ZPW-2000A站内移频电码化N+1 FS电路的改进

ZPW —2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障分析摘要：ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，在其使用过程中存在着一些常见故障。

本文重点分析了各类故障的查找方法，并提出了相应的处理措施。

关键词：ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障郑州铁路局洛阳电务段杨景武ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞是铁道部重点推广使用的自动闭塞制式，因其满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路提出的高安全、高可靠的要求，故发展很快。

对ZPW-2000A 型新技术设备的掌握，并能及时准确、快速地分析判断处理故障，是电务部门保证运输安全畅通的关键。

下面就ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞进站口单区段轨道电路故障进行分析。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞在我段陇海西线运用四年来,已发生了多起进站口轨道电路单区段红光带故障，造成故障的原因很多。

现结合以图，对故障进行分析。

1现象分析由于1G 运行后方相邻的3G 轨道电路工作正常，在受电端，故障区段1G 主轨道信号和运行后方相邻区段3G 的小轨道信号是通过同一条通道(从室外受端的钢轨引接线→受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆→室内受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒)把信号送回室内接收器(JS1)的，所以，当单区段故障时，可以首先排除此共用通道部分故障。

那么故障应发生在以下几部分电路中：1.1故障应在1G 接收器主机“XGJ(Z)、XGJH (Z)”端子和并机“XGJ (B)、XGJH (B)”端子上，没有直供的“直流24V ”电源(因进站口轨道电路无小轨道电路)。

1.2故障应在“室内发送器“S1、S2”端子→电缆模拟网络盘→分线盘→电缆→送端匹配变压器→送端调谐单元→空心线圈→送端引接线→主轨道钢轨及补偿电容”电路中。

1.3故障应为1G 衰耗盒故障。

1.4故障应为故障区段1G 衰耗盒“a30、c30”端子—零层—GJ 电路故障。

ZPW-2000A轨道电路的调试介绍ZPW-2000A轨道电路在沪杭电气化铁路的应用,包括工作原理、试验调试和故障处理。

1工作原理ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内主要设备发送器、接收器、衰耗器、电缆模拟网络盘、机柜。

室外主要有匹配变压器、调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、补偿电容、防雷单元等，通过载频信号（8信息和18信息）传输原理，传送机车信号和检查轨道的电气－电气绝缘节和机械-电气绝缘节。

图1：系统原理框图图1为ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理框图，以一个区段ADG为例，正常工作时，ADG发送器向钢轨发送载频1700-1、频偏±11HZ、低频为随列车运行和轨道空闲情况而不同的移频信号。

移频信号一部分沿着ADG主轨迎着列车运行方向，向接收端传递，到接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，形成主轨道检查条件。

该条件可以从衰耗盘的“轨出”塞孔中测出，该数值从钢轨中直接送来，与受电端电压一致，需要大于240mv。

同时移频信号又向列车运行前方的调谐区小轨道发送移频信号，在调谐区形成小轨道的检查条件，经下一个区段接收端的接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，这一条件可以从这个区段衰耗盘“轨出2”测出。

这样ZPW-2000A无绝缘轨道电路继电器励磁条件必须有2个，一个是主轨检查条件，另一个是小轨道检查条件，前一个是本轨道衰耗盘测得，后一个是从本轨道列车运行前方所属区段衰耗盘测得。

2 ZPW-2000A轨道电路封锁开通前试验调试2.1 试验及调试流程如图所示：图2 自闭试验及调试流程图2.2 试验前的准备工作：2.2.1导通网络接口柜，组合架、区间柜内部配线。

2.2.2导通室内各架（柜）间的配线，特别注意组合架至区间柜编码条件线，防止点灯220v 电源引入区间柜烧损设备。

2.2.3处理好各种混线、接地等故障。

2.2.4检查送至机柜的24v电源极性是否正确，按机柜布置图将发送器、接收器安装在对应位置，并用钥匙锁紧。

论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。

本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。

ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。

ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。

延长了轨道电路长度。

采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。

本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。

关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。

浅析ZPW-2000A型移频自动闭塞控制系统存在的问题作者：易斌来源：《数码设计》2020年第06期基金项目：湖南省教育厅科学研究项目《ZPW-2000A型区间闭塞自动控制系统的电路改进及优化方案的研究》（项目编号：17C1051）摘要：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统在我国已经有几十年的应用基础，本文将重点围绕ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统进行研究，对现场使用中存在的问题和不足进行分析、讨论。

