下载文档原格式
BMW 销售研讨会20121 / 51销售训练营课程调整目的。
更加明确训练营1、训练营2与超级训练营间逻辑与知识点。
帮助销售顾问可以在实际销售环境中灵活使用SPQ的技巧。
加强在课程中的演练、反馈与考核，保证课程质量。
保证销售顾问可以有效应用销售技巧，提升销售业绩。
2 / 513 / 514 / 515 / 51销售训练营1 –产品部分6 / 51BMW设计亮点。
BMW双肾进气格栅历史渊源起源于1933年的设计，是世界上最早采用家族式格栅设计的品牌之一。
延续到今日，代表了这项设计的经典。
独特创意BMW每一款车型的双肾进气格栅的设计都不同，比如X车型格栅更大，格栅的立柱更加粗壮，间隔更大。
而轿跑车车型的双肾格栅具有鲨鱼鼻造型。
而鲨鱼鼻造型的渊源是BMW M运动部门的第一款作品3.0CSL，因此是一种复古赛车的设计。
所以每一款BMW 双肾格栅都代表了车辆的个性。
功能性进气+行人保护+智能降阻进气格栅；新一代双肾进气格栅设计都符合行人碰撞保护的要求，背后是缓冲区。
工艺7 / 51BMW设计亮点。
BMW双圆头灯及天使眼灯环历史渊源双圆头灯是起源于上世纪60年代的设计，可以说是汽车行业最经典的大灯设计。
独特创意BMW在上世纪90年代首创了天使眼灯环设计，令车辆在夜间行驶也能够通过大灯一眼被识别。
全新6系和1系开始采用平切式设计，使车辆前脸更具动感。
工艺品质BMW在灯眉及天使眼灯环处采用光导纤维的设计来梳理LED灯光。
这比普通的点状的LED灯光需要更多的设计和制造成本。
功能性天使眼灯环本身具有两级发光亮度，既是车辆的示宽灯(低速时)，也是日间行车灯(高速时) 。
8 / 51BMW设计亮点。
BMW雕塑感腰线设计独特创意在2000年代初，BMW首次在汽车行业内提出了雕塑感设计的理念，倡导汽车设计应该与艺术雕塑相结合。
工艺品质突出而锐利的腰线设计需要非常好的材料以及冲压钣金技术的保障。
因此他所体现的是车身的制造工艺。
SI B61 06 19General Electrical Systems May 2019 Technical ServiceHIGH VOLTAGE DIAGNOSTIC SPECIALIST TRAINING AND EQUIPMENT STRATEGYMODELF15 PHEV (X5 xDrive40e)F30 PHEV (330eiPerformance)G12 PHEV (740e xDriveiPerformance)G30 PHEV (530e, 530exDrive iPerformance)I01 (i3)I12 (i8 Coupe)I15 (i8 Roadster)SITUATIONThe complex electrified drivetrain technology used in BMW BEV (Battery Electric Vehicle) & PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) vehicles requires highly specialized experts to service, diagnose and repair. Technical Service recognizes the need to constantly enhance the level of HV related qualification of our service technicians, by providing improved diagnosis methods and tools.Important warning for working on the high-voltage systems on BMW vehicles:Only properly trained personnel, who have passed all applicable technical training courses, should perform any maintenance or repairs on any Hybrid or Electric Vehicle. Work performed by unqualified persons may result in severe injury or damage to the vehicle. Additional information is found in Repair Instruction 61 00... Observe safety instructions when handling electric vehicles. INFORMATIONThe ST1821 High Voltage Diagnostic Specialist Certification (HVS) is the next step in the E-mobility service strategy for BMW technicians. The class is designed for Shop Forman (Master Technicians), with Alternative Drive and Battery Rework Certifications (ST1824 and ST1825) with required TSE sponsor recommendation. See Pre-requisites section.Technicians that have successfully passed the Technical Training course ST1821/ST1606 High Voltage Diagnostic Specialist (HVS) class up to now are allowed to perform voltage verification measurements, to assess the status of the high-voltage system when presented with a "NO Blitz present in KOMBI" situation. This procedure can be performed by using BMW High Voltage Adapter (P/N 83 30 2 449 667), and only after submitting a TSARA case to receive further instructions from Technical