ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法

ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。

据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。

结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。

（相关电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。

用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。

3、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）：一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。

4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。

5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。

载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。

补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。

二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25：1、变压器和钢轨间有扼流变压器，送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220V档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 （15.84V档）。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统（柜式）使用调整说明(V2.0)黑龙江瑞兴科技股份有限公司2012年12月版本信息：目录1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)1.1电缆封线端子定义 (4)1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)2电容数量配置 (7)2.1调谐区长度设置 (7)2.2使用说明 (7)2.3电容数量配置表 (8)2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)3匹配变压器变比封连端子 (10)4发送调整 (11)4.1发送载频调整 (11)4.2功出电压等级调整 (12)5接收调整 (12)5.1接收载频调整 (12)5.2接收电压调整 (13)5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)6轨道电路调整参考表使用说明 (22)7轨道电路调整参考表计算条件 (22)1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项1.1电缆封线端子定义电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面，每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成，且两个压线端子封线必须一致，端子编号由上至下为1～12。

本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例，对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B，端子定义见表1.1-1。

表1.1-1 电缆封线端子定义1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.2.1 总长10km1.2.2 总长12.5km1.3防雷模拟网络盘调整注意事项1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络，当实际电缆长度短于规定长度时，通过电缆模拟网络补偿至规定长度。

1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度，不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。

1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时，按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。

1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于12.5km 时，按照表1.2-2配置电缆模拟网络。

第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。

当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。

为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。

在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。

因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。

机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。

为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。

1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。

1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。

当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。

为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。

在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。

因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。

机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。

为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。

1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。

1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。

本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。

2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。

安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。

- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。

3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。

测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。

- 各测试仪器的参数设置要正确无误。

3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。

调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。

- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。

3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。

测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。

- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。

4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通摘要：从铁路施工实际出发，总结分析ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路施工方法、设备调试等问题，提出解决方案和管理方法，指导施工生产，确保工程质量。

Abstract：Based on the practice of railway construction，this paper summarizes and analyzes the construction method and equipment debugging of ZPW-2000R uninsulated frequency shift automatic block track circuit，proposes solutions and management method to guide the construction and ensure the project quality.关键词：ZPW-2000R；无绝缘移频；轨道电路；调试Key words：ZPW-2000R；uninsulated frequency shift；track circuit；debugging中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）32-0163-030 引言随着高速铁路的不断发展和普速铁路的一次次提速，列车运行密度越来越高，为了适应更高、更快、更稳定的运行要求，铁道信号系统不断升级改造，机车信号逐渐主体化，自动闭塞设备作为列控系统的基础设备也需要进一步升级改造。

ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路作为一个高效的列控系统在铁路运输领域应用十分普遍。

针对铁路运输快速发展的需求，为了适应铁路运输新形势，黑龙江瑞兴公司借鉴UM71系统的设计经验，在技术上大胆创新，研发了一套支持信号检测、编码、调制与解调功能的ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统。

-------------本部分版本及信息说明25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化第五部分系统安装、调试及开通-------------目录本部分版本及信息说明 (I)1 系统安装说明 (3)1.1 室内设备安装 (3)1.2 室外设备安装 (3)1.3 信号电缆安装 (4)2站内电码化的调试及开通 (4)2.1 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (4)2.2 50Hz交流轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (7)1 系统安装说明1.1 室内设备安装1.1.1 设备安装1.发送器、功放器、发送采集器、采集中继及系统维护终端等室内设备集中安装于无绝缘站内移频机柜内。

每台站内移频机柜最多可安装16套站内发送设备。

2．发送调整器安装于发送调整组合内。

正线电码化只需要一个发送调整组合，占一层组合位置。

安装在组合架或组合柜内。

侧线电码化发送调整组合数，根据股道数而定。

每四个股道设一个发送调整组合。

发送调整组合的地线E与室内贯通地相连。

3．ZPW·NGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。

3台ZPW·NGL-R型室内隔离盒与3台BMT-25型室内调整变压器，放置在一个托盘上可作为送电端室内隔离设备。

5台ZPW·NGL-R型室内隔离盒放在一个托盘上可作为受电端室内隔离设备。

4．ZPW·FNGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。

送电端每台标准组合位可放置3台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒与3台BMT-50型室内调整变压器。

用于受电端每台标准组合位可放置5台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒。

1.1.2 电码化发送器的调整1.对ZPW-2000R发送器要求负载电阻为400Ω，电源电压为DC48V，温度为18℃～28℃时，功放器的输出电平选择在移频层背板的对应万可端子上封连，连接端子及各电平对应电压见表1.1-1。

zpW-2000R室内调试试验作业指导书一、适用范围适用于ZPW-2000R室内调试试验。

二、作业准备1、ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应按照先局部、后系统的顺序进行。

2、模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。

模拟电路的连线应少而有规律，便于制作和拆除。

3、应有详细试验记录。

三、技术条件符合铁道行业标准《铁路信号设计规范》（TB 10007-2006）、《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）、《ZPW-2000R无绝缘轨道电路施工技术标准》（Q/HRX2001.3-2004）。