关键词：区间自动闭塞;ZPW-2000A轨道电路;电气绝缘节中图分类号：U284.43;U284.92文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）06-0078-02Abstract：ZPW-2000AtypeofuninsulatedfrequencyshiftingautomaticblocksystemhasbeenappliedinChinafordecades.Th ispaperwillfocusontheresearchofZPW-2000Atypeofuninsulatedfrequencyshiftingautomaticblocksystem，andanalyzeanddiscusstheexistingproblemsanddeficienciesinthefielduse.Keywords：Intervalautomaticblock;Zpw-2000atrackcircuit;Electricalinsulationjoint目前，在我国的铁路既有线和高速铁路区间中，区闭自动闭塞系统多采用ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞控制系统。

铁路总公司在铁路技术设备中长期建设计划中明确规定：为提高我国自动闭塞装备水平，必须采用ZPW-2000系列设备（或UM71）统一我国铁路自动闭塞制式，这是一个强制性的技术装备标准，也是今后一个时期自动闭塞发展的基本政策。

2000A移频轨道电路的测试、调整与故障处理实例莫义泉【摘要】ZPW-2000A Jointless Track Circuit is on the basis of the introduction of French urn71 Jointless Track Circuit, and independent research and development of railway track circuit system combined with the actual situation of China＇s railway. The track circuit transmission security, transport length, system reliability and improving technical performance price ratio, reducing project cost have greatly improved. It has been fully promoted in the whole railway at present, and has become the mainstream standard automatic block traffic. The ZPW-2000A Jointless Frequency Shift Track Circuit testing, adjustment and troubleshooting were researched through field research, seeking to combine theory and practice, focusing on practical and operational and hoping to help everyone＇s work.%ZPW-2000a型无绝缘轨道电路，是在引进法国um71无绝缘轨道电路技术基础上，结合我国铁路的实际情况而自主研发的铁路轨道电路系统。

南京铁道职业技术学院毕业论文题目：ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者：卢志刚学号： 06306110132 二级学院：通信信号学院系：铁道信号专业：高铁信号班级： 1101班指导者：王文波助教评阅者：张国候副教授2014年 05 月ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。

它充分的吸收了UM71的优点，同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。

ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查，解决了调谐区死区长度，拍频干扰防护等问题。

系统采用了数字处理和单片微机技术，提高了系统的抗干扰能力。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理，介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞目录1、绪论 (3)2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4)2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4)2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4)3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6)3.1发送器 (7)3.2接收器 (8)3.3衰耗器 (10)3.3.1衰耗器电路原理 (10)3.4电缆模拟网络和站防雷 (13)3.5电气绝缘节 (14)3.6匹配变压器 (15)3.7补偿电容 (16)3.8红灯转移原理 (16)4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17)4.3常见故障分析 (18)4.4故障案例 (19)结论与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1、绪论照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》，轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法研究摘要：本文以ZPW-2000A型站内电码化制式为例，在阐述其原理的基础上，对其容易发生的常见故障进行了探讨，笔者结合自身经验提出了相应的解决对策，供以借鉴。

关键词：ZPW-2000A电码化；常见故障；对策引言随着列车速度的不断提高，机车信号的重要性越发突出，怎样才能有效提升ZPW-2000A型站内电码化故障处理水平以及减少故障延时，是当前相关人员值得深思的课题。

鉴于此，本文围绕着ZPW-2000A型站内电码化常见故障及处理方法展开论述具有一定的现实意义。

1ZPW-2000A电码化电路原理针对ZPW-2000A发送盒来说，主要结合信号开发的具体状况进行编码的，码型通过LXJF控制。

当编完码以后需要对发送盒进行详细检测，然后再借助于发送调整器输入到指定的地方，最后再结合列车的具体运作状况进行预发码。

2ZPW-2000A型站内电码化常见故障2.1室外设备故障2.1.1直流24V电源故障在对工程进行调试期间，发生电源环错等情况比比皆是，这个时候相关技术人员应在发送器的上面对24V电源进行详细检测，借助于电源开展测试工作。

假如发送器无法正常工作，那么需要对其是否存在电源、电源极性是否准确进行认真检测。

如果电源极性不正确，那么很容易致使发送器内部直流5V电源模块出现损坏的情况，这样也会导致电流无输出，发送器就无法顺利运作。

2.1.2电码化发送器电路故障结合电码化发送器的相关原理，可以将其故障分为以下几种：第一，电源；第二，载频；第三，输出电压等，这个时候相关技术人员应当对相关熔断器进行检查，接着再进行深度分析。