Service.Note: If it was determined that the vehicle required further diagnosis (as manual isolationtesting), this could only be done by a specialized expert. Therefore the case was then escalated a Technical Service Engineer (TSE).What has changed?High Voltage Diagnostic Specialists will now be able to interact directly with BMW of North America'sE-Mobility Engineering, when working on cases where there is a need for a qualified technician to make manual voltage verification measurements; and isolation testing directly on the vehicle.The HVS Certification class will be updated to now allow the HV Specialist technician to perform these additional tests on vehicles that do not display the Blitz on the KOMBI, or have failed the ISTA isolation test and require a specialized expert to perform a manual test. The class will introduce technicians to the necessary high-voltage equipment, personal protection equipment and the specialized training to perform these manual tests when necessary.High Voltage Diagnostic Specialists will also be assisted in "real time" remotely by Technical Service personnel, when working on one of these vehicles, with the use of the BMW Smart Glasses ("TSARAvision"). Questions would be answered instantly, data and instructions can be delivered real time, as well as, picture and video sharing may be uploaded directly as the service is being performed. See equipment section for more information.The ST1821 High Voltage Diagnostic Specialist (HVS) class, which is currently an elective class, will be a mandatory course of Technical Training curriculum beginning in 2020 (One HV Specialist per dealer). Availability of the mandatory Technical Training class will be announced by BMW Group UniversityNote: Enhanced course content will be added to the live course (isolation testing and therequired equipment) with no additional days. For technicians who have previously attend the course, a video will be produced to cover the additional content. TMSi will add this requirement to the technician's transcript with a due date of December 31, 2019.PRE-REQUISITESThe pre-requisites for the ST1821/ST1606 High Voltage Specialist Certification (HVS) certification are outlined below:•BMW hybrid and electric certification to the latest system generation (Gen3/Gen4, etc.)•ST1824 Alternative Drive Part 1 and ST1825 Alternative Drive Part 2 Classes•TSE sponsor recommendation (required)•The candidate must be the actual person that is going to be performing the manual testing. EQUIPMENTAdditionally to already available High-voltage diagnostic tools and equipment, the trained HVS technician should use the following:•BMW High-voltage adapter (P/N 83 30 2 449 667) - delivered via Auto Shipment•Fluke 1587/1587 FC or equivalent - in BMW Equipment Program•Generic DVOM (dedicated for HV diagnosis)•BMW Smart Glasses (aka "TSARAvision") - delivered via Auto Shipment•Required personal protection equipment (PPE)- in Tools Program•HVS training material (will be provided when attending the instructor-led class)BMW has provided a High-Voltage Adapter (P/N 83 30 2 449667) especially designed to interface with BMW high-voltagesystem connectors.The purpose of the breakout box is to allow safe testing ofhigh-voltage circuits to minimize the risk of personal injuryand damage to the vehicle.The tool provides built-in safety features such as•Temperature monitoring of the connectorsBMW high-voltage adapter •The necessary built-in resistance to protect the userwhile testing.The BMW High-Voltage Adapter is currently available viathe automatic tool shipment program.Fluke 1587 FC Insulation multi-meter The Fluke 1587 FC meter measures isolation from 50 to 1000Volts and is commended by BMW to be used in combinationwith the BMW high-voltage adapter in the diagnosis andservice of Hybrid and electric vehicles.This tool is required to identify and validate the status of thehigh-voltage system and whether the following conditions areacceptable or not for service. This is the tool that BMWauthorized to carry out these tests.The Fluke 1587 Insulation Multimeter is currentlyavailable from the BMW Equipment Program catalog. Recommended personalprotection equipment availablethrough BMW:Class 0 gloves rated at 1000V- BMW P/N 81 69 2 355 210 GRUSB 61 19 - 15Recommended personal protection equipment that may also be locally sourced:•Insulated floor mat (rated at30 kV)•Nonflammable clothing•ANSI approved EH-ratedwork shoes Here is a list of the recommended personal protection equipment (PPE) for use when working on a vehicle with an unknown high-voltage system status.The components offered via BMW part numbers should not be considered optional. However, you may find equivalent replacement in the aftermarket to substitute for our suggestions.Any externally-sourced tool or part should meet ASTMF1505-01 standards, and meet voltage requirements no less than 1000 volts.Note: The BMW High-Voltage adapter will be distributed via the automatic tool shipment program (one unit per main location, excluding center which already purchased the adapter from the Tool Program). Refer to Special Tool Bulletin B04 04 19.The Fluke 1587 Insulation Multimeter is currently available from the BMW Equipment Program P/N 425-35024652, or may be sourced locally. This SIB also references SI B03 01 19High Voltage Diagnostic Specialist -Training and Equipment - training bulletin.CERTIFICATIONThe ST1821 High Voltage Diagnostic Specialist (HVS) class will be updated to testing competency, and will be a mandatory Technical Training course.The following chapters will be covered in HVS training:1.Understanding the Hazards of Electricity2.Electric Powertrain Service Notes3.Personal Protection Equipment (PPE)4.High-voltage System Diagnostic Equipment5.High-voltage System Safety Measures6.High-voltage Disconnect Verification7.High-voltage System Tests8.High-voltage ComponentsNote: This training material is NOT available on TIS. It is only available when Techniciansattend the instructor-led classes.PARTS INFORMATIONWARRANTY INFORMATIONPart Number Part description83 30 2 449 667BMW High-Voltage Adapter (Automatic Tool Shipment)425-35024652Fluke 1587 Insulation Multimeter – BMW Equipment program, or sourced locally 81 69 2 355 210Class 0 gloves rated to 1000VSuggested Insulated floor mat (rated to 30KV) - source locallySuggested ANSI approved EH-rated work shoes - source locally[ Copyright ©2019 BMW of North America, Inc. ]。
BMW售后服务培训信息/通信专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息' 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0900目录页码第1章引言1-系统工作原理2第2章MOST 总线4- 概述4- 系统一览4- 功能描述8- 诊断23第3章音频系统控制器24-概述24-网络主控单元24-音频主控单元25-连接主控单元27-ASK 型号28第4章高保真/LOGIC7 音频功率放大器30-概述30-高保真功率放大器30-LOGIC 7 高保真功率放大器32第5章收音机系统35-概述35-调谐器37-天线系统39第6章音频CD 光盘转换匣42第7章电话系统45-概述45-ECE 型电话48-部件一览及功能描述48第8章TV 68-概述68-功能68-系列70-输入/输出端72-诊断78第9章导航79-引言79-功能80-导航电脑/控制单元86-方框图87-输入/输出端89-诊断91第10章WAP 浏览器92-引言92-操作原理概述96-BMW ASSIST 在线服务的使用104-注册114-更新客户数据121-注销129-售后服务说明130第11章E65 的远程信息处理服务131-引言131-功能131第12章语音处理系统137-概述137-操作功能范围137-功能描述140第13章难词释义词汇表150信息/通信引言E38 中采用的控制单元综合联网技术在E65 中得到进一步扩展为了满足客户对行驶舒适性不断增长的需求例如高质量音频系统导航电话等等必须建立更快更灵活的音频/通信网络音频/通信网络的数字联网已通过MOST 网络多媒体传输系统实现KT-6956图1车辆上将来可能使用的多媒体应用一览KT-8227图2E65 中MOST 应用一览- 1 -信息/通信索引说明CD控制显示CDC音频CD 光盘转换匣AVT天线放大器/调谐器LOGIC 7顶级高保真功率放大器SVS语音处理系统NAV导航系统VM视频模块TEL电话模块ASK音频系统控制器Kombi组合仪表-系统工作原理通过E65 中音频/通信网络的新概念E38 中采用的控制单元综合联网技术得到进一步扩展为交换数据或功能而将各系统相互连接的工作原理在E65 中不再体现E65 音频/通信网络最重要的特征是在一个控制显示中进行中央操作和显示统一中央操作使所有功能的显示外观统一在音频系统控制器中进行中央音频管理所有音频信号都集中在ASK 内进行处理然后分发到输出端口扬声器由此产生高质量的整体音响效果并实现了语言和声音信号统一的音响输出效果新型的音频设计扬声器最佳布置可减少其数量而整体音响效果却有提高- 2 -信息/通信语音操作该系统支持语音操作车载功能等效的后座区装备所有车载功能都可以在后座区等效使用即将实现控制单元的多媒体联网控制数据和多媒体数据视频数据除外通过一根共用的总线传输统一的系统控制网络中所有控制单元都必须遵守的统一控制概念考虑且实现了各个控制单元之间广泛的信息链接新的客户功能通过广泛的链接可以通过各控制单元的各项功能合并产生客户可高效使用的新功能MOST 成员的即插即用稍后实现通过定义标准接口可明显减少部件型号的数量这样扩充MOST 网络时无需太多费用- 3 -信息/通信MOST 总线- 概述MOST 是专为在车辆中使用而开发的一种多媒体应用通信技术MOST 的全称是多媒体传输系统Multimedia Oriented System TransportMOST 总线利用光信号传输数据- 系统一览MOST 技术就在不久以前在车辆中还只有很少的娱乐方面控制单元相互联网随着技术的进步发展车辆上组件的数量也在不断增长KT-9386图3娱乐方面的发展索引说明索引说明TELLOGIC7电话顶级高保真功率放大器DSPASK数字音响处理音频系统控制器RadioKOMBI收音机组合仪表MID/BMAVT多功能信息显示器/车载显示天线放大器和调谐器器NAVICD导航系统控制显示- 4 -信息/通信索引说明索引说明TVSVS 电视语音处理系统CDCMMCCD 光盘转换匣多媒体转换器此外还明显扩充了各组件的功能但是最重要的是所有组件逐渐通过一个全新的逻辑联网共同组成了一个系统各项功能共同工作从而形成一个高质量的总系统系统的复杂性也由此而明显增加大家熟知的总线系统已无法满足系统的复杂性要求MOST 多媒体网络MOST 技术满足以下 2 个基本要求1.MOST 总线传输控制数据以及音频数据视频数据导航系统数据和其他服务数据SMS = 短信息TMC = 交通信息台2.MOST 技术提供了一种用于控制数据多样性和复杂性的逻辑框架模块MOST 应用框架MOST 应用框架把整个系统的功能组织起来MOST 能够控制并动态管理分布在车辆中的各项功能- 5 -信息/通信多媒体网络的原理多媒体网络的一个基本特征是它不像CAN 总线和I-Bus仪表总线那样只传输控制数据和传感器数据除此之外一个多媒体网络还能传输数字音频信号和视频信号图形以及其他数据服务音频视频图形控制数据服务SMSTMCDAB...KT-9387图4多媒体网络的原理- 6 -信息/通信数据量我们的目标是在不久的将来所有乘员都能同时调用各项服务功能例如-驾驶员调用导航系统提示-前乘客看TV-一位后座区乘客听CD 音响同时-另一位后座区乘客看视频节目为此所需的数据量如下表”??”