电码化轨道电路故障处理

轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。

在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。

因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。

以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。

1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。

-检查电源线路，排除短路问题。

-检查电源开关，确认开关是否正常。

2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。

处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。

-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。

-检查连接线，确保连接线紧固。

3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。

-检查信号设备，确认设备是否正常工作。

4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。

处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。

-检查设备线路，排除线路短路问题。

5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。

处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。

-检查地线是否断裂，修复或更换地线。

6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。

处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。

-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。

7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。

处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。

-进行地震后的维护，确保设备运行正常。

总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。

轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。

当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。

因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。

二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。

•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。

•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。

三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。

1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。

排查步骤如下：1.确认故障信号区段。

2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。

3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。

2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。

根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。

2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。

3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。

4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。

3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。

具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。

2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。

3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。

四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。

2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。

3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。

五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。

在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。

铁路信号轨道电路的常见故障及处理探讨摘要：作为铁路运行控制系统的核心组成部分之一，铁路信号轨道电路在确保铁路运输畅通性、稳定性与安全性方面的作用非常突出。

基于轨道电路的有效运用，可以对某区段线路是否存在有车占用情况，或者钢轨的完整性进行有效检查。

但是轨道电路也容易出现故障问题，加强其故障有效处理显得尤为重要。

本文以铁路信号轨道电路为研究对象，在对其分类、构成及作用进行简述的基础上，以25Hz相敏轨道电路为例，重点对其常见故障及处理策略进行了深入探析。

关键词：铁路信号系统；轨道电路；故障；处理策略在中国铁路修建里程不断增多以及大提速时代到来之后，国内铁路信号系统日益完善。

其中轨道电路是铁路信号系统的核心组成部分之一，会给铁路运行的可靠性与安全性产生极大影响，如可以向铁路上面的列车传送信息，或者起到列车定位与监督铁路列车占用情况等等。

但是在实际的运行中却容易因为电路设计缺陷、气候因素等影响而出现各种各样的故障问题，严重影响了轨道电路使用功能发挥。

因此，如何才能有效防范、诊断及处理铁路信号轨道电路故障是当前值得深入探析的重要课题之一。

1 铁路信号轨道电路概述轨道电路是铁路信号系统的一个重要组成部分，本身是由钢轨线路、钢轨绝缘、限流电阻与受电设备等几个部分所构成的电路，主要用来对转撤装置或信号装置进行控制，或者可以对机车车辆是否占用相关区段线路进行检测，对轨道电路上的钢轨完整性进行检查，力求可以以此来确保铁路行车的安全性与稳定性。

而对铁路信号轨道电路而言，根据不同的划分类别可以将其分成不同的类型。

比如，根据动作电源的差异性，可以将轨道电路分成直流与交流两种类型；根据工作方式的差异性，可以将轨道电路分成闭路式和开路式两种类型；根据电流特性的不同，可以将轨道电路分成音频与工频连续式两种类型；根据分割方式的差异性，可以将轨道电路分成有绝缘与无绝缘两种类型；根据使用处所的不同，可以将轨道电路分成车辆段内与区间两种类型。

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

25HZ叠加电码化的故障处理办法仪表的使用：轨道区段发生故障后，电务人员应使用移频表25HZ档选频进行测试，如没有此表则应将该区段的发送器及N+1关掉处理（防止电码化移频信号干扰）一、轨道区段红光带故障轨道电路红光带后，首先应观察相敏接收器的指示灯状态，可以分以下几种情况：1、接收器红、绿指示灯均点亮。

此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，重点检查轨道继电器及配线。

2、接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。

此类故障是接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。

3、轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。

此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。

4、接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。

此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压不正常，按以下轨道电路的处理程序进行。

1）测试室内轨道电路送端分线盘电压（隔离盒“UZ”测试孔电压），发送电压没有则故障在室内发送端，依次测试检查室内隔离盒“U25”电压及BMT-25调整变压器的输入、输出电压确认故障部位。

2）室内送端分线盘有电压则说明室内发送设备正常，则测试轨道电路受端分线盘电压（受端隔离盒“Uz”测试孔电压），接收电压正常则说明故障在室内的接收端，依次检查受端隔离盒、防护盒及防雷、相敏接收器、条件电源、继电器与接收器配线等。

