均为简支箱梁。
大桥基础均为钻孔灌注桩，主塔墩桩基为φ3.4m柱桩，桩长84m，钢护筒直径为φ3.6m，钢护筒最大重量为96吨。
二、120吨浮吊用途及使用环境主要满足天兴洲大桥工程主桥2#、3#墩桩基础的钢护筒吊装、插打以及钢筋笼的安装等需要。
天兴洲长江大桥位于内河B航区，波浪要素为15m×1.5m（波长×波高）。
2#墩的桅杆吊机位于主航道侧，3#墩的桅杆吊机处于围堰和河岸之间，桅杆吊机通过收放两侧的锚绳在围堰长度范围内来回作业。
三、方案比选根据天兴洲大桥2#、3#墩基础施工的需要，采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机，驳船的船长47.0m，船宽12m，型深3.0m,设计吃水2.0m，船体稳性、总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求，因此，桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算与设计。
根据船体在水中的受力特点，连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析，即刚性体系（完全由连接支架承受由吊机自重、吊重、波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩，不考虑两驳船发生相对位移）和柔性体系（连接支架承受部分弯矩和扭转力矩，同时允许支架发生较大的变形，部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗）。
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。
在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。
从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
第一篇武汉天兴州长江大桥施工方案第一章工程概况1.1 地理位置天兴洲公铁两用长江大桥位于武昌青山镇至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5km，大桥中线与长江主流正交。
桥位处于微弯分汊河段，河势演变较复杂，河道中发育一江心洲——天兴洲，桥位处该洲宽约1.5km，地面高程+20.0～+24.0m。
天兴洲将长江分成南、北两个河道，南侧主河道（南汊）宽约1.4km，河床面最低高程约为-5m ,北侧副河道（北汊）宽约1km，河床面最低高程约为-1m。
长江两岸设有防洪大堤，堤顶高程约+30m。
堤内地形平坦，其地貌单元为长江一级阶地，地面高程多为+21.0～+25.5m；天兴洲南北两侧分别筑有一道子堤，子堤顶面高程为+26.0m。
长江南岸（武昌岸）建筑物稠密，北岸（汉口岸）主要为耕种区，分布较多鱼塘。
1.2 桥梁结构天兴洲公铁两用长江大桥0#～5#墩为南汊正桥，5#～20#墩为南引桥，0#～028#墩为北引桥。
南汊正桥为（98+196+504+196+98）m双塔三索面斜拉桥，全桥长1092m。
上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板，沥青桥面；下层4线铁路（客、货运各2线）为道碴桥面。
斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，N形桁架，三片主桁，桁宽2×15m，桁高15.2m，节间长度14m。
钢桁梁无索区长度，端部56m，跨中28m。
钢梁采用14MnNbq钢，焊接整体节点。
主桁弦杆均采用箱形截面，宽1m，高度为1m～1.3m，下弦杆箱梁高1.45m。
主桁斜杆、竖杆采用H形截面。
腹杆与节点的连接均采用插入形式。
主桁节点采用焊接整体节点，节点外拼装。
钢桁梁工地连接均采用M30、M24高强度螺栓。
边墩、辅助墩以及主塔墩上均设有竖向支座和横向限位支座，主塔上设有约束梁体纵向位移的液压阻尼装置。
主桁下弦设有纵向平面联结系。
铁路横梁作为下平联的撑杆。
公路桥面采用纵横梁体系，在每一处上弦节点处桁内设置公路横梁和门式桁架，沿桥面宽度方向布置多片纵梁，纵、横梁顶面平齐。