（1）发送指示灯出现灭灯的情况。

在检测的时候电压都处于正常的状态，同时备用发送器也照常工作，这时可以断定发送器出现故障，只要更换一个新的就可以了。

（2）电源是否正常。

对低熔断器是否完整进行检测，接着借助于万用表对发送器端子是否有直流24V进行检测。

假如没有，那么结合原理图对电源是否在某一位置发生中断的情况进行详细检测；假如没有，那么这时相关技术人员应当对载频条件进行检测，借助于负表笔接在024V上，然后正表笔接在相应的载频端子上面，这时该位置应当有24V直流电压，而其他位置不存在24V电压属于正常现象。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析【摘要】本文主要对ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备的故障处理进行了分析。

引言部分介绍了研究背景、目的和意义。

在详细描述了设备故障现象、故障排查步骤，以及故障分析与解决方法，还提出了设备维护保养建议和案例分析。

结论部分给出了对于故障处理的建议，展望未来研究方向，并对全文进行了总结。

通过本文的研究，可以有效帮助相关人员快速准确地处理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备的故障，提高设备的稳定性和可靠性。

【关键词】ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路、设备故障处理、故障排查、设备维护、案例分析、故障处理建议、未来研究方向。

1. 引言1.1 研究背景ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备是目前高铁系统中常用的关键设备之一。

该设备在高铁运行中起着至关重要的作用，能够有效保障列车运行的安全和稳定性。

随着设备的长时间运行和频繁使用，设备故障也时有发生，给高铁运行带来一定影响。

为了更好地处理和解决ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备的故障问题，有必要进行深入的研究和分析。

只有充分了解设备故障的原因和表现，才能采取有效的排查和解决措施，确保设备的正常运行和高铁系统的安全性。

本文将对ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备的故障处理进行详细的分析和总结，旨在为相关工作人员提供参考和指导，提升设备故障处理的效率和准确性。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备的故障处理方法，探讨设备出现故障的原因，提出解决方案，并据此提供设备维护保养建议。

通过本研究，可以为相关工作人员提供一套完整的故障处理指南，提高设备的可靠性和稳定性，确保其正常运行。

也为未来更深入的研究提供参考，为设备故障处理领域的发展做出贡献。

通过对故障处理的系统性研究，可以不断优化设备维护保养方案，提高工作效率，降低维修成本，确保设备运行的安全可靠性，更好地满足用户需求。

ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路故障分析与维修建议摘要：ZPW-2000A区间无绝缘移频轨道电路普遍应用于我国高速铁路、普速干线铁路，具有传输距离远、电气绝缘、轨道电路全程断轨检查、发送器既有线N+1（高速铁路1+1）冗余等特点。

相对比半自动闭塞、自动站间闭塞轨道电路，ZPW-2000A轨道电路实现了列车追踪运行，提高了铁路运输行车密度和区间通过能力；相对比交流计数、18信息移频轨道电路，ZPW-2000A轨道电路故障概率小，设备工作可靠性较高。

因此，ZPW-2000A轨道电路成为适应现代铁路运输需求的技术手段。

本文结合ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的技术特点，通过分析典型故障案例，提出日常维修建议。

一、ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路技术特性ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路是在法国UM71无绝缘移频轨道电路的基础上，结合我国国情进一步改进设计而成，在信号传输距离、轨道电路工作可靠性、技术成本等诸多方面进步很大。

ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路技术特性主要表现为以下3个方面：1、电气绝缘：取消了传统的机械绝缘节，相邻轨道电路之间采用电气绝缘的方式实现电气隔离，电气绝缘节长度为29m，由调谐单元、空心线圈构成，调谐区对本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样实现了相邻区段信号的电气绝缘。

2、发送功率一致：为了使ZPW-2000A轨道电路传输衰耗一致，采取室内模拟补偿电缆的方式，按照室外实际电缆和室内模拟电缆总长度为10Km的设计，使得任一轨道区段电缆传输衰耗恒定。

在此情况下将发送器的功出电压调整一致，方便了现场对ZPW-2000A轨道电路的技术管理。

3、冗余设计：ZPW-2000A轨道电路室内器材都为电子元器件，器材工作性能受温度、年限、维修、环境等因素影响较大，为了弱化电子元器件性能对ZPW-2000A轨道电路工作的影响，将发送器按照既有线采用N+1（高速铁路1+1）冗余设计、接收器按照成对双机并联运用，都具备故障检测转换功能，提升了系统工作可靠性。