3）送端分线盘有电压而受端没有电压则说明故障在室外，则应马上去室外送端或受端轨面进行测试。

4）送端轨面电压没有则说明故障在室外的发送端，依次进行测试检查送电端隔离盒、送电端轨道变压器、限流电阻、送电端扼流变压器、送电端引入线。

5）送端轨面电压有则说明室外的发送端无问题，测试受端轨面电压，如受端轨面电压没有则说明故障为钢轨绝缘、安装装臵绝缘、轨道电路接续线。

6）受端轨面有电压则说明故障在室外的受端，依次进行测试检查引入线、扼流变压器、扼流变压器至XB电缆、隔离盒、轨道变压器。

25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。

发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。

有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。

发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。

此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。

在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。

2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。

查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。

室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。

3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。

发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。

电码化轨道电路故障的应急处理分析电码化轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，为此，具体介绍判断、处理此类故障的方法和技巧。

标签：轨道电路;电码化;应急处理前言在处理电码化轨道电路故障时，经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测出与正常时基本相似的轨面电压，给判断处理故障造成误导。

分析原因往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道继电器落下后，发码电路便开始发码。

为了更好地了解轨道电路叠加电码化，现对几种不同类型以及故障时的应急处理进行阐述。

一般情况下，在处理电码化轨道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速分析判断。

由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源即可;有些需要拔掉继电器;有些既要拔掉继电器，还要做一些条件。

因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理方法，必须加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。

一、电码化轨道电路的类型及一般处理方法1.1 25Hz相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，使电码化不再影响正常轨道电路。

1.2 480型轨道电路叠加四信息移频电码化站内道岔和无岔区段不受电码化影响，按一般轨道电路处理。

对股道和接近区段故障处理时，需断开相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道2个传输继电器线圈53或63上的配线都需甩掉，使电码化不再影响正常轨道电路。

设有轨道恢复按钮的车站，处理时要先按下轨道恢复按钮，如按下后红光带还不消失，判断不是发码区段的故障，按一般轨道电路处理。

股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。

1.3 站内轨道电路叠加微电子交流计数①当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，需一直按压该按钮，使电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化;②接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，需烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。

轨道电路故障的应急处理前言铁路运输作为一种已经经过了长时间发展并在各个领域得到广泛应用的运输方式，其中也不太避免会出现一些故障。

其中轨道电路故障为影响列车正常通行的一种故障，一旦在列车运行时出现，将可能对司乘人员和乘客的生命安全造成严重威胁。

因此，如何对轨道电路故障的发生进行及时的应急处理和处理方式，对提高铁路安全水平拥有关键的作用。

轨道电路故障轨道电路是铁路信号和通信系统中不可或缺的组成部分。

轨道电路是通过电流来探测运行区间内是否有车辆的一种信号系统，由于是行车过程中的信号控制系统，因此具有无法放弃的重要性。

轨道电路故障并不罕见，其常见的表现包括：列车通过信号机或道岔时，信号机无法显示状态或显示出错，列车无法正常行驶等。

轨道电路故障的发生原因很多，可能是由于设备问题，人为错误或自然灾害等。

无论导致故障的原因是什么，其解决方法都必须现场进行应急处理。

应急处理在发现轨道电路故障发生时，必须立即采取应急处理措施，避免造成更大的后果。

对于列车司机、信号员和维修人员来说，他们必须了解应急处理程序，并快速、准确的进行判断和排除问题。

步骤一：停车在发现轨道电路故障时，列车必须立即停车。

列车员应该能够清晰的判断故障位置，然后做出正确的停车操作，并及时向信号室报告。

步骤二：确定故障原因在列车停止后，必须立刻查明故障原因，并通过联系信号室来获取更多细节信息。

例如，是否有其他列车受到影响、列车是否能够后退、是否需要进行单线行车等。

步骤三：确定故障所在位置确定故障所在位置主要是由特定职能部门完成。

他们会在现场对信号、设备等进行检查，确认故障的位置和原因等信息。

步骤四：采取应急措施根据实际情况，采取应急措施来消除故障，例如，可以调整设备位置、更换设备等。

步骤五：恢复正常运行当故障已得到消除时，必须经过检测、测试等步骤，确认一切正常后，才能重新开始运行列车。

铁路运输是一种成熟的运输方式，而轨道电路故障是它在行车过程中不可避免的问题之一。

移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。

为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。

资料留存备查。

电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：JZ120V JF120V送电端受电端各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。

半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。

正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。

自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。

二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。

测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。

如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。

这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。