一、总体情况目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家,其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询,上铁院;以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。
(一）综合设计院铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。
铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计,以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1(套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。
同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道(高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
铁二院位于成都,所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。
铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。
楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！)选线时候,楼主彻底哭了,不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X.铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区,例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等.铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平.细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额,对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青(岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰,覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。
我来设计天兴洲姓名：谭伟学号：2012221113100150天兴洲是位于长江武汉青山峡水域一个较大的江心洲，北面为汉口谌家矶，南面为青山工业区。
天兴洲长约8.5ｋｍ，平均宽2.1ｋｍ，17ｍ高程线以上洲滩面积17.85ｋｍ２，堤防保护面积9.77ｋｍ２。
洲内顺水流方向有一条长7.3ｋｍ的土堤将天兴洲分为南、北两垸，垸内地面高程约24ｍ。
天兴洲是武汉市洪山区天兴乡所在地，下辖３个自然村，洲上现有户籍1049户，居民3875人，土地类型以农田、草地、湿地、滩涂为主。
天兴洲堤防为1954年前围垦的民垸堤防，为土堤结构，汛期堤防险情不断。
根据武汉市防洪预案，当武汉关水位达到27ｍ并预测将持续上涨时，天兴洲扒口蓄洪。
在水位回落后，垸内蓄水通过泄洪口排出。
据统计，1949年至今天兴洲平均5a破口淹水１次。
频繁的淹水严重制约天兴洲的经济发展，全乡基本上仍处于未开发的原生态状态。
经济结构以第一产业为主，主要作物有蔬菜、西甜瓜、棉花和芝麻等；第二、三产业几乎没有发育。
2007年，全乡实现农业总产值2785万元；农民人均纯收入5600元，略高于全市平均水平。
如果让我来设计天兴洲，我打算把它设计成世界上独一无二的旅游休闲胜地，因为天兴洲具有优越的旅游开发条件：（１）优越的区位条件。
首先从全国范围来说，武汉市具有得中独优的地理区位和发达的立体交通运输体系，在全国居于重要地位；其次天兴洲位于武汉市中心地带，隔江与汉口、武昌、新洲相望，与青山、黄陂紧邻，形成了５区环绕、众星捧月的格局，具有旅游开发优越的区位条件。
（２）良好的生态环境。
武汉地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足。
由于其特殊的地貌特征，夏季高温闷热。
而天兴洲是白天气温相对武汉市内低３℃～４℃，昼夜温差也较大。