〃〃AM-FM1.4 Mbit/s1 立体声通道同步CC 检查控制CD 音频MD电话SVS TV1.4 Mbit/s音频同步1.4 Mbit/sCD 视频MPEG 1 视频DVD2.8-11 Mbit/sMPEG 2 视频同步和异步250 Kbit/s导航矢量数据异步1.4 Mbit/sMPEG 1 视频同步1.4 Mbit/s异步语音输出远程信息处理服务若干Byte/s ...异步现在通过MOST 就可以传输这样大量的数据了- 7 -信息/通信- 功能描述数据传输MOST 目前提供的带宽为22.5 MBit/s版本2001 年 5 月为了满足数据传输的各种不同要求每一个MOST 信息分为3 部分-控制数据Control Data-异步数据例如导航系统箭头指示-同步数据例如音频信号电视信号视频信号一条MOST 信息控制数据异步数据同步数据控制数据例如导航系统700 kB/s箭头指示音频2700 S/S电视接收器CAN 总线视频KT-9388图5MOST 总线上的数据传输- 8 -信息/通信控制通道控制网络中的功能和装置控制通道可与CAN 总线进行比较控制通道的带宽为700 KBit/s相当于每秒钟约2700 条信息总共有60 Bytes 可用于传输同步或异步数据这个限度是可变的例如20 Bytes 同步数据和40 Bytes 异步数据LWL 发射器发射器中装有一个驱动装置驱动装置向一个LED发光二极管供电LED 向MOST 总线发送光信号650 毫微米红色可见光重复频率为44.1 MHzCD 播放器和音频的读出频率为44.1 MHz因此可以不用缓冲器这也是为什么这个总线系统效率如此之高的另一个原因LWL 接收器接收器接收MOST 总线的数据接收器由下列部件组成-一个二极管-一个前功率放大器-一个唤醒电路-一个把光信号转换为电信号的接口在接收器中有一个把光信号转换为电信号的二极管这个信号放大后在MOST 网络接口上进一步处理- 9 -信息/通信光缆MOST 总线是一种塑料光缆在E65 中MOST 总线用绿色作为特征标记光的波长是650 nm红色可见光在背景章节光缆中详细描述了光缆技术的基础知识KT-7687图6光缆的横断面索引说明索引说明13包装层光纤2粘合层外壳/包层MOST 总线需要有以下转换部件-光缆发射器Transmitter-光缆接收器Receiver在MOST 网络的每一个控制单元内都装有一个发射器和一个接收器发射器和接收器是BMW 开发的发射器和接收器的低休眠电流特性使其能够通过MOST 总线由光信号唤醒- 10 -信息/通信控制单元与控制单元的连接MOST 环形总线的结构为 2 个控制单元之间以光学方式点对点连接应用应用网络接口网络接口网络服务软件网络服务软件MOSTMOST信号转发器信号转发器光信号光信号光信号光信号接收器发射器接收器发射器塑料光纤KT-9397图7控制单元与控制单元的连接每个控制单元都有一个网络接口Network Interface该网络接口由下列部件组成-一个光电转换器LWL 接收器上文已提到-一个电光转换器LWL 发射器上文已提到-一个MOST 信号转发器光信号LWL 接收器/发射器和电信号网络驱动器之间的接口-一个网络驱动器即所谓的网络服务- 11 -信息/通信MOST 作为控制系统用于分配功能除了传输数据之外MOST 技术的第二项基本任务是控制已分配的功能MOST 应用框架从传统的车辆电源系统到MOST 应用框架出发点是传统的车辆电源系统结构-多个控制单元通过一根总线连成网络它们被看成是黑匣子关于它们的功能内容所能知道的最多也就是匣子的名称例如电话各个匣子互换信号-没有用于给出规则的上一级控制单元-只有关于电码结构的明确规则-这样谁控制谁的分级管理关系将无法识别由此会造成难以控制的横向干扰KT-9390图8传统的车辆电源系统结构- 12 -信息/通信这种状况就象一个没有分级管理制度的公司一样员工们各自履行自己的职能当公司规模很小时会运做得还好如果公司较大那就需要另外一种管理机制了今天的车辆上娱乐网络MOST 网络信息/娱乐网络已经达到极为庞大的地步娱乐网络需要有分级管理的通信结构和规则这种分级管理的结构和规则由MOST 应用框架来实施为了能透彻了解从传统车辆电源系统到MOST 应用框架的过程我们在此把它分为三步来描述1.模块结构2.模块结构在控制单元上的应用3.采用一种分级管理结构- 13 -信息/通信1. 模块结构模块结构是结构布置的第一步控制单元内容的划分方式是每一个控制单元只有一种用途该用途细分为功能块例如收音机有功能块-调谐器-功率放大器和-播放机每一个功能块又包含一些功能一个功能是一个可以由客户来亲身体会和加以改变的特色所以功能块调谐器具备的功能是-频率-自动寻台-TMC 数据交通信息台等等收音机装置模块示例功能块功能块功能块功能111功能网络接口功能装置包括功能块AM/FM 接收器功能- CD 播放机- 频率- 音频功率放大器- 自动寻台KT-9391图9模块结构从控制单元到功能- 14 -信息/通信2. 模块结构在控制单元上的应用车辆网络中的每一个控制单元上都使用模块结构黑匣子采用的就是这种形式实际上在哪个匣子里有些什么功能并不重要这种与物理结构无关的布置优点是可以把功能放置在最能发挥作用的地方与某一控制单元无关KT-9392图10分布在多个控制单元上的功能块- 15 -信息/通信收音机调谐器的功能示例收音机调谐器位于左后侧天线放大器内AVT 带有调谐器的天线放大器从后窗玻璃接收到的FM调频信号不必经过一根长导线送到前面的收音机调谐器上这意味着信号质量损失此信号在AVT 中直接转换为数字信号然后通过MOST 传输给音频系统控制器使用实际上在哪个匣子里有些什么功能块匣子与哪一个网络联接信号如何传输都不重要3. 采用一种分级管理结构最后一步是采用一种分级管理结构此结构由3 个层次组成1.系统主控单元主控制单元控制显示2.控制器下一级控制单元例如音频系统控制器ASK3.