四、施工工艺流程自闭试验及调试流程图图1 自闭试验及调试流程图五、施工要求1、电源屏调试1.1依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。

1.2调试前对室内其他工作人员做出安全提示。

在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。

1.3检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。

1.4严禁使用运用中的电源。

1.5电源屏的输出开关置于“断开"位置，防止电源误送入机柜。

1.6电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，电源波动范围为额定电压+10％～–20％。

如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。

测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。

1.7手动或自动进行电源屏两路电源转换试验，其转换时间不大于O.1s，并核对电源屏表示及测量各路电源输出指标符合表-1的要求。

表-1 电源屏输出指标序号项目输出指标(5KVA) 输出指标(8KVA)1 区间轨道电源DC48±0.5V，25A×4 DC48±0.5V，45A×42 站内电码化电源DC48±0.5V，30A×2 DC48±0.5V，30A×23 信号点灯电源AC220V±1OV，2A×2 AC220V±1OV，3A×24 站间联系电源DC（40、60、80V±5V）2A DC（40、60、80V±5V）2A5 灯丝报警电源DC24(36、48、60)V，2A DC24(36、48、60)V，2A 1.8电源屏指示灯表示(显示)正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。

二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整[摘要]介绍了二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整及调整中应特别注意的问题[关键词]电子相敏闭环电码化综合调整目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁道部要求，站内移频发码均应采用闭环电码化技术，由于该项技术直到2004年11月才通过铁道部审查，现场实际运用的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨道电路的综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综合调整方法及综合调整过程中特别要注意哪些问题,来确保新上道设备的正常运用,笔者根据已接管设备的反复调整试验得出的结论，以二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化为例简要阐述其调整方法及调整过程中应特别注意的一些问题，供大家参考。

二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的调整应特别注意调整过程中的相互影响，因此必须理清顺序。

首先要将相应的25HZ相敏轨道电路按标准调整好，其次根据送、受端实际情况调整好电码化发送电阻，再根据入口电流的测试情况调整室内发送器电压，最后按要求调整闭环电码化检测盘接收电压。

一、25HZ电子相敏轨道电路的调整要注意下面几个问题：1、因为闭环发码轨道区段室内增加了BMT-25调整变压器（2.5V至187.5V可调），室外送、受端BG-130/25变压器应固定同样变比，电子相敏接收器接收电压可在室内进行调整，不但方便了现场施工和维护的综合调整，还极有利于闭环电码化设备和轨道电路通道的匹配关系。

2、固定变比的选定，按照铁道出版社《25HZ相敏轨道电路》（第二版）阐述，25HZ电子相敏轨道电路送、受端BG-130/25变压器应固定变比为13.89倍，使电子相敏接收器（匹配阻抗400欧姆）与接受端成低阻匹配状态(如采用交流二元继电器，则为高阻匹配，需改变变比)，实际运用效果还不错。

ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法一、前言ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备是一种用于铁路信号设备的调试施工工法。

该工法的特点是将无绝缘移频技术应用于自动闭塞设备中，实现信号设备的高效运行和可靠性。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。

二、工法特点ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法具有以下特点：1. 采用无绝缘移频技术，提高信号设备的运行效率和可靠性。

2. 设备结构简单、安装方便，节省施工时间和成本。

3. 操作简单，易于维护和管理。

4. 适用于各种铁路线路的信号设备改造和新建工程。

三、适应范围该工法适用于铁路线路的信号设备改造和新建工程，能够满足不同线路不同信号设备的需求，具有较广泛的适应范围。

四、工艺原理ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法的工艺原理是将无绝缘移频技术应用于自动闭塞设备中，实现信号设备的高效运行和可靠性。

在施工过程中，根据实际工程的要求，采取相应的技术措施，确保施工过程与实际工程之间的联系。

五、施工工艺该工法的施工工艺分为准备工作、设备安装、电气接线、调试等多个施工阶段。

在每个阶段中，都需要按照施工计划进行操作，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织施工工法需要合理组织劳动力，确保施工过程的高效率和质量。

根据施工计划和工艺要求，分配相应的人员组成施工队伍，进行工作任务的分工和协调。

七、机具设备施工工法需要使用特定的机具设备来完成施工任务。

ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法所需机具设备包括信号设备、电缆、工具等，详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取相应的质量控制方法和措施。

本文将详细介绍这些措施，包括工艺要求、检测方法和质量控制标准等。

ZPW-2000R自动闭塞开通调试方法张健锋中铁建电气化局南方公司摘要：ZPW- 2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上,结合了我国国情研制成功的国产化设备无绝缘移频自动闭塞系统，满足铁路提速、提效需要，为我国实现铁道交通运输向高速、重载方向发展创造了条件。