这对于有“火炉”之称的武汉来说，是一处绝佳的避暑胜地。
洲上有千亩银滩、万亩草场、绿树成荫、芦苇丛生、人烟稀少，是野鸭、水鸟安栖的乐园。
良好的生态环境为天兴洲生态休闲旅游开发提供环境条件。
（３）独特的农业基础。
天兴洲人少田多，除了长江冲积土土壤深厚肥沃外，环江的小气候带来的昼夜温差有利于农作物营养物质的积累和糖分的转化，又远离工业污染，其生产出的绿色产品吸引了大批的市民和游客。
特别是西瓜早已远近闻名，蚕豆、豌豆、芝麻、红薯、泥薅、甘兰等产品在市民中也都有口皆碑。
因此，良好的农业基础为天兴洲发展生态农业、休闲观光农业提供了基础条件。
（４）广阔的客源市场。
天兴洲位于特大城市武汉市的中心区域，具有广阔的客源市场条件。
首先，武汉市有常住人口905万，其中每年经旅行社出游的市民就多达100多万人次。
随着武汉市经济的继续发展，人们对旅游的需求也会进一步增长，而且旅游消费也由观光型逐渐向休闲度假型转变。
其次，武汉市具有得中独优的区位优势，旅游资源丰富，每年接待全国乃至外国游客达3000多万人次。
这些将为天兴洲生态休闲旅游发展带来广阔的客源市场。
（5）天兴洲长江大桥建设带也为天兴洲的开发带来了机遇。
天兴洲大桥从南北向横贯天兴洲，大桥在洲内设置一个双向匝道，满足上桥、下桥功能，从汉口方向驶来的车辆可通过匝道进入洲内，同时，洲内车辆可经过匝道驶入天兴洲大桥，通往青山方向。
天兴洲大桥的修建完全改变了天兴洲以前出行只能依靠轮渡的局面，大大提升了天兴洲的对外交通，为天兴洲大力发展旅游业带来了新的机遇。
同时为保证大桥安全而先期实施了天兴洲洲右缘2866ｍ进行守护，其洲头崩溃由此得到遏制，这也为天兴洲的旅游发展提供了基本保障。
具有如此优越的条件，天兴洲可以开发生态农业旅游，生态农业旅游是把农业、生态和旅游业结合起来，利用田园景观、农业生产活动、农村生态环境和农业生态经营模式，吸引游客前来观赏、品尝、体验、健身、科考、度假的一种新型的旅游开发类型。
它既是一种新型农业生产经营形式，也是一种新型旅游活动项目，具有很高的经济、社会和生态效益。
一般生态农业旅游景区都处在城市的边缘，交通方便，投资成本低，回报高，有利于可持续发展。
天兴洲生态农业旅游项目可以规划建设成４大区：即蔬菜花卉区、水产养殖区、瓜果长廊区和农庄休闲区。
（１）蔬菜花卉区。
分为蔬菜基地和花卉基地。
该蔬菜基地将着力打造汉产蔬菜品牌，包括韭黄、秋冬季菜和快生菜、红菜薹及野生菜基地。
苗木花卉基地主要满足广大武汉市民逐渐增加的对环境美化的要求，分为花灌木类、常绿类、草本花卉、藤本类、落叶乔木等５大区域。
（２）水产养殖区。
该区位于天兴洲中部内河地带，修建千亩流动江水养殖的鱼池，为农庄休闲区提供新鲜江鱼，为垂钓爱好者提供垂钓服务，同时也对游客和市内餐饮提供服务。
（３）瓜果长廊区。
该区可以种植西瓜、甜瓜、草莓、葡萄、梨、桃、李、枇杷、石榴等瓜果，通过现代科学技术，争取做到游人能观四季鲜花，采四季鲜果，购四季瓜果。
（４）农庄休闲区。
该区主要是为游客提供餐饮和住宿服务，分为特色饮食区和农庄度假区。
天兴洲的特色饮食有很多，例如“水煮河鱼”、“泥薅炒腊肉”、“渔家顶锅锅巴粥”、自产绿豆“豆丝”、“韭黄饺子”、“西瓜皮炒三丝”、“糖醋西瓜片”、“萝卜响”、“油炸南瓜花”等。
农庄度假区主要是在统一规划的基础上，对洲上原住民居进行改建或重建，根据需求开发成别墅区、体验农户区等，以不同的形式租住给游客。
湿地作为自然界最大的物种基因库，聚集着大量的珍稀动植物资源，是可供人类科学研究、科普教育、娱乐休闲的重要场所；同时湿地还具有蓄洪防旱、调节气候、降解环境污染等多方面的生态功能。
因此，对湿地进行科学的保护、管理和合理利用具有重要意义。
天兴洲属亚热带季风气候区，滨水线长，滩涂较宽，草场资源丰富，沿洲分布着大面积的原生湿地，此区域内植物种类丰富，景观效果好。
为了满足防洪要求和加强长江下游湿地湖泊作为洪水缓冲地带的作用，并保护完整的生态结构，必须保留洲上湿地。
并在原有滩涂湿地的基础上，完善整个洲的生态建设，提高天兴洲的环境品质，构建优美的生态湿地景观。
天兴洲湿地景观开发分成３个区域：生态保育区、教育展览区和休闲景观区。
（１）生态保育区。
该区发展策略主要为发展湿地林业、治理水环境、加强对生态环境的保护与修复、严格保护生物物种和自然景观、促进生态良性循环，为长江流域和沿江两岸城市创造良好的生态环境。
该区土地仅限于科学研究及观测工作使用。
（２）教育展览区。