副控制单元功能例如FM 调谐器- 16 -信息/通信副控制单元的功能功能单元控制单元或部件作为副控制单元副控制单元-在系统中提供它们的功能-并不知道谁控制它-也不知道它们在哪一个系统中运行-没有系统意识-在系统中与其他功能单元没有直接的逻辑链接-是一个娱乐系统的拼接组件副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9393图11作为副控制单元的功能单元作为副控制单元的功能单元示例-调谐器-播放装置CD 光盘转换匣-功率放大器-语音处理系统-话筒-电话- 17 -信息/通信控制器的功能功能单元控制单元或部件作为控制器-控制其他功能单元且-由其他功能单元控制-是某些组合功能方面的专家并-控制该系统的一个部件或-用简单方式向上对系统主控单元描述系统的组合范围控制器控制器副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9394图12作为控制器的功能单元- 18 -信息/通信音频系统控制器的功能示例免提通话功能是连接主控单元连接主控单元已集成在音频系统控制器中的一项功能为了建立免提通话功能ASK 中的连接主控单元必须-把话筒电话和功率放大器相互连接起来-设置混频器-设置音量-等等但是这种组合不会向上进行即主控制单元控制显示-不查询ASK 的这些功能-也不控制ASK 的这些功能- 19 -信息/通信系统主控单元控制显示的功能系统主控单元是MOST 分级管理的最高层控制显示是系统主控单元控制显示-借助控制器在高抽象的水准上控制整个系统-向用户描绘整个系统-直接访问没有控制器的副控制单元-具有整体意识-把各个功能单元和功能区域链接为一个系统系统主控单元应用控制器控制器副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9395图13控制显示作为系统主控单元- 20 -信息/通信现在我们把用手持话机通话期间启用免提通话功能作为功能示例初始状态正在通话驾驶员正在用手持话机通话驾驶员按压手持话机上软按钮FSPOnOFF 的onFSP = 免提通话于是便执行以下操作-电话在内部设置FSP on性能然后把此信息送给控制显示控制显示是中央系统主控单元-控制显示将此信息送给音频系统控制器ASK-ASK 切断可能正在运行的音响源CD 播放器收音机静音-ASK 建立免提通话所需要的音频连接为此ASK 会告诉电话音频数据放置在什么地方电话确认这些数据已以这种方式放置了-ASK 发送信息给音频通道连接扬声器和免提话筒-ASK 发送信息启用音频源-作为最后一个操作ASK 通知音频放大器取消静音现在免提通话功能激活了-ASK 向控制显示发送信息确认FSP免提通话已经激活- 21 -信息/通信该系统的优点在此再次总结一下这个系统的优点-带宽很大-能更好地管理迅速增长的娱乐服务复杂性要求-此系统易于扩充更新和维护-各项功能可以随意放置即可以放置在最能发挥作用的地方对每一部车辆或对每一种车型都会有最好的另一个位置-此系统是按即插即用Plug and Play原则设计的将来此系统能自动识别新装置并把它连到系统网络中这样即可简单方便地更换和添加装置- 22 -信息/通信- 诊断出现故障时可以查阅有关的故障代码存储器记录用于MOST 的故障代码存储器-接收器有一条信息没有收到Error_NAK-已进行环形总线断路诊断Error_Ring_Diagnose-虽然有相应的控制单元但是查询控制单元没有得到回答Error_Device_No_Answer售后服务提示2 个控制单元之间的MOST 总线只允许修理一次在2 个控制单元之间MOST 总线只允许修理一次否则衰减会变得很大售后服务提示MOST 总线只能用专用工具修理只允许使用规定的专用工具修理收口钳MOST 总线- 23 -信息/通信音频系统控制器-概述在E65 中首次开发了一种能对所有声音信号进行控制协调并按优先级输出的控制单元音频系统控制器缩写为ASK1. ASK2. 电话面板KT-9223图14音频系统控制器和电话面板音频系统控制器ASK 在MOST 网络中有三个主要功能网络主控单元音频主控单元连接主控单元- 网络主控单元ASK 是用于MOST的网络主控单元网络主控单元的功能是-唤醒初始化设置快速休眠-配置监控-网络运行监控-故障代码存储器- 24 -信息/通信- 音频主控单元作为音频主控单元ASK 担负的任务是把车辆中的所有音频信号进行集中处理然后分发到扬声器上去ASK 调节控制显示的所有声音与音色设置需求音频数据任何控制单元的所有音频数据都以数字音频NF格式用44.1 KHz 的读出频率传输给ASK声音信号的产生声音信号是用声音发出的报警信号它们使驾驶员能根据音色区分此类提示信号针对哪一个系统不同控制单元所请求的声音信号也不同例如警示音驻车距离报警声等等这些信号只允许与视觉信号连在一起产生因此只能由负责视觉信号显示输出的控制单元请求声音信号这是便是组合仪表和控制显示下列声音信号可以在ASK 中产生-用于PDC 的信号-可以因请求不同而改变的各种警示音- 25 -信息/通信音频输出示例收音机示例收音机在背景中运行PDC 已启用且正在输出一条导航信息如果现在来了一项警示音请求那么收音机静音并输出警示音电话示例在启用了免提通话功能时扬声器所有输出都变为静音警示音会根据各自的优先级在必要时加入进来在进行免提通话期间语音处理系统不工作在免提通话期间也不会输出交通广播语音处理系统示例在启用了语音处理系统时扬声器所有输出都变为静音警示音会根据各自的优先级在必要时加入进来免提通话和导航信息将使语音处理系统中断在语音处理期间也不会输出交通广播交通信息示例在收听交通广播时娱乐节目CDCCMD 等会停止播放- 26 -信息/通信音频信号的分送音频信号分送到下列输出位置信号输出位置法定的声音信号左前部和/或右前部无线电设备1左前部无线电设备2右前部双向通话装置前部PDC前部左前部右前部后部左后部右后部电话免提左前部和/或右前部带有警示音优先级1 的警示音左前部和/或右前部导航信息左前部和/或右前部带有警示音优先级2 的警示音左前部和/或右前部带有SVS 的语音输出左前部和/或右前部交通信息左前部和/或右前部带有警示音优先级3 的警示音左前部和/或右前部娱乐源所有车辆扬声器- 连接主控单元作为连接主控单元ASK 担负的任务是为成员提供通道并把音频信号分发到输出端扬声器连接主控单元还控制高保真功率放大器或LOGIC 7 高保真功率放大器- 27 -信息/通信-ASK 型号ASK 标准型或高级型与一个音频播放机一起安装在中间托架内一个DIN 标准壳体中取代了从前的收音机ASK 拥有四个用于扬声器输出端的跨接末极ASK 标准型还有用于高保真功率放大器和控制导线的两个音频输出端为了适应不同的客户需求ASK 提供下列播放机-带CC 播放机的ASK-带CD 播放机的ASK-带MD 播放机的ASKKT-9177图15音频系统控制器的型号- 28 -信息/通信ASK 操作元件ASK拥有列操作元件-按压/旋转式操作钮-翘板式自动搜索按钮-弹出按钮按压/旋转式操作钮有以下功能用此按钮可以打开/关闭音频娱乐系统用此按钮可以调节音频音量用翘板式自动搜索按钮可以控制音频网络中的多项功能通过控制显示可进行功能分配弹出按钮控制CCCD 