本文结合兰渝线区间ZPW-2000R自动闭塞的施工开通问题总结，提出可行性实验方案。

关键字：ZPW-2000R，自动闭塞，开通实验新建兰州至重庆铁路区间采用ZPW-2000R自动闭塞制式，车站采用25HZ轨道电路叠加ZPW-2000系列发码设备，发送器采用N+1冗余方式。

正线采用叠加预发码方式，到发线采用占用发码方式；针对铁路运输快速发展的需求，在保留了既有ZPW-2000R轨道电路稳定、可靠的特点的基础上，对ZPW-2000R轨道电路设备进行了适应性改进，使之适用于高可靠、高安全的列车运行控制系统。

具体改进如下：1）发送器仍采用N+1方式、接收器采用成对双机并联运用方式，减少了接收器的数量；2）检测采集设备与主设备一体化设计，减少了维护机的外部配线；5）设备安装方式由组合架式结构改为机柜结构，所有柜外出线均由零层输出；6）加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

7）取消了区间防雷组合，将区间防雷变压器直接组装在防雷模拟网络盘中，优化了系统安装结构，节省了安装空间，减少了器材种类。

1．系统构成系统设备由室内设备和室外设备两大部分组成。

室内设备由发送器、功放器、接收器、衰耗器、防雷模拟网络盘、移频采集器、通道采集器、无绝缘移频轨道电路机柜和无绝缘移频轨道电路接口柜等组成。

室外设备由匹配变压器（BP）、调谐单元（BA）、空芯线圈（SVA）、补偿电容等组成。

单位轨道电路构成设备如表1-1表1-1 区间无绝缘移频轨道电路设备系统上下行独立采用发送“N+1”、接收成对双机并用“0.5+0.5”区间轨道电路的构成见图1-1。

瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频主动闭塞第一章移频主动闭塞根本常识第一节主动闭塞概述一、主动闭塞的根本概念铁路旌旗灯号的概念：铁路旌旗灯号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务体系解释黑龙江瑞兴科技股份有限公司人员及其它有关行车人员发出的敕令,有关行车人中必须按旌旗灯号指导处事,以包管行车安然并精确的组织列车运行及调车工作.为发出这些敕令,铁路旌旗灯号又分为固定旌旗灯号.移动旌旗灯号.手旌旗灯号.旌旗灯号暗示器.旌旗灯号标记及听觉旌旗灯号等.它在铁路运输中对包管行车.进步运输效力和改良行车工作人员劳动前提等,均施展着十分重要的感化.今朝,我们铁路采取的行车闭塞办法重要有半主动闭塞和主动闭塞两种.闭塞的概念：为使列车安然运行,在一个区间,同一时光内,只许可一个列车运行,包管列车按这种空间距离运行的技巧办法称为闭塞.区间的划分：为了包管列车运行的安然的进步运输效力,铁路线路以车间.线路所及主动闭塞的经由过程色灯旌旗灯号机为分界点划分为若干区间.区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间.2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间.3、闭塞分区――主动闭塞区间的两个同偏向相邻的经由过程色灯旌旗灯号机间或进站（站界标）旌旗灯号机与经由过程旌旗灯号机间.主动闭塞的概念：是实现列车运行主动化的基本装备,它对包管列车行车安然.进步区间经由过程才能起侧重要的感化.所谓主动闭塞,就是筹划闭塞的进程全体实现主动化而不须要人工把持.这种闭塞制式,是经由过程色灯旌旗灯号机把区间分成若干个小区段,称为闭塞分区.在每个闭塞分区内装设轨道电路,用于检讨闭塞分区是否有车占用,如许色灯旌旗灯号机可跟着列车运行而转变显示,以指导追踪列车的运行.根据列车运行及有封闭塞分区状况,主动变换经由过程旌旗灯号机显示的闭塞办法称为主动闭塞.主动闭塞的长处：主动闭塞不须要筹划闭塞手续,并可开行追踪列车,既包管了行车安然,又进步了运输效力.和半主动闭塞比拟,主动闭塞有以下长处：（1）因为两站间的区间许可列车追踪运行,就大幅度地进步了行车密度,明显地进步区间经由过程才能.（2）因为不须要筹划闭塞手续,简化了筹划接发列车的程序,是以既进步了经由过程才能,又大大减轻了车站值班员的劳动强度.（3）因为经由过程旌旗灯号机的显示能直接反应运行前方列车地点地位在以及线路的状况,因而确保了列车在区间运行的安然.（4）主动闭塞还能为列车运行超速防护供给中断的速度信息,构成更高层次的列车运行掌握体系,包管列车高速运行的安然.二.单向和双向主动闭塞按照行车组织办法,主动闭塞可分为单向主动闭塞和双向主动闭塞.在复线上是采取单偏向列车运行的,即一条线路只许可上行列车运行,而另一条线路只许可下行列车运行.为此,对于每一条线路仅在一侧装设经由过程色灯旌旗灯号机,如许的主动闭塞叫做单向主动闭塞,如图1－1所示.在单线区段上,因为线路须要双偏向行车,为了调剂双偏向列车运行,而在线路两侧都装设色灯经由过程旌旗灯号机,如许的主动闭塞叫双向主动闭塞,如图1－2所示.对于双向主动闭塞,为了防护列车的头部,日常平凡划定一个偏向的色灯经由过程旌旗灯号机亮灯,另一偏向旌旗灯号机则全体灭灯.须要转变运行偏向时,必须在区间余暇前提下,车站值班员才干筹划转变运行偏向手续.三.四显示各类灯光的用处：在四显示轨制中,旌旗灯号机显示除了红.黄.绿三种灯光外,增长绿黄灯光,旌旗灯号能预告列车前方三个闭塞分区的状况.旌旗灯号机的显示关系比较庞杂一些,它要取决于前方三个轨道电路的状况.绿灯：暗示前方至少有三个闭塞分区余暇,准许列车按划定速度运行.绿黄灯：暗示前方至少有二个闭塞分区余暇,它对不合列车有着不合的意义.对于重量大.速度高的列车则请求在经由过程该旌旗灯号机后开端减速并进行制动,以便在显示红灯的色灯旌旗灯号机前泊车;对于重量小.速度低的列车则可按划定速度运行.如许既可包管高速列车的运行安然,又不影响低速列车的行车密度.黄灯：暗示前方有一个闭塞分区余暇,请求列车留意并减速运行.红灯暗示该经由过程色灯旌旗灯号机所防护的闭塞分区有车占用或装备产生故障,请求列车泊车.四.轨道电路轨道电路是以铁路的两条钢轨作为传输导体,两头设有绝缘节,一端设有送电装备,一端设有受电装备所构成的电气回路.轨道电路应当完成以下两项根本义务：1.当轨道电路上没有机车车辆占用时,应当发出轨道电路余暇信息.2.当轨道电路上有机车车辆占用,钢轨绝缘破损或轨道电路中元件产生故障时,应当发出轨道电路占用的信息.根据上述请求,在设计.盘算及研讨轨道电路时,应知足轨道电路调剂状况.分路状况.断轨状况的请求.同时,因为轨道电路既要承担轨道区段占用检讨功效,又要完成向机车旌旗灯号机发送旌旗灯号状况信息的功效,是以,还应知足机车旌旗灯号接收状况的请求.铁路的两条钢轨作为旌旗灯号的传输序言,其旌旗灯号传输特点与长线传输特点是雷同的,是以,钢轨线路的电气机能是由它的一次参数,道床漏漏电阻及钢轨阻抗决议的.