ZPW-2000A轨道电路的调试介绍ZPW-2000A轨道电路在沪杭电气化铁路的应用,包括工作原理、试验调试和故障处理。

1工作原理ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内主要设备发送器、接收器、衰耗器、电缆模拟网络盘、机柜。

室外主要有匹配变压器、调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、补偿电容、防雷单元等，通过载频信号（8信息和18信息）传输原理，传送机车信号和检查轨道的电气－电气绝缘节和机械-电气绝缘节。

图1：系统原理框图图1为ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理框图，以一个区段ADG为例，正常工作时，ADG发送器向钢轨发送载频1700-1、频偏±11HZ、低频为随列车运行和轨道空闲情况而不同的移频信号。

移频信号一部分沿着ADG主轨迎着列车运行方向，向接收端传递，到接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，形成主轨道检查条件。

该条件可以从衰耗盘的“轨出”塞孔中测出，该数值从钢轨中直接送来，与受电端电压一致，需要大于240mv。

同时移频信号又向列车运行前方的调谐区小轨道发送移频信号，在调谐区形成小轨道的检查条件，经下一个区段接收端的接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，这一条件可以从这个区段衰耗盘“轨出2”测出。

这样ZPW-2000A无绝缘轨道电路继电器励磁条件必须有2个，一个是主轨检查条件，另一个是小轨道检查条件，前一个是本轨道衰耗盘测得，后一个是从本轨道列车运行前方所属区段衰耗盘测得。

2 ZPW-2000A轨道电路封锁开通前试验调试2.1 试验及调试流程如图所示：图2 自闭试验及调试流程图2.2 试验前的准备工作：2.2.1导通网络接口柜，组合架、区间柜内部配线。

2.2.2导通室内各架（柜）间的配线，特别注意组合架至区间柜编码条件线，防止点灯220v 电源引入区间柜烧损设备。

2.2.3处理好各种混线、接地等故障。

2.2.4检查送至机柜的24v电源极性是否正确，按机柜布置图将发送器、接收器安装在对应位置，并用钥匙锁紧。

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理、故障处理及几点建议姓名：王某学号：2012035专业班级：铁道通信信号指导老师：摘要ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。

但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A；系统原理；故障分析；发展目录摘要 (I)引言............................................................................................................................... - 1 -第一章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述 ............................................ - 2 -1.1系统特点......................................................................................................... - 2 -1.2系统构成......................................................................................................... - 3 -1.2.1室内设备.............................................................................................. - 3 -1.2.2室外设备.............................................................................................. - 4 -1.2.3系统防雷.............................................................................................. - 5 -第二章系统及各设备工作原理................................................................................... - 6 -2.1系统工作原理................................................................................................. - 6 -2.2各设备工作原理............................................................................................. - 7 -第三章设备故障判断、处理与维护....................................................................... - 19 -3.1故障处理程序............................................................................................... - 19 -3.1.1一般有报警故障处理程序................................................................ - 19 -3.1.2 无报警故障处理程序..................................................................... - 19 -3.2故障判断....................................................................................................... - 19 -3.2.1发送器................................................................................................ - 19 -3.2.2接收器................................................................................................ - 20 -3.2.3衰耗盘................................................................................................ - 20 -3.2.4站防雷和电缆模拟网络.................................................................... - 21 -3.3故障分类及处理方法................................................................................... - 22 -3.3.1断线.................................................................................................... - 22 -3.3.3 接地................................................................................................... - 23 -3.3.4系统故障排查处理............................................................................ - 23 -第四章故障处理参考流程图................................................................................... - 27 -第五章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发展方向和改建意见 ...................... - 30 -结束语......................................................................................................................... - 32 -致谢......................................................................................................................... - 37 -参考文献..................................................................................................................... - 38 -引言闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的重要方法。

2020年8月ZPW-2000G 电码化电路存在的问题及改进方案冯勇（黄大铁路有限责任公司，山东东营257029）【摘要】笔者在处理现场发生的一起因机车信号错误导致列车停车的设备故障过程中,发现某站发码电路存在反向正线接车进入股道后再正向发车时,正向发车进路码型错误,经过对监测数据、电路进行深入分析,发现了电路设计存在的问题,并提出改进方案,改进后在现场应用良好。

