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ZPW-2000A移频站内电码设备维护发布时间：2022-11-04T09:40:51.745Z 来源：《建筑实践》2022年第13期作者：柳育国[导读] 自2011年以来，集通铁路为适应快速发展和运输经营的需要柳育国内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：自2011年以来，集通铁路为适应快速发展和运输经营的需要，不断的加快更新改造的步伐。
随着集通的发展，信号设备也逐渐更新换代，区间闭塞设备慢慢由ZPW-2000A移频自动闭塞取代64D、64F闭塞设备而即将成为管内区间闭塞设备的主体，站内设备也由480轨道电路叠加8信息移频设备而更新为25HZ轨道电路叠加ZPW-2000A移频站内电码化设备。
本论文主要从ZPW-2000A移频站内电码化的设备组成和作用、频率设置及工作原理、设备现场测试指标及调整、故障处理等方面介绍了ZPW-2000A电码化设备的现场维护。
本人在集通复线开通运营的过程中先后参加了多个站的ZPW-2000A移频站内电码化站改的验收、试验及开通工作，在工作过程中不断对ZPW-2000A站内设备原理进行学习，对ZPW-2000A设备的电气特性也有所掌握。
由于此设备管内近几年才开始逐渐开通，还没有过多的运用，希望本文能对ZPW-2000A型电码化设备的现场维护带来帮助。
关键词：ZPW-2000A设备；铁路信号第一章ZPW2000站内电码化的设备构成及作用ZPW-2000A站内电码化设备分为室内和室外两部分，下面对室内和室外设备分别介绍。
室内设备：1、发送器：用于产生高精度、高稳定移频信号，采用N+1冗余设计。
故障时，通过FBJ接点转至“＋1”FS。
2、发送检测器：用于对发送器的载频、低频、功出等电气指标进行检测，如不合格时使FBJ落下，转至“+1”FS。
一台电码化发送检测器可检测2台发送器。
3、防雷单元：对室外电缆引入的雷害进行防护，以免雷害击坏设备。
浅谈ZPW-2000站内电码化装置及维护简介作者：袁旭来源：《科技创新导报》2011年第18期摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化ZPW-2000设备装置中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)06(c)-0042-01在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
因为站内轨道电路不能发送机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。
ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。
发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。
发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM/SN（XN）JM发送器。
以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。
XFM/SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。
浅谈历城站专用线电码化【摘要】历城站在路网上担负部分货物列车编组、解体、改编等作业，以及货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。
特别繁忙的专用线D8G、D18G作为专用线，每天有成百条调成进路。
为了保证行车安全和提高运输效率，使专用线轨道电路能根据运行前方信号机显示来发送电码。
【关键词】专用线；轨道电路；电码化引言由于货运工作涉及面广，办理复杂，做好货运组织工作对于国家经济人民生活都有重要的意义。
随着经济结构的调整，运输市场需求也发生很大变化，高效，快捷化成为货运发展方向。
电码化技术是保证铁路运输安全的重要技术，它对于行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
一、站内电码化概述1.1站内电码化的作用和分类站内电码化就是车站站内由相应的轨道电路转发或叠加机车信号的信息。
列车在自动闭塞区间运行时，机车信号能够连续的接受地面信号，不间断的复示前方信号机显示。
当列车进入车站站内，由于站内轨道电路多为工频交流或者25HZ相敏轨道电路，使得机车信号在站内不能复示运行前方信号机的显示。
为了保证机车信号显示的连续性，就必须对站内轨道电路实行电码化，使站内轨道电路根据相应的条件在适当的时机转发或叠加机车信号信息。
对车站轨道电路实施电码化一般分为切换方式和叠加方式两种。
切换方式就是利用相应的继电器，在平时固定接向轨道电路设备，而当进行电码化时转换到相应的发码设备；叠加方式就是将电码化的发码信息直接接入轨道电路中而不切断轨道电路，其主要有逐段叠加预发码和闭环站内电码化等方式。
1.2站内电码化主要技术条件（1）站内电码化范围为经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中所有轨道电路区段，经道岔侧向的接车进路中的股道区段。
（2）电码化电路必须满足“故障-安全”原则，在最不利的条件下，其入口电流应满足机车信号的工作需求。
（3）已发码的区段当区段空闲后，轨道电路应自动恢复到调整状态。
（4）列车冒进信号时，其占用的所有咽喉不应发码。
站内轨道电路移频电码化发码技术发展浅析摘要：电码化技术为铁路信号的关键技术之一，从切换发码到预叠加发码方式，从根本上满足铁路高速发展的需要，提高行车的安全性能，对预发码方式经行了深入的分析，对预发码各制式下的优缺点经行了比较。
关键词：电码化；轨道电路；预叠加1电码化技术的发展1.1 切换与叠加技术1.1.1 在以往对轨道电路实施电码化一般分为叠加方式电码化和非叠加方式电码化两类。
在非电气化牵引区段的站内，通常采用交流连续式轨道电路（俗称480轨道电路）。
发送电码化信息的方式一般采用非叠加方式（如采用切换方式）。
所谓“切换”即电码化发码接点条件在轨道电路电码化过程中，由平时固定接向轨道电路设备转接向电码化发码设备。
切换方式经历了“固定切换”和“脉动切换”。