对于钢轨线路和传输旌旗灯号肯定的情形下,钢轨阻抗是相对固定的,是以,导致旌旗灯号传输机能变更的身分是道床漏漏电阻.轨道电路传输的工作旌旗灯号类型.信息调制方法.信息量是权衡轨道电路机能的重要前提.我国曾用于主动闭塞的轨道电路有交换计数.极频和移频轨道电路.交换计数轨道电路采取50Hz交换旌旗灯号作为工作旌旗灯号,以不合的时光距离周期性输出交换旌旗灯号代表不合的信息.极频轨道电路采取极性脉冲作为工作旌旗灯号,不合的极性和频率代表不合的信息.因为交换计数和极频轨道电路的消失信息量少.应变时光长.抗干扰才能较低.不克不及知足电化区段应用请求等缺陷,已经不再推广应用.移频轨道电路采取移频旌旗灯号作为工作旌旗灯号,移频旌旗灯号的调制低频代表不合的信息.移频旌旗灯号信息量大.抗干扰才能较强,可以或许顺应电化区段应用的请求,是以,移频轨道电路在主动闭塞体系中被普遍采取.五.机车旌旗灯号在主动闭塞区段,可以在机车上装设机车旌旗灯号机.经由过程机车感应器接收在钢轨上传输的轨道电路信息,机车旌旗灯号机可以复示运行列车前方地面旌旗灯号的显示状况.同时,为了包管行车安然,在机车上还可以装设列车超速防护体系.列车超速防护体系,可以根据机车旌旗灯号显示.线路数据.机车工况等对列车实行监视和掌握.轨道电路要知足机车旌旗灯号接收状况的请求,必须相符轨道电路分路电流大于机车旌旗灯号接收敏锐度值前提.六.主动闭塞体系的构成主动闭塞体系由轨道电路装备和联合电路两部分构成.轨道电路装备一般采取电子技巧实现,重要完成轨道区段占用检讨.钢轨断轨检讨.装备状况检讨和机车旌旗灯号信息发送等功效.联合电路一般采取安然型继电器电路实现,重要完成旌旗灯号点灯.偏向转换和轨道电路编码等功效.主动闭塞体系构造框图见图1－4.第二节 ZPW-2000R 型无绝缘移频轨道电路机能和特色 ZPW-2000R 型无绝缘移频轨道电路是在消化接收法国UM71体系的基本上,经由过程技巧创新,进行完美进步的新型无绝缘移频主动闭塞体系.该体系与UM71体系比拟,体系机能和特色重要经由过程以下几方面表现.一.体系的安然性经由过程对换谐区旌旗灯号的接收和处理,缩短了调谐区的分路逝世区,实现了轨道全程断轨检讨,从而进步了体系的安然性.在实现计划上,独创性地提出调谐区五点计划的计划和调谐区检讨采取浮动门限的办法.提出调谐区五点计划的计划重要目标是进步调谐区旌旗灯号的幅度,利于进步旌旗灯号处理的区间轨道电路 区间色灯旌旗灯号······靠得住性.二.体系的靠得住性和可用性因为发送器和接收器各类载频通用,并且具备自检测功效,是以可以实现发送装备“N+1”和“1+1”的冗余方法,进步了体系的靠得住性和可用性.三.体系的工作机能体系装备采取了数字旌旗灯号处理技巧实现旌旗灯号的调制与解调,极大地进步了体系的抗电化干扰才能.轨道旌旗灯号传输采取精抵偿计划,优化旌旗灯号传输的收集匹配关系,从而增长了轨道电路极限长度.第二章轨道电路工作第一节电气构造体系装备由室内装备和室外装备两大部分构成,体系电气构造图拜见图2－1.室内装备包含区间发送器.区间功放器.接收器.衰耗滤波器.电缆模仿单元和区间防雷单元.组合架.继电器.分线盘等.室外装备包含轨道匹配单元.调谐单元.均衡线圈.抵偿电容器.钢包铜引接线.轨端接续线.数字电缆.贯通地线等.第二节工作道理一.移频旌旗灯号所谓移频,就是一种频率调制制式,它的载频旌旗灯号的频率是随调制旌旗灯号的脉冲和周期而转变的.如图2－2所示.当调制旌旗灯号输出脉冲时,载频旌旗灯号的频率为f1,当调制旌旗灯号输出距离时,载频旌旗灯号的频率变成f2.是以,移频旌旗灯号是一种频率由f1和f2瓜代变换的周期波,其瓜代变换的速度等于调制旌旗灯号的频率,习惯上称之为调制低频fc.而对于f1和f2,我们称之为上边频和下边频.从频谱上剖析,f1和f2之间消失一个中间频率f0,f0与f1.f2的差即为频偏∆f.本轨道电路的移频旌旗灯号载频的中间频率f0有四个,分别为：1700Hz.2000Hz.2300Hz.2600Hz.为了体系的安然性斟酌,我们又将每个中间频率进行偏移处理,分别加上或减去一个很小的偏移量.该偏移量的肯定,要包管偏移后的中间频率在机车旌旗灯号接收的带宽内.经由处理后,每个中间频率演化成两个中间频率,共有八个中间频率,分别标称为：1700F1.1700F2.2000F1.2000F2.2300F1.2300F2.2600F1.2600F2.但对于机车旌旗灯号接收来说,仍然是四个中间频率.频偏∆f为±11Hz,调制低频fc有18个,分别为：10.3Hz.11.4Hz.12.5Hz.13.6Hz.14.7Hz.15.8Hz.16.9Hz.18.0Hz.19.1Hz.20.2Hz.21.3Hz.22.4.H25.7Hz.26.8Hz.27.9Hz.29.0Hz.图2－2 移频旌旗灯号波形图.偏被送到单元.为了实气隔离,它由调谐单元.均衡线圈及30m 钢轨构成.两个调谐单元分别设于30m 钢轨的两头,均衡线圈设于中点,如图2－3所示. f图2－3 电断气缘节构造图两个相邻轨道区段G1和G2的载频f1和f2是不雷同的,而调谐单元由LC 电路构成,它对不合的频率呈现不合的阻抗.