或MD 弹出- 29 -信息/通信高保真/LOGIC7 音频功率放大器-概述在E65 中音频功率放大器的控制归属ASK近些年来对车辆中音频设备质量的要求明显提高人们期望获得优质家用设备的功能和性能如杜比环绕声效果Dolby SurroundE65 的音频设计与以往设计的区别是HiFi高保真和LOGIC 7-HiFi 顶级高保真- 高保真功率放大器KT-9155图16高保真功率放大器的外观视图高保真系统是车辆标准装备其特色是音响效果均衡针对车内空间进行补偿均衡高保真功率放大器把ASK 提供的基本信号用跨接末极放大输出功率为每个通道40 W高保真功率放大器由ASK 控制中音喇叭和高音喇叭由ASK 直接进行控制高保真功率放大器不具备诊断能力- 30 -信息/通信KT-9207图17音频高保真系统索引说明HiFi 标准配LOGIC 7-HiFi选置装在MOST 网络中其他控制单元的连接视选装情况而定KombiXX组合仪表CD控制显示ASKXX音频系统控制器HiFiX高保真功率放大器LOGIC 7-X顶级高保真功率放大器HiFiBZMXX中央操控中心CON控制器MTL 1XX 中音喇叭左前车门HTL高音喇叭左前车门CSX中音喇叭前部中间MTR 1X中音喇叭右前车门HTRX高音喇叭右前车门MTL 2X中音喇叭左后车门MTL 2X中音喇叭右后车门- 31 -信息/通信MTL 3XX中音喇叭左衣帽架MTL 3中音喇叭右衣帽架HTL 2XX高音喇叭左衣帽架HTR 2高音喇叭右衣帽架TTLXX低音喇叭左前部TTR低音喇叭右前部MOSTXX多媒体传输系统K-CAN S车身CAN 系统总线KL.30XX供电总线端Kl. 照明58- LOGIC 7 高保真功率放大器KT-9208图18音频LOGIC 7 高保真系统- 32 -信息/通信部件及功能描述LOGIC 7 高保真功率放大器拥有一根MOST 总线连接通过这根总线它可以获得所有数字格式的音频信号和控制信号音频信号通过数字/模拟转换器转换然后通过跨接末极放大中音喇叭的输出功率为40 W低音喇叭为70 W其他特征是仪表板内前部的中央扬声器后车门内中音喇叭以及衣帽架下面的高音喇叭客户可通过一个7 频带均衡器进行个性化音色修正音色修正通过控制器和控制显示传到ASKASK 负责控制功率放大器由于在仪表板中配置了一个中央扬声器所以能首次在车辆中产生一种5 声道的大厅音响效果即所谓的环绕声ASK 一直负责控制功率放大器高保真和LOGIC 7 高保真的音频功能除了大家所熟悉的音量高低前后分配左右均衡高音低音和GAL 等功能之外高保真功率放大器和LOGIC 7 高保真功率放大器还具备下列功能7 频带均衡器仅LOGIC 7 高保真有频率范围可以由客户个性化设置环绕声仅LOGIC 7 高保真有可由客户启用/关闭至少带有5 个声道的声音响彻车内空间才是环绕声借助于一个左右声道之间的前部附加扬声器产生一种有回声的大厅音响效果- 33 -信息/通信接下来的这些功能设置在功率放大器的软件中不能由客户自己调整电平适配在不同音频源之间切换时例如从CC 到CD不允许出现音量跳跃因此ASK 中的所有电平都要处理为一个标准电平音量为了改善听觉效果在细微调节音量时低频频率会略微提高针对车内空间进行补偿音响效果的调整针对车辆的内部空间随车速变化的均衡调整音量自调仅LOGIC 7 高保真有音量随行驶噪音增大而提高动态压缩在一部行驶的车辆中功率放大器的输出功率和扬声器的负载能力限制了音量动态增大因此必须进行随车速变化的动态还原随频率变化的延迟仅LOGIC 7 高保真有随频率变化的延迟用来修正各个扬声器单元的运行时间这样可以确保音频信号同时处于所有扬声器单元上- 34 -信息/通信收音机系统-概述在E65 中收音机控制单元不再是一个独立的单元收音机系统按功能划分并集成在有关控制单元例如显示功能和操作功能中收音机通过中间托架上的控制器操作显示内容出现在仪表板的控制显示器中音频信号的输出在ASK 中控制KT-9308图19基本装备中的收音机系统- 35 -信息/通信KT-9309图20选装装备中的收音机系统索引说明在MOST 网络中其他控制单元的连接视选装情况而定K-CAN S车身CAN 系统MOST多媒体传输系统Kombi组合仪表CD控制显示BZM中央操控中心C控制器AVT天线放大器/调谐器HiFi高保真功率。
User's manual1.Software for PC: Most computer with sata hard disk interface, win7 32-bit systems, configuration requirements, dual-core CPU, 3G or more RAM.2.The software includes:1) BMW Group ISPI Admin Client （V1.1.808）Software management program, display the software version installed in ISPI, the offline version 2) BMW Group ISTA （V3.50.10.14280）BMW diagnosis system, Circuit diagram, Repair Information3) BMW Group ISTA-P （V3.56.1.002）BMW programming system, Expert Mode.4)ETK（Lokal）（V 2015.06）BMW Electronic Parts Catalogue1）KSD （V2015.05）2）Engineer tools (Engineer tools)●EasyComnnect ICOM connection tools●E-sys (V3.26.1) BMW F series Diagnosis Coding Programming●INPA BMW E ,F series Diagnosis●ItoolRadar ICOM connection tools●NCS-Expert tool BMW E series Coding tools●WinKFP BMW E series Programming tools●Win 7 language select change windows 7 language3.How to use ：●Diagnosis：BMW Group ISTA ，After open the software ，Doubleclick the upper left corner to change Full Screen.How to change ISTA Langeuage ：click the setting ICON,it willshowWhen it show ICOM ,you can click Lower right corner connect to start diagnosis （If the Status show firmware,you must update your ICOM firmware first）●Programming，ISTA-P。