1.1.2 在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。
所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。
传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。
1.2预叠加技术随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的要求（即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上均连续）。
目前的“切换和叠加“电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化”叠加发码“方式的基础上进行改进，采用”叠加预发码“方式，才能保证列车接收地面信息在”时间和空间“上的连续。
”“预“就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。
2.预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段（包括无岔和道岔区段）为“逐渐预先发码（简称‘预叠加’）”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。
侧线区段为占用发码叠加发码。
我们以下行正线接发车为例（站场示意图见图2-1），略述正线区段逐段预先发码的应用原理。
接车进路、发车进路ZPW-2000A电码化发送设备采用：“N+1“冗余方式设计。
浅谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法发布时间：2021-08-12T16:12:41.890Z 来源：《科学与技术》2021年10期作者：程国君[导读] 随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的发展。
程国君中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段黑龙江省佳木斯市 154002摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的发展。
我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。
其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。
铁路的经济性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率和稳定性方面都有着不错的表现。
我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法我国的铁路普速线路总长度是世界第一的。
而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。
而ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。
但是目前我国对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。
1、ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的作用ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统其本身是由我国从法国引进UM71移频自动闭塞系统发展而来的，该系统是为了我国的高铁建设而引进的，它可以在最大程度上对我国铁路运输的高效、高速、高安全性进行保障。
TECHNOLOGICAL EXCHANGE 站内25 Hz轨道电路叠加电码化典型问题分析刘国栋，陈德伟，肖 鹏（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）摘要：通过对列车冒进信号机防护以及单端发码电码化防护两方面进行分析，通过具体案例，提供解决方案，为以后的工程设计提供解决方案及解决类似问题的技术参考。
关键词：电码化；25 Hz相敏轨道电路；单端发码；邻线干扰中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)11-0065-03Analysis on Typical Problems of Overlapped Coding of 25 Hz PhaseSensitive Track Circuit in StationLiu Guodong, Chen Dewei, Xiao Peng(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China) Abstract: This paper analyzes two aspects of the protections of a train overrunning a signal and single end coding. Through practice cases, it provides solutions and technical reference to solve similar problems for future engineering design.Keywords: coding; 25 Hz phase sensitive track circuit; single end code sending; adjacent line interference DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.11.0141 概述随着国内铁路的发展以及铁路大规模提速，对机车信号和列车超速防护有了更高的要求，以机车信号取代地面信号作为主体信号已经成为铁路信号技术发展的趋势。
铁路车站智能化自动化技术的研究与应用随着科技的不断发展和铁路运输的不断进步，铁路车站的智能化自动化技术已成为当前的研究热点和应用重点。
本文将从以下几个方面来探讨铁路车站智能化自动化技术的研究与应用。
一、智能客流管理系统随着铁路交通的日益发达，车站客流量也逐渐增大。