【关键词】电码化;问题;分析;改进;方案【中图分类号】U284【文献标识码】A 【文章编号】1006-4222（2020）08-0144-021存在问题及分析1.1问题描述图1是某站设备平面布置示意图。

2019年5月8日天窗点内，一列施工作业车作业结束后，凭SN 进站信号机黄灯显示进入IG 停车，列车经过岔区及进入IG 后均能接收到正确的码型。

列车停稳后，利用调车信号将机车转线调头。

天窗点结束后，该列车凭XI 出站信号机绿灯显示向SN 方向发车，列车在IG 运行时，均能接收绿码，当越过XI 出站信号机后，机车接收到HU 码停车。

1.2故障查找及原因分析故障发生后，因故障停车的列车根据相关行车规定向区间运行，出清XI 至SN 列车进路后，信号人员要点对该条进路的电码化情况进行试验及测试，发现该条进路各区段的低频码型、中心载频及入口电流均符合规定，测试正常销点后列车运行正常。

对微机监测数据进行调阅分析，发现排列XI 至SN 列车进路后、列车凭XI 出站信号机显示出发占用该信号机内方区段期间，XFM/SNJM （下行正线发车发码盒/上行逆向正线接线发码盒）发送器的中心载频为1700Hz ，低频为26.8Hz （HU 码），载频正确，但低频与正确频率不符，此时出站信号已开放且前方区间所有区段空闲，正确频率应为11.4Hz （L 码）。

如图2XFM/SNJM 发送器编码电路所示，正确低频的编码电路为+24V →SNGPJ31-33→XFMJ31-32→X2LQJ31-32→X3LQJ31-32→X4LQJ31-32→F17。

ZPW-2000A电码化双频发送设备低频编码电路优化研究摘要：在现场实际运用中发现，ZPW-2000A预叠加电码化双频发送设备的低频编码电路在特定运营场景下，存在机车信号信息升级或乱显示的安全隐患。

通过优化发送设备的低频编码电路，可以使发码设备发送的低频信息恢复正常。

关键词：预叠加；电码化；编码电路；优化2018年11月14日，兖石线59077次列车在甲站IG发车时，XI出站信号机开放绿灯，但列车越过XI信号机后机车信号显示HU码输出制动。

经过调查，该车之前由下行正线反向驶入IG，然后再从IG下行正线正向发车，如图1所示。

故障原因为当列车反方向正线进站时，XFM/SFJM发码设备的SFGPJ通过SFJMJ第八组前接点励磁吸起，因当时列车停在IG，造成SFGPJ通过IGJF第7组后接点处于自闭吸起状态，XFM/SFJM发码设备构通SF接车的低频编码电路，由于SFGPJ一直处于吸起状态，造成列车越过XI出站信号机且未出清IG时收到HU。

当IG空闲时SFGPJ落下，XFM/SFJM正向发码恢复正常，如图2、3所示。

在这种场景下，XI出站信号机点亮绿灯，无论区间列车占用情况如何，在列车未出清IG且已越过XI后，收到HU码。

为确保地面信号显示与低频信息的一致性，对ZPW-2000A预叠加电码化双频发送设备的低频编码电路进行了研究，通过优化低频编码电路，可以使地面信号和机车信号显示一致，消除安全隐患，提高运输效率。

1 ZPW-2000A站内电码化双频发送设备原理如图1所示，为标准车站甲站示意图及载频布置，以下行线为例，下行线共计设置两套发送设备。

一套为X至XI接车进路的发送设备，称为XJM设备；一套为XI至SF发车进路的发送设备，称为XFM设备。

在进行ZPW-2000A预叠加电码化电路设计时，为节省投资，下行线反向SF至SI的直向接车进路的发送设备（简称SFJM）与XFM共用一套发送设备，简称XFM/SFJM发送设备。

ZPW-2000A电码化问题及改进
鲁志鹰;周荣;杨神林
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2009(045)011
【摘要】@@ 1 存在问题rn2005年底京广线茶岭至黑石铺站内进行了ZPW-2000A四线制闭环电码化改造.在运用过程中,发生了多次发码端轨道变压器被烧坏的现象.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】鲁志鹰;周荣;杨神林
【作者单位】广铁(集团)公司电务处,510088,广州;广铁(集团)公司电务处,510088,广州;广铁(集团)公司长沙电务段,,410000,长沙
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.ZPW-2000A站内电码化电路存在问题分析与改进 [J], 杨景红
2.ZPW-2000A站内移频电码化N+1 FS电路的改进 [J], 来方明
3.ZPW-2000A闭环电码化电路的改进方案 [J], 张云凤
4.ZPW-2000A站内电码化电路存在问题的原因分析及改进方法 [J], 张建强
5.ZPW-2000A闭环电码化系统分析及改进方案 [J], 张朝波
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1 系统的构成ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为２９ｍ，电气绝缘节由空心线圈、２９ｍ长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。