该区主要功能是设立科普中心，修建展览馆，展示湿地珍稀物种，向游人讲授湿地保护科普知识，加强湿地保护及恢复的宣传教育，进行湿地保护的实验和研究等。
同时加紧制定相应的法律法规使天兴洲湿地保护走上法制轨道。
（３）休闲景观区。
该区应充分研究区域的自然背景，掌握生态系统的特征与功能机理，努力做到开发设计以水脉、绿脉和文脉为先导的空间布局，形成结构合理、物尽其用、高效和谐的湿地休闲景观区。
休闲旅游项目的开发，根据天兴洲的条件和客源市场的需求，可以开展高尔夫运动、自行车运动、野营以及各种水上运动项目。
高尔夫运动高尔夫球场不仅环境优美、风景如画，而且还是集运动、休闲和商务于一体的综合体验，它的“诚信、自律、礼让、超越”的竞技理念及运动魅力渗透于人们生活中的每一部分。
随着人们生活质量的不断改善和提高，有越来越多的人热爱高尔夫运动。
目前湖北省已建和在建的高尔夫球场共９个，分别是武汉金银湖、武汉新新体育、武汉天外天、武汉长江、武汉爱格、武汉介子山庄、湖北红莲湖、湖北梁子湖、宜昌三峡天龙湾球场。
其中只有天兴洲俱乐部具有５区环绕的格局，区位明显优于其他所有俱乐部。
同时，天兴洲还拥有蓝天白云、葱林绿草、水溪沙地、清风阳光的美丽风景以及高低起伏、湖泊众多的地势，使击球即具挑战性，又富乐趣性，是一处极佳的高尔夫运动场地。
拟规划建设的天兴洲高尔夫俱乐部位于天兴洲的洲尾，占地面积大约100ｈｍ２，是一个集高尔夫球场、高尔夫练习场、保龄球中心、网球中心、羽毛球中心、商务会议中心、娱乐中心、度假中心等为一体的综合性俱乐部。
主要功能是为武汉市民及湖北乃至在全国范围内提供一个商务、休闲、高尔夫运动的场所。
自行车运动自行车运动是一种绿色环保运动，既节能又健身，符合现代人环保健康和可持续发展的理念，得到社会的广泛提倡。
在国外，自行车作为一种健身、休闲旅游运动已颇成风气。
我国自行车也已从交通代步工具，向健身休闲运动方式转化。
自行车旅游基地需要有较好的旅游接待水平、线路、路况、自然风光等。
①天兴洲拟规划建设中、高档次的度假中心、高尔夫俱乐部等，同时还可以依托武汉市内的旅游接待设施；另外天兴洲人口稀少、地形起伏小、路况平整、空气清新、环境优美宁静等，这些都说明自行车运动非常适合在天兴洲推行。
②武汉市人口众多，高校云集，拥有极其庞大的自行车运动市场。
③武汉市是“两型社会”改革试验区，大力推进绿色、环保的自行车交通。
天兴洲自行车休闲运动的开展不仅为武汉市民提供一个健身运动、休闲游憩的场所，还成为武汉市建设“两型社会”的标杆，具有十分积极的意义。
天兴洲自行车运动包括竞技和休闲运动。
自行车竞技运动基地包括专门的训练基地、比赛场地、自行车租赁、运动用品销售、自行车清洗维修等服务配套设施等；还要每年定期开展一系列的赛事活动，例如：环洲自行车比赛、自行车特技表演、比赛等，以扩大该基地在全国的知名度和影响力。
自行车休闲运动要在洲内交通换乘点、各旅游景点设立自行车租赁点、自行车维修服务站等，以方便游客使用，场地就利用洲内修建的道路等设施。
租赁自行车的种类要充分考虑不同游客对自行车的需求，主要包括城市休闲自行车、双人自行车、经济单车、伸缩折叠车、儿童拖车、童车等。
野营项目随着人类生存环境的不断恶化，人们要求“回归自然”，向往森林、草地、湖畔等空气清新、环境幽静的地方。
而野营这种户外游憩活动迎合了人类“回归自然”、“返朴归真”的需求，且又“物美价廉”，从而逐渐发展成为最受人们欢迎的一种旅游形式。
从气候条件来看，天兴洲属亚热带季风气候，四季分明，光照充足，无霜期长，是较为理想的野营场所。
从地形地貌来看，野营地最好是河岸的台地或宽大的河岸。
天兴洲是江洲，沙白胜雪，江水湛蓝，风光无限，人口稀少，是清心养神的好地方。
近岸多沙滩，是开展沙滩排球、沙雕的好地方。
再加上其优越的地理区位，成为武汉市民最佳的野营场地。
根据天兴洲的具体情况，拟建设成为一个江洲娱乐度假型营地。
该营地包括帐篷宿营区、用火区、就餐区、娱乐区、用水区（盥洗）、卫生区等区域。
另外天兴洲野营地还要开展一系列的野营活动，如江边露营、野餐、游泳、徒步、沙滩排球、乘坐快艇、篝火晚会、各种集体游戏等等。
水上运动项目随着人们生活水平的提高，亲水、玩水也正在成为人们追求的娱乐方式。
水上项目有着独特的运动魅力，且许多水上运动的门槛并不高，因此，水上运动项目普及的空间巨大。
首先，天兴洲是一个江洲，四面环水，内部有垸内河，水已经成了天兴洲难以割舍的元素，因此，水上运动也是天兴洲休闲运动的必不可少的内容之一。