如何准确而快速地管理客流成为了车站的重点问题。
目前，越来越多的铁路车站开始采用智能化客流管理系统，建立客流流动模型，分析客流特征，从而预测客流量，提高站内运营效率。
同时，该系统还可以通过建立客流监测设备和无线网络服务，为乘客提供快捷便利的服务体验。
二、智能安检系统安全是铁路运输的重中之重。
为了保证乘客的生命财产安全，铁路车站安检系统的建设也越来越重要。
基于计算机视觉、运动侦测等技术，智能安检系统可以自动监测并判断客流中的异常行为，对危险品、毒品等物品进行有效识别。
同时，该系统还可以自动化识别乘客身份，加快安检速度，提高安检效率。
三、智能化列车调度系统列车调度是铁路车站运营的核心环节之一，也是车站自动化的重要内容之一。
当前，越来越多的铁路车站开始采用智能化列车调度系统，通过数据采集、信息分析等技术手段，实现列车运营的精细化调度。
通过该系统，可以有效避免人为操作所带来的误差和不稳定性，提高列车运营的安全性和可靠性，为乘客提供更为优质的服务。
四、智能化售票系统车票是乘客出行的必要手段之一。
为了提高售票的效率和准确性，铁路车站开始采用智能化的售票系统，通过计算机预测和客流分析，实现客流预测、铁路客票系统的实时更新等功能。
在乘客在线购票方面，智能化售票系统也可以通过余票实时查询、座位预订、电子车票等手段，实现乘客购票的自动化、智能化。
五、智能化仓储管理系统铁路车站的仓储管理涉及到库存、入库、出库、供应等多个环节。
为了提高工作效率和精度，优化供货流程，铁路车站也开始采用智能化的仓储管理系统。
该系统通过互联网+、物联网等技术手段，实现将任务信息、状态信息、实时监控等互相连接、信息化、集成化，提高仓库管理的优化和可控性。
站内移频电码化存在问题的综合研究发布时间：2021-01-28T09:35:05.127Z 来源：《当代电力文化》2020年第25期作者：李林张伟[导读] 本文结合XX轨道线路XX站点采用25Hz相敏轨道电路站内移频李林张伟北京西电务段【摘要】本文结合XX轨道线路XX站点采用25Hz相敏轨道电路站内移频电码化与接近信号相叠加的工作模式实例。
针对此种工作模式在向轨道列车发送信息时出现的问题进行系统分析，在对该25Hz相敏轨道电路实际情况进行概括的基础之上，描述问题现象，即机车进入到道岔区域，机车信号出现异常表现，具体表现形式为U→HU→H，并通过现场测试的方式对问题产生原因进行分析，认为轨道变压器屏蔽性能不良所导致干扰信号的产生是XX车站列车信号自正常亮白灯转变为U→HU→U乱码显示的根本原因。
针对该问题，提出针对性的处理措施，即将站点内移频编码化柜壳体、组合架、综合架侧面接地端子接地经引接线连接安全地线，并对受电端变压器装置进行更换，自传统轨道变压器装置更新为新型轨道变压器装置（该装置自带铁盒防护干扰），经上述处理后故障消失，证明了处理方案的有效性。
【关键词】移频电码化；站内；问题当前，交通行业的发展速度是非常迅猛的，铁路提速背景下对轨道列车信号设备的要求也更为的严格与具体。
大量工程实践经验表明，地面信号设备是否能够正常运行，会直接对机车信号设备的显示以及轨道列车安全正点运行产生非常重要的影响。
自移频电码化技术设备推广应用以来，显著促进了轨道列车运行效率以及运输安全水平的提升。
但由于此项技术的成熟程度还有一定局限，因此导致在现场运用以及维修环节中还存在着一定的问题，若处理不当可能会对列车行驶安全性产生不良影响。
以下即尝试结合25Hz相敏轨道电路叠加因频电码化信号在向轨道列车发送信息过程中存在的主要问题进行综合分析与研究。
1 问题描述 XX轨道线路XX站点采用25Hz相敏轨道电路，面向轨道列车发送信息采用移频电码化信号与接近信号相叠加的方式，车辆下行区间采用移频电码化轨道电路，直接面向轨道列车发送移频电码化信号，下行线路与XX站点相邻。
qiyekejiyufazhan随着铁路列车运行速度的提高，以地面信号机作为行车凭证，司机通过辨认地面信号机的不同显示控制列车运行的方式已不能满足铁路运输的需要，为了提高列车运行效率、确保行车安全，须将机车信号提升为主体信号，作为司机控制列车运行的凭证。
在自动闭塞区段，区间轨道电路采用移频轨道电路，列车的机车信号车载设备能直接接收识别轨道电路的移频信号，司机根据移频信号包含的控制信息控制列车运行，而站内轨道电路不能发送移频信号。
当列车运行至站内时，机车信号车载设备无法接收到列车运行控制信息，为了实现机车信号车载设备在站内也能连续工作，需在原站内轨道电路的基础上增加电码化设备，当列车在站内运行时向列车可靠地发送移频信号。
1ZPW-2000A 设备在站内电码化的应用1.1ZPW-2000A 设备在站内正线电码化的应用在普速铁路区段，目前车站内一般采用25Hz 相敏轨道电路，该类型的轨道电路只能实现监督轨道区段是否有列车占用、检查轨道等设备完整性的作用，而不具备向列车传递行车控制信息的功能，在目前以机车信号作为主体信号的规定下，需另外增加向列车传递行车控制信息的站内电码化设备。
ZPW-2000A 设备既可用于区间移频轨道电路，也能应用于站内电码化，在站内正线区段（包括无岔和道岔区段），因通过列车的速度比较快，当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于电路中的继电路动作时间有一定滞后，可能造成列车收不到地面发送的移频信号，使机车信号车载设备不能正常工作，不利于行车效率及安全，因此在站内正线区段采用逐段预先发码的预叠加方式，即列车占用上一区段时，上一区段及本区段均发码，列车占用本区段时，本区段及下一区段均发码，列车驶入下一区段后，本区段停止发码。
预叠加发码能保证列车在正线区段行驶全过程不间断地接收地面发送的移频信号，利于司机更好地控制列车运行[1]。
ZPW-2000A 设备在站内电码化中的作用是向列车提供足够功率的移频信号，当列车占用轨道区段时，向列车发送表示一定行车意义的低频信息，司机根据接收到的信息控制列车运行。
移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置
王利清;董继芬
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2002(038)002
【摘要】@@ 移频车站股道电码化N+1自动检测转换装置(简称检测装置),是实现车站股道电码化的基础设备,其采用的数字信号处理技术DSP及CPLD技术,改善了传统的模拟检测方法,使检测更加简单、可靠.