ISTA 诊断系统使用手册BMW 集团新维修车间系统 综合服务技术应用（ISTA）系统创新和改进 新型诊断方案的优点作者 – Gerhard Schmitt，诊断部门 – Franz Berchtenbreiter，ISTA 维修车间系统项目 – Johannes Wille，ISTA 维修车间系统项目04 / 2008© BMW Service 2008车型的不断丰富、车型更新的不断加快以及车辆功能的日益复杂都对 BMW 售后服务维修车间 的车辆诊断和编程工作提出了新的要求。
第三代 BMW 维修车间系统 ISTA 通过采用新方法 和新方案来满足这些要求： “万能工具”就是 ISTA 给出的答案。
将来，修正的保养和诊断系统，包括测量技术和编程信息 在内，都会集成到一个系统内。
此外，将来的诊断功能将以新诊断方案为基础，即以技术要求 和改进的诊断流程为基础，以满足日益复杂的故障诊断要求。
采用新流程后，BMW 技师可使用自 E30 起的所有信息和文件以及与技术文件、诊断和测量 技术相关的所有功能。
尽管克服了很多技术障碍，但所有技术文件和 BMW 集团员工多年总结 的诊断知识都已融汇到 ISTA 中。
通过功能更新，例如自由文本搜索、集成用户手册和优化信 息显示屏，ISTA 将使工作变得更容易。
数据也将保持最新状态。
将来，BMW 售后服务维修车间的所有数据都将存储在某一服务器上 并通过在线数据供给保持最新状态。
这个新 BMW 售后服务系统为所有 BMW 集团品牌，包括 BMW 摩托车在内，提供了具有竞 争优势的灵活解决方案。
新 BMW 维修车间系统 ISTA 的首页。
通过顶置菜单栏可调出相关功能，例如首页、文 件导航（前进、历史、后退）、管理、连接管理器、在线 / 离线模式、显示电池状态、 反馈、打印、帮助、最小化和结束。
2说明 本文件介绍了 2010 年前已采用或计划中的新 ISTA 维修车间系统功能和内容。
认真学习BMW知识点BMW车辆检查。
除了常规的保养措施外，需要定期赴BMW授权经销商进行车辆全面检测服务。
我们为您提供所有灯光照明装置、安全带、玻璃、车身、轮胎、蓄电池、各种液体、管路和接头、底盘、转向组件、制动系统、减震器和变速箱等多项车身全面检查，确保您的行车安全！空气滤芯保养。
空气滤芯保养套餐是指更换发动机空气滤芯。
空气滤芯可以有效防止进气中的灰尘和污物进入发动机，并且确保为发动机提供清洁充足的空气。
原装BMW空气滤芯滤纸经特殊高级树脂混合材料浸渍，能够抵抗温度变化和湿气带来的影响。
滤芯容量、进气量和气流速度都经过精准调节，实现了滤清器和发动机的出色匹配。
减少气流损失，确保发动机内部平稳燃烧，有助于降低油耗和减少尾气排放。
使用假冒空气滤芯会使大量尘埃进入发动机燃烧室，这将会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命。
燃油滤芯保养。
燃油滤芯保养是指更换发动机燃油滤芯。
清除燃油中的杂质、水分和胶质，从而避免对发动机造成损坏，有助于发动机稳定发挥性能。
原装BMW燃油滤芯采用高性能过滤材料，可以过滤掉绝大部分的微小颗粒物。
滤纸表面可以均匀地吸附颗粒，确保出色的过滤效果和更长的使用寿命。
采用抗高温高压的铝合金材料制成，确保发动机即使在极端环境下也能更好地工作。
假冒燃油滤芯会导致发动机性能下降，或出现熄火、无法启动等故障。
火花塞保养套餐。
火花塞保养是指更换发动机火花塞。
火花塞为发动机提供点火脉冲，可将电火花送至被压缩的空燃混合气体中。
火花塞由中心电极、陶瓷隔离器、钢制外壳以及一个或多个接地电极组成。
火花塞电极在使用中会发生消耗，如果电极间隙过大或电极间夹杂焦炭，则会造成点火困难，引起发动机动力不足、加速无力、抖动等现象。
原装BMW 火花塞外壳采用表面经过处理的钢材料制成。
这一处理技术不仅能够防腐蚀，同时还可确保螺纹在长时间使用后不会变形，从而避免气缸盖损坏。
有效防止漏电。
火花塞与点火线圈经过调校，使得火花只会在燃烧室内产生。
如何成为车辆诊断高手一、科学的诊断汽车故障诊断过程作为维修技术人员的能动的思维过程，与维修技术人员的个人特性密切相关。
也就是说一位维修人员的诊断思维水平，不仅取决于他所具备的知识储备、经验积累、技术水平，还要受到他本身健康状况、心理状态、责任感、道德境界以及与客户的关系等因素的影响。
这些因素会造成感知差异。
如果将每一次对汽车维修都看作是一次行为艺术创造过程，我们是否把这种艺术传递给别人，我们能否与客户之间达到了一种“品味、欣赏”的境界。
我们要完美寅译这种艺术创作应该做到以下几点。
（一）：正确问诊询问（问诊）本身是一门艺术，对询问中获得的信息要去粗存精、择其要点并加以联想。
这种方法常常使我们能顺利找出排除故障的正确思路或着手点。
1、为诊断故障而向客户的提问（1）必须询问到故障症状发生时的情况，以便重现故障。
（2）提问时要用客户熟悉的语言，不要使用客户听不懂的专业术语。
（3）用直接的实际事例来询问客户，使客户能容易回答。
如：问什么地方：是换档杆吗？问什么操作：是左转弯时吗？问什么时候：是热车启动时吗？问什么时候开始的：症状从何时开始？2、在向客户问诊时，修理技师必须要懂得的事情（1）应在故障再现时，确认客户的要求；（2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。
3、修理技师还应提出的问题第一次故障发生的时间？同时还伴随有何性能变化？维修历史和情况（如包括更换过何种零件）？在哪里进行过定期维护？为了重现故障症状，维修员还应该询问用户这种症状在什么条件下出现。
部分技师就对问诊比较马虎，认为驾驶员不懂修车，问不出太多有用的东西来。
而实际并非如此，我们看一下以下故障检修实例，也许会有所启示故障实例：一辆1998款的奔驰SL320，行程23万km。
驾驶员报修故障是有时怠速不稳、有时加速无力。
因为此故障为偶然性，感到此车故障现象不明显，倒像一辆正常车辆，而且该做的检查基本也都做了。
在与驾驶员交流时，当我问到在出现急加速不良或怠速不稳的同时还有什么其它故障现象时，驾驶员轻描淡写告诉我说：“当出现发动机这一故障时，刹车变硬”。