调谐单元BA1对于区段G1的载频f1呈现极阻抗,而对区段G2的载频f2呈现零阻抗,是以,区段G2的载频f2旌旗灯号不克不及传到区段G1.调谐单元BA2对于区段G2的载频f2呈现极阻抗,而对区段G1的载频f1呈现零阻抗,是以,区段G1的载频f1旌旗灯号不克不及传到区段G2.两个相邻轨道区段的旌旗灯号不克不及越区传输,实现了电气隔离的目标.电断气缘节机能可以用隔离度指标去权衡.所谓隔离度,等于在某一载频情形下,电断气缘节两头头旌旗灯号幅度的比值.隔离度值越高,解释电断气缘节机能越好,越区传输的旌旗灯号就越小.四.轨道电路旌旗灯号传输抵偿因为钢轨的阻抗呈感性,是以旌旗灯号在钢轨上传输,其衰耗量是很大的.理论剖析得出,假如两根钢轨间并联有平均散布电容,这将大大改良钢轨电路的传输特点,旌旗灯号的衰耗量将大大削减,这对进步轨道电路的机能是平常有利益的.但是要做到完整平均的抵偿是比较艰苦的,现实工程实现上是每隔必定距离并接一处电容来实现的,我们称该电容为抵偿电容.加装抵偿电容器后的轨道电路,使钢轨对移频旌旗灯号的传输趋于阻性,接收端可以或许获得较大的旌旗灯号能量,包管轨道电路传输距离和接收端旌旗灯号有用信干比.同时,降低了轨道电路的特点阻抗,削减了轨道电路在道碴电阻变更的动态规模,使轨道电路可以或许包管断轨检讨机能,以及在轨道电路两头对地不服衡前提下轨道电路的分路机能.五.轨道占用检讨因为消失30m 长度的调谐区,为了轨道电路剖析便利,可以把全部轨道分成两部分：主轨道和调谐区.主轨道在全部轨道的出口端,轨道旌旗灯号传输偏向为正向,与列车运行偏向相反.调谐区在全部轨道的进口端,轨道旌旗灯号传输偏向为反向,与列车运行偏向雷同.轨道装备计划示意图见图2－4.图2－4 轨道装备计划示意图 主轨道的占用检讨道理与一般轨道电路雷同.本区段的发送旌旗灯号经主轨道传输到接收器的旌旗灯号称之为主轨道接入旌旗灯号.在调剂状况下,主轨道接入旌旗灯号电压高于接收器的靠得住工作值,轨道继电器吸起.当在主轨道分路时,主轨道接入旌旗灯号电压低于接收器的落下值,轨道继电器落下.对于调谐区,后方相邻区段的发送旌旗灯号经调谐区反向传输到接收器的旌旗灯号称之为调谐区接入旌旗灯号.假如调谐区的占用检讨采取通例办法,直接以调谐区接入旌旗灯号为判据,因为调谐区是电压发送.电压接收工作方法,那么轨道电路消失较长的提前分路距离.显然这不相符应用的请求.当在调谐区分路时,对于主轨道也有提前分路的感化,主轨道的提前分路区与调谐区重叠.是以,可以应用主轨道提前分路特点实现调谐区占用检讨.但是,经由过程理论盘算可得出,主轨道提前分路距离小于调谐区长度.也就是说,采取该办法,调谐区有分路逝世区,我们称之为固有分路逝世区.应用主轨道提前分路特点实现调谐区占用检讨的计划是可行的,但是必须采纳有用措施缩短分路逝世区.独一可以采取的办法是进步接收器落下值,加长主轨道的提前分路距离,以缩短分路逝世区.但是,无前提地进步接收器落下值势必大大降低体系的靠得住性.联合调谐区接入旌旗灯号,可以采纳有前提地进步接收器落下值的计划.该前提就是调谐区接入旌旗灯号的变更纪律.当接收器的调谐区接入旌旗灯号电压降低到门限值（440 mV）以下时,接收器软件启动调谐区占用检讨功效,此时若接收器的主轨道接入旌旗灯号电压降低到原调剂状况数值的80%以下时,即剖断为调谐区内有车占用,轨道继电器落下.这种调谐区占用检讨办法称之为浮动门限法,采取该办法,调谐区还有5m 的分路逝世区.六.轨道断轨检讨对于主轨道,在极限长度情形下,钢轨单轨条在轨道电路中点电气分别时,接收器主轨道接入电压低于靠得住落下值,轨道继电器落下,实现主轨道断轨检讨功效.对于调谐区,钢轨单轨条电气分别时,接收器调谐区接入旌旗灯号低于检讨门限值,轨道继电器落下,实现调谐区断轨检讨功效.是以,轨道电路可以实现全程断轨检讨功效.七.调谐单元断线检讨调谐单元断线和断轨检讨是在后方区段余暇时进行的.调谐单元断线检讨分两种情形：一种是发送端调谐单元断线,一种是接收端调谐单元断线.对于发送端调谐单元断线检讨功效,由该调谐区接收端的接收器或者说是由前方区段的接收器完成.在正常情形下,该接收器接收相对固定幅度的调谐区旌旗灯号.当调谐区发送端调谐单元断线时,使发送端极阻抗损掉,损坏了并联谐振,调谐区旌旗灯号幅度降低,约是原调剂状况下限值的一半.这个电压降低的突变给接收器供给了检讨发送端调谐单元断线的前提.对于接收端调谐单元断线检讨功效,由该调谐区接收端的接收器或者说是由本区段的接收器完成.因为接收端调谐单元对换谐区旌旗灯号是一个零阻抗,当接收端调谐单元消失断线故障时,调谐区旌旗灯号因为没有零阻抗的分路感化,接收端的轨面调谐区旌旗灯号电压上升,接收器接收的调谐区旌旗灯号幅度也上升,大约达到调剂状况上限值的2倍以上.这个电压上升的突变给接收器供给了检讨接收端调谐单元断线的前提.八.装备冗余当区间发送装备（区间发送器.区间功放器）产生故障时,经由过程发送报警继电器落下,完成“N+1”转换,备机主动投入应用.接收器采取双机并用工作方法,当个中一个接收器产生故障时,经由过程接收报警继电器落下,实现故障报警.另一个接收器中断工作,体系不断用.九.