【总页数】2页(P10-11)
【作者】王利清;董继芬
【作者单位】北方交通大学电子信息工程学院;秦皇岛电务段
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的研究
2.车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨
3.ZPW-2000A站内移频电码化N+1 FS电路的改进
4.车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨
5.车站股道电码化存在的问题及解决办法
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浅析基于智能化的铁路站内移频电码化接口装置
随着社会的不断进步，科学技术对于各个行业的发展，都有着重要的推进作用，应用信息技术实现行业内部管理方面的转变，不仅能够更好的实现行业发展，同时也能够开展智能化的工作方式。
对于铁路行业而言，要保障良好的车辆行驶控制，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，对于铁路而言是非常重要的。
标签：智能化；铁路站内；移频电码化；接口装置
引言
对于铁路系统而言，只有保障行车状态正常，对于行车途中的状况有很好的控制，才能够切实保障铁路系统的工作有序的进行。
而电码化装置是对于行车状态掌控的装置的一种，这种电码化装置在车站内部放置，对于站内的情况能够以不间断的方式向行车传递所需要的信息，这种信息的方式电码化的，只有应用技术上的不断改革，实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置，才能够切实保障铁路运行状况的及时传递，实现良好的运行状况控制。
对于站内的电码化装置而言，不仅担负着传递信息的责任，同时也是目前能够对于行车指挥的、具有控制性的设备。
这种设备的工作目标就是将一个段落内工作的具有自动控制的信息发出设备，能够对于一个车站内部的行车信息及时上传给前一个设备，这种信息所包括的信息是及时、准确的、完整的信息，这样就能够行车所得到的信息连续性的传来，反复的提示前方车站内的信息情况。
就以往的设备而言，随着铁路信息技术的不断变化，已经不能够适应运输量的增加以及车速上的提升，无论是对于信息的传递方面还是在工作方式上，以及对于设备的维修护理方面，都存在这一些制约发展的问题，这就需要，结合当前的铁路运行状况，实现技术方面的变革，切实以智能化的设备更新方式，推进铁路站内移频电码化接口装置技术上的提高，以实现信息传递与铁路发展相吻合，更好的服务于铁路内部工作系统。
目前的移频发送设备仍采用的是分离元件，原有的这种设备随着铁路运量的增加和列车运行速度的提高，在安全、效率及其日常的维护上逐渐出现一些问题。
例如，分离元件老化后参数会发生变化，导致移频信号的频率发生较大的偏移，直接影响行车的安全和效率。
尤其是近年来徽处理器及相关技术的迅速发展，为铁路信号设备的智能化提供了技术支持。
1 对于技术方案的研究
该方案是以徽处理器为核心的电路板来替代原继电器所构成的接口电路，保留了原有设备的所有接口。
其设计思想是：移频电码化接口装置接收到联锁机下发的有效命令后，控制相应的发码开关和编码开关动作，假如有一个区段的载频为650Hz，联锁机下发绿码（L）命令，CPU通过控制开关模块程序处理后，闭合相应的编码开关（LK），此时移频发送盒发出移频信号，同时移频信号经过移
频电码化接口装置的模拟t调理电路和移频信号调理电路后送入CPU。
经过移频信号检测模块程序处理，检测出移频信号的幅度、低频信号的频率，然后将联锁机下发的命令与处理后的移频信号进行校核，若二者一致，继续发送命令；若不一致则上传报警信息，并断开所有的发码开关和编码开关。
2 对于设备硬件的组成介绍
2.1 输入采集电路
这种电路的作用就是通过移频的不断发送，综合的到模块工作区域，这种设计方式是应用电压方式的输入的集合电路。