这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路的受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。

该系统“电气－电气”和“电气－机械”两种绝缘节结构电气性能相同，现按“电气－机械”结构进行系统原理介绍，系统原理构成见图2-1，Δ为补偿间距。

图2-1“电气－机械”绝缘节系统原理图1.1 室外部分1) 调谐区（JES—JES）调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空心线圈，其参数保持原“UM71”参数。

功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。

2) 机械绝缘节由“机械绝缘空心线圈”(按载频分为1700、2000、2300、2600Hz四种）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。

3) 匹配变压器一般条件下，按0.25～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE继电编码ZPW-2000A移频报警电路原理及故障分析胡永杰，吴连庆，杨 力(中国铁路沈阳局集团有限公司吉林电务段，吉林吉林 132001)摘要：阐述继电编码Z P W-2000A移频报警电路的基本原理，对现场故障问题进行汇总分析，并提出移频报警电路故障的快速排查方法。

关键词：ZPW-2000A；报警；故障；分析中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2019)07-0079-04Principle and Fault Analysis of Frequency Shift Alarm Circuit ofRelay Code ZPW-2000AHu Yongjie, Wu Lianqing, Yang Li（Jilin Signal & Telecomm Depot, China Railway Shenyang Group Co., Ltd., Jilin 132001, China）Abstract: This paper expounds the basic principle of relay code ZPW-2000A frequency shift alarmcircuit, summarizes and analyzes the field fault problems. Then this paper puts forward the fasttroubleshooting method of the frequency shift alarm circuit faults.Keywords: ZPW-2000A; alarm; fault; analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2019.07.0171 概述ZPW-2000A移频报警电路是继电编码移频轨道电路系统中的一个重要功能，它负责对移频发送器、接收器（以下简称移频设备）工作状态进行监督。

浅谈ZPW-2000A站间联系电路故障处理摘要：ZPW-2000A站间联系电路相对来说电路较为简单、稳定性比较高，所以平时信号维修人员很少接触，致使站间联系电路发生故障后，无法快速恢复设备使用。

本文对站间联系电路进行简单分析、对站间联系电路故障现象进行归类，并提供站间联系电路故障处理思路，希望为现场维修人员提供有益参考。

一、提出问题2011年11月5日京九线上陵站区间20198信号机由绿灯突变黄灯，影响接近列车的正常通过。

经过查找，GJ（邻）电路的外线TJ3（即QZ电源）、TJ3H（即QF电源）两线间电压为零，而邻站（定南站）外线TJ3、TJ3H电压已送出，上陵站未接收到TJ3、TJ3H电压，致使GJ(邻)落下，信号机由绿灯改点黄灯，更换备用芯线后故障恢复。

由于现场施工人员对站间联系电路不熟悉，不知如何查找、处理，等到技术员赶到后才克服，故障延时53分钟。

站间联系电路虽然较为简单，但稳定性比很高，平时维修人员很少接触，致使站间联系电路发生故障后，无法快速恢复，因此提高现场人员处理站间联系电路故障的能力，缩短故障延时，就显得更有实际意义。

二、站间联系电路基本原理区间设备分设于两端车站，位于两站管辖区分界处两侧的闭塞分区要相互利用对方的有关条件，因此设置站间联系电路（以下简称站联电路）。

每一个进站口设一套站联电路与邻站联系,每套站联电路由5个单元电路组成。

（一）站联电路基本组成1、第一个单元电路是通过外线TJ1、TJ1H构成本站4GJ(邻)和5GJ的电路(图1)。

由于目前现场没有使用L2码（12.5Hz）、L3码（10.3Hz）低频信息，所以该电路实际上是没有启用的。

( 图1 )2、第二个单元电路是通过外线TJ2、TJ2H构成本站DJ(邻)和2GJ的电路（图2）。

DJ(邻)是邻站GJ、DJF的复示继电器，DJ(邻)吸起使DJF（邻）吸起。

利用DJF(邻)的前接点连通发送通道，并与GJF(邻)构成红灯转移条件。