雷电防护根据体系装备散布特色,经由剖析得出雷电的入侵门路：1.雷电感应过电压.过电流畅过旌旗灯号电缆线,侵入室内收.发装备;2.直击雷经由过程钢轨传导,损坏室表里旌旗灯号装备;3.感应雷产生的过电压.过电流,经由过程钢轨损坏室内.外旌旗灯号装备.体系的雷电防护对象主如果：室内发送装备.室内接收装备.室外调谐单元BA.匹配变压器.室外空心线圈.应用防雷技巧,可以肯定雷电防护原则：经由过程对轨间及室外装备的横向和纵向克制,以及对室内装备前沿多级防护,达到安然靠得住.周全有用地呵护焦点主机装备的防护后果.体系雷电防护点有两个,一个是室外装备衔接钢轨的端口,横向和纵向均采取避雷器放电的方法;第二个是室内装备衔接旌旗灯号电缆的端口,横向采取避雷器放电的方法,而纵向采取防雷型变压器隔离方法.第四节重要技巧指标和参数一.移频旌旗灯号频率1.载频中间频率见表2－1所示.表2－1 载频中间频率载频共有8种,4种载频 +1.4,-1.3.2.低频调制频率共有18种,分别为：10.3Hz.11.4Hz.12.5Hz.13.6Hz.14.7Hz.15.8Hz.16.9Hz.18.0Hz.19.1Hz.20.2H z.21.3Hz.22.4Hz.23.5Hz.24.6Hz.25.7Hz.26.8Hz.27.9Hz.29.0Hz.（自10.3+1.1至29.0）3.载一再偏为△f=±11Hz.二.接收参数1.吸起门限：200mV～210mV.2.落下门限：≥170mV.3.吸起时光：2.6s～3.5s.4.落下时光：2.0s～2.5s.5.检讨启动值：440mV～460mV.6.检讨落下值：调剂值的80% ～85%.三.发送功率区间功放最大输出功率为70W（负载电阻为400Ω）,分1.2.3.4.5五挡.四.电源额定功耗±0.5V,区间每个旌旗灯号点最大功耗200VA.五.机车旌旗灯号接收电流轨道电路极限长度前提下,用Ω电阻分路,当载一再率为1700Hz.2000Hz.2300Hz时,机车旌旗灯号进口电流不小于500mA,当载一再率为2600Hz时,不小于450mA.六.轨道电路靠得住工作电压和分路残压工作电压（调剂状况）：轨道电路在知足划定的传输前提下,道碴电阻最低时,主轨道接收工作电压应不小于240 mV.调接入电压应在750～850 mV.分路残压（分路状况）：Ω分路电阻分路时,接收工作电压应不大于140 mVΩ分路电阻分路时,调谐区接收工作电压应不大于150 mV.七.轨道电路极限长度Ω·Ω. 送受端电缆长度为10km前提下,轨道电路的极限传输长度见表2－2.Ω·km极限传输长度表第三章根本装备道理及感化一.发送器1.功效.特点及用处发送器可以或许根据载频编码和低频编码前提产生响应的移频旌旗灯号,该旌旗灯号既作为轨道电路占用检讨的工作旌旗灯号,也作为机车旌旗灯号机接收的旌旗灯号.发送器内部具备自检测和检测功放器的功效,当内部电路或功放器产生故障,驱动的报警继电器可以或许安然地掉电落下.发送器各类载频通用,合营报警继电器的接点切换,可实现发送装备‘N+1’转换功效.2.工作道理电路道理如图2－5所示.图2－5 区间发送器电路道理框图根据低频掌握前提.载频.F1.F2状况,经双CPU处理后,掌握编码电路产生移频旌旗灯号经双CPU校核一致后,打开安然门输出移频旌旗灯号,送至区间功放器（与区间功放器合营应用时,工作正常面板上安然门灯.报警灯.一个载频灯.F1或F2.一个低频灯应点亮）.3.端子界说（1）载频设置：载频设置公共端.载频设置端.载频偏移设置端载频设置端有4个,以4个载频中间频率定名.载频偏移设置端有2个,F1暗示正偏.F2暗示负偏.载频设置公共端是动态编码旌旗灯号的输出端,载频设置端和载频偏移设置端是动态编码旌旗灯号的输入端.载频设置公共端与一个载频设置端及一个载频偏移设置端衔接,构成一个有用载频设置状况.共有8个载频设置状况,分别对应于4个中间频率的正偏（F1）和负偏（F2）情形.无效载频设置状况有两种情形,一种情形是,载频设置公共端未与任何载频设置端衔接,或未与任何载频偏移设置端衔接;另一种情形是,载频设置公共端与一个以上的载频设置端衔接,或与一个以上的载频偏移设置端衔接.在无效载频设置状况下,发送器处于故障状况,报警继电器落下.（2）低频编码：低频编码公共端.低频编码端低频编码端有18个,以18个低频定名.低频编码公共端是动态编码旌旗灯号的输出端,低频编码端是动态编码旌旗灯号的输入端.低频编码公共端与一个低频编码端衔接,构成一个有用低频编码状况.共有18个低频编码状况,分别对应于18个低频.无效低频编码状况有两种情形,一种情形是,低频编码公共端未与任何低频编码端衔接;另一种情形是,低频编码公共端与一个以上的低频编码端衔接.在无效低频编码状况下,发送器处于故障状况,报警继电器落下.（3）移频输出：移频输出+.移频输出-该输出端子衔接到功放器的移频输入,发送器产生的移频旌旗灯号经由功率放大后才干作为轨道电路的工作旌旗灯号.（4）报警输出：报警输出+.报警输出-个中,“+”号代表直流电压正极,“-”号代表直流电压负极.输出为直流24V电压,可直接驱动JWXC-1700安然型继电器.（5）功放器状况检讨：功放检讨输入+.功放检讨输入-。

ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。

据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。

结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。

（相关电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。

用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。

3、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）：一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。

4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。

5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。

载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。

补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。

二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25：1、变压器和钢轨间有扼流变压器，送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220V档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 （15.84V档）。

ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法一、前言ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备是一种用于铁路列车自动闭塞系统的设备。

在实际应用中，为了确保设备的正常运行和安全性，需要对设备进行调试施工。

本文将介绍ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法的相关内容。

二、工法特点ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法具有以下特点：1. 灵活性：该工法可以适应不同的铁路线路和列车运行速度要求。

2. 自动化：设备自动闭塞系统的调试使用电子技术，可以实现自动处理信号，并发送闭塞命令。

3. 高精度：设备具有高精度的运行时间控制和信号处理能力，能够保证准确并迅速地发出闭塞命令。

三、适应范围ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞设备调试施工工法适用于各种铁路路段和列车运行速度实施自动闭塞系统的调试工作。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理是基于设备自动闭塞系统的功能原理，在施工工法中，根据实际工程要求和技术要点，通过对设备的调试和测试，确保其正常运行。

五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括以下步骤：1. 施工前的准备工作：包括施工区域的划定、设备的安装和调试，以及各项施工要求的确认。

2. 设备的接线和调试：根据设备接线图，将设备的各个部分进行连接，并进行电气和信号测试。

3. 车辆测试：使用列车进行测试，检查设备自动闭塞系统的运行情况，确保各个信号的准确性和稳定性。

4. 系统测试和调整：对系统进行整体测试和调整，确保设备的闭塞命令能够准确传递并实现自动闭塞功能。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织一支合适的施工队伍，包括设备安装人员、电气工程师和测试人员等。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括设备安装工具、电气测试仪器和列车测试仪器等。

八、质量控制为确保安装调试过程中的质量，可以采取以下质量控制措施：1. 严格按照设计要求进行设备安装和接线。

ZPW-2000型四线制电码化出入口电流调整解决方案优化2.中国铁路呼和浩特局集团有限公司电务部内蒙古呼和浩特 010000摘要：不具备出入口电流调整的ZPW-2000型四线制电码化设备，存在出入口电流超标的问题，同时也会造成邻线电码化干扰电流超标的问题。

本文以旧型号ZPW-2000型四线制电码化设备改造为例，从便于现场实施入手对电码化改造方案进行了研究及试验。

关键词：ZPW-2000型电码化；电流调整包兰线有部分车站使用的是25Hz轨道电路叠加ZPW-2000型四线制电码化设备，由于建设年限较早，该型号电码化电路在设计上不具备出入口电流调整的功能。

这些车站股道电码化入口电流最大的达到3.55A、出口电流最大的达到7.6A，对邻线电码化干扰多处干扰电流超标，存在邻线机车错误接收电码化信息的隐患。

为解决这一隐患，针对该型号ZPW-2000型四线制电码化出入口电流无法调整的现状，对既有电码化电路进行了研究，同时进行了多次现场的调查、测试，将存在的问题与设计院和设备厂家进行了探讨。

一、旧型号ZPW-2000四线制电码化电路的组成以及分析如图1所示，旧型号ZPW-2000四线制电码化电路构成如下：1. 发送器ZPW.F；2. 防雷匹配单元组合ZBPU-1B，内部是匹配变压器、电阻R（阻值120Ω）、防雷元件；图1：25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000型四线制电码化原理图3. 匹配盒HBP-A。

对电路中各个器材功能进行分析：1. 预叠加电码化要求具备两路相同的输出，发送器ZPW.F固定使用2-5和5-9端子。

由于电路中防雷匹配单元ZBPU-1B使用的匹配变压器不具备双路输出功能，而且预叠加电码化电路要求有两路同样的输出，所以发送器ZPW.F是固定使用2-5和5-9端子，发送电压不可调整，现场测量发送电压U25=U59=78V；2. 匹配变压器：一对一输出，1、2为输入端，3、4、5为输出端。

变压器变比为：U12/U35=1.0/1.5，U12/U34=1.0/1.34。