2.2 信号调理电路
对于设备的硬件而言，要形成良好的信号传递，就要有信号调理电路，它的工作方式是，将综合的反应的信号，通过技术方式转换，形成适合中央处理器的两种信号方式。
一种是以模拟形式的信号方式，还有一种就是以脉冲的方式返回到中央处理器的信号方式。
一路采集到的移频信号经半波整流、运放电路调理成0-3. 5V的信号送入CPU，即模拟量调理电路，主要完成对移频信号电压幅度的测量功能；另一路采集到的信号经两级比较器电路调理成5V的方波信号送入CPU，即频率信号调理电路，主要是将移颇信号从正弦信号调理成为适合CPU处理的脉冲信号。
2.3 主机电路
电码化接口模块的主机电路由CPU及其外围电路、地址码物入电路和通信电路组成，其中地址码输入电路由两个上拉电阻和母板配合以确定本模块的地址。
通信电路采用CAN通信，CPU采用ATMEI公司的ATmaga128芯片。
2.4 控制电路
控制电路包括编码开关控制电路和发码开关控制电路两部分。
只有当两个CPU对移频信号的参数检测符合规定后同时给出有效信号时FBJ励磁吸起，相应的编码开关才能动作。
两个CPU独立工作，这样保证了在有一个CPU错误动作时及时关闭安全与门，FBJ失磁落下，切断发送通道，不至于超出非安全侧的移频信号。
为了防止对主机和输出电路的干扰，主机和输出电路间采用光电拐合进行隔离。
而且两部分电路均采用双断控制，如果一个开关由于过流击穿后，另一个开关仍可断开回路，从而保护了整个模块。
2.5 反馈监测电路
对于反馈检测电路而言，需要包含着电压情况、电力流动情况、频率变化的检测电路以及对于电路的开启以及关闭能够检测方式。
这里所能够体现的作用
是：能够对于设备发出的信息强度所造成的电力压力变化实行检测、对于信息信号所传输出来的移频信号的电流浮动情况实现检测、能够不间断的对于移频信号的波动以及信号编制情况实现检测、对于移频信号的流动过程监控、对于电子自动开关能力监控。
所用的监控作用都是连续不断的，以不间断的方式实现实时监控，能够及时的反应出全部信息变化。
3 如何实现有效的设备装置维护
对于智能化的铁路站内移频电码化接口装置而言，要实现良好的设备维护，首先要求技术人员，具备较强的专业技能，能够及时发现设备上存在的潜在问题，不仅能够清楚设备障碍，同时能够根据设备维护要求，实现定期定时的设备维护工作，一旦发生危害设备运行的情况，要采取技术手段维护，保障设备一直处于正常的工作状态，实现铁路站内移频电码及时、有效、准确的传递工作，切实加强设备的维护工作，才能够保障铁路运行状况良好。
该设备采用了闭环检侧的系统设计方法，提高了移频发送设备的可靠性。
它还具有很强的扩展性和通用性，对铁路信号签础设备的升级换代具有重要的参考价值，对进一步保证铁路行车安全具有盆要意义，该设备已研制成功，并通过铁道部技术鉴定，已在多个地方铁路车站投入使用。
4 结束语
随着科学技术的不断发展，对于铁路行业的发展，也有着重要的推动作用，不仅对于内部的管理实现科学化的管理方式，对于设备的更新也实现了智能化的设备更新方式，尤其是对于智能化的铁路站内移频电码化接口装置的投入使用，不仅实现了站内信息及时、有效、准确的传递，同时也保障了对于行车情况与站内情况的有效联系也提供了便捷，随着这种装置在车站内进一步的投入使用，不仅能够对于铁路交通情况有所保障，同时也是目前铁路系统，技术上的又一次飞跃。
当前社会的信息化技术在不断发展中，只有不断应用技术的发展，才能够实现铁路内部的有序发展。
实现智能化的铁路站内移频电码化接口装置使用，对于铁路运行是非常重要的。
参考文献
[1]杜丽霞，侯斌，李积英. 基于智能化的移频电码化接口装置的设计分析[J].自动化与仪器仪表，2009.
[2]李积英，何涛，曹岩.移频电码化接口装置的智能化研究[J].微计算机信息，2009.
作者简介：罗平（1971，5-），男，单位：兰州铁路局银川电务段信号试验室，职务：主任，职称